本發(fā)明涉及飛機
技術領域：
，特別是涉及一種航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件及航空發(fā)動機。
背景技術：
：航空發(fā)動機的轉子由主軸承提供支撐，因此，主軸承保持裝置成為發(fā)動機體內重要的機械結構支承部件，影響著整個發(fā)動機的支承剛度和支點安全。由于主軸承承受超高轉速和超高載荷的惡劣使用條件，并且主軸承附近常裝配有中央錐齒輪、軸承腔密封裝置等發(fā)動機重要部件，這些零部件需要滑油對其冷卻和潤滑，以達到提高部件可靠性和延長使用壽命的設計目標?，F(xiàn)有的航空發(fā)動機主軸承保持裝置如圖1所示，在殼體上鑄造滑油油路，利用噴嘴5引入滑油，通過噴嘴5上的噴點4、噴點6分別對主軸承、密封裝置8中的跑道7進行噴油潤滑冷卻。由于航空發(fā)動機主軸承保持裝置不但為軸承提供支撐，同時為中央主、從動錐齒輪等提供安裝位置，還具備整個裝置安裝到中介機匣的功能，因此，殼體的鑄造結構異常復雜，加工難度大。上述供油方式不但加重了殼體的加工難度，由于發(fā)動機工作時振動、溫度和轉速變化的影響，從噴點4、噴點6噴射出的滑油無法保證噴射到位，較容易造成主軸承因溫度過高而發(fā)生的滾子變色等故障，影響了軸承等部件的使用壽命和可靠性。由于發(fā)動機工作時振動、溫度和轉速變化的影響，現(xiàn)有的主軸承保持裝置對主軸承、密封裝置提供的滑油無法保證噴射到位，較容易造成主軸承因溫度過高而發(fā)生的滾子變色等故障，影響了軸承等部件的使用壽命和可靠性?，F(xiàn)有的主軸承保持裝置，不但為軸承和錐齒輪提供安裝止口，還提供為軸承、密封裝置和錐齒輪等部件潤滑冷卻的滑油油路，使得主軸承保持裝置中的殼體制造難度大，產品合格率低，經濟成本高。因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的中的至少一個上述缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件，所述主軸承的內環(huán)上有環(huán)形油槽以及沿圓周均布的供油孔，所述航空發(fā)動機主軸承保持裝置組件包括：具有噴嘴孔的噴嘴管組件、設置有第一過油槽的收油環(huán)以及航空發(fā)動機主軸承保持裝置本體；所述航空發(fā)動機主軸承保持裝置本體包括設置有第二過油槽的過油鎖圈、設置有第三過油槽、第四過油槽以及多個供油孔的主動錐齒輪、花鍵、螺栓副、殼體、鎖片、螺釘、密封裝置、密封跑道、設置有第五過油槽的定距套和高壓軸軸頸；其中，噴嘴管組件焊接在殼體上；收油環(huán)與所述高壓軸軸頸連接，并壓緊過油鎖圈和主動錐齒輪；主動錐齒輪通過軸孔配合方式與高壓軸軸頸實現(xiàn)徑向定位配合；主動錐齒輪與主軸承的內環(huán)過盈裝配，且壓靠在主動錐齒輪的軸肩上實現(xiàn)軸向定位；主動錐齒輪通過所述花鍵裝配在所述高壓軸軸頸上，形成花鍵副，在該花鍵副上布置有第六過油槽；主軸承的外環(huán)固定在殼體上；密封裝置固定在殼體上，與密封跑道間隙配合；密封跑道與高壓軸軸頸過盈裝配，密封跑道的一端通過定距套壓靠在主軸承的內環(huán)上；定距套設置有第七過油槽。優(yōu)選地，所述航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件進一步包括外部油管，所述外部油管適于插入所述噴嘴管組件；所述噴嘴管組件內設置有密封膠圈，所述密封膠圈用于密封所述噴嘴管組件以及外部油管插入所述噴嘴管組件的部分；所述噴嘴管組件上有1個至3個噴嘴孔。優(yōu)選地，收油環(huán)上有沿圓周均布的4個-8個第一過油槽，收油環(huán)的端部有縮小的孔徑；通過收油環(huán)上的內螺紋擰入高壓軸軸頸的外螺紋上。優(yōu)選地，收油環(huán)的外徑上有沿圓周均布的4個-8個凹槽，過油鎖圈的壁面能夠壓入收油環(huán)上的凹槽中；所述過油鎖圈上有沿圓周均布的4個-8個第二過油槽。優(yōu)選地，所述主動錐齒輪通過孔徑和孔徑與高壓軸軸頸實現(xiàn)所述間隙徑向定位配合，其中主動錐齒輪的孔徑和孔徑上分別有沿圓周均布的4個-8個第三過油槽和第四過油槽，且相間分布；所述主動錐齒輪上有沿圓周均布的8個-16個供油孔。優(yōu)選地，所述花鍵副上有沿圓周均布的4個-8個第六過油槽，第六過油槽的分布數(shù)量與分布周向位置與所述第四過油槽相同。優(yōu)選地，主軸承的內環(huán)上有環(huán)形油槽和沿圓周均布的8個至16個供油孔，用于引導滑油到達主軸承內的滾珠。優(yōu)選地，所述定距套上有沿圓周均布的4個-8個第七過油槽。本申請還提供了一種航空發(fā)動機，所述航空發(fā)動機包括主軸承以及如上所述的航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件。優(yōu)選地，所述主軸承的內環(huán)上有環(huán)形油槽和沿圓周均布的8個-16個供油孔，用于引導滑油到達主軸承內的滾珠；所述主軸承的內環(huán)與主動錐齒輪過盈裝配，且壓靠在主動錐齒輪的軸肩上實現(xiàn)軸向定位，主軸承的外環(huán)通過40組至50組螺栓副固定在殼體上。本發(fā)明的航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件將噴嘴直接噴射滑油方式改為了間接供油方式，既將滑油供給至本申請設計的滑油油路內，利用轉動部件的旋轉產生的離心力引導滑油流向主軸承和密封裝置等，保證主軸承保持裝置的潤滑和冷卻需求。相對于現(xiàn)有技術具有如下優(yōu)點：1.在不影響主軸承、密封裝置和錐齒輪等部件安裝要求的前提下，為主軸承、密封裝置等提供穩(wěn)定的滑油用于潤滑和冷卻。2.降低主軸承保持裝置中殼體的制造加工難度。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術的航空發(fā)動機主軸承保持裝置的結構示意圖。圖2是根據本發(fā)明第一實施例的航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件的結構示意圖。附圖標記：10噴嘴管組件27螺栓副11收油環(huán)28殼體13第一過油槽29鎖片14過油鎖圈30螺釘15第二過油槽31密封裝置16主動錐齒輪32密封跑道19第三過油槽35第五過油槽22第四過油槽33定距套23花鍵34高壓軸軸頸24第六過油槽具體實施方式為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。圖2是根據本發(fā)明第一實施例的航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件的結構示意圖。如圖2所示的航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件，主軸承的內環(huán)上有環(huán)形油槽以及沿圓周均布的供油孔，航空發(fā)動機主軸承保持裝置組件包括：具有噴嘴孔的噴嘴管組件10、設置有第一過油槽13的收油環(huán)11以及航空發(fā)動機主軸承保持裝置本體；航空發(fā)動機主軸承保持裝置本體包括設置有第二過油槽15的過油鎖圈14、設置有第三過油槽19、第四過油槽20以及多個供油孔的主動錐齒輪16、花鍵23、螺栓副27、殼體28、鎖片29、螺釘30、密封裝置31、密封跑道32、設置有第五過油槽35的定距套33和高壓軸軸頸34；其中，噴嘴管組件10焊接在殼體28上；收油環(huán)11與高壓軸軸頸34連接，并壓緊過油鎖圈14和主動錐齒輪16；主動錐齒輪16通過軸孔配合方式與高壓軸軸頸34實現(xiàn)徑向定位配合；主動錐齒輪16與主軸承26的內環(huán)過盈裝配，且壓靠在主動錐齒輪16的軸肩上實現(xiàn)軸向定位；主動錐齒輪16通過花鍵23裝配在高壓軸軸頸34上，形成花鍵副，在該花鍵副上布置有第六過油槽24；主軸承26的外環(huán)固定在殼體28上；密封裝置31固定在殼體28上，與密封跑道32間隙配合；密封跑道32與高壓軸軸頸34過盈裝配，密封跑道32的一端通過定距套33壓靠在主軸承26的內環(huán)上；定距套33設置有第七過油槽35。本發(fā)明的航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件將噴嘴直接噴射滑油方式改為了間接供油方式，既將滑油供給至本申請設計的滑油油路內，利用轉動部件的旋轉產生的離心力引導滑油流向主軸承和密封裝置等，保證主軸承保持裝置的潤滑和冷卻需求。相對于現(xiàn)有技術具有如下優(yōu)點：1.在不影響主軸承、密封裝置和錐齒輪等部件安裝要求的前提下，為主軸承、密封裝置等提供穩(wěn)定的滑油用于潤滑和冷卻。2.降低主軸承保持裝置中殼體的制造加工難度。參見圖2，在本實施例中，航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件進一步包括外部油管9，外部油管適于插入所述噴嘴管組件；噴嘴管組件內設置有密封膠圈，密封膠圈用于密封噴嘴管組件以及外部油管插入所述噴嘴管組件的部分；噴嘴管組件10上有1個至3個噴嘴孔。參見圖2，在本實施例中，收油環(huán)11上有沿圓周均布的4個-8個第一過油槽13，收油環(huán)11的端部有縮小的孔徑12；通過收油環(huán)11上的內螺紋擰入高壓軸軸頸34的外螺紋上。具體地，收油環(huán)11右端孔徑上有沿圓周均布的4個-8個過油槽13，收油環(huán)11左端有縮小的孔徑12為滑油的擋邊,起到“油壩”作用；通過收油環(huán)11上的內螺紋擰入高壓軸軸頸34的外螺紋上,壓緊過油鎖圈14和主動錐齒輪16，使得主動錐齒輪16軸向定位。參見圖2，在本實施例中，收油環(huán)11的外徑上有沿圓周均布的4個-8個凹槽，過油鎖圈14的壁面能夠壓入收油環(huán)11上的凹槽中；過油鎖圈14上有沿圓周均布的4個-8個第二過油槽15。具體地，參見圖2，收油環(huán)11的外徑上有沿圓周均布的4個-8個凹槽，過油鎖圈14的壁面可壓入收油環(huán)11上的凹槽中，起到鎖緊收油環(huán)11的作用。參見圖2，在本實施例中，主動錐齒輪16通過孔徑17和孔徑18與高壓軸軸頸34實現(xiàn)間隙徑向定位配合，其中主動錐齒輪16的孔徑17和孔徑18上分別有沿圓周均布的4個-8個第三過油槽19和第四過油槽22，且相間分布；主動錐齒輪16上有沿圓周均布的8個-16個供油孔21。具體地，參見圖2，過油鎖圈14上有沿圓周均布的4個-8個過油槽15；主動錐齒輪16通過孔徑17和孔徑18與高壓軸軸頸34實現(xiàn)小間隙徑向定位配合，其中主動錐齒輪16的孔徑17和孔徑18上分別有沿圓周均布的4個-8個第三過油槽19和第四過油槽22，且相間分布；在主動錐齒輪16上有沿圓周均布的8個-16個供油孔21，用于向主軸承26提供滑油。參見圖2，在本實施例中，花鍵副上有沿圓周均布的4個-8個第六過油槽24，第六過油槽24的分布數(shù)量與分布周向位置與所述第四過油槽22相同。參見圖2，在本實施例中，主軸承26的內環(huán)上有環(huán)形油槽和沿圓周均布的8個至16個供油孔，用于引導滑油到達主軸承26內的滾珠。參見圖2，在本實施例中，定距套33上有沿圓周均布的4個-8個第七過油槽35。該第七過油槽用于使滑油供向密封跑道32。本申請還提供了一種航空發(fā)動機，所述航空發(fā)動機包括主軸承以及如上所述的航空發(fā)動機的主軸承保持裝置組件。參見圖2，在本實施例中，主軸承26的內環(huán)上有環(huán)形油槽和沿圓周均布的8個-16個供油孔，用于引導滑油到達主軸承26內的滾珠；主軸承26的內環(huán)與主動錐齒輪16過盈裝配，且壓靠在主動錐齒輪16的軸肩上實現(xiàn)軸向定位，主軸承26的外環(huán)通過40組至50組螺栓副27固定在殼體28上。下面對本申請的油路進行簡單敘述，以便于理解?？梢岳斫獾氖?，該敘述并不構成對本申請的任何限制?；徒浲獠坑凸?進入噴嘴管組件10中，從噴嘴管組件10上的噴點噴向收油環(huán)11與高壓軸軸頸34之間形成的油腔，收油環(huán)11上的孔徑12起到“油壩”作用，保證了從外部油管9充分收集到的滑油用于供給主軸承26和密封跑道32，提高了滑油的使用率；滑油經過收油環(huán)11上的第一過油槽13、過油鎖圈14上的第二過油槽15和主動錐齒輪16上的第三過油槽19，進入主動錐齒輪16與高壓軸軸頸34之間的環(huán)形油腔20；由于主動錐齒輪16上的第三過油槽19與第四過油槽22是相間分布的，使得環(huán)形油腔20中的滑油得到可控和合理的分配，提高滑油的利用率；在環(huán)形油腔20中的一部分滑油通過主動錐齒輪16上的供油孔21供向主軸承26的內環(huán)，再從主軸承26內環(huán)的徑向油孔到達主軸承26的滾珠，實現(xiàn)了對主軸承26的冷卻和潤滑；在環(huán)形油腔20中的另一部分滑油流經過第四過油槽22、第六過油槽24和第五過油槽過油槽35，到達密封跑道32的內壁，實現(xiàn)了對密封跑道32的冷卻。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。當前第1頁1 2 3