本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機用防漏脂軸承密封結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動機軸承制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車發(fā)動機軸承結(jié)構(gòu)，為預(yù)防軸承內(nèi)部的油脂溢出，一般采用密封件與軸承套圈重接觸的結(jié)構(gòu)進行軸承密封，當(dāng)軸承工作時，因密封件與套圈接觸較重，增大了軸承旋轉(zhuǎn)時的摩擦阻力，由此引起軸承升溫過快、密封件過早磨損等現(xiàn)象，軸承內(nèi)部油脂快速融化、流失，造成軸承在無潤滑的情況下工作，使軸承過早疲勞失效。

因此，需要設(shè)計一種汽車發(fā)動機用防漏脂軸承密封結(jié)構(gòu)，采用特殊設(shè)計的三唇密封件，與軸承套圈形成三點輕接觸，起到三層密封的效果，在較小摩擦阻力的情況下，能起到更好的密封作用，有效阻止?jié)櫥椭囊绯?，延長軸承的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機用防漏脂軸承密封結(jié)構(gòu)，采用特殊結(jié)構(gòu)的三唇密封件和密封槽配合，在較小摩擦阻力的情況下，能起到更好的密封作用，有效阻止?jié)櫥椭囊绯觯娱L軸承的使用壽命。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種汽車發(fā)動機用防漏脂軸承密封結(jié)構(gòu)，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、密封件及若干滾動鋼珠；

其中，所述軸承外圈套設(shè)于軸承內(nèi)圈的外側(cè)，且滾動鋼珠均勻設(shè)置于軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間，以實現(xiàn)軸承內(nèi)圈與軸承外圈的相對轉(zhuǎn)動；密封件設(shè)置于軸承內(nèi)圈及軸承外圈之間端部，包括剛性圈及包覆于剛性圈上的密封體；密封體的內(nèi)圈面上設(shè)置有與軸承內(nèi)圈相配合的密封部，且密封體的外圈面上設(shè)置有與軸承外圈相配合的安裝部；

軸承內(nèi)圈的外側(cè)壁端部設(shè)置有第一凹槽，且第一凹槽的軸向內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過斜坡相連結(jié)的凸起部；所述密封部為三唇密封結(jié)構(gòu)，包括密封內(nèi)唇、密封中唇及密封外唇，且密封內(nèi)唇與密封中唇、密封中唇與密封外唇之間分別設(shè)置有弧形凹陷；所述密封內(nèi)唇傾斜延伸至凸起部內(nèi)側(cè)的軸承內(nèi)圈上，且與凸起部頂端相配合；所述密封中唇傾斜延伸至斜坡上，且密封外唇傾斜延伸至第一凹槽外側(cè)的軸承內(nèi)圈上。

這樣當(dāng)軸承溝道內(nèi)的油脂向外流出時，首先通過密封部的密封內(nèi)唇有效阻止了大部分油脂流出，即使有小部分油脂越過密封內(nèi)唇到達內(nèi)圈凸起部時，凸起部也有效阻止了油脂的流出；密封部的密封中唇與密封外唇起到阻止外部灰塵的作用，同時也對油脂漏出起到預(yù)防作用。

優(yōu)選的，所述剛性圈的外端設(shè)置有延伸至安裝部內(nèi)的拐角，且剛性圈的內(nèi)端設(shè)置有分別延伸至密封內(nèi)唇、密封中唇及密封外唇內(nèi)的第一彈性支撐圈、第二彈性支撐圈、第三彈性支撐圈，能起到剛性支撐作用，大大提高了密封件的穩(wěn)固性，防止密封體松動而導(dǎo)致油脂漏出。

優(yōu)選的，所述第一彈性支撐圈、第二彈性支撐圈、第三彈性支撐圈均采用彈性鋼片制成，以保證其韌性，便于密封件的上下安裝，同時保證了彈性支撐圈的支撐作用；且與剛性圈通過焊接連結(jié)，連接方便且穩(wěn)固有效。

優(yōu)選的，所述軸承外圈的內(nèi)側(cè)壁端部設(shè)置有第二凹槽，且安裝部為凸起結(jié)構(gòu)，與第二凹槽構(gòu)成嵌入配合，從而保證安裝部的密封性。

優(yōu)選的，所述第一凹槽和第二凹槽的截面呈梯形淺槽結(jié)構(gòu)，便于軸承套圈上凹槽的加工和密封件的安裝。

優(yōu)選的，所述密封內(nèi)唇頂端與軸承內(nèi)圈構(gòu)成接觸配合，這樣當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)時，因是輕接觸，徑向摩擦力很小，可忽略不計；密封內(nèi)唇與凸起部頂端、密封中唇頂端與斜坡、密封外唇頂端與軸承內(nèi)圈均為間隙配合，大大減小了密封件與軸承套圈之間的摩擦。

有益效果：本發(fā)明提供的一種汽車發(fā)動機用防漏脂軸承密封結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點：1、采用特殊結(jié)構(gòu)的三唇密封件和密封槽配合，在減小摩擦阻力的情況下，有效阻止了軸承內(nèi)部油脂的溢出，減少了軸承內(nèi)部的注脂量；2、大大減輕了密封件與軸承套圈的摩擦力矩，避免了因軸承溫升過快而導(dǎo)致的油脂融化流失，有效減輕了密封件的磨損疲勞，延長了軸承的使用壽命，更有利于占有市場。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的局部剖面圖；

圖2為本發(fā)明圖1中A部的局部放大圖；

圖中包括：1、軸承內(nèi)圈，2、軸承外圈，3、滾動鋼珠，4、剛性圈，5、密封體，6、安裝部，7、第一凹槽，8、斜坡，9、凸起部，10、密封內(nèi)唇，11、密封中唇，12、密封外唇，13、拐角，14、第二凹槽，15、第一彈性支撐圈，16、第二彈性支撐圈，17、第三彈性支撐圈。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進一步的說明。

如圖1所示為一種汽車發(fā)動機用防漏脂軸承密封結(jié)構(gòu)，包括軸承內(nèi)圈1、軸承外圈2、密封件及若干滾動鋼珠3；

其中，所述軸承外圈2套設(shè)于軸承內(nèi)圈1的外側(cè)，且滾動鋼珠3沿圓周均勻設(shè)置于軸承內(nèi)圈1與軸承外圈2之間中部，以實現(xiàn)軸承內(nèi)圈1與軸承外圈2的相對轉(zhuǎn)動；密封件設(shè)置于軸承內(nèi)圈1及軸承外圈2之間端部，包括剛性圈4及包覆于剛性圈4上的密封體5；密封體5的內(nèi)圈面上設(shè)置有與軸承內(nèi)圈1相配合的密封部，且密封體5的外圈面上設(shè)置有與軸承外圈2相配合的安裝部6；

軸承內(nèi)圈1的外側(cè)壁端部設(shè)置有第一凹槽7，且第一凹槽7的軸向內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過斜坡8相連結(jié)的凸起部9；所述密封部為三唇密封結(jié)構(gòu)，包括密封內(nèi)唇10、密封中唇11及密封外唇12，且密封內(nèi)唇10與密封中唇11、密封中唇11與密封外唇12之間分別設(shè)置有弧形凹陷；所述密封內(nèi)唇10傾斜延伸至凸起部9內(nèi)側(cè)的軸承內(nèi)圈1上，且與凸起部9頂端相配合；所述密封中唇11傾斜延伸至斜坡8上，且密封外唇12傾斜延伸至第一凹槽7外側(cè)的軸承內(nèi)圈1上。

本實施例中，所述軸承外圈2的內(nèi)側(cè)壁端部設(shè)置有第二凹槽14，且安裝部6為凸起結(jié)構(gòu)，與第二凹槽14構(gòu)成嵌入配合，第一凹槽7和第二凹槽14的截面呈梯形淺槽結(jié)構(gòu)。

本實施例中，所述密封內(nèi)唇10頂端與軸承內(nèi)圈1構(gòu)成小面積接觸配合，且密封內(nèi)唇10與凸起部9頂端有0.02mm的間隙，密封中唇11頂端與斜坡8面也有0.02mm的間隙，密封外唇12頂端與軸承內(nèi)圈1有0.01mm的間隙。

如圖2所示，所述剛性圈4的外端設(shè)置有延伸至安裝部6內(nèi)的拐角13，且剛性圈4的內(nèi)端設(shè)置有分別延伸至密封內(nèi)唇10、密封中唇11及密封外唇12內(nèi)的第一彈性支撐圈15、第二彈性支撐圈16、第三彈性支撐圈17；所述第一彈性支撐圈15、第二彈性支撐圈16、第三彈性支撐圈17均采用彈性鋼片制成，且與剛性圈4通過焊接連結(jié)。

本發(fā)明的具體實施方式如下：

安裝時，首先將安裝部6嵌入第二凹槽14內(nèi)，而后使密封內(nèi)唇10彎折伸入凸起部9內(nèi)側(cè)，并通過第一彈性支撐圈15保持其與軸承內(nèi)圈1的抵觸密封效果，且密封內(nèi)唇10與凸起部9頂端形成間隙配合，密封中唇11頂端與斜坡8形成間隙配合，密封外唇12頂端與軸承內(nèi)圈1的外側(cè)壁形成間隙配合。

這樣當(dāng)軸承溝道內(nèi)的油脂向外流出時，首先通過密封部的密封內(nèi)唇10有效阻止了大部分油脂流出，即使有小部分油脂越過密封內(nèi)唇10到達內(nèi)圈凸起部9時，凸起部9也有效阻止了油脂的流出；密封部的密封中唇11與密封外唇12起到阻止外部灰塵的作用，同時也對油脂漏出起到預(yù)防作用。剛性圈4與第一彈性支撐圈15、第二彈性支撐圈16、第三彈性支撐圈17起到較好的剛性支撐作用，有效防止密封件松動，以及高溫下密封體變形而導(dǎo)致的油脂漏出。

此類軸承主要技術(shù)指標有：

(1)耐高溫500℃；

(2)徑向游隙：4～11um；

(3)額定負荷：Cr＝6.00KN；COr＝3.25KN；

(4)極限轉(zhuǎn)速：12000rpm；

(5)噪音：≤30分貝；振動：L≤65um/S；M≤46um/S；M≤35um/S；

(6)漏脂量：漏脂量小于5％；

(7)壽命：施加20％額定動載荷(Cr)，轉(zhuǎn)速為40％極限轉(zhuǎn)速的情況下，運轉(zhuǎn)222個小時，軸承溫度不超過80℃。

由此可知，本發(fā)明采用特殊設(shè)計的三唇密封件，與軸承套圈形成三點輕接觸，起到三層密封的效果，在減小摩擦阻力的情況下，有效阻止了軸承內(nèi)部油脂的溢出，大大減少了軸承內(nèi)部的注脂量；同時大大減輕了密封件與軸承套圈的摩擦力矩，避免了因軸承溫升過快而導(dǎo)致的油脂融化流失，有效減輕了密封件的磨損疲勞，延長了軸承的使用壽命，更有利于占有市場。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。