一種散熱器減振的固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器減振的固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的散熱器固定方式，一般通過緩沖膠墊與散熱器安裝立柱過盈配合后與散熱器安裝支架軟連接，散熱器安裝支架通過螺栓緊固到車身上彎梁，散熱器安裝支架一般與車身裝配后由于受制于車身制造精度控制。零件的制造工藝和裝配誤差累計(jì)導(dǎo)致部分車輛的裝配狀態(tài)未符合設(shè)計(jì)要求，出現(xiàn)散熱器插銷與安裝支架錯(cuò)位變形裝配應(yīng)力集中，導(dǎo)致散熱器變形開裂，散熱器漏水泄露導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，零件的售后返修率高，導(dǎo)致客戶抱怨。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱器減振的固定支架，旨在解決散熱器變形開裂，散熱器漏水泄露導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，零件的售后返修率高的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種散熱器減振的固定支架，所述固定支架呈“幾”字形，所述固定支架包括第一平面、第二平面、第三平面及底面，所述第一平面一端與所述第二平面一端連接，所述第二平面另一端與所述第三平面一端連接，所述第三平面另一端與所述底面一端連接。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一平面另一端設(shè)有螺孔。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一平面另一端邊角圓弧過渡。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述底面上設(shè)有向上的翻邊圓形通孔。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一平面與所述第二平面連接處圓弧過渡，所述第二平面與所述第三平面連接處圓弧過渡，所述第三平面與所述底面連接處圓弧過渡。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述固定支架還包括安裝膠墊，所述安裝膠墊穿過所述翻邊圓形通孔與所述固定支架連接，所述安裝膠墊包括第一圓環(huán)、第二柱筒及第三柱筒，所述第一圓環(huán)一端與所述第二柱筒一端連接，所述第三柱筒一端與所述第二柱筒另一端連接。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一圓環(huán)、第二柱筒及第三柱筒內(nèi)直徑相等，所述第一圓環(huán)、第二柱筒及第三柱筒中軸線在同一條直線上。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一圓環(huán)外直徑大于第二柱筒外直徑，所述第三柱筒外直徑大于所述第一圓環(huán)外直徑。
[0012]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述固定支架中心線與所述安裝膠墊中心線不在同一條直線上。
[0013]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述固定支架及所述安裝膠墊均采用一體注塑成型。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:固定支架關(guān)聯(lián)所有零件都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，零件結(jié)構(gòu)靈巧，利用零件本身的屈服變形吸收裝配應(yīng)力，節(jié)約前艙布置空間，為其余零件布置預(yù)留空間，新結(jié)構(gòu)支架裝配，提高散熱器零件可靠性和耐用性，提高冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)可靠性，解決了散熱器變形開裂，散熱器漏水泄露導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，零件的售后返修率高的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱器減振的固定支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱器減振的固定支架整體結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱器減振的固定支架整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱器減振的固定支架應(yīng)用示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]附圖標(biāo)記:1-第一平面2-第二平面3-第三平面4-底面5-翻邊圓形通孔6-螺孔7-第一圓環(huán)8-第二柱筒9-第三柱筒10-固定支架11-散熱器主體12-安裝螺栓13-車身上彎梁14-車身下彎梁15-安裝膠墊
[0020]如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供的一種散熱器減振的固定支架，所述固定支架10呈“幾”字形，所述固定支架10包括第一平面1、第二平面2、第三平面3及底面4，所述第一平面I一端與所述第二平面2—端連接，所述第二平面2另一端與所述第三平面3—端連接，所述第三平面3另一端與所述底面4 一端連接。
[0021]所述第一平面I另一端設(shè)有螺孔6。
[0022]所述第一平面I另一端邊角圓弧過渡。
[0023]所述底面4上設(shè)有向上的翻邊圓形通孔5。
[0024]所述第一平面I與所述第二平面2連接處圓弧過渡，所述第二平面2與所述第三平面3連接處圓弧過渡，所述第三平面3與所述底面4連接處圓弧過渡。
[0025]所述固定支架10還包括安裝膠墊15，所述安裝膠墊15穿過所述翻邊圓形通孔5與所述固定支架10連接，所述安裝膠墊15包括第一圓環(huán)7、第二柱筒8及第三柱筒9，所述第一圓環(huán)7—端與所述第二柱筒8—端連接，所述第三柱筒9 一端與所述第二柱筒8另一端連接。
[0026]所述第一圓環(huán)7、第二柱筒8及第三柱筒9內(nèi)直徑相等，所述第一圓環(huán)7、第二柱筒8及第三柱筒9中軸線在同一條直線上。
[0027]所述第一圓環(huán)7外直徑大于第二柱筒8外直徑，所述第三柱筒9外直徑大于所述第一圓環(huán)7外直徑。
[0028]所述固定支架10中心線與所述安裝膠墊15中心線不在同一條直線上。
[0029]所述固定支架10及所述安裝膠墊15均采用一體注塑成型。
[0030]固定支架10上設(shè)計(jì)有螺孔6，固定支架下部有翻邊圓形通孔5，安裝膠墊15上下接觸面分別與翻邊圓形通孔5安裝面接觸，固定支架10與安裝膠墊15組合成統(tǒng)一整體后，通過緊固螺栓安裝到車身上。
[0031]如圖4所示，散熱器主體11安裝在車身上彎梁13和車身下彎梁14之間，通過散熱器“幾”字形安裝螺栓12將散熱器固定支架10打緊固定在車身上，散熱器固定支架10的定位方式如圖4所示，散熱器固定支架定位基準(zhǔn)面緊貼車身上彎梁13安裝面，散熱器下安裝面與安裝膠墊15過盈配合，安裝膠墊15再與散熱器上安裝銷做過盈配合固定散熱器主體11。由于采用特殊的“幾”字型設(shè)計(jì)，使得散熱器中心線與固定支架10中心線距離可大幅減少，可以節(jié)約前艙內(nèi)部散熱器厚度方向空間。
[0032]散熱器左邊固定支架10與散熱器右邊固定支架10安裝后的朝向相對，裝配后左邊固定支架10與右邊固定支架10受力方向相對，可以將裝配相向力進(jìn)行消減，散熱器左邊固定支架10螺栓固定孔設(shè)計(jì)上為孔徑8*10cm的Z向長圓孔，散熱器右邊固定支架10螺栓固定孔設(shè)計(jì)上為Y向(代表車輛的左/右方向)8*10cm長圓孔。
[0033]散熱器減振固定支架通過設(shè)計(jì)與車身橫向與縱向長圓孔來一定程度上消除車身的焊接累計(jì)公差，同時(shí)通過設(shè)計(jì)支架的外形走向，當(dāng)裝配累計(jì)誤差超過零件自身容許設(shè)計(jì)偏差時(shí)，即使在散熱器裝配后出現(xiàn)裝配應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過支架本身的屈服強(qiáng)度情況下，散熱器固定支架10的二次變形余量可吸收散熱器主體11傳導(dǎo)過來的殘余應(yīng)力，降低整車車體的模態(tài)和前車體上下彎梁間的裝配應(yīng)力，同時(shí)該項(xiàng)設(shè)計(jì)即使在前車體前后空間尺寸緊張情況下，也可減少零件的空間占用，提高前艙內(nèi)空間利用率。
[0034]獨(dú)創(chuàng)“幾”字形固定支架10結(jié)構(gòu)和左右支架不同長圓孔開孔方向，通過兩處靈活固定散熱器，有效消減散熱器固定支架10系統(tǒng)應(yīng)力，通過固定支架10本身的變形吸收散熱器沖擊力，集約利用整車X向(代表車輛的前/后方向)前艙布置空間，提高散熱器總成系統(tǒng)的可靠性和耐久性;運(yùn)用有限元分析方法確定固定支架10的模態(tài)，再行確定支架材料類型和厚度，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
[0035]散熱器安裝固定支架關(guān)聯(lián)所有零件都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，零件結(jié)構(gòu)靈巧，利用零件本身的屈服變形吸收裝配應(yīng)力，節(jié)約前艙布置空間，為其余零件布置預(yù)留空間，新結(jié)構(gòu)支架裝配，提高散熱器零件可靠性和耐用性，提高冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)可靠性，解決了散熱器變形開裂，散熱器漏水泄露導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，零件的售后返修率高的問題。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱器減振的固定支架，其特征在于:所述固定支架呈“幾”字形，所述固定支架包括第一平面、第二平面、第三平面及底面，所述第一平面一端與所述第二平面一端連接，所述第二平面另一端與所述第三平面一端連接，所述第三平面另一端與所述底面一端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一平面另一端設(shè)有螺孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述第一平面另一端邊角圓弧過渡。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述底面上設(shè)有向上的翻邊圓形通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定支架，其特征在于，所述第一平面與所述第二平面連接處圓弧過渡，所述第二平面與所述第三平面連接處圓弧過渡，所述第三平面與所述底面連接處圓弧過渡。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的固定支架，其特征在于，所述固定支架還包括安裝膠墊，所述安裝膠墊穿過所述翻邊圓形通孔與所述固定支架連接，所述安裝膠墊包括第一圓環(huán)、第二柱筒及第三柱筒，所述第一圓環(huán)一端與所述第二柱筒一端連接，所述第三柱筒一端與所述第二柱筒另一端連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定支架，其特征在于，所述第一圓環(huán)、第二柱筒及第三柱筒內(nèi)直徑相等，所述第一圓環(huán)、第二柱筒及第三柱筒中軸線在同一條直線上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定支架，其特征在于，所述第一圓環(huán)外直徑大于第二柱筒外直徑，所述第三柱筒外直徑大于所述第一圓環(huán)外直徑。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的固定支架，其特征在于，所述固定支架中心線與所述安裝膠墊中心線不在同一條直線上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定支架，其特征在于，所述固定支架及所述安裝膠墊均采用一體注塑成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于汽車零部件領(lǐng)域，提供了一種散熱器減振的固定支架，所述固定支架呈“幾”字形，所述固定支架包括第一平面、第二平面、第三平面及底面，所述第一平面一端與所述第二平面一端連接，所述第二平面另一端與所述第三平面一端連接，所述第三平面另一端與所述底面一端連接。本實(shí)用新型散熱器安裝固定支架關(guān)聯(lián)所有零件都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，零件結(jié)構(gòu)靈巧，利用零件本身的屈服變形吸收裝配應(yīng)力，節(jié)約前艙布置空間，為其余零件布置預(yù)留空間，新結(jié)構(gòu)支架裝配，提高散熱器零件可靠性和耐用性，提高冷卻系統(tǒng)可靠性，解決了散熱器變形開裂，散熱器漏水泄露導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，零件的售后返修率高的問題。
【IPC分類】B60K11/04
【公開號】CN205311326
【申請?zhí)枴緾N201520831703
【發(fā)明人】單新平, 唐林輝, 韋凱軍
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年10月26日