汽車(chē)vsa聯(lián)結(jié)器支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架，包括第一固定架、第二固定架，其特征在于：在所述的第一固定架開(kāi)設(shè)有第一小長(zhǎng)方形孔和第二小長(zhǎng)方形孔，在所述的第二固定架開(kāi)設(shè)有第三小長(zhǎng)方形孔和第四小圓孔，所述的第二固定支架(2)呈“ㄣ”型，所述的第一固定架和所述的第二固定架通過(guò)第一折彎處連接，所述的第二固定架中部設(shè)置有圓弧過(guò)渡區(qū)連接，所述的第一折彎處置有第一加強(qiáng)筋，所述的圓弧過(guò)渡區(qū)設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。通過(guò)增加加強(qiáng)筋，對(duì)零件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，有效的改善零件沖壓成形性，增強(qiáng)了零件的剛性強(qiáng)度，減少了材料，節(jié)約了成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體地指一種汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架。
【背景技術(shù)】
[0002]VSA(Vehicle Stability Assist)車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是具有世界先進(jìn)水平的提高車(chē)輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)，而VSA聯(lián)接器支架在汽車(chē)中起著支撐VSA聯(lián)接器的作用，會(huì)在汽車(chē)行駛過(guò)程中承受一定的壓力和晃動(dòng)，傳統(tǒng)的VSA聯(lián)接器支架上安裝VSA聯(lián)接器后，支架折彎處在承受長(zhǎng)期的壓力和高頻次晃動(dòng)后會(huì)顯得剛性不足，存在變形、斷裂風(fēng)險(xiǎn)，給汽車(chē)帶來(lái)隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決以上【背景技術(shù)】不足，本實(shí)用新型的目的就是提供一種汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架，通過(guò)設(shè)計(jì)增加強(qiáng)筋，可以保證VSA聯(lián)接器支架剛性，提高其強(qiáng)度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架，包括第一固定架、第二固定架，其特征在于:在所述的第一固定架開(kāi)設(shè)有第一小長(zhǎng)方形孔和第二小長(zhǎng)方形孔，在所述的第二固定架開(kāi)設(shè)有第三小長(zhǎng)方形孔和第四小圓孔，所述的第二固定支架呈“V’型，所述的第一固定架和所述的第二固定架通過(guò)第一折彎處連接，所述的第二固定架中部設(shè)置有圓弧過(guò)渡區(qū)連接，所述的第一折彎處置有第一加強(qiáng)筋，所述的圓弧過(guò)渡區(qū)設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
[0005]進(jìn)一步地，所述的第一加強(qiáng)筋與第一折彎處垂直交叉設(shè)置。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過(guò)增加加強(qiáng)筋，對(duì)零件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，有效的改善零件沖壓成形性，增強(qiáng)了零件的剛性強(qiáng)度，減少了材料，節(jié)約了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中，I一第一固定架、1.1一第一折彎處、1.2—第一加強(qiáng)筋、2—第二固定架、2.1一圓弧過(guò)渡區(qū)、2.2—第二加強(qiáng)筋、3.1一第一小長(zhǎng)方形孔、3.2一第二小長(zhǎng)方形孔、3.3一第三小長(zhǎng)方形孔、3.4—第四小圓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0010]通過(guò)分析汽車(chē)VSA聯(lián)接器支架受力情況，發(fā)現(xiàn)VSA聯(lián)接器支架第一折彎處1.1剛性比較弱，安裝VSA聯(lián)接器后容易使VSA聯(lián)接器支架第一折彎處1.1產(chǎn)生變形甚至斷裂。
[0011]本實(shí)用新型汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架，如圖1所示，包括第一固定架1、第二固定架2，在所述的第一固定架I開(kāi)設(shè)有第一小長(zhǎng)方形孔3.1和第二小長(zhǎng)方形孔3.2，在所述的第二固定架2開(kāi)設(shè)有第三小長(zhǎng)方形孔3.3和第四小圓孔3.4，所述的第二固定支架2呈“V’型，所述的第一固定架I和所述的第二固定架2通過(guò)第一折彎處1.1連接，所述的第二固定架2中部設(shè)置有圓弧過(guò)渡區(qū)2.1連接，所述的第一折彎處1.1設(shè)置有第一加強(qiáng)筋1.2，所述的圓弧過(guò)渡區(qū)2.1設(shè)置有第二加強(qiáng)筋2.2，所述的第一加強(qiáng)筋1.2與第一折彎處1.1垂直交叉設(shè)置。
[0012]因此，通過(guò)對(duì)VSA聯(lián)接器支架零件進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)，在第一折彎處1.1主要增加一段加強(qiáng)筋1.2，有效的保證了 VSA聯(lián)接器支架的剛性，提高了強(qiáng)度，降低了材料成本。
[0013]其它未詳細(xì)說(shuō)明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架，包括第一固定架(I)、第二固定架(2 )，其特征在于:在所述的第一固定架(I)開(kāi)設(shè)有第一小長(zhǎng)方形孔(3.1)和第二小長(zhǎng)方形孔(3.2)，在所述的第二固定架(2)開(kāi)設(shè)有第三小長(zhǎng)方形孔(3.3)和第四小圓孔(3.4)，所述的第二固定支架(2)呈“V’型，所述的第一固定架(I)和所述的第二固定架(2)通過(guò)第一折彎處(1.1)連接，所述的第二固定架(2)中部設(shè)置有圓弧過(guò)渡區(qū)(2.1)連接，所述的第一折彎處(1.1)設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(1.2)，所述的圓弧過(guò)渡區(qū)(2.1)設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(2.2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)VSA聯(lián)結(jié)器支架，其特征在于:所述的第一加強(qiáng)筋(1.2)與第一折彎處(1.1)垂直交叉設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK205440230SQ201620215789
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月21日
【發(fā)明人】王俊, 李智勤
【申請(qǐng)人】武漢惠恒實(shí)業(yè)有限公司