本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱的油量調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種用于軌道交通車輛齒輪箱中的油量調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

飛濺潤(rùn)滑作為齒輪箱常用潤(rùn)滑方式，是通過大齒輪攪動(dòng)油池內(nèi)的潤(rùn)滑油提供小齒輪和軸承潤(rùn)滑。齒輪箱低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大齒輪只有攪動(dòng)高油位的潤(rùn)滑油，才能飛濺足夠的潤(rùn)滑油到小齒輪和軸承上；齒輪箱高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大齒輪只需攪動(dòng)低油位的潤(rùn)滑油。此時(shí)如果油位過高，大齒輪因攪油而產(chǎn)生過高的油溫，即降低傳動(dòng)效率。因此，需要一種裝置實(shí)現(xiàn)不同油溫環(huán)境下自動(dòng)調(diào)節(jié)大齒輪攪油的油位?；谟洃浐辖饛椈瑟?dú)特的熱敏感性，及偏置彈簧的熱穩(wěn)定性，將兩者相結(jié)合，使得油量自動(dòng)調(diào)節(jié)成為現(xiàn)實(shí)。中國專利文獻(xiàn)CN203703090U公開了一種油量調(diào)節(jié)裝置，從其結(jié)構(gòu)上我們發(fā)現(xiàn)，該方案的恒力卷簧3-1在移動(dòng)軸4的著力方向會(huì)隨著卷黃直徑的變化而變化，因此，移動(dòng)軸4受力不均會(huì)導(dǎo)致移動(dòng)過程中的不平穩(wěn)，導(dǎo)致增大摩擦阻力，影響其工作精度。此外，其安裝于箱體底部鑄造面，裝配精度低，固定困難，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：滿足軌道交通齒輪箱的特殊需求，同時(shí)針對(duì)同類型油量調(diào)節(jié)裝置存在的技術(shù)缺陷，提供一種新的用于軌道交通車輛齒輪箱中的油量調(diào)節(jié)裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于軌道交通車輛齒輪箱中的油量調(diào)節(jié)裝置，包括定位套、移動(dòng)軸、偏置彈簧、記憶合金彈簧，油池由隔板分隔為前后獨(dú)立的油池，其特征在于：

所述的定位套定位于隔板，定位套的一端設(shè)有偏置彈簧和記憶合金彈簧的彈簧座；

所述的移動(dòng)軸一端位于定位套中，其端部設(shè)有偏置彈簧的彈簧座，另一端伸出定位套，其端部安裝一個(gè)活塞，活塞上設(shè)有記憶合金彈簧的彈簧座；

偏置彈簧位于移動(dòng)軸和定位套上對(duì)應(yīng)彈簧座之間，記憶合金彈簧位于定位套和活塞上對(duì)應(yīng)彈簧座之間；

所述的隔板上設(shè)有貫通前后油池的流量孔，流量孔必須低于前后油池允許的最低工作液面，活塞切入流量孔后改變流量孔的有效流量的通透截面積。

在本實(shí)用新型中：所述的定位套定位于隔板是指，隔板中設(shè)有指向隔板根部且與定位套匹配的安裝孔，安裝孔中設(shè)有定位止口和匹配的擋板和卡環(huán)，定位套通過所述的定位止口、擋板和卡環(huán)定位在隔板中；流量孔設(shè)在隔板中孔的末端。

在本實(shí)用新型中：所述的記憶合金彈簧浸泡在前油池或后油池的潤(rùn)滑油中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于隔板連接下箱體兩側(cè)后，把油池分隔為前后獨(dú)立的油池，既增強(qiáng)箱體剛度，也為油量調(diào)節(jié)裝置提供安裝空間。由于油量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在箱體隔板中，或設(shè)在隔板的筋板中，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊；油量調(diào)節(jié)裝置安裝孔在箱體中分面加工時(shí)一同加工，加工方便；油量調(diào)節(jié)裝置通過自身卡環(huán)或螺紋固定，無需從箱體外部緊固，裝配簡(jiǎn)單，無需維護(hù)，避免漏油風(fēng)險(xiǎn)；由于偏置彈簧和記憶合金彈簧都是安裝在彈簧座上，它們對(duì)移動(dòng)軸的作用力相對(duì)比較平衡，動(dòng)作可靠。由于記憶合金彈簧直接浸泡在潤(rùn)滑油中，可以根據(jù)油溫變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后油池之間流量孔的通透截面積，降低潤(rùn)滑油溫度；油量調(diào)節(jié)裝置即可以設(shè)置在隔板中，也可以設(shè)置在隔板的筋板中，其安裝角度可以根據(jù)齒輪箱內(nèi)的實(shí)際情況合理布置。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的位置圖。

圖2是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)1。

圖3是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)2。

圖中，1、隔板， 2、前油池，3、后油池，4、流量孔，5、定位套，6、移動(dòng)軸，7、偏置彈簧，8、擋板和卡環(huán)，9、記憶合金彈簧,10、活塞，11、潤(rùn)滑油通道，12、箱體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行具體的闡述。

如圖1可見，用于軌道交通車輛齒輪箱的油池由隔板1分隔為前油池2和后油池3，其中前油池2為回收儲(chǔ)油區(qū)，后油池3為工作區(qū)，本實(shí)施例的油量調(diào)節(jié)裝置置于隔板1中，其溝通前后油池的流量孔4位于隔板的底部，具體實(shí)施時(shí)，流量孔只要低于前后油池允許的最低工作液面就能正常工作。

由圖2和圖3可見，油量調(diào)節(jié)裝置包括定位套5、移動(dòng)軸6、偏置彈簧7、記憶合金彈簧9，其中：定位套5定位于隔板，定位套5的一端設(shè)有偏置彈簧7和記憶合金彈簧9的彈簧座。

移動(dòng)軸6一端位于定位套5中，其端部設(shè)有偏置彈簧7的彈簧座，另一端伸出定位套5，其端部安裝一個(gè)活塞10，活塞10上設(shè)有記憶合金彈簧9的彈簧座。偏置彈簧7位于移動(dòng)軸6和定位套5上對(duì)應(yīng)彈簧座之間，記憶合金彈簧9位于定位套6和活塞10上對(duì)應(yīng)彈簧座之間。

所述的隔板1上設(shè)有貫通前油池2和后油池3的流量孔4，流量孔4必須低于前油池2和后油池3允許的最低工作液面，活塞10切入流量孔4后，在偏置彈簧7和記憶合金彈簧9的合力作用下，改變流量孔4的有效流量的通透截面積，調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油由前油池2返回后油池3的流量。

在本實(shí)施例中,所述的定位套5定位于隔板1是指，隔板1中設(shè)有指向隔板1根部且與定位套5匹配的安裝孔，安裝孔中設(shè)有定位止口和匹配的擋板和卡環(huán)8，定位套5通過所述的定位止口、擋板和卡環(huán)8定位在隔板1中；流量孔4設(shè)在隔板1中孔的末端。

具體實(shí)施時(shí)，隔板1也可以設(shè)置筋板，隔板1的筋板上設(shè)有抵達(dá)隔板1根部交匯點(diǎn)且與定位套5匹配的孔，孔中設(shè)有限位止口和匹配到擋板和卡環(huán)8，定位套5通過所述的限位止口、擋板和卡環(huán)8定位在筋板中；流量孔4設(shè)在筋板中孔的末端。

無論是油量調(diào)節(jié)裝置設(shè)在隔板或筋板中，都需要為記憶合金彈簧安放區(qū)開設(shè)一個(gè)與前油池2或后油池3溝通的潤(rùn)滑油通道11，確保記憶合金彈簧9可以浸泡在前油池2或后油池3的潤(rùn)滑油中。

實(shí)際工作中，當(dāng)油溫較低時(shí)，偏置彈簧7彈力大于記憶合金彈簧9的張力，移動(dòng)軸6被推動(dòng)向擋板和卡環(huán)8方向位移，此時(shí)流量孔4被全開放。當(dāng)油溫逐漸升高，記憶合金彈簧9金相組織發(fā)生變化，彈簧逐漸變硬，剛度增加，張力加大，當(dāng)記憶合金彈簧9張力逐漸大于偏置彈簧7的彈力后，移動(dòng)軸6向記憶合金彈簧9一側(cè)移動(dòng)，流量孔4的有效流量的通透截面積逐漸變小，當(dāng)油溫繼續(xù)升高，移動(dòng)軸6頂端繼續(xù)位移，進(jìn)一步縮小流量孔4的有效流量的通透截面積，減小潤(rùn)滑油流量孔4流入后油池3的流量。