本實用新型涉及油潤滑設備，尤其是一種高效節(jié)油型潤滑裝置。

背景技術：

申請?zhí)枮椤?01410396321.8”的專利“一種節(jié)油型潤滑裝置，包括基座、 進油口、 油槽和出油口，進油口、 出油口分別對應設置于基座兩側， 基座內(nèi)設置有若干個油缸， 相鄰油缸的缸體之間通過油槽以串聯(lián)方式連通， 靠近進油口的油缸與進油口連通， 靠近出油口的油槽與出油口連通?！?/p>

該裝置采用串聯(lián)方式按油路遠近進行逐步潤滑，相對傳統(tǒng)并聯(lián)潤滑油路而言，可避免由于距離遠近不同而導致近的地方過渡潤滑，從而造成不必要的浪費。

但是，實際上，同一設備上某些位置距潤滑泵較遠，且磨損較大，有的地方磨損較小，因此潤滑的頻率及每次的需求量可能不一樣。采用這種依次潤滑的方式，無法根據(jù)各個部位需求進行調(diào)節(jié)，靈活性達不到要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高效節(jié)油型潤滑裝置，既能實現(xiàn)節(jié)油，同時提高潤滑效率，合理供油。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種高效節(jié)油型潤滑裝置，包括基座，基座內(nèi)開有空腔，空腔一端依次設有第一油缸進槽、第二油缸進槽及第三油缸進槽，第一油缸進槽、第二油缸進槽及第三油缸進槽分別與基座上方的油缸連通；空腔內(nèi)設有調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥控制與空腔連通的第一進油口和第二進油口的啟閉，第一進油口和第二進油口與雙柱塞潤滑泵連接。

所述調(diào)節(jié)閥包括連桿，連桿上間隔設有兩第一活塞，連桿端頭與空腔一端的彈簧連接；在一般狀態(tài)下，第一進油口與第一油缸進槽連通，第二進油口與第二油缸進槽及第三油缸進槽連通，在調(diào)節(jié)狀態(tài)，第一進油口、第二進油口與第一油缸進槽、第二油缸進槽連通，第三油缸進槽封閉。

所述雙柱塞潤滑泵包括泵體內(nèi)設有成對的壓油腔，兩壓油腔上內(nèi)分別設有第一柱塞和第二柱塞，第一柱塞和第二柱塞前端均通過搖桿與連桿鉸接。

所述油缸包括缸體，缸體內(nèi)設有第二活塞，第二活塞下端伸出T 形活塞蓋，第二活塞與缸體之間、T 形活塞蓋內(nèi)設有外簧和內(nèi)簧。

本實用新型一種高效節(jié)油型潤滑裝置，通過將申請?zhí)枮椤?01410396321.8”專利 下部基座內(nèi)挖空腔并設置調(diào)節(jié)閥，利用雙柱塞潤滑泵進行雙進油口進油。不僅保留原有潤滑裝置省油的優(yōu)勢，還經(jīng)并聯(lián)式供油和串聯(lián)式供油相結合，對耐磨部位和非耐磨部分進行區(qū)分供油，保證油的更加合理利用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為本實用新型中油缸的示意圖。

圖3為本實用新型中調(diào)節(jié)閥的示意圖。

圖4為本實用新型中雙柱塞潤滑泵局部剖視圖。

圖中：基座1，第一油缸進槽1-1，第二油缸進槽1-2，第三油缸進槽1-3，油缸2，缸體2-1，第二活塞2-2，T 形活塞蓋2-3，外簧2-4，內(nèi)簧2-5, 油孔2-6，調(diào)節(jié)閥3，第一進油口4，第二進油口5，連桿6，第一活塞7，泵體8，壓油腔9，第一柱塞10，第二柱塞11，搖桿12，連桿13，彈簧14，出油口15，泵進油口16，油桶17，油槽18。

具體實施方式

如圖1-2所示， 一種高效節(jié)油型潤滑裝置，包括基座1，基座1內(nèi)開有空腔，空腔一端依次設有第一油缸進槽1-1、第二油缸進槽1-2及第三油缸進槽1-3，第一油缸進槽1-1、第二油缸進槽1-2及第三油缸進槽1-3分別與基座1上方的三個油缸2連通，三個油缸分別向設備的三個部位輸送潤滑油，三個部位依次靠近該潤滑裝置。所述油缸2均包括缸體2-1，缸體2-1內(nèi)設有第二活塞2-2，第二活塞2-2下端伸出T 形活塞蓋2-3，第二活塞2-2與缸體2-1之間、T 形活塞蓋2-3內(nèi)設有外簧2-4和內(nèi)簧2-5。另外，在三個油缸2上均設有油孔2-6，三個油槽18一端與對應油缸的油缸進槽連通，另一端通過油孔與相鄰右側的油缸連接。該串聯(lián)結構與申請?zhí)枮椤?01410396321.8”的專利相同。

申請?zhí)枮椤?01410396321.8”的專利的基本原理為：油劑經(jīng)最右端進油口進入， 先進入最右邊的三號油缸。并在油壓作用下，推動T 形活塞蓋2-3向上移動，內(nèi)簧2-5開始進入壓縮狀態(tài)，由于有第二活塞2-2作用，三號油缸上的油孔2-6被堵住，油劑僅能在三號油缸內(nèi)運動。第二活塞2-2上部的油劑經(jīng)三號油缸的上端出口進入噴嘴并向外供油。當?shù)诙钊?-2下端面高于三號油缸的油孔時，油劑則經(jīng)由三號油缸與中間的二號油缸之間的油槽18流經(jīng)第二油缸進槽1-2進入到二號油缸中，而三號油缸中第二活塞2-2將上方噴嘴處的出口封堵，T 形活塞蓋2-3也堵在第二活塞2-2上。二號油缸中進油原理同上，直到三個油缸中的第二活塞2-2密封上部完成出油潤滑，這樣即可實現(xiàn)有近到遠依次潤滑，避免并聯(lián)導致近處的部件過渡潤滑導致浪費。

對比文件一次潤滑即所有部位均潤滑一遍，但是，有些部位磨損較大，有些部位磨損較小，需要根據(jù)不同需要進行不同次數(shù)的潤滑。因此對比文件的這種方式同樣造成不必要的潤滑，同樣也會造成浪費。因此，為了實現(xiàn)不同部位次數(shù)可調(diào)潤滑，可在空腔內(nèi)設有調(diào)節(jié)閥3。

如圖3所示，調(diào)節(jié)閥3包括連桿6，連桿6上間隔設有兩個第一活塞7，第一活塞7的作用就是將油槽18與各個對應的油缸進槽之間的通路進行連通或斷開。而連桿6端頭與空腔一端的彈簧14連接，利用彈簧力可將連桿6設置在某一位置。

在一般狀態(tài)下，彈簧14作用，將連桿6部分頂出，前端的第一活塞7位于第一油缸進槽1-1、第二油缸進槽1-2之間，并將第一進油口4、第二進油口5分隔開，后端的第一活塞7位于第三油缸進槽1-3右側。這樣，從第一進油口4進來的油則從第一油缸進槽1-1進入到最左邊一號油缸，并由一號油缸向最遠處或磨損最大的地方進油。而從第二進油口5進來的油則從第二油缸進槽1-2、第三油缸進槽1-3分別進入，并分別向由遠及近的兩個部位送潤滑油。另外，此時調(diào)節(jié)閥3并未將三個油缸之間的通路阻斷，油液可按申請?zhí)枮椤?01410396321.8”的專利那樣，油液從三號油缸逐漸向一號油缸中轉移。這樣，一方面形成兩條線路，在一般狀態(tài)下，最磨損的地方可獨立供油、且定量供油，不僅滿足需求還可提高該處的潤滑度。而較近且磨損較小的地方則共用一個供油口，使油液可得到合理分配，使一個耐磨的地方可得到及時潤滑，相對單純的串聯(lián)而言可提高潤滑效率，節(jié)省潤滑時間。同時可實現(xiàn)三個液壓缸串聯(lián)，這樣也可利用串聯(lián)的優(yōu)勢：較近的地方先潤滑好，過剩的油經(jīng)油槽依次被后面較遠的部位再利用，提高潤滑效果的同時節(jié)省油量。

當某些部分需要高頻率潤滑時，如本專利中與一號、二號油缸相連通的部位磨損較大，三號油缸相連通的部位磨損較小時，可將調(diào)節(jié)閥3推進，使調(diào)節(jié)閥3端頭的磁鐵與空腔端頭的磁鐵相吸。此時，前端的第一活塞7封堵第三油缸進槽1-3與最右邊油槽18的通路且在第二進油口5右側。這樣第一進油口4、第二進油口5則向第一油缸進槽1-1、第二油缸進槽1-2進油，為磨損較大的兩個部位供油，而磨損較小的油路則中斷。這樣可避免重復潤滑。

該過程中過剩的油則從出油口15流出。

如圖4所示，而為了實現(xiàn)雙油口進油，可利用雙柱塞潤滑泵，雙柱塞潤滑泵包括泵體8內(nèi)設有成對的壓油腔9，兩壓油腔9上內(nèi)分別設有第一柱塞10和第二柱塞11，第一柱塞10和第二柱塞11前端均通過搖桿12與連桿13鉸接。泵體8上端設有油桶17，油桶通過兩壓油腔9上的泵進油口16與壓油腔9連通，工作時，可手動轉動與連桿13相連接的手柄，兩壓油腔一邊完成進油一邊完成出油，協(xié)調(diào)作業(yè)。相對于傳統(tǒng)的齒輪齒條驅動的手動潤滑泵，該結構簡單，在精度要求不高的前提下可達到同樣的效果。