本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種軸端設(shè)有安全放松裝置的減速機(jī)。

背景技術(shù)：

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。然而現(xiàn)有減速機(jī)輸出軸常會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致輸出軸上的輸出齒輪之間的配合間隙發(fā)生改變，從而導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備精度下降，而無法滿足使用要求。目前現(xiàn)有減速機(jī)輸出軸軸端多采用螺釘和彈簧墊片進(jìn)行防松，而減速機(jī)使用過程中一旦發(fā)生持續(xù)性震動(dòng)，減速機(jī)軸端的螺釘很容易發(fā)生松動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致輸出精度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型目的在于是提供一種輸出軸軸端不易松動(dòng)的軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，即使減速機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生連續(xù)性震動(dòng)也不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，從而保證輸出精度較高。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，包括減速機(jī)本體和防松裝置，所述防松裝置包括軸承、軸套、鎖緊軸和防松組件，所述防松組件包括鎖緊套筒、鎖緊螺母和定位銷，所述鎖緊軸第一端的軸壁上設(shè)有柱形定位槽，所述鎖緊套筒筒壁上設(shè)有柱形定位孔；所述減速機(jī)本體的斜齒輪安裝在所述減速機(jī)本體的輸出軸的第二端，所述減速機(jī)本體的中間軸傳動(dòng)齒輪安裝在所述輸出軸上且位于所述輸出軸的中段，所述輸出軸的第一端與所述鎖緊軸的第二端固定連接，所述鎖緊軸的第一端與所述鎖緊套筒螺紋連接，所述鎖緊套筒與所述鎖緊螺母螺紋連接且所述鎖緊螺母套在所述鎖緊套筒上；所述輸出軸套裝在所述軸套內(nèi)，所述軸套與所述軸承的內(nèi)圈固定連接，所述軸承的外圈與所述減速機(jī)本體的外殼固定連接；當(dāng)所述鎖緊套筒與所述鎖緊軸螺紋連接且處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，所述柱形定位孔和所述柱形定位槽同軸配合；所述定位銷的一端設(shè)在所述柱形定位孔內(nèi)，所述定位銷的另一端設(shè)在所述柱形定位槽內(nèi)。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，位于所述鎖緊套筒與所述軸套之間的所述鎖緊軸上套有彈簧墊圈。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，所述柱形定位槽的中軸線與所述鎖緊軸中軸線的夾角α大于或等于30°且小于或等于60°。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，所述柱形定位槽為圓柱形定位槽。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，所述柱形定位孔為圓柱形定位孔。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，所述鎖緊螺母設(shè)有楔形槽，所述楔形槽的槽深在由所述鎖緊螺母第一端向所述鎖緊螺母第二端的方向上遞減。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，所述柱形定位槽內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧位于所述定位銷的第一端與所述柱形定位槽槽底之間。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，所述鎖緊套筒的第一端端頭設(shè)有旋緊用四棱體構(gòu)件或六棱體構(gòu)件。

上述軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，所述六棱體構(gòu)件為螺母。

本實(shí)用新型的有益效果如下：本實(shí)用新型通過利用鎖緊套筒和鎖緊螺母以及定位銷對(duì)輸出軸進(jìn)行防松處理，通過利用定位銷將鎖緊套筒和和鎖緊軸進(jìn)行定位固定，確保二者之間不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，從而保證減速機(jī)輸出軸不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，提高輸出精度。而且本實(shí)用新型中的防松裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)的防松裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型軸端設(shè)有安全防松裝置的鎖緊螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-減速機(jī)本體；2-輸出軸；3-防松裝置；4-斜齒輪；5-軸承；6-軸套；7-中間軸傳動(dòng)齒輪；8-鎖緊軸；9-鎖緊套筒；10-鎖緊螺母；11-彈簧墊圈；12-彈簧；13-柱形定位槽；14-柱形定位孔；15-定位銷；16-楔形槽；17-六棱體構(gòu)件。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說明本實(shí)用新型，下面結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。附圖中相似的部件以相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行表示。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，下面所具體描述的內(nèi)容是說明性的而非限制性的，不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型軸端設(shè)有安全防松裝置的減速機(jī)，包括減速機(jī)本體1和防松裝置3，所述防松裝置3包括軸承5、軸套6、鎖緊軸8和防松組件，所述防松組件包括鎖緊套筒9、鎖緊螺母10和定位銷15，所述鎖緊軸8第一端的軸壁上設(shè)有柱形定位槽13，所述鎖緊套筒9筒壁上設(shè)有柱形定位孔14；所述減速機(jī)本體1的斜齒輪4安裝在所述減速機(jī)本體1的輸出軸2的第二端，所述減速機(jī)本體1的中間軸傳動(dòng)齒輪7安裝在所述輸出軸2上且位于所述輸出軸2的中段，所述輸出軸2的第一端與所述鎖緊軸8的第二端固定連接，所述鎖緊軸8的第一端與所述鎖緊套筒9螺紋連接，所述鎖緊套筒9與所述鎖緊螺母10螺紋連接且所述鎖緊螺母10套在所述鎖緊套筒9上；所述輸出軸2套裝在所述軸套6內(nèi)，所述軸套6與所述軸承5的內(nèi)圈固定連接，所述軸承5的外圈與所述減速機(jī)本體1的外殼固定連接；當(dāng)所述鎖緊套筒9與所述鎖緊軸8螺紋連接且處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，所述柱形定位孔14和所述柱形定位槽13同軸配合；所述定位銷15的一端設(shè)在所述柱形定位孔14內(nèi)，所述定位銷15的另一端設(shè)在所述柱形定位槽13內(nèi)。其中，所述柱形定位槽13為圓柱形定位槽13，所述柱形定位孔14為圓柱形定位孔14，為了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和延長(zhǎng)部件使用壽命，本實(shí)施例中，所述柱形定位槽13和所述柱形定位孔14均有3個(gè)。

其中，為了避免使用過程中磨損導(dǎo)致所述鎖緊套筒9與所述軸套6之間出現(xiàn)較大間隙導(dǎo)致所述輸出軸2發(fā)生松動(dòng)，在位于所述鎖緊套筒9與所述軸套6之間的所述鎖緊軸8上套有彈簧墊圈11。

并且為了延長(zhǎng)所述定位銷15的使用壽命，同時(shí)保證所述輸出軸2鎖定狀態(tài)的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中，所述柱形定位槽13的中軸線與所述鎖緊軸8中軸線的夾角α等于45°。

為了便于安裝，上述軸端設(shè)有安全防松裝置3的減速機(jī)，所述鎖緊螺母10設(shè)有楔形槽，所述楔形槽的槽深在由所述鎖緊螺母10第一端向所述鎖緊螺母10第二端的方向上遞減。同時(shí)為了便于所述定位銷15從所述柱形定位槽13內(nèi)取出，本實(shí)施例中，在所述柱形定位槽13內(nèi)設(shè)有彈簧12，所述彈簧12位于所述定位銷15的第一端與所述柱形定位槽13槽底之間。

而且為了便于所述鎖緊套筒9能夠旋緊，本實(shí)施例中，在所述鎖緊套筒9的第一端端頭設(shè)有旋緊用件六棱體構(gòu)件，所述六棱體構(gòu)件為螺母。

使用本實(shí)用新型時(shí)，先將所述斜齒輪4和所述中間軸傳動(dòng)齒輪7按照?qǐng)D1所示安裝在所述輸出軸2上，然后再將所述軸套6與所述軸承5的內(nèi)圈固定連接，然后將所述彈簧墊圈11套在所述鎖緊軸8上，然后旋緊所述鎖緊套筒9，并使所述柱形定位孔14和所述柱形定位槽13同軸配合安裝，然后將所述彈簧12通過所述柱形定位孔14放入所述柱形定位槽13內(nèi)，并將所述定位銷15放入所述柱形定位孔14和所述柱形定位槽13內(nèi)，然后用所述鎖緊螺母10套在所述鎖緊套筒9上并旋緊，所述鎖緊螺母10通過所楔形槽將所述定位銷15順利壓入所述柱形定位孔14和所述柱形定位槽13內(nèi)，從而使得所述鎖緊套筒9和所述鎖緊軸8固定連接，確保減速機(jī)發(fā)生持續(xù)性震動(dòng)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)所述套筒9與所述鎖緊軸8發(fā)生松動(dòng)的現(xiàn)象，從而保證了所述中間軸傳動(dòng)齒輪7以及所述斜齒輪4與其他設(shè)備上的齒輪之間配合的精確度，也從而使本實(shí)用新型在發(fā)生持續(xù)性震動(dòng)時(shí)也具有較高的輸出精度。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定，對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉，凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。