一種行程相關(guān)變阻尼油壓減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及油壓減振器，尤其涉及一種行程相關(guān)變阻尼油壓減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]油壓減振器是機車車輛等軌道交通裝備的關(guān)鍵部件，其主要作用在于衰減機車車輛運行過程中的振動與沖擊，提高乘坐舒適性，保證機車車輛的行駛安全。理想的油壓減振器的阻尼特性應(yīng)能夠跟隨機車車輛運行工況(如路面狀況、載重量、運行速度等)的改變而自動調(diào)整，使機車車輛具有最佳的動力學性能，從而獲得最為理想的乘坐舒適性和運行安全性。
[0003]如圖1所示，行程相關(guān)變阻尼油壓減振器是在傳統(tǒng)被動油壓減振器的油缸內(nèi)壁上開旁通節(jié)流槽而形成的一種新型油壓減振器，其主要組成有:底閥螺釘1、底閥擋板2、儲油閥片3、補油閥片4、補油彈簧5、活塞螺母6、拉伸閥片7、活塞8、油缸一腔9、導(dǎo)承10、活塞桿11、活塞擋板12、壓縮閥片13、儲油腔14、油缸15、油缸二腔16、補油彈簧擋圈17、底閥座18和儲油缸19，油缸15內(nèi)壁上開設(shè)有旁通節(jié)流槽20。該行程相關(guān)變阻尼油壓減振器其工況可分為硬特性區(qū)和軟特性區(qū)。
[0004]如圖2所示，當車輛載重量較大或路面狀況比較惡劣時，轉(zhuǎn)向架彈簧壓縮量增大，減振器處于硬特性區(qū)工作。拉伸行程中(油液流向如圖中實線所示)，活塞桿11帶動活塞8向上運動，油缸一腔9容積減小、壓力升高，壓縮閥片13關(guān)閉，油缸一腔9內(nèi)的油液通過拉伸閥片7流入油缸二腔16，形成拉伸阻尼力。由于活塞桿11的存在，自油缸一腔9流來的油液不足以充滿油缸二腔16增加的容積，使油缸二腔16內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，這時儲油腔14內(nèi)的油液克服補油彈簧5的作用力，打開補油閥片4流入油缸二腔16，以補償活塞桿11上移而留下的空間。壓縮行程中(油液流向如圖中虛線所示)，活塞桿11帶動活塞8向下移動，油缸二腔16容積減少、壓力升高，油缸二腔16內(nèi)的一部分油液通過壓縮閥片13進入油缸一腔9，由于油缸一腔9被活塞桿11占去了一部分空間，因而油缸一腔9增加的容積小于油缸二腔16減小的容積，油缸二腔16內(nèi)的另一部分油液于是就打開儲油閥片3流入儲油腔14，形成壓縮阻尼力。
[0005]如圖3所示，當車輛載重較小或路面狀況較好時，轉(zhuǎn)向架彈簧壓縮量減小，減振器活塞處于軟特性區(qū)工作。拉伸行程中(油液流向如圖中實線所示)，活塞桿11帶動活塞8向上運動，油缸一腔9容積減小、壓力升高，壓縮閥片13關(guān)閉，油缸一腔9內(nèi)的油液通過拉伸閥片7和油缸15內(nèi)壁上的旁通節(jié)流槽20流入油缸二腔16，形成拉伸阻尼力。由于活塞桿11的存在，自油缸一腔9流來的油液不足以充滿油缸二腔16增加的容積，使油缸二腔16內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，這時儲油腔14內(nèi)的油液克服補油彈簧5的作用力，打開補油閥片4流入油缸二腔16，以補償活塞桿11上移而留下的空間。壓縮行程中(油液流向如圖中虛線所示)，活塞桿11帶動活塞8向下移動，油缸二腔16的容積減少、壓力升高，油缸二腔16內(nèi)的一部分油液通過壓縮閥片13和油缸15內(nèi)壁上的旁通節(jié)流槽20進入油缸一腔9，由于油缸一腔9被活塞桿11占去了一部分空間，因而油缸一腔9增加的容積小于油缸二腔16減小的容積，油缸二腔16內(nèi)的另一部分油液于是就打開儲油閥片3流入儲油腔14，形成壓縮阻尼力。與硬特性區(qū)工作狀態(tài)相比，減振器處于軟特性區(qū)工作狀態(tài)時，油液在油缸一腔9和油缸二腔16之間的流通途徑增加了油缸15內(nèi)壁上的旁通節(jié)流槽20，所以在相同的振動速度下，減振器在軟特性區(qū)產(chǎn)生的阻尼力要小于硬特性區(qū)產(chǎn)生的阻尼力。
[0006]受油缸結(jié)構(gòu)條件(油缸壁厚、直徑、長度等)的限制，目前的行程相關(guān)變阻尼油壓減振器一般只能在油缸內(nèi)壁依次設(shè)置2~5段等效橫截面積不同的旁通節(jié)流槽，因此只能實現(xiàn)阻尼力2~5檔的有級調(diào)節(jié)，無法根據(jù)機車車輛運行工況的改變做出實時最佳的動態(tài)匹配，因此減振效果有限，機車車輛的乘坐舒適性和安全性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、工作可靠性高且能夠跟隨機車車輛運行工況的改變而自動無級調(diào)節(jié)阻尼力的行程相關(guān)變阻尼油壓減振器。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種行程相關(guān)變阻尼油壓減振器，包括活塞桿、油缸和儲油缸，所述儲油缸套設(shè)于所述油缸外周并與油缸配合形成儲油腔，所述活塞桿端部設(shè)有活塞組件，所述活塞組件將所述油缸內(nèi)腔分隔為油缸一腔和油缸二腔，所述油缸二腔與所述儲油腔之間設(shè)有底閥組件，所述油缸內(nèi)壁上開設(shè)有旁通節(jié)流槽，沿所述油缸一腔至油缸二腔方向，所述旁通節(jié)流槽的等效橫截面積逐漸減少。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
[0010]所述旁通節(jié)流槽設(shè)有一條，旁通節(jié)流槽的橫截面形狀為三角形、半圓形、矩形或梯形中的一種。
[0011]所述旁通節(jié)流槽設(shè)有多條，旁通節(jié)流槽的橫截面形狀為三角形、半圓形、矩形或梯形中的一種或多種。
[0012]所述活塞組件包括沿所述活塞桿軸向依次設(shè)置的活塞擋板、壓縮閥片、活塞、拉伸閥片、第二活塞擋板和活塞螺母。
[0013]所述底閥組件包括底閥座、設(shè)于底閥座與油缸二腔之間的補油組件以及設(shè)于底閥座與儲油腔之間的儲油組件，所述補油組件包括補油閥片、補油彈簧擋圈以及設(shè)于補油閥片和補油彈簧擋圈之間的補油彈簧，所述補油彈簧擋圈與所述油缸抵靠，所述補油閥片與所述底閥座抵靠，所述儲油組件包括儲油閥片、底閥擋板以及將所述儲油閥片和底閥擋板固定于所述底閥座上的底閥螺釘。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型的行程相關(guān)變阻尼油壓減振器其油缸上采用等效橫截面積逐漸減少的旁通節(jié)流槽，當車輛載重較小或路面狀況較好時，轉(zhuǎn)向架彈簧壓縮量較小，活塞組件工作在油缸上部旁通節(jié)流槽等效橫截面積較大的位置，油液通過此處的旁通節(jié)流槽時產(chǎn)生的阻尼作用較弱，減振器輸出的阻尼力較??；當車輛載重逐漸增大或路面狀況逐漸變惡劣時，轉(zhuǎn)向架彈簧的壓縮量逐漸增大，活塞組件逐漸向油缸下部旁通節(jié)流槽等效橫截面積較小的位置移動，油液通過此處的旁通節(jié)流槽時產(chǎn)生的阻尼作用逐漸變強，減振器輸出的阻尼力逐漸增大，并且阻尼力的變化是無級的，減振器的阻尼特性能夠隨機車車輛運行工況的改變而自動無級調(diào)節(jié)，其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、工作可靠性高。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有行程相關(guān)變阻尼油壓減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是現(xiàn)有行程相關(guān)變阻尼油壓減振器硬特性區(qū)的工作原理圖。
[0017]圖3是現(xiàn)有行程相關(guān)變阻尼油壓減振器軟特性區(qū)的工作原理圖。
[0018]圖4是本實用新型行程相關(guān)變阻尼油壓減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本實用新型行程相關(guān)變阻尼油壓減振器的工作原理圖。
[0020]圖6是本實用新型中的油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是圖6的A-A視圖。
[0022]圖8是橫截面為半圓形的旁通節(jié)流槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9是橫截面為矩形的旁通節(jié)流槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖10是橫截面為梯形的旁通節(jié)流槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中各標號表示:1、底閥螺釘；2