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低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架減振器安裝結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向架的制作方法

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低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架減振器安裝結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向架的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及一種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架,同時(shí)涉及一種在低地板鉸接式軌道車輛上安裝的減振器安裝結(jié)構(gòu),屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。



背景技術(shù):

低地板城軌車輛在很多城市交通中起著越來(lái)越重要的作用,而在低地板城軌車輛中,轉(zhuǎn)向架作為最重要的結(jié)構(gòu)部件,其結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)參數(shù)直接決定了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性?,F(xiàn)有的低地板城軌車輛的轉(zhuǎn)向架普遍具有小曲線通過(guò)能力差、地板面偏高難以上下車設(shè)置及牽引裝置笨重等問(wèn)題。隨著城軌車輛的不斷進(jìn)步,對(duì)城軌車輛的要求越來(lái)越高,因此需要提供一種可以降低地板面利于上下車設(shè)置,并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、曲線通過(guò)能力強(qiáng)、重量輕、提高運(yùn)行車輛性能的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛裝置。

在低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架中一般都安裝有橫向減振器和垂向減振器,用于對(duì)車體的橫向振動(dòng)和垂向振動(dòng)進(jìn)行衰減,提高乘坐的舒適性和運(yùn)行的可靠性?,F(xiàn)有低地板軌道車輛的橫向減振器和垂向減振器整體為一字形的結(jié)構(gòu),而且安裝時(shí)需要較大的安裝空間,不利于降低地板面的高度。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足,提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,且合理利用空間,有利于降低地板面高度的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架減振器安裝結(jié)構(gòu),同時(shí)提供一種具有該減振器安裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:

一種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架減振器安裝結(jié)構(gòu),包括減振器,所述減振器的兩端分別固定在搖枕和構(gòu)架上,所述構(gòu)架包括由側(cè)梁和安裝梁組成的“Ⅱ”形結(jié)構(gòu),減振器安裝在由所述安裝梁和側(cè)梁圍成的開(kāi)口中,在搖枕的車體橫向上的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有減振器安裝座,減振器的一端與所述減振器安裝座連接,另一端固定在所述安裝梁內(nèi)側(cè)的側(cè)板上。

進(jìn)一步,所述搖枕和減振器安裝座為一體鑄造結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步,所述減振器包括橫向減振器和垂向減振器,在搖枕的兩側(cè)分別安裝一個(gè)橫向減振器和一個(gè)垂向減振器。

進(jìn)一步,所述減振器安裝座為從搖枕兩側(cè)向外伸出的臺(tái)階狀的結(jié)構(gòu),在內(nèi)側(cè)的臺(tái)階上設(shè)置有安裝開(kāi)口,橫向減振器和垂向減振器分別安裝在所述安裝開(kāi)口的側(cè)壁和減振器安裝座外側(cè)的臺(tái)階上。

進(jìn)一步,所述減振器由減振器本體、第一連接桿和第二連接桿組成,所述減振器本體固定在安裝梁上,第一連接桿的一端與減振器本體連接而另一端與第二連接桿連接,所述第二連接桿的另一端與減振器安裝座連接,第二連接桿的兩端與第一連接桿和減振器安裝座之間通過(guò)一個(gè)關(guān)節(jié)軸承連接。

進(jìn)一步,所述第二連接桿分為兩段,兩段之間通過(guò)連桿連接,連桿與兩段的第二連接桿之間通過(guò)螺紋連接。

進(jìn)一步,在所述關(guān)節(jié)軸承上設(shè)置注油口。

進(jìn)一步,在每個(gè)所述關(guān)節(jié)軸承的外部套有一層防塵罩。

進(jìn)一步,所述防塵罩為橡膠材料制成,其上具有用于套過(guò)關(guān)節(jié)軸承的開(kāi)口,所述防塵罩與所述第二連接桿之間通過(guò)扎帶扎緊固定。

本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是:

一種轉(zhuǎn)向架,具有如上所述的減振器安裝結(jié)構(gòu)。

綜上內(nèi)容,本實(shí)用新型所述的一種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架減振器安裝結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向架,將橫向減振器和垂向減振器安裝在搖枕的側(cè)壁與構(gòu)架的側(cè)梁和安裝梁圍成的開(kāi)口之間,不但使轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊,合理利用了構(gòu)架的空間,更有利于降低地板面高度。而且減振器本體通過(guò)第一連接桿和第二連接桿與作為振動(dòng)源的構(gòu)架連接,將減振器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓧U的直線運(yùn)動(dòng),有效實(shí)現(xiàn)了橫向和垂向位移的放大,使減振器的阻尼調(diào)節(jié)效果加大,調(diào)節(jié)更加靈活。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型軌道車輛結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架懸掛牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架懸掛牽引裝置結(jié)構(gòu)的平面示意圖;

圖4是圖3的A向視圖;

圖5是本實(shí)用新型牽引拉桿結(jié)構(gòu)示意圖;

圖6是圖5的俯視圖;

圖7是本實(shí)用新型搖枕結(jié)構(gòu)示意圖;

圖8是圖3的A-A剖視圖;

圖9是圖3的B-B剖視圖;

圖10是圖3的C-C剖視圖;

圖11是圖3的Ⅰ局部放大圖;

圖12是本實(shí)用新型橫向減振器和垂向減振器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖;

圖13是本實(shí)用新型防塵罩結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖13所示,轉(zhuǎn)向架1,車體2,回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3,構(gòu)架4,懸掛牽引裝置5,輪對(duì)6,安裝梁7,側(cè)梁8,端梁9,搖枕10,銷孔11,一系彈簧12,二系彈簧13,橫向減振器14,垂向減振器15,牽引拉桿16,拉桿16a,球鉸16b,連接座16c,螺栓孔17,第一牽引拉桿安裝接口18,第一安裝口19,螺栓20,銷孔21,安裝板22,螺栓23,回轉(zhuǎn)支撐軸承24,容置腔25,螺栓26,螺栓孔27,螺栓28,注油機(jī)構(gòu)29,注油管30,凹腔31,減振器安裝座32,伸出部33,開(kāi)口34,橫向止擋35,耐磨層35a,橡膠層35b,底板層35c,螺栓36,提吊桿37,固定銷38,第二安裝槽39,第二牽引拉桿安裝接口40,安裝開(kāi)口槽41,第二安裝口42,螺栓43,減振器本體44,第一連接桿45,第二連接桿46,關(guān)節(jié)軸承47,連接軸48,連桿49,防塵罩50,開(kāi)口51,開(kāi)口52,上墊板53,上彈簧定位凸起53a,下墊板54,下彈簧定位凸起54a,內(nèi)簧55,外簧56,第一安裝槽57,安裝部58,保護(hù)罩59,提吊安裝孔60,上提吊安裝座61,提吊安裝護(hù)套62,連接銷63,螺栓64,連接座65,下提吊安裝座66,提吊開(kāi)口67,卡口68,螺母69,密封圈70,止擋部71,安裝臺(tái)72,安裝槽73,扎帶74,安裝開(kāi)口75,螺栓孔76,橫向減振器固定座77,定位凸起78,定位凹槽79,安裝板80。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:

如圖1所示,一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架懸掛牽引裝置,安裝在低地板鉸接式軌道車輛的司機(jī)室和與司機(jī)室相鄰的頭節(jié)車廂下方的轉(zhuǎn)向架1上,即安裝在車頭位置的轉(zhuǎn)向架1上,該轉(zhuǎn)向架1與頭節(jié)車廂的車體2之間通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3連接。

如圖2所示,轉(zhuǎn)向架1包括構(gòu)架4、懸掛牽引裝置5、輪對(duì)6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖中未示出)、制動(dòng)器等,其中,驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用四個(gè),分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪,四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器固定安裝在構(gòu)架4兩側(cè)的安裝梁7上,這樣布置有利于降低地板面的高度。

如圖2所示,構(gòu)架4包括兩個(gè)側(cè)梁8、兩個(gè)端梁9和兩個(gè)安裝梁7,兩個(gè)側(cè)梁8的橫向(指的是車體寬度方向)上的外側(cè)分別設(shè)置用于安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)及制動(dòng)器的安裝梁7,在安裝梁7上設(shè)置有磁軌制動(dòng)器的吊掛座。本實(shí)施例中,側(cè)梁8為一體鑄造梁,安裝梁7為箱形梁,由頂板、底板及側(cè)板拼接焊接而成,頂板、底板及側(cè)板均采用不銹鋼板,側(cè)梁8和安裝梁7均整體為π形結(jié)構(gòu),側(cè)梁8和安裝梁7對(duì)接焊接連接,安裝梁7與側(cè)梁8焊接后形成“Ⅱ”形結(jié)構(gòu)。兩個(gè)端梁9對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁8在車體縱向(指的是車體長(zhǎng)度方向)上的兩側(cè),端梁9為“口”字形框架梁,端梁9為一體鑄造梁,端梁9與側(cè)梁8之間也為對(duì)接焊接固定,一方面可以增強(qiáng)端梁9的整體承載能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,另一方面又可以減少焊接量,降低加工工藝難度,提高構(gòu)架4的工藝性。

構(gòu)架4采用鋼板和鑄件組合焊接的結(jié)構(gòu),使結(jié)構(gòu)的焊接內(nèi)應(yīng)力降至最低,且可大量減少焊接量,提高構(gòu)架的工藝性能和組裝效率,構(gòu)架4整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性能和承載能力都得到大幅提高,可以更好地滿足軌道車輛的安全運(yùn)行要求。

如圖2至圖4所示,懸掛牽引裝置5包括一個(gè)搖枕10、兩根牽引拉桿16、八個(gè)一系彈簧12、四個(gè)二系彈簧13、兩個(gè)橫向減振器14和兩個(gè)垂向減振器15等。

本實(shí)施例中,搖枕10整體呈一個(gè)“V”字形的結(jié)構(gòu),搖枕10與車體2通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3連接,搖枕10與車體2之間的回轉(zhuǎn)中心與構(gòu)架4的中心不在同一中心線上,兩個(gè)中心線之間的距離為350mm。這樣,轉(zhuǎn)向架安裝在車體2上后,以偏置的回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)向架大部分的結(jié)構(gòu)都放置在車體2的前方,即放置在司機(jī)室的下方空間,以使轉(zhuǎn)向架更多地占用司機(jī)室的空間,相對(duì)減少了頭車車廂的占用空間,這樣更有利于提高乘坐的舒適性,也在一定程度上有利于提高車廂的載客量。而且,搖枕10與車體2通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3連接,還可以提高車輛的小曲線通過(guò)能力,并可以大幅降低地板面高度,利于上下車設(shè)置,車輛駕駛性能也得到較大提高,同時(shí)也利于減小車輪和軌道的磨損。

搖枕10的下方與構(gòu)架4的側(cè)梁8之間設(shè)置四個(gè)二系彈簧13,四個(gè)二系彈簧13成對(duì)對(duì)稱設(shè)置在搖枕10在車體橫向上的兩側(cè)。在構(gòu)架4的兩個(gè)端梁9與軸橋(圖中未標(biāo)示) 之間設(shè)置有八個(gè)一系彈簧12,即“口”字形的端梁9的每個(gè)角處均安裝一個(gè)一系彈簧12。在搖枕10的車體橫向上的兩側(cè)分別安裝一個(gè)橫向減振器14和一個(gè)垂向減振器15,橫向減振器14和垂向減振器15用以衰減車體的橫向振動(dòng)和垂向振動(dòng),提高乘坐的舒適性,橫向減振器14和垂向減振器15的另一端安裝在由安裝梁7和側(cè)梁8圍成的開(kāi)口中并固定在安裝梁7內(nèi)側(cè)的側(cè)板上,這種安裝結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊,也更有利于降低地板面的高度。

如圖2至圖4所示,搖枕10的一側(cè)通過(guò)兩根牽引拉桿16與構(gòu)架4一端的端梁9連接,兩根牽引拉桿16設(shè)置在構(gòu)架4的兩個(gè)側(cè)梁8的中間,搖枕10和牽引拉桿16布置后整體呈扁平狀的結(jié)構(gòu),可以進(jìn)一步降低地板的高度。

搖枕10在車體縱向上的一側(cè)通過(guò)兩根牽引拉桿16與構(gòu)架4一端的端梁9連接,不但能更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行時(shí)牽引與制動(dòng)力的傳遞,承載垂向、橫向、縱向載荷,搖枕10通過(guò)兩根平行的牽引拉桿16與構(gòu)架4的端梁9連接,還可以利用兩根平行的牽引拉桿16起到抗側(cè)滾扭桿的作用,使車輛運(yùn)行更加平穩(wěn),而且省略了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架上單獨(dú)安裝的抗側(cè)滾裝置,簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。

如圖5和圖6所示,牽引拉桿16的結(jié)構(gòu)包括中間的拉桿16a和兩端部的球鉸16b,拉桿16a的兩個(gè)端部均呈U形結(jié)構(gòu),兩個(gè)球鉸16b分別插入至U形結(jié)構(gòu)內(nèi)通過(guò)緊固件與拉桿16a固定連接。球鉸16b由中心的球鉸軸和外層的球鉸套組成,球鉸軸和球鉸套通過(guò)球形曲面鉸接配合,球鉸套與拉桿16a連接。在每個(gè)球鉸16b的兩個(gè)球鉸軸上各安裝一個(gè)連接座16c,兩個(gè)連接座16c對(duì)稱設(shè)置在該端球鉸16b的兩側(cè),連接座16c為圓柱體的橡膠材料,其中心具有安裝孔(圖中未標(biāo)示),與球鉸16b的球鉸軸配合固定。

如圖2、圖3、圖4及圖7所示,本實(shí)施例中,搖枕10為整體鑄造成型的結(jié)構(gòu)件,不但可以保證其整體強(qiáng)度和剛度,避免焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的焊接應(yīng)力,大幅提高搖枕10的承載能力,還可以降低搖枕10的厚度和重量,利于降低地板面的高度,同時(shí)也利于車輛實(shí)現(xiàn)輕量化。

如圖7所示,在搖枕10朝向端梁9的一側(cè)(即“V”字形結(jié)構(gòu)的夾角的內(nèi)側(cè))設(shè)置有與牽引拉桿16連接的第一牽引拉桿安裝接口18,為了方便拆裝,第一牽引拉桿安裝接口18采用上下分體的結(jié)構(gòu),第一牽引拉桿安裝接口18的上半部分與搖枕10一體鑄造成型,第一牽引拉桿安裝接口18的上半部分為在搖枕10一側(cè)設(shè)置的多個(gè)向下突出的拱形開(kāi)口結(jié)構(gòu),以利于整體降低牽引拉桿16的安裝高度,進(jìn)而利于降低地板面的高度。拱形開(kāi)口的數(shù)量與牽引拉桿16數(shù)量對(duì)應(yīng),搖枕10的一側(cè)安裝兩根牽引拉桿16,所以搖枕10一側(cè)的拱形開(kāi)口的數(shù)量為兩個(gè),形成兩個(gè)拱形開(kāi)口的三個(gè)側(cè)壁上均具有向下開(kāi)口的半圓形開(kāi)口,第一牽引拉桿安裝接口18的下半部分為各自獨(dú)立安裝的四塊安裝塊,對(duì)應(yīng)每個(gè)拱形開(kāi)口兩側(cè)的側(cè)壁各固定連接一個(gè)安裝塊,中間的側(cè)壁固定連接兩個(gè)安裝塊,在下半部分的四個(gè)安裝塊上也分別具有向上開(kāi)口的半圓形開(kāi)口,第一牽引拉桿安裝接口18的上下兩個(gè)部分扣合對(duì)接后形成完整的圓形的第一安裝口19,牽引拉桿16兩端的連接座16c分別固定在兩個(gè)相對(duì)的第一安裝口19中,形成每個(gè)第一安裝口19的上下兩個(gè)部分通過(guò)四個(gè)螺栓20固定連接。

本實(shí)施例中,在搖枕10的上表面上具有向下凹陷的部分,第一牽引拉桿安裝接口18的上表面即為搖枕10上表面向下凹陷的部分,這樣的目的也是為了整體降低牽引拉桿16的安裝高度,利于降低地板面的高度。

第一牽引拉桿安裝接口18的上、下兩個(gè)部分在扣合后將牽引拉桿16端部的連接座16c緊密固定在第一安裝口19內(nèi),最后用四個(gè)螺栓20將上、下兩個(gè)部分固定在一起實(shí)現(xiàn)牽引拉桿16的固定安裝。如圖5和圖6所示,為了方便與第一牽引拉桿安裝接口18固定,在每個(gè)連接座16c的外圓周上設(shè)置有一銷孔21,如圖7所示,相應(yīng)地在第一牽引拉桿安裝接口18的上部分或下部分上也設(shè)置一銷孔11,安裝時(shí)在連接座16c的銷孔21內(nèi)安裝一定位銷,與第一牽引拉桿安裝接口18上的銷孔11配合,使?fàn)恳瓧U16能夠準(zhǔn)確安裝,而且可以提高安裝效率。

如圖7所示,本實(shí)施例中,為了加強(qiáng)第一牽引拉桿安裝接口18的固定強(qiáng)度,使?fàn)恳瓧U16能牢固固定,在第一牽引拉桿安裝接口18的上方還設(shè)置有一塊安裝板22,每?jī)蓚€(gè)相鄰設(shè)置的兩個(gè)螺栓20對(duì)應(yīng)設(shè)置一塊安裝板22。安裝板22呈臺(tái)階狀結(jié)構(gòu),在下級(jí)臺(tái)階上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔,用以穿過(guò)螺栓23將安裝板22固定在第一牽引拉桿安裝接口18的上半部分上,在上級(jí)臺(tái)階上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔(圖中未標(biāo)示),該兩個(gè)螺栓孔分別對(duì)應(yīng)與下方的第一牽引拉桿安裝接口18上的螺栓孔貫通,螺栓20同時(shí)穿過(guò)第一牽引拉桿安裝接口18上的螺栓孔和安裝板22上的上級(jí)臺(tái)階上的螺栓孔將第一牽引拉桿安裝接口18的上下兩部分固定連接在一起。

如圖2、圖3和圖9所示,在端梁9的側(cè)壁上固定安裝有第二牽引拉桿安裝接口40,在側(cè)壁上共安裝有四個(gè)第二牽引拉桿安裝接口40,四個(gè)第二牽引拉桿安裝接口40并排設(shè)置在端梁9的側(cè)壁上,中間兩個(gè)第二牽引拉桿安裝接口40緊靠在一起固定或?yàn)橐惑w式結(jié)構(gòu),四個(gè)第二牽引拉桿安裝接口40用于固定兩個(gè)牽引拉桿16端部的四個(gè)連接座16c。

第二牽引拉桿安裝接口40設(shè)計(jì)成分體結(jié)構(gòu),分為左、右兩部分,每個(gè)部分上具有一半圓形開(kāi)口,兩個(gè)部分扣合后形成完整的第二安裝口42,用于容納牽引拉桿16端部的連接座16c。其中一塊上具有定位凸起78,相應(yīng)地在端梁9的側(cè)部具有定位凹槽79,安裝時(shí)將第二牽引拉桿安裝接口40上的定位凸起78卡在端梁9的定位凹槽79內(nèi),將牽引拉桿16端部的兩個(gè)連接座16c對(duì)應(yīng)放入兩側(cè)的半圓形開(kāi)口中,再將另一塊扣合,并用四個(gè)螺栓43將兩塊固定連接在一起,進(jìn)而將牽引拉桿16端部的連接座16c固定。

在“口”字形端梁9的一側(cè)邊上對(duì)應(yīng)四個(gè)第二牽引拉桿安裝接口40開(kāi)有三個(gè)安裝開(kāi)口槽41,在每個(gè)安裝開(kāi)口槽41的底部開(kāi)有排水孔,安裝開(kāi)口槽41可以在端梁9的上下表面上各設(shè)置有三個(gè),分別用于與第二牽引拉桿安裝接口40的上下兩排螺栓43固定連接,安裝開(kāi)口槽41也可以采用上下貫通的開(kāi)口結(jié)構(gòu)。在安裝開(kāi)口槽41內(nèi)對(duì)應(yīng)每?jī)蓚€(gè)相鄰的螺栓43設(shè)置一個(gè)安裝板80,安裝板80上具有兩個(gè)內(nèi)螺紋孔,螺栓43從一側(cè)插入后其尾部與安裝板80擰緊固定,即可完成牽引拉桿16的固定,不但可以保證端梁9的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,還使得操作非常簡(jiǎn)單方便,大幅提高了安裝效率。與安裝第一牽引拉桿安裝接口18時(shí)一樣,安裝時(shí)在連接座16c的銷孔內(nèi)安裝一定位銷,與第二牽引拉桿安裝接口40上的銷孔配合,使?fàn)恳瓧U16能夠準(zhǔn)確安裝,而且可以提高安裝效率。

本實(shí)施例中,在牽引拉桿16的端部設(shè)置圓柱體的連接座16c,與第一牽引拉桿安裝接口18和第二牽引拉桿安裝接口40的圓形的第一安裝口19和第二安裝口39配合固定,縱向傳遞力通過(guò)完整的圓形貼合面實(shí)現(xiàn),不但可以提高縱向傳遞能力,而且可以減輕磨耗,同時(shí)牽引拉桿16的兩端設(shè)置球鉸,使其具有較小的橫向剛度,滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間大的橫向位移和縱向位移,提高縱向牽引能力,而且在發(fā)生側(cè)滾時(shí)會(huì)發(fā)生一定的彈性變形,因而起到抗側(cè)滾的作用,提高抗側(cè)滾能力,進(jìn)一步提高了牽引裝置的整體性能。

如圖7和圖8所示,回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3包括回轉(zhuǎn)支撐軸承24,在搖枕10上表面的中心具有向下內(nèi)凹的容置腔25,在容置腔25內(nèi)安裝回轉(zhuǎn)支撐軸承24,回轉(zhuǎn)支撐軸承24的外圈通過(guò)多個(gè)螺栓26與搖枕10固定連接,容置腔25即可以保護(hù)回轉(zhuǎn)支撐軸承24,又可以提高回轉(zhuǎn)支撐軸承24的承載能力。搖枕10上設(shè)置一圈貫穿的螺栓孔27,螺栓孔27為沉頭孔,多個(gè)螺栓26從底部對(duì)應(yīng)插入至螺栓孔27內(nèi)與回轉(zhuǎn)支撐軸承24固定連接,螺栓26的頭部安裝后位于沉頭孔的內(nèi)部,這樣的目的是為了方便安裝,避免螺栓26的頭部伸出至搖枕10的外部,也起到保證的作用?;剞D(zhuǎn)支撐軸承24的內(nèi)圈與車體底架(圖中未示出)通過(guò)多個(gè)螺栓28固定連接,方便操作人員從車體底架的上方通過(guò)外圈螺栓28將車體底架與回轉(zhuǎn)支撐軸承24固定。通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承24承載垂向、縱向和橫向載荷,回轉(zhuǎn)支撐軸承24可以實(shí)現(xiàn)360度轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)地面車輛過(guò)小曲線(如25m)的要求,提高車輛的小曲線通過(guò)能力。

如圖7和圖8所示,在搖枕10上還安裝有一套注油機(jī)構(gòu)29,用于為回轉(zhuǎn)支撐軸承24注油,以保證回轉(zhuǎn)支撐軸承24正常工作。注油機(jī)構(gòu)29包括一組注油嘴,本實(shí)施例中,為保證注油效果,使?jié)櫥透泳鶆虻胤植加诨剞D(zhuǎn)支撐軸承24,共設(shè)置有八個(gè)注油嘴,八個(gè)注油嘴分別連接八條注油管30,八條注油管30的端部分別安裝有一個(gè)直通式管接頭,注油管30通過(guò)直通式管接頭與回轉(zhuǎn)支撐軸承24的連接。

在對(duì)應(yīng)回轉(zhuǎn)支撐軸承24上方的車體底架上安裝有一活動(dòng)的頂蓋板(圖中未示出),在需要注油時(shí),打開(kāi)頂蓋板即可漏出下方的注油嘴,注油結(jié)束后蓋上頂蓋板即可,不但可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)對(duì)回轉(zhuǎn)支撐軸承24進(jìn)行注油,還方便簡(jiǎn)捷,也便于日常維護(hù)。

如圖8和圖9所示,在搖枕10的下表面的中心位置向下伸出一個(gè)伸出部33,伸出部33與搖枕10一體成型。對(duì)應(yīng)伸出部33在構(gòu)架4的端梁9上設(shè)置有一供伸出部33插入的開(kāi)口34,開(kāi)口34設(shè)置在止擋座(圖中未示出)上,止接座爆接固定在端梁9上。

如圖8所示,在開(kāi)口34橫向兩側(cè)的側(cè)壁上安裝有兩個(gè)橫向止擋35,兩個(gè)橫向止擋35同時(shí)從兩側(cè)向搖枕10下方伸出部33的方向伸出,搖枕10下方的伸出部33伸入至兩個(gè)橫向止擋35之間,并與橫向止擋35之間留有橫向止擋間隙。在車輛運(yùn)行過(guò)程中起到較好的橫向止擋的作用,以限制車輛超出正常自由度的橫向位移,用以避免車輛通過(guò)一些小曲線半徑發(fā)生側(cè)翻等危險(xiǎn)工況。

本實(shí)施例中,橫向止擋35由三層結(jié)構(gòu)組成,分別為耐磨層35a、橡膠層35b和底板層35c,耐磨層35a位于與搖枕10的伸出部33接觸的頂層,通過(guò)耐磨層35a與搖枕10的伸出部33接觸,耐磨層35a采用高耐磨特性的尼龍材料,利用尼龍材料具有耐磨的特點(diǎn),提高橫向止擋35的使用壽命。橡膠層35b設(shè)置在耐磨層35a和底板層35c之間,橡膠層35b與底板層35c硫化一體成型,耐磨層35a與橡膠層35b用膠粘結(jié)在一起。底板層35c通過(guò)螺栓36固定在端梁9上的開(kāi)口34的側(cè)壁上。如圖8所示,在端梁9的側(cè)壁上開(kāi)有安裝孔,通過(guò)螺栓36穿過(guò)端梁9上的安裝孔與橫向止擋35底板層35c固定連接,進(jìn)而將橫向止擋35固定在端梁9上。

該橫向止擋35在保證橫向止擋35的彈性特性要求下,保證了良好的剛度曲線性能,滿足最惡劣運(yùn)營(yíng)狀況下橫向位移最大限度地減少,極大地降低了車輛橫移時(shí)帶來(lái)的晃動(dòng),改善了運(yùn)行平穩(wěn)性,增加了乘坐的舒適性,而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能可靠,耐用特性強(qiáng)。

在安裝橫向止擋35時(shí),需要現(xiàn)車調(diào)節(jié)橫向止擋35的頂部與搖枕10的伸出部33之間的橫向止擋間隙尺寸,在橫向止擋35的底板層與端梁9的側(cè)壁之間再墊一個(gè)或多個(gè)調(diào)整墊片,調(diào)節(jié)方便快捷。

在開(kāi)口34的內(nèi)部縱向上的兩個(gè)側(cè)壁上向伸出部33的方向還各伸出一縱向止擋部,縱向止擋部起到縱向承載的作用,當(dāng)牽引拉桿16失效時(shí),縱向止擋部與伸出部33配合仍能帶動(dòng)車輛運(yùn)行。

如圖2和圖3所示,在搖枕10和構(gòu)架4的側(cè)梁8之間設(shè)置四個(gè)二系彈簧13,四個(gè)二系彈簧13沿構(gòu)架4的橫向?qū)ΨQ設(shè)置在伸出部33的兩側(cè),四個(gè)二系彈簧13的結(jié)構(gòu)相同。

如圖10所示,每個(gè)二系彈簧13均由上墊板53、下墊板54及中間的彈簧組成,中間的彈簧部分采用雙鋼圓彈簧,由內(nèi)簧55和外簧56組成,不但整體結(jié)構(gòu)緊湊,穩(wěn)定性能好,還可以提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性,滿足大客量承載的要求,特別適用于車體與轉(zhuǎn)向架之間空間緊張的低地板城市軌道車輛。

上墊板53由上層金屬板、下層金屬板及中間的橡膠層組成,橡膠層與上層金屬板、下層金屬板硫化在一起,上墊板53具有一中心孔。對(duì)應(yīng)上墊板53在搖枕10的下表面上設(shè)置一個(gè)向上內(nèi)凹的第一安裝槽57,在第一安裝槽57的中心具有向下凸出的環(huán)形的安裝部58,安裝部58與上墊板53的中心孔相配合并插入至中心孔內(nèi),起到定位固定的作用,第一安裝槽57的直徑與上墊板53配合,使上墊板53卡在第一安裝槽57內(nèi)而實(shí)現(xiàn)固定,同時(shí)中心孔卡在安裝部58處,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上墊板53與搖枕10的固定連接,上墊板53與搖枕10之間無(wú)需采用傳統(tǒng)的螺栓連接的方式,使安裝拆卸更為簡(jiǎn)單方便,使安裝拆卸更為簡(jiǎn)單方便,減少了緊固件的使用和維護(hù),而且使二系彈簧13結(jié)構(gòu)更為緊湊,以使該裝置更適用于車體與轉(zhuǎn)向架之間空間緊張的低地板軌道車輛。

在上墊板53的下層金屬板的下表面具有向下凸出的呈環(huán)形的上彈簧定位凸起53a,上彈簧定位凸起53a位于內(nèi)簧55和外簧56之間,上彈簧定位凸起53a為金屬板并與下層金屬板焊接在一起或一體成型。

如圖10所示,在構(gòu)架4的側(cè)梁8上對(duì)應(yīng)每個(gè)二系彈簧13設(shè)置有第二安裝槽39,第二安裝槽39嵌入在側(cè)梁8的內(nèi)部或采用下沉的方式設(shè)置在側(cè)梁8上,第二安裝槽39與側(cè)梁8一體鑄造成型。第二安裝槽39的直徑與下墊板54配合,使下墊板54卡在第二安裝槽39內(nèi)而實(shí)現(xiàn)固定。下墊板54由定位座和調(diào)整墊組成,定位座為金屬板,定位座的上表面上同樣具有一向上凸出的呈環(huán)形的下彈簧定位凸起54a,下彈簧定位凸起54a位于內(nèi)簧55和外簧56之間,下彈簧定位凸起54a為金屬板,與定位座組裝在一起或一體成型。安裝后,下墊板54卡固在構(gòu)架4的第二安裝槽39底部實(shí)現(xiàn)二系彈簧13與側(cè)梁8之間的固定連接,下墊板54與側(cè)梁8之間同樣無(wú)需采用傳統(tǒng)的螺栓連接的方式,使安裝拆卸更為簡(jiǎn)單方便,減少了緊固件的使用和維護(hù),也進(jìn)一步使二系彈簧13結(jié)構(gòu)更為緊湊。側(cè)梁8上的第二安裝槽39,為倒圓錐形結(jié)構(gòu),在固定二系彈簧13的同時(shí),也可以避免在車輛運(yùn)行時(shí),二系彈簧13與第二安裝槽39的內(nèi)壁碰撞。本實(shí)施例中,二系彈簧13的頂部與底部分別嵌入安裝在搖枕10和側(cè)梁8內(nèi),這種結(jié)構(gòu)可以降低搖枕10的安裝高度,進(jìn)而可以進(jìn)一步降低地板面的高度。

上彈簧定位凸起53a和下彈簧定位凸起54a一方面起到了減振作用,另一方面,這種“凸起”結(jié)構(gòu)將內(nèi)簧55和外簧56分隔開(kāi),車輛需要通過(guò)小曲線時(shí),即當(dāng)二系彈簧13產(chǎn)生大位移時(shí),減少了內(nèi)簧55和外簧56碰撞的可能性,有效地避免了二系彈簧13的失穩(wěn)。

下墊板54的調(diào)整墊分為兩種不同結(jié)構(gòu),一種是內(nèi)簧調(diào)整墊,內(nèi)簧調(diào)整墊為橡膠墊,安裝在下彈簧定位凸起54a的內(nèi)圈即內(nèi)簧55的底部,用于在規(guī)定載荷壓縮高下內(nèi)簧55的調(diào)整,另一種是外簧調(diào)整墊,外簧調(diào)整墊為橡膠墊,安裝在下彈簧定位凸起54a的外圈即外簧56的底部,用于外簧56的調(diào)整,以保證內(nèi)簧55和外簧56在同一工作載荷下的壓縮高,進(jìn)而保證車體和轉(zhuǎn)向架之間的運(yùn)行平穩(wěn)。同時(shí),上墊板53利用橡膠層的柔韌性極大地降低了鋼簧帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊。

在第一安裝槽57和第二安裝槽39之間安裝有筒形保護(hù)罩59,二系彈簧13被包圍在保護(hù)罩59內(nèi),保護(hù)罩59優(yōu)選由耐油、耐腐蝕性能優(yōu)良的丁腈橡膠一體硫化制成。保護(hù)罩59由上卡接部、中間筒形部及下卡接部組成,中間筒形部采用波浪形結(jié)構(gòu),上卡接部與下卡接部分別密封固定連接在第一安裝槽57和第二安裝槽39上,不但有利于保護(hù)罩59的安裝和拆卸,還將二系彈簧13密封在保護(hù)罩59內(nèi),防止油污、水滴等滲入到構(gòu)架的構(gòu)架中,造成銹蝕。另外,車輛運(yùn)行中,防塵結(jié)構(gòu)本身成“波浪”形狀,實(shí)現(xiàn)了折疊特性,以適應(yīng)不同載荷下鋼簧變形的密封。

車輛在高速運(yùn)行時(shí),由于線路問(wèn)題會(huì)產(chǎn)生垂向振動(dòng),進(jìn)而會(huì)對(duì)車體產(chǎn)生垂向沖擊,為了避免發(fā)生過(guò)沖現(xiàn)象,限制車體最大的垂向振動(dòng)距離,避免超過(guò)限界,如圖7所示,本實(shí)施例中,在搖枕10與構(gòu)架4之間還設(shè)置有提吊裝置,提吊裝置不但可以限制車體最大的垂向振動(dòng)距離,同時(shí)還可以起到轉(zhuǎn)向架整體起吊的作用。

如圖7和圖10所示,提吊裝置共為四根提吊桿37,提吊桿37的主體為一剛性的圓柱體,安裝在搖枕10和構(gòu)架的側(cè)梁8之間,四根提吊桿37對(duì)稱設(shè)置在搖枕10橫向上的兩側(cè),本實(shí)施例中,優(yōu)選將四根提吊桿37分別安裝在四個(gè)二系彈簧13的中間,即提吊桿37穿過(guò)內(nèi)簧55的中心,提吊桿37的頂端通過(guò)上連接組件與搖枕10連接,提吊桿37的底端通過(guò)下連接組件與構(gòu)架4的側(cè)梁8連接。采用四根提吊桿37,不但可以保證提吊時(shí)的連接強(qiáng)度,同時(shí)可以保持提吊時(shí)的平衡,將提吊桿37穿過(guò)二系彈簧設(shè)置,在達(dá)到起吊作用的同時(shí),使得整體提吊裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊,合理地運(yùn)用了二系彈簧內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間,減少了提吊裝置空間的占用,使該裝置特別適用于車體與轉(zhuǎn)向架之間空間緊張的低地板城市軌道車輛。而且,采用四根提吊桿37,可以保證在有提吊桿37斷裂時(shí),其它提吊桿37仍可以保證整體提吊。

如圖7和圖10所示,上連接組件包括上提吊安裝座61、提吊安裝護(hù)套62、連接銷63及連接座65,在搖枕10上位于第一安裝槽57的中心處開(kāi)有貫穿的提吊安裝孔60,提吊安裝孔60是個(gè)T形沉孔,在T形沉孔內(nèi)安裝縱斷面呈π形的上提吊安裝座61,上提吊安裝座61的頂部卡在提吊安裝孔60內(nèi),上提吊安裝座61與搖枕10的內(nèi)壁之間還設(shè)置有一圈密封圈,連接座65大致呈倒置的T形,其上部突出的部分插入至上提吊安裝座61內(nèi),通過(guò)連接銷63將上提吊安裝座61與連接座65固定連接在一起,提吊桿37的頂部通過(guò)固定銷38固定在連接座65上,在連接座65和上提吊安裝座61的外周套接有一提吊安裝護(hù)套62,提吊安裝護(hù)套62的底部通過(guò)多個(gè)螺栓64與提吊桿37的頂部固定連接。

下連接組件包括下提吊安裝座66,下提吊安裝座66可拆卸安裝在側(cè)梁8的第二安裝槽39的底部,下提吊安裝座66安裝在內(nèi)簧55的中間,其為中空的向上凸出的結(jié)構(gòu)。下提吊安裝座66的底部具有向外伸出的多個(gè)安裝臺(tái)72,在第二安裝槽39的底部設(shè)置有安裝槽73,安裝臺(tái)72卡在安裝槽73內(nèi)實(shí)現(xiàn)下提吊安裝座66的固定安裝。在下提吊安裝座66的頂壁上開(kāi)有提吊開(kāi)口67,提吊桿37的底部穿過(guò)提吊開(kāi)口67進(jìn)入下提吊安裝座66內(nèi),提吊桿37的底部安裝有一卡口68,卡口68的直徑大于提吊開(kāi)口67的直徑,卡口68的中心通孔處具有臺(tái)階狀結(jié)構(gòu),相應(yīng)地在提吊桿37上設(shè)置有一體的呈環(huán)形凸起的止擋部71,卡口68的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)卡在止擋部71上,在卡口68下方的提吊桿37上具有外螺紋,其上緊固一螺母69,卡口68被限定在止擋部71與螺母69之間,在卡口68的內(nèi)圈還設(shè)置有一圈密封圈70???8與提吊開(kāi)口67之間具有一定距離,此距離即為防止過(guò)沖的距離,安裝后,如果搖枕10在垂向上向上移動(dòng),提吊桿37底部的卡口68即可卡在提吊開(kāi)口67處,進(jìn)而可以避免過(guò)沖。同時(shí),該提吊桿37在起吊時(shí),卡口68卡在構(gòu)架4上,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架和車體的整體起吊,整個(gè)提吊裝置安裝、拆卸均非常方便。下提吊安裝座66安裝在內(nèi)簧55的中間,在起到防止過(guò)沖和整體提吊的作用的同時(shí),還可以有效避免二系彈簧13在車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生較大的晃動(dòng)。

如圖2、圖3、圖7、圖11、圖12所示,位于搖枕10在車體橫向上的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)向外伸出的減振器安裝座32,減振器安裝座32對(duì)稱設(shè)置在二系彈簧13的外側(cè),減振器安裝座32與搖枕10一體鑄造成型。在每個(gè)減振器安裝座32上安裝有一個(gè)橫向減振器14和一個(gè)垂向減振器15,橫向減振器14和垂向減振器15通過(guò)螺栓同時(shí)固定安裝在減振器安裝座32上。

減振器安裝座32在搖枕10的側(cè)部呈臺(tái)階狀的結(jié)構(gòu),在內(nèi)側(cè)的第一級(jí)臺(tái)階的位置開(kāi)有一安裝開(kāi)口75,安裝開(kāi)口75的側(cè)壁上開(kāi)有螺栓孔17,用于通過(guò)螺栓固定橫向減振器14,在最外側(cè)的第二級(jí)臺(tái)階的部位上開(kāi)有另一個(gè)螺栓孔76,用于通過(guò)螺栓固定垂向減振器15。減振器安裝座32的結(jié)構(gòu)不但簡(jiǎn)單,而且易于橫向減振器14和垂向減振器15的安裝和拆卸。

如圖12所示,橫向減振器14和垂向減振器15的結(jié)構(gòu)相同,均由減振器本體44、第一連接桿45、第二連接桿46組成,減振器本體44的外殼上具有四個(gè)安裝孔,垂向減振器15的減振器本體44通過(guò)螺栓直接固定在安裝梁7的內(nèi)側(cè)側(cè)板上,橫向減振器14的減振器本體44先通過(guò)螺栓固定在橫向減振器固定座77上,橫向減振器固定座77再通過(guò)螺栓固定在安裝梁7的內(nèi)側(cè)側(cè)板上,在安裝梁7的側(cè)壁上設(shè)置有橫向減振器固定座和垂向減振器固定座,第一連接桿45的一端與減振器本體44固定連接,另一端與第二連接桿46連接,第二連接桿46的另一端與搖枕10側(cè)部的減振器安裝座32連接。第二連接桿46的兩端與第一連接桿45和減振器安裝座32之間通過(guò)一個(gè)關(guān)節(jié)軸承47連接。關(guān)節(jié)軸承47的外圈與第二連接桿46連接,關(guān)節(jié)軸承47的內(nèi)圈安裝連接一連接軸48,連接軸48從一側(cè)伸出插入至減振器安裝座32的螺栓孔76和螺栓孔17中,并通過(guò)螺栓固定。第二連接桿46與第一第一連接桿45之間的連接結(jié)構(gòu)與之相同。

如圖12所示,本實(shí)施例中,將第二連接桿46分成兩段,中間通過(guò)一段連桿49連接,連桿49與兩段第二連接桿46之間通過(guò)螺紋連接,這種結(jié)構(gòu)可以方便第二連接桿46與兩端的第一連接桿45和橫向減振器固定座或垂向減振器固定座固定連接。

如圖12所示,在第二連接桿46兩端的關(guān)節(jié)軸承47的外側(cè)各套有一個(gè)防塵罩50。如圖13所示,防塵罩50為橡膠材料制成,具有兩個(gè)開(kāi)口51和開(kāi)口52,開(kāi)口51和開(kāi)口52的朝向呈90度,一個(gè)開(kāi)口51用于套過(guò)第二連接桿46,另一開(kāi)口52用于套過(guò)與第二連接桿46連接的連接軸48,開(kāi)口52的直徑略小于連接軸48的直徑,且其圓邊為錐形,使得安裝后此處能緊密密封,另一開(kāi)口51的直徑略大,方便安裝,安裝后通過(guò)扎帶74扎緊固定在第二連接桿46上。在防塵罩50靠近開(kāi)口52的位置,具有波浪結(jié)構(gòu),在提高足夠的變形余量。在第二連接桿46下方的關(guān)節(jié)軸承47上還具有注油口。

如圖11和圖12所示,橫向減振器14的第一連接桿45是垂向設(shè)置的,其第二連接桿46是橫向設(shè)置的,垂向減振器15的第一連接桿45是橫向設(shè)置的,其第二連接桿46是垂向設(shè)置的,由于各連接處均采用關(guān)節(jié)軸承47連接,當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生橫向振動(dòng)或垂向振動(dòng)時(shí),第二連接桿46在橫向或垂向上會(huì)在一定角度內(nèi)擺動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)第一連接桿45擺動(dòng),減振器本體44限制第一連接桿45的擺動(dòng)角度,進(jìn)而起到在橫向上和垂向上的減振作用。

本實(shí)用新型將橫向減振器14和垂向減振器15安裝在搖枕10的兩側(cè)與構(gòu)架4的安裝梁7的側(cè)部之間,橫向減振器14和垂向減振器1安裝在由安裝梁7和側(cè)梁8圍成的開(kāi)口中并固定在安裝梁7內(nèi)側(cè)的側(cè)板上,而且減振器本體44通過(guò)第一連接桿45和第二連接桿46與作為振動(dòng)源的構(gòu)架4連接,不但將減振器本體44的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙B接桿46的直線運(yùn)動(dòng),有效實(shí)現(xiàn)了橫向和垂向位移的放大,使減振器的阻尼調(diào)節(jié)效果加大,調(diào)節(jié)更加靈活,也使得轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊,減少占用空間,也更有利于降低地板面高度。

如圖7所示,在搖枕10上表面的兩個(gè)角上,即減振器安裝座32的位置處還設(shè)置有兩個(gè)凹腔31,在此處設(shè)置凹腔31可以起到加強(qiáng)筋的作用,提高整個(gè)搖枕10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,同時(shí)也起到減重的作用。在兩個(gè)凹腔31內(nèi)還分別開(kāi)有一個(gè)排水口,排水口貫穿搖枕10,以方便積存在凹腔31內(nèi)內(nèi)的雨水和沖洗水排出。

如上所述,結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容,可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

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