本發(fā)明涉及用于制造車輛變速器的切換裝置的支承元件的方法和裝置，還涉及支承元件和用于車輛變速器的切換裝置，以及涉及用于執(zhí)行或操控該方法的裝置。

背景技術(shù)：

用于操作車輛變速器的換擋桿可以設(shè)有萬向節(jié)式支承部。例如，選擇桿可以以能運(yùn)動的方式支承在交叉件中。在此，選擇桿通常借助滾花銷以能轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式支承在交叉件中。交叉件借助一個或多個用于改善易操作性且用于降低軸承間隙的單獨(dú)的襯套以能轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式支承在殼體中。然而，單獨(dú)的襯套引起了公差和裝配花費(fèi)的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此背景，利用在此提出的方案提出了根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的用于制造車輛變速器的切換裝置的支承元件的方法、使用該方法的裝置、以及支承元件和用于車輛變速器的切換裝置。有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求和以下描述得到。

本方案基于如下認(rèn)識，即，能夠借助共同的方法以很少的方法步驟來成本低廉地制造切換裝置的能彼此轉(zhuǎn)動運(yùn)動的部件。為此，本方案使用已公知的裝配噴注成型方法。作為多組分噴注成型方法的方法變型方案的裝配噴注成型方法的特征在于具有制造能運(yùn)動的連接部的可行方案，其中，過程控制、構(gòu)件幾何形狀和材料選定都分別影響所產(chǎn)生的可運(yùn)動性。因此，這些影響參數(shù)可以被用于對限定了可運(yùn)動性的連接部進(jìn)行設(shè)定。在此，各個連接部件的收縮特性影響最大，其中，收縮的大小受材料限制并且受制造限制地彼此有偏差，并且因此根據(jù)需要可以借助對影響參數(shù)的適當(dāng)設(shè)定來影響收縮的大小。

基于該認(rèn)識，利用本發(fā)明根據(jù)第一方面地提出了一種用于制造車輛變速器的切換裝置的支承元件的方法，其中，該方法包括以下步驟：

提供支承元件，該支承元件具有至少一個突出部和用于機(jī)械聯(lián)接用來選擇車輛變速器的切換位置的選擇桿的聯(lián)接位置；并且

借助裝配噴注成型方法，利用用于構(gòu)成用來以能轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式支承支承元件的支承襯套的支承襯套材料將突出部壓注包封。

車輛變速器例如可以是自動變速器。切換裝置可以機(jī)械式或電子式與車輛變速器聯(lián)接。例如，切換裝置可以被實(shí)現(xiàn)為線控?fù)Q擋系統(tǒng)的部件。支承元件可以被理解為如下結(jié)構(gòu)元件，其能夠以能運(yùn)動的方式與選擇桿連接，以便對選擇桿沿著一個或多個預(yù)設(shè)的運(yùn)動軸線，例如用于手動切換變速器的切換軸線和用于選擇變速器的運(yùn)行模式的選擇軸線的運(yùn)動進(jìn)行引導(dǎo)。例如，支承元件可以實(shí)施為交叉件。突出部例如可以被理解為柱體形的軸端座(achsstummel)，其用于使支承元件支承在相應(yīng)的保持裝置，比如牢固地與車輛車身連接的殼體或?qū)к壷?。至少是突出部或支承元件本身可以由塑料或金屬制成。支承襯套材料可以被理解為如下塑料，其可以借助裝配噴注成型方法環(huán)狀或罩狀地圍繞突出部澆注。該塑料可以通過適當(dāng)?shù)牟牧线x定或添加附加物而附加地具有減少摩擦的性能。用于機(jī)械聯(lián)接的聯(lián)接位置可以被理解為連接兩個要以機(jī)械方式彼此連接的結(jié)構(gòu)元件的連接元件。例如，聯(lián)接位置可以是用于容納引入元件的容納部或用于引入到容納部中的引入元件。

所提出的方案在細(xì)節(jié)上基于如下認(rèn)識，即，以裝配噴注成型方法在用于支承車輛變速器的選擇桿的支承元件上噴射出支承襯套，由此，支承襯套以能相對于支承元件運(yùn)動的方式構(gòu)造出。由此，可以實(shí)現(xiàn)具有很小公差的間隙小的支承部。此外，這樣的制造方法相對于傳統(tǒng)的解決方案提供了明顯降低制造成本的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)槿∠搜b配單獨(dú)的支承襯套。優(yōu)選地，提供的步驟可以與壓注包封同時(shí)地執(zhí)行或在其之前不久執(zhí)行。進(jìn)一步優(yōu)選地，利用提供的步驟可以成形出具有突出部和聯(lián)接位置的支承元件。此外優(yōu)選地，關(guān)于支承襯套材料和用于突出部的或支承元件的材料地，影響這些部件的收縮特性的用于裝配噴注成型方法的參數(shù)以如下方式來選擇，即，使得支承襯套材料和突出部的或支承元件的材料具有不同的收縮性，用以實(shí)現(xiàn)建立可運(yùn)動性所需的在支承襯套與突出部之間的間隙。收縮性的特征在于，相應(yīng)的材料在收縮過程期間經(jīng)歷體積變化而沒有材料被去除或沒有壓力施加到材料上。例如，與針對支承襯套的原料選定和針對于突出部或針對支承元件的材料選定有關(guān)地以及與注入順序有關(guān)地，可以實(shí)現(xiàn)靠外的支承襯套材料的內(nèi)收縮(aufschwinden)，而且也可以實(shí)現(xiàn)靠內(nèi)的突出部材料的外收縮(wegschwinden)，內(nèi)收縮導(dǎo)致在收縮過程期間被噴射出的支承襯套的內(nèi)徑減小，外收縮導(dǎo)致在收縮過程期間突出部的外徑減小。由此，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)需要選定的在突出部與支承襯套之間的間隙。

此外，利用提供的步驟，聯(lián)接位置可以提供或構(gòu)造有留空部，其用于使選擇桿穿引過支承元件和/或使選擇桿保持在支承元件內(nèi)，其中，聯(lián)接位置在留空部的區(qū)域內(nèi)具有至少一個用于容納選擇桿的支承銷的開口。在壓注包封的步驟中，尤其可以將支承襯套材料噴注到該開口中，以便形成用于支承支承銷的支承殼。借助留空部可以例如框狀地實(shí)施支承元件。支承殼可以被理解為呈環(huán)形的元件，支承銷以能轉(zhuǎn)動的方式支承在其中。借助該實(shí)施方式，支承襯套和支承殼可以成本低廉地且省時(shí)地在一個制造方法或同樣的制造方法中制成。此外，在裝配噴注成型方法中，在考慮到針對各自使用的材料的收縮特性來說的影響參數(shù)的情況下，支承襯套材料在變冷時(shí)外收縮比支承元件的材料內(nèi)收縮要少。由此，支承殼還可以非常牢固地夾持在開口中。例如，如此產(chǎn)生的夾緊力可以足以使支承殼抗相對扭轉(zhuǎn)地(verdrehfest)固定在開口中。

此外，在提供的步驟中，支承元件可以提供或構(gòu)造有至少一個防扭轉(zhuǎn)元件。防扭轉(zhuǎn)元件例如可以被理解為伸入到開口中的肋或是開口的鋸齒狀的邊緣區(qū)域。防扭轉(zhuǎn)元件可以在壓注包封的步驟中以支承襯套材料澆注，從而在支承襯套材料變冷之后得到了支承殼與支承元件之間的抗相對扭轉(zhuǎn)的連接。

此外優(yōu)選地，在壓注包封的步驟中，支承襯套可以構(gòu)造有至少一個布置在支承襯套的外周上的防扭轉(zhuǎn)元件，該防扭轉(zhuǎn)元件嵌入到殼體的支承襯套容納部的防扭轉(zhuǎn)容納部中。由此，可以至少使支承襯套與殼體之間發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)最小化。防扭轉(zhuǎn)元件尤其可以如上述那樣地設(shè)計(jì)。對此替選地，防扭轉(zhuǎn)元件可以是槽，殼體的在支承襯套容納部中成形出的所配屬的肋嵌入到該槽中。

根據(jù)另外的實(shí)施方式，在提供的步驟中，支承元件可以提供或構(gòu)造有至少一個另外的突出部，其中，在壓注包封的步驟中用支承襯套材料將該另外的突出部壓注包封，以便形成用于支承支承元件的另外的支承襯套。這提供的優(yōu)點(diǎn)是，在一個或相同的制造步驟中能夠?qū)崿F(xiàn)在支承元件上的多個支承點(diǎn)。

當(dāng)根據(jù)另外的實(shí)施方式在提供的步驟中以如下方式提供或成形出支承元件，即，使突出部和另外的突出部沿著共同的突出部軸線延伸時(shí)，這些支承點(diǎn)能夠被特別有利地定位。尤其地，在此，突出部可以在支承元件的第一外壁上成形出，而另外的突出部可以在支承元件的與第一外壁相對置的第二外壁上成形出。由此，突出部和另外的突出部可以以彼此盡可能大的間距布置，從而得到盡可能大的支持寬度并且因此得到對支承元件的非常穩(wěn)定的支承。

根據(jù)另外的方面，在此介紹的方案還提供了一種用于車輛變速器的切換裝置的支承元件，其中，支承元件具有至少一個突出部和用于機(jī)械聯(lián)接用來選擇車輛變速器的切換位置的選擇桿的聯(lián)接位置，其中，借助裝配噴注成型方法，以用于構(gòu)成用來支承支承元件的支承襯套的支承襯套材料將突出部壓注包封，由此，支承元件和支承襯套以能彼此轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式受支承。支承元件優(yōu)選借助根據(jù)任一個所述優(yōu)選實(shí)施方式的方法構(gòu)造出。

根據(jù)一個實(shí)施方式，支承元件可以具有至少一個另外的突出部，其以支承襯套材料壓注包封，以便形成另外的支承襯套。突出部和另外的突出部可以沿著共同的突出部軸線延伸。尤其地，在此，突出部可以在支承元件的第一外壁上成形出，而另外的突出部可以在支承元件的與第一外壁相對置的第二外壁上成形出。更優(yōu)選地，突出部和另外的突出部同軸地延伸。

根據(jù)本發(fā)明的另外的方面提出了一種用于車輛變速器的切換裝置，其中，切換裝置包括根據(jù)任一個上述優(yōu)選實(shí)施方式的支承元件。

根據(jù)本發(fā)明的另外的實(shí)施方式，切換裝置可以設(shè)置具有至少一個第一銷元件和第二銷元件的選擇桿。聯(lián)接位置可以成形出留空部，選擇桿可以穿引過該留空部。聯(lián)接位置可以在留空部的區(qū)域內(nèi)具有至少一個第一開口和第二開口。支承襯套材料可以被噴注到第一開口中，以便形成第一支承殼，并且可以被噴注到第二開口中，以便形成第二支承殼。第一銷元件可以以能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的方式支承在第一支承殼中，而第二銷元件可以以能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的方式支承在第二支承殼中，以便能夠?qū)崿F(xiàn)選擇桿圍繞轉(zhuǎn)動軸線運(yùn)動。銷元件可以抗相對扭轉(zhuǎn)地與選擇桿連接并且沿著轉(zhuǎn)動軸線延伸。例如，銷元件可以指的是穿引過選擇桿的支承銷的端部區(qū)域，其中，端部區(qū)域探伸超過選擇桿。

當(dāng)突出部軸線和轉(zhuǎn)動軸線沿不同的方向被定向，換句話說，彼此橫向地延伸時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)選擇桿的萬向節(jié)式支承部。例如，突出部軸線和轉(zhuǎn)動軸線可以彼此垂直地延伸。

此外，本方案提供了一種與存儲器聯(lián)接的裝置，該裝置包括用于執(zhí)行或操控根據(jù)任一個上述實(shí)施方式的方法的所有步驟的程序代碼。

該裝置例如可以指的是用于執(zhí)行根據(jù)在此所述的實(shí)施方式的制造方法的機(jī)器或工具。存儲器優(yōu)選指的是在執(zhí)行程序時(shí)被用于執(zhí)行根據(jù)任一個上述實(shí)施方式的方法的機(jī)器可讀的數(shù)據(jù)載體，如半導(dǎo)體存儲器、硬盤存儲器或光學(xué)存儲器。為了實(shí)施程序，可以優(yōu)選使用計(jì)算機(jī)輔助的裝置，如例如可以與裝置無線地(例如以藍(lán)牙或wlan)或有線地(例如借助usb連接線纜)聯(lián)接的電腦。替選地，裝置可以優(yōu)選具有存儲器或具有帶存儲器的計(jì)算機(jī)輔助的裝置。此外替選地，存儲器可以優(yōu)選是機(jī)器可讀的移動數(shù)據(jù)載體的組成部分，其能以能交替的方式在裝置的或計(jì)算機(jī)輔助的裝置的讀取器，如例如磁盤驅(qū)動器中寫入或能從中讀出。

附圖說明

參照附圖示例性地詳細(xì)闡述本發(fā)明。在中：

圖1a、1b示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置的示意性的三維圖；

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置的示意性的三維圖；

圖3a、3b示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置的示意圖；

圖4a、4b示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置的示意性的橫截面圖；

圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置的示意性的三維圖；

圖6示出用于制造根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置的方法的流程圖；并且

圖7示出用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的方法的裝置的框圖。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下描述中，針對在不同的圖中所示的且作用類似的元件使用相同或類似的附圖標(biāo)記，其中，省略了對這些元件的重復(fù)描述。

具體實(shí)施方式

圖1a示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置100的示意性的三維圖。切換裝置100包括支承元件105，該支承元件根據(jù)實(shí)施例作為交叉件實(shí)現(xiàn)。在支承元件105的第一外壁110上構(gòu)造有突出部115。在突出部115上布置有罩狀的支承襯套120，其在突出部115上能夠圍繞突出部軸線125轉(zhuǎn)動。在圖1a中，突出部115大部分被支承襯套120遮蓋。支承襯套120由以裝配噴注成型方法圍繞突出部115噴注的支承襯套材料制成。支承襯套材料和支承元件105的材料進(jìn)而是突出部115的材料具有不同的收縮性和/或不同的熔點(diǎn)，其中，以如下方式提供支承襯套材料，即，在材料冷卻時(shí)支承襯套材料內(nèi)收縮比支承元件105的材料外收縮要少。由此實(shí)現(xiàn)，支承襯套120在支承襯套材料變冷之后能夠以根據(jù)需要設(shè)定的間隙(在該實(shí)施例是間隙小地)圍繞突出部115轉(zhuǎn)動。

根據(jù)該實(shí)施例，支承元件105利用留空部130來實(shí)施為用于機(jī)械聯(lián)接選擇桿135的聯(lián)接位置。選擇桿135穿引過留空部130。選擇桿135以能圍繞轉(zhuǎn)動軸線140轉(zhuǎn)動的方式支承在留空部130中，其中，轉(zhuǎn)動軸線140示例性地垂直于突出部軸線125地延伸。

切換裝置100還具有另外的突出部145，該另外的突出部構(gòu)造在支承元件105的與第一外壁110相對置的第二外壁150上。在另外的突出部145上布置有罩狀的另外的襯套155，其類似于支承襯套120地在另外的突出部145上能圍繞突出部軸線125轉(zhuǎn)動。因此，突出部120和另外的突出部145沿著突出部軸線125延伸。另外的突出部145被另外的支承襯套155大部分遮蓋。類似于支承襯套120的在先描述的制造方式地，另外的支承襯套155也由支承襯套材料制成。

支承襯套120和另外的支承襯套155可以與切換裝置100的在此未示出的殼體連接，該殼體例如牢固地與車輛的車身連接，從而支承元件105以能圍繞突出部軸線125轉(zhuǎn)動的方式支承在殼體中。殼體例如可以具有導(dǎo)軌，支承襯套120和另外的支承襯套155以能移動的方式布置在其中，從而支承元件105附加地還能夠沿著轉(zhuǎn)動軸線140移動。

支承襯套120和另外的支承襯套155可以分別被開縫。

支承元件105和選擇桿135可以構(gòu)造有多個蜂窩狀布置的支撐部，它們被用作對支承元件105或選擇桿135的加固。

圖1b示出了具有被取下的支承襯套120、155的在圖1a中所示的切換裝置100，從而可見突出部115、145。突出部115和另外的突出部145呈柱體形地實(shí)施并且示例性地各具有平行于突出部軸線125延伸的槽。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置100的示意性的三維圖。與圖1a和1b的不同之處在于，在圖2中所示的切換裝置100附加地實(shí)施有由支承襯套材料噴注而成的支承殼200。支承元件105在留空部130的區(qū)域內(nèi)具有圓形的開口205，其中，轉(zhuǎn)動軸線140穿過開口205的中點(diǎn)地延伸。支承殼200被安置在開口205中，其中，支承殼200類似于支承襯套120、155地以裝配噴注成型方法被注入到開口205中。由于支承元件105的材料在變冷時(shí)內(nèi)收縮比支承殼200的支承襯套材料外收縮要強(qiáng)烈，使得支承殼200在變冷之后被抗相對扭轉(zhuǎn)地夾入在開口205中。

選擇桿135實(shí)施有支承銷210。支承銷210的端部區(qū)域215以能圍繞轉(zhuǎn)動軸線140轉(zhuǎn)動的方式支承在支承殼200中。

圖3a示出了圖2中所示的切換裝置100的側(cè)視圖。

圖3b示出了具有取下的支承襯套120、155的圖2中所示的切換裝置100的側(cè)視圖。

圖4a示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置100的示意性的橫截面圖。圖4a示出了沿著圖3a中所示的剖軸線a-a穿過選擇桿135和支承元件105的剖面，該剖軸線延伸穿過突出部軸線125與轉(zhuǎn)動軸線140的交點(diǎn)。

支承元件105實(shí)施有另外的開口400，其被構(gòu)造在留空部130的與開口205相對置的側(cè)上，從而使轉(zhuǎn)動軸線140延伸穿過開口205的中點(diǎn)和另外的開口400的中點(diǎn)。選擇桿135被布置在留空部130的開口205、400之間。

在另外的開口400中安置有另外的支承殼405，其如支承殼200那樣地由支承襯套材料制成，并因此被抗相對扭轉(zhuǎn)地固定在另外的開口400中。支承銷210的另外的端部區(qū)域410中以能圍繞轉(zhuǎn)動軸線140轉(zhuǎn)動的方式支承在另外的支承殼405中。

圖4b示出了切換裝置100的在圖4a中用圓圈標(biāo)出的部分截段的放大圖。

圖5示出了圖3a中所示的切換裝置100的示意性的三維圖。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，切換裝置100實(shí)現(xiàn)為具有作為支承元件105的交叉件。選擇桿135借助滾花銷或如上述的與支承殼200和另外的支承殼405相結(jié)合的支承銷210而支承在交叉件105中。交叉件105本身借助襯套120、155支承在殼體中。殼體可以多件式地實(shí)施。盡管對殼體進(jìn)行了劃分，但是通過使用襯套120、155仍能夠?qū)崿F(xiàn)交叉件的易操作且間隙小的支承。由于附加地使用了用于支承銷210的支承殼200和另外的支承殼405，使得借助裝配噴注成型方法能夠以更少的花費(fèi)進(jìn)而成本低廉地提供或成形出復(fù)雜的結(jié)構(gòu)組件。

圖6示出用于制造根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的切換裝置的支承元件的方法600的流程圖。在步驟605中，提供支承元件，該支承元件具有至少一個突出部和用于機(jī)械聯(lián)接用來選擇車輛變速器的切換位置的選擇桿的聯(lián)接位置。在進(jìn)一步的步驟610中，借助裝配噴注成型方法利用用于構(gòu)成用來以能轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式支承支承元件的支承襯套的支承襯套材料將突出部壓注包封。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，因此可以以裝配噴注成型方法在交叉件上直接噴射出兩個或更多個襯套。在此使用了公知的用于制造鉸接連接部的方法。例如，可以通過如下方式在交叉件與襯套之間產(chǎn)生能轉(zhuǎn)動的連接，即，交叉件和襯套由具有不同的熔點(diǎn)和不同的收縮性的很大程度上不相容的原料制成。通過適當(dāng)?shù)脑辖M合，在脫模之后得到了間隙小的且能易于運(yùn)動的連接部。例如，交叉件可以由聚酰胺，如pa6gf制成，而襯套可以由聚對苯二甲酸丁二酯(pbt)制成。替選地，也可以使用有塑料和金屬構(gòu)成的原料組合。

可以直接在襯套上噴射出用于防扭轉(zhuǎn)或防丟失的區(qū)域或間隙補(bǔ)償元件。

根據(jù)實(shí)施例，選擇桿的萬向節(jié)式支承部可以完全在裝配噴注成型中實(shí)現(xiàn)。在此，在交叉件上除了用于支承在殼體中的兩個襯套之外，附加地可以噴射出兩個用于選擇桿支承部的支承殼。因此可行的是，幾乎在一個工步中制造復(fù)雜的結(jié)構(gòu)組件。

圖7示出了用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的方法的裝置700的框圖。裝置700包括用于提供支承元件的單元705，該支承元件具有至少一個突出部和用于機(jī)械聯(lián)接用來選擇車輛變速器的切換位置的選擇桿的聯(lián)接位置。此外，裝置700還包括如下的單元710，其用于借助裝配噴注成型方法利用用于構(gòu)成用來以能轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式支承支承元件的支承襯套的支承襯套材料將突出部壓注包封。通過根據(jù)需要來設(shè)定用于裝配噴注成型方法的影響參數(shù)，例如可以以如下方式選擇支承襯套材料的收縮特性，即，支承襯套材料以如下這樣的程度收縮，使得支承襯套成形為能相對于支承元件轉(zhuǎn)動運(yùn)動。進(jìn)一步優(yōu)選地，在同時(shí)構(gòu)造出支承元件和支承襯套的情況下，支承襯套材料和用于支承元件的材料的收縮特性以如下方式選擇，即，支承襯套材料內(nèi)收縮比支承元件的材料外收縮要少。由此，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)支承元件與支承襯套之間的能預(yù)先限定的可運(yùn)動性或間隙。

單元705、710例如可以指的是用于執(zhí)行裝配噴注成型方法的噴注成型工具，以便使支承元件和支承襯套以能相對彼此轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方式制成。

附圖標(biāo)記列表

100切換裝置

105支承元件

110第一外壁

115突出部

120支承襯套

125突出部軸線

130留空部

135選擇桿

140轉(zhuǎn)動軸線

145另外的突出部

150第二外壁

155另外的支承襯套

200支承殼

205開口

210支承銷

215第一銷元件，也被稱為端部區(qū)域

400另外的開口

405另外的支承殼

410第二銷元件，也被稱為另外的端部區(qū)域

600用于制造切換裝置的方法

605提供支承元件

610對支承元件的突出部壓注包封

700裝置

705用于提供支承元件的單元

710用于對支承元件的突出部壓注包封的單元