本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種多功能減震器和車輛。

背景技術(shù)：

生產(chǎn)及生活中，經(jīng)常會(huì)因震動(dòng)等因素產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象，這種往返做功的能量幾乎沒(méi)得到充分利用。尤其在車輛運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛在行駛過(guò)程中，車身的下壓力和上彈力，及路面起伏時(shí)車輪的上浮力和下彈力，都會(huì)導(dǎo)致減震伸縮運(yùn)動(dòng)，伸縮是一個(gè)消耗沖擊做功的過(guò)程，這種消耗做功往往會(huì)造成大量能量流失，浪費(fèi)。

因此，設(shè)計(jì)一種能充分利用上述消耗沖擊力做功的能量，將廢棄做功轉(zhuǎn)換為有效能量源的裝置是目前迫切需要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能減震器，該多功能減震器可充分利用轉(zhuǎn)換沖擊力往復(fù)做功的能量，將廢棄做功轉(zhuǎn)換為有效能量源，環(huán)保節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛，該車輛采用該多功能減震器，環(huán)保節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供的一種多功能減震器包括第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、壓力彈簧、第一輸出組件、第二輸出組件和輸出軸。所述第一傳動(dòng)部和所述第二傳動(dòng)部通過(guò)所述壓力彈簧連接。所述輸出軸與所述第二傳動(dòng)部連接，所述第一輸出組件的一端與所述第一傳動(dòng)部連接，且所述第一輸出組件與所述輸出軸連接。所述第二輸出組件的一端與所述第一傳動(dòng)部連接，且所述第二輸出組件與所述輸出軸連接。

所述第一傳動(dòng)部與所述第二傳動(dòng)部相向運(yùn)動(dòng)，所述壓力彈簧壓縮，以使所述第一輸出組件帶動(dòng)所述輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第一傳動(dòng)部與所述第二傳動(dòng)部相背運(yùn)動(dòng)，所述壓力彈簧拉伸，以使所述第二輸出組件帶動(dòng)所述輸出軸繞所述第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一輸出組件包括第一傳動(dòng)件、第二傳動(dòng)件和第一單向軸承，所述第一傳動(dòng)件的一端與所述第一傳動(dòng)部連接，所述第一傳動(dòng)件與所述第二傳動(dòng)件連接，所述第二傳動(dòng)件與所述輸出軸通過(guò)所述第一單向軸承連接。所述第二輸出組件包括第三傳動(dòng)件、第四傳動(dòng)件和第二單向軸承，所述第三傳動(dòng)件的一端與所述第一傳動(dòng)部連接，所述第三傳動(dòng)件與所述第四傳動(dòng)件連接，所述第四傳動(dòng)件與所述輸出軸通過(guò)所述第二單向軸承連接。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)件為第一齒條，所述第二傳動(dòng)件為第一齒輪，所述第一齒條的一端與所述第一傳動(dòng)部連接，所述第一齒條與所述第一齒輪嚙合，所述第一齒輪與所述輸出軸通過(guò)所述第一單向軸承連接。所述第三傳動(dòng)件為第二齒條，所述第四傳動(dòng)件為第二齒輪，所述第二齒條的一端與所述第一傳動(dòng)部連接，所述第二齒條的另一端與所述第二齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述輸出軸通過(guò)所述第二單向軸承連接。

進(jìn)一步地，所述第一單向軸承與所述第二單向軸承同向設(shè)置，所述第一齒條與所述第二齒條相對(duì)錯(cuò)位設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述多功能減震器包括直線滑竿，所述直線滑竿的一端設(shè)置有限位板。所述第一齒條遠(yuǎn)離所述第一傳動(dòng)部的一端與所述限位板連接，所述第二齒條的遠(yuǎn)離所述第一傳動(dòng)部的一端與所述限位板連接，所述第二傳動(dòng)部設(shè)置有滑竿通孔，所述直線滑竿的另一端穿過(guò)所述滑竿通孔。

進(jìn)一步地，所述多功能減震器還包括直線軸承，所述直線滑竿與所述第二傳動(dòng)部通過(guò)所述直線軸承滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，第一傳動(dòng)部包括第一傳動(dòng)桿和第一固定夾板，第二傳動(dòng)部包括第二傳動(dòng)桿和第二固定夾板，所述第一傳動(dòng)桿的一端與所述第二傳動(dòng)桿的一端通過(guò)所述壓力彈簧連接。所述第一固定夾板與所述第一傳動(dòng)桿的另一端連接，所述第二固定夾板與所述第二傳動(dòng)桿的另一端連接。所述第一輸出組件和所述第二輸出組件與所述第一固定夾板連接，所述輸出軸與所述第二固定夾板連接。

進(jìn)一步地，所述多功能減震器還包括輸出軸固定架，所述輸出軸固定架與所述第二傳動(dòng)部連接，所述輸出軸固定架包括相對(duì)設(shè)置的第一固定板和第二固定板，所述輸出軸的一端與所述第一固定板可旋轉(zhuǎn)連接，所述輸出軸的另一端穿過(guò)所述第二固定板，并與所述第二固定板可旋轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步地，所述多功能減震器還包括第一軸承和第二軸承，所述輸出軸的一端與所述第一固定板通過(guò)所述第一軸承連接，所述輸出軸的另一端與所述第二固定板通過(guò)所述第二軸承連接。

本實(shí)用新型提供的一種車輛，包括車輛本體和多功能減震器，所述多功能減震器設(shè)置在所述車輛本體內(nèi)。多功能減震器包括第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部、壓力彈簧、第一輸出組件、第二輸出組件和輸出軸。所述第一傳動(dòng)部和所述第二傳動(dòng)部通過(guò)所述壓力彈簧連接。所述輸出軸與所述第二傳動(dòng)部連接，所述第一輸出組件的一端與所述第一傳動(dòng)部連接，另一端與所述輸出軸連接。

所述第一傳動(dòng)部與所述第二傳動(dòng)部相向運(yùn)動(dòng)，所述壓力彈簧壓縮，以使所述第一輸出組件帶動(dòng)所述輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第一傳動(dòng)部與所述第二傳動(dòng)部相背運(yùn)動(dòng)，所述壓力彈簧拉伸，以使所述第二輸出組件帶動(dòng)所述輸出軸繞所述第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：第一傳動(dòng)部與第二傳動(dòng)部通過(guò)壓力彈簧連接，具有減震作用。第一傳動(dòng)部與第二傳動(dòng)部相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，擠壓壓力彈簧做功，使第一輸出組件帶動(dòng)輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出有用功。第一傳動(dòng)部與第二傳動(dòng)部相背運(yùn)動(dòng)時(shí)，拉伸壓力彈簧，使第二輸出組件帶動(dòng)輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出有用功。因此，第一傳動(dòng)部與第二傳動(dòng)部相向運(yùn)動(dòng)，或者，第一傳動(dòng)部與第二傳動(dòng)部相背運(yùn)動(dòng)，都能帶動(dòng)輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)將廢棄的往復(fù)做功均轉(zhuǎn)換為有效能量源，環(huán)保節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某個(gè)實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器的第一固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器的第一輸出組件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖。

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器的第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器的第二輸出組件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖。

圖標(biāo)：100-多功能減震器；110-第一傳動(dòng)部；112-第一傳動(dòng)桿；1121-第一擋塊；114-第一固定夾板；120-第二傳動(dòng)部；122-第二傳動(dòng)桿；1221-第二擋塊；124-第二固定夾板；130-第一輸出組件；132-第一傳動(dòng)件；134-第二傳動(dòng)件；136-第一單向軸承；140-第二輸出組件；142-第三傳動(dòng)件；144-第四傳動(dòng)件；146-第二單向軸承；150-輸出軸；160-輸出軸固定架；162-第一固定板；1621-第一軸承；164-第二固定板；170-直線滑竿；172-限位板；180-壓力彈簧；190-做功輸出齒輪。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另外有更明確的規(guī)定與限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做更廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或是一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明，在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例中的特征可以相互組合。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器100的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例提供了一種車輛，該車輛包括車輛本體和多功能減震器100。多功能減震器100設(shè)置在車輛本體內(nèi)。由于車輛以及載物的重量，以及在行駛過(guò)程中，路面起伏的作用力，設(shè)置在車輛本體內(nèi)多功能減震器100，會(huì)受到往復(fù)力作用，由于采用該多功能減震器100，可將往復(fù)力做功轉(zhuǎn)換利用，成為新的能量源，節(jié)能環(huán)保。該車輛可以是汽車、轎車或者電動(dòng)車等，相應(yīng)的，該車輛本體為汽車本體、轎車本體或者電動(dòng)車本體等。另外，該多功能減震器100也可以單獨(dú)使用。當(dāng)然，該多功能減震器100還可以應(yīng)用于船只、儲(chǔ)貨艙底等其他能產(chǎn)生往復(fù)作用力的載體，將往復(fù)力做功轉(zhuǎn)換利用，成為新的能量源，節(jié)能環(huán)保。

本實(shí)施例中，以車輛為汽車為例，本實(shí)施例提供的汽車包括汽車本體和多功能減震器100。多功能減震器100設(shè)置在汽車本體內(nèi)。

本實(shí)施例中，多功能減震器100包括第一傳動(dòng)部110、第二傳動(dòng)部120、壓力彈簧180、第一輸出組件130、第二輸出組件140、輸出軸150、輸出軸固定架160、直線滑竿170和做功輸出齒輪190。

第一傳動(dòng)部110和第二傳動(dòng)部120通過(guò)壓力彈簧180連接。輸出軸固定架160與第二傳動(dòng)部120連接，輸出軸150與輸出軸固定架160連接，并穿出輸出軸固定架160。做功輸出齒輪190與輸出軸150穿出輸出軸固定架160的一端連接。第一輸出組件130的一端與第一傳動(dòng)部110連接，且第一輸出組件130與輸出軸150連接。第二輸出組件140的一端與第一傳動(dòng)部110連接，且第二輸出組件140與輸出軸150連接。第一輸出組件130的另一端與直線滑竿170連接，第二輸出組件140的另一端與直線滑竿170連接。第二傳動(dòng)部120設(shè)置有滑竿通孔，直線滑竿170遠(yuǎn)離第一輸出組件130和第二輸出組件140的一端穿過(guò)滑竿通孔。

需要說(shuō)明的是，受汽車及載物的重量，以及在行駛過(guò)程中，路面起伏的作用力的影響，第一傳動(dòng)部110可與第二傳動(dòng)部120相向運(yùn)動(dòng)，壓力彈簧180壓縮，使第一輸出組件130帶動(dòng)輸出軸150繞工作方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換為新的能量源。第一傳動(dòng)部110可與第二傳動(dòng)部120相背運(yùn)動(dòng)，壓力彈簧180拉伸，使第二輸出組件140帶動(dòng)輸出軸150繞工作方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換為新的能量源。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器100的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D2，作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，第一傳動(dòng)部110包括第一傳動(dòng)桿112和第一固定夾板114。第一固定夾板114的一端與第一傳動(dòng)桿112的一端連接。優(yōu)選地，第一固定夾板114與第一傳動(dòng)桿112垂直地連接。第一傳動(dòng)桿112用于與壓力彈簧180連接，第一固定夾板114用于與第一輸出組件130及第二輸出組件140連接。

優(yōu)選地，本實(shí)施中，第一傳動(dòng)桿112中部設(shè)置有第一擋塊1121，用于與壓力彈簧180的一端連接，并限制壓力彈簧180的位移。

作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，第二傳動(dòng)部120包括第二傳動(dòng)桿122和第二固定夾板124。第二固定夾板124的一端與第二傳動(dòng)桿122的一端連接。優(yōu)選地，第二固定夾板124與第二傳動(dòng)桿122垂直地連接。第二傳動(dòng)桿122用于與壓力彈簧180連接，第二固定夾板124用于與輸出軸固定架160連接。

優(yōu)選地，本實(shí)施中，第二傳動(dòng)桿122中部設(shè)置有第二擋塊1221，用于與壓力彈簧180的另一端連接，并限制壓力彈簧180的位移。并且，第二傳動(dòng)桿122為管狀結(jié)構(gòu)，可供第一傳動(dòng)桿112伸入。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，輸出軸固定架160包括相對(duì)設(shè)置的第一固定板162和第二固定板164，第一固定板162和第二固定板164用于連接輸出軸150。

優(yōu)選地，第一固定板162呈L型，第二固定板164呈L型，第一固定板162和第二固定板164的底部通過(guò)滑塊連接，輸出軸固定架160呈U型。第一固定板162和第二固定板164的底部與第二固定夾板124連接，且第一固定板162的底部設(shè)置有第一凹槽(圖未示)，第二固定板164的底部設(shè)置有第二凹槽(圖未示)，第一凹槽與第二凹槽連接形成通孔(圖未示)，并且通孔與滑竿通孔連通，可供直線滑竿170穿過(guò)，起到限定直線滑竿170運(yùn)動(dòng)軌跡的作用。

輸出軸150的一端與第一固定板162可旋轉(zhuǎn)連接，輸出軸150的另一端穿過(guò)第二固定板164，并與第二固定板164可旋轉(zhuǎn)連接，并穿出第二固定板164。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，做功輸出齒輪190與輸出軸150穿出第二固定板164的一端連接，用于輸出輸出軸150傳遞的第一方向功。

需要說(shuō)明的是，在其他較佳實(shí)施例中，用于輸出輸出軸150傳遞的第一方向功的結(jié)構(gòu)可以有不同變化，而不限于做功輸出齒輪190。

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器100的第一固定板162的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1和圖3，優(yōu)選的，本實(shí)施例中，第一固定板162上設(shè)置有第一軸承1621，第二固定板164上設(shè)置有第二軸承(圖未示)，輸出軸150的一端與第一固定板162通過(guò)第一軸承1621連接，輸出軸150的另一端與第二固定板164通過(guò)第二軸承連接。

可以理解的是，輸出軸150用于轉(zhuǎn)換第一傳動(dòng)部110朝向或者遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120做的功。第一軸承1621和第二軸承可以減小輸出軸150與輸出軸固定架160之間的摩擦，能更有效的將第一傳動(dòng)部110朝向或者遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120做的功轉(zhuǎn)換。

需要說(shuō)明的是，在其他較佳實(shí)施例中，可不設(shè)計(jì)輸出軸固定架160，輸出軸150可直接與第二傳動(dòng)部120連接。

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器100的第一輸出組件130的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖。請(qǐng)參照?qǐng)D4，第一輸出組件130包括第一傳動(dòng)件132、第二傳動(dòng)件134和第一單向軸承136。圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器100的第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1和圖5，第一傳動(dòng)件132的一端與第一傳動(dòng)部110連接，第一傳動(dòng)件132與第二傳動(dòng)件134連接，第二傳動(dòng)件134與輸出軸150通過(guò)第一單向軸承136連接。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，第一傳動(dòng)件132為第一齒條，第二傳動(dòng)件134為第一齒輪，第一齒條的一端與第一固定夾板114連接，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一齒輪與輸出軸150通過(guò)第一單向軸承136連接。

請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1和圖4，應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110朝向第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒條向A1方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第一單向軸承136轉(zhuǎn)動(dòng)朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒條向A2方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪不能帶動(dòng)第一單向軸承136轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，第一齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。

在其他較佳實(shí)施例中，只要能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110朝向或遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換為輸出軸150轉(zhuǎn)動(dòng)做功，第一傳動(dòng)件132和第二傳動(dòng)件134的結(jié)構(gòu)可以有不同的變化。例如，第一傳動(dòng)件132為第一連接桿，第二傳動(dòng)件134為第一凸輪，第一凸輪與輸出軸150通過(guò)第一單向軸承136連接，第一連接桿的一端與第一固定夾板114連接，第一連接桿的另一端與第一凸輪連接。當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110朝向或遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一連接桿可帶動(dòng)第一凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的多功能減震器100的第二輸出組件140的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖。請(qǐng)參照?qǐng)D6，第二輸出組件140包括第三傳動(dòng)件142、第四傳動(dòng)件144和第二單向軸承146。

請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1和圖5，第三傳動(dòng)件142的一端與第一傳動(dòng)部110連接，第三傳動(dòng)件142與第四傳動(dòng)件144連接，第四傳動(dòng)件144與輸出軸150通過(guò)第二單向軸承146連接。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，第三傳動(dòng)件142為第二齒條，第四傳動(dòng)件144為第二齒輪，第二齒條的一端與第二固定夾板124連接，第二齒條與第二齒輪嚙合，第二齒輪與輸出軸150通過(guò)第二單向軸承146連接。

請(qǐng)參照?qǐng)D5，作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，第一單向軸承136與第二單向軸承146同向設(shè)置(圖未示)，第一齒條與第二齒條相對(duì)錯(cuò)位設(shè)置。

請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1和圖6，應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110朝向第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二齒條向B1方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第二齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪不能帶動(dòng)第一單向軸承136轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，第二齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒條向B2方向運(yùn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)第二單向軸承146轉(zhuǎn)動(dòng)朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

在其他較佳實(shí)施例中，只要能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110朝向或遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換為輸出軸150轉(zhuǎn)動(dòng)做功，第三傳動(dòng)件142和第四傳動(dòng)件144的結(jié)構(gòu)可以有不同的變化。例如，第三傳動(dòng)件142為第二連接桿，第四傳動(dòng)件144為第二凸輪，第二凸輪與輸出軸150通過(guò)第二單向軸承146連接，第二連接桿的一端與第一固定夾板114連接，第二連接桿的另一端與第二凸輪連接。當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110朝向或遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二連接桿可帶動(dòng)第二凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

應(yīng)當(dāng)理解，在其他較佳實(shí)施例中，只要能實(shí)現(xiàn)第一傳動(dòng)部110朝向或遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)，第一輸出組件130和第二輸出組件140均能將該往復(fù)做功轉(zhuǎn)換為有效能量源，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)件132為第一齒條，第二傳動(dòng)件134為第一齒輪，第三傳動(dòng)件142為第二齒條，第四傳動(dòng)件144為第二齒輪時(shí)，第一齒條和第二齒條的位置關(guān)系可以有不同的變化，相應(yīng)地，第一單向軸承136和第二單向軸承146的相對(duì)位置關(guān)系做適應(yīng)性改變。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2，直線滑竿170的一端設(shè)置有限位板172。第一齒條遠(yuǎn)離第一傳動(dòng)部110的一端與限位板172連接，第二齒條的遠(yuǎn)離第一傳動(dòng)部110的一端與限位板172連接。直線滑竿170的另一端依次穿過(guò)通孔及滑竿通孔。

作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，滑竿通孔處設(shè)置有直線軸承，直線滑竿170與第二傳動(dòng)部120通過(guò)該直線軸承滑動(dòng)連接。

可以理解的是，該直線軸承可減小直線滑竿170與第一傳動(dòng)部110的摩擦，能更有效地轉(zhuǎn)換將第一傳動(dòng)部110朝向或者遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120做的功。

需要說(shuō)明的是，在其他較佳實(shí)施例中，只要能較佳的固定第一傳動(dòng)件132和第三傳動(dòng)件142，使第一傳動(dòng)部110朝向或遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120做功時(shí)，第第二傳動(dòng)件134和第一傳動(dòng)件132保持嚙合，且第四傳動(dòng)件144和第三傳動(dòng)件142保持嚙合，可不設(shè)置直線滑竿170。

本實(shí)施例提供的多功能減震器100的工作原理是：

第一單向軸承136與第二單向軸承146同向設(shè)置，第一齒條與第二齒條相對(duì)錯(cuò)位設(shè)置。

當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110朝向第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒條向A1方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第一單向軸承136轉(zhuǎn)動(dòng)朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，第二齒條向B1方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第二齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪不能帶動(dòng)第一單向軸承136轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，第二齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。

當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)部110遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)部120運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒條向A2方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪不能帶動(dòng)第一單向軸承136轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，第一齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。同時(shí)，第一齒條向B2方向運(yùn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)第二單向軸承146轉(zhuǎn)動(dòng)朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的多功能減震器100可充分利用轉(zhuǎn)換沖擊力往復(fù)做功的能量，將廢棄做功轉(zhuǎn)換為有效能量源，環(huán)保節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)。并且，本實(shí)用新型提供的多功能減震器100具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能易行、成本低、安裝方便、可動(dòng)性等優(yōu)點(diǎn)，可移動(dòng)到任何需要的場(chǎng)所使用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。