本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車(chē)減震的筒式減震器。

背景技術(shù)：

在社會(huì)快速發(fā)展和進(jìn)步的作用下，人們的生活水平也在不斷的提高，作為人們出行的交通工具，汽車(chē)也在不斷的進(jìn)行普及，幾乎達(dá)到了每家一輛的程度，而汽車(chē)在制造和使用過(guò)程需要對(duì)汽車(chē)的零部件進(jìn)行相應(yīng)的連接和選擇，作為汽車(chē)減震裝置的減震器的就更為重要，而目前的減震器大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的外設(shè)彈簧的結(jié)構(gòu)，且在減震效果和使用安全穩(wěn)定性上都有所欠缺，個(gè)別零部件的直接接觸也導(dǎo)致了減震器的過(guò)度磨損，使得實(shí)用性大打折扣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種用于汽車(chē)減震的筒式減震器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種用于汽車(chē)減震的筒式減震器，包括上腔體、下腔體、活塞、伸縮彈簧、導(dǎo)向座和導(dǎo)向桿，所述上腔體上方安裝有動(dòng)力桿，且動(dòng)力桿上方安裝有上吊環(huán)，所述上腔體下方安裝有卡墊環(huán)，且卡墊環(huán)下方安裝有下腔體，所述下腔體下方安裝有緩沖腔，且緩沖腔下方安裝有減震支座，所述上腔體內(nèi)部下方安裝有導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座下方安裝有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿內(nèi)部安裝有活塞桿，且活塞桿下方安裝有活塞，所述活塞上方安裝有調(diào)節(jié)墊片，所述活塞表面左右兩側(cè)安裝有滑動(dòng)環(huán)，所述活塞下方安裝有支承座圈，且支承座圈下方安裝有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧表面安裝有補(bǔ)償彈簧片，所述伸縮彈簧下方設(shè)置有限位頂桿。

優(yōu)選的，所述上吊環(huán)為多層圓型平滑結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述減震支座為上下對(duì)稱式筒狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力桿通過(guò)傳動(dòng)桿與導(dǎo)向座相連。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向座通過(guò)導(dǎo)向桿與伸縮彈簧相連。

本實(shí)用新型中，減震器采用了雙作用筒式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得傳動(dòng)桿和活塞桿在減震器內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)時(shí)避免了內(nèi)部零部件的對(duì)筒體造成的直接碰撞，有效延長(zhǎng)了該減震器的使用壽命，通過(guò)上吊環(huán)為多層圓型平滑結(jié)構(gòu)，使得該減震器在和汽車(chē)連接咬合處能夠降低更多的機(jī)械磨損，從而能夠使該減震器運(yùn)行更加穩(wěn)定，通過(guò)伸縮彈簧表面安裝的補(bǔ)償彈簧片，能夠?qū)ι炜s彈簧的伸縮幅度進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)償，降低了伸縮彈簧自身需要承受震動(dòng)作用力的大小。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種用于汽車(chē)減震的筒式減震器的表面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種用于汽車(chē)減震的筒式減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1，上吊環(huán)、2，動(dòng)力桿、3，上腔體、4，卡墊環(huán)、5，下腔體、6，緩沖腔、7，減震支座、8，活塞桿、9，活塞、10，支承座圈、11，伸縮彈簧、12，傳動(dòng)桿、13，導(dǎo)向座、14，導(dǎo)向桿、15，調(diào)節(jié)墊片、16，滑動(dòng)環(huán)、17，補(bǔ)償彈簧片、18，限位頂桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種用于汽車(chē)減震的筒式減震器，包括上腔體3、下腔體5、活塞9、伸縮彈簧11、導(dǎo)向座13和導(dǎo)向桿14，上腔體3上方安裝有動(dòng)力桿2，且動(dòng)力桿2上方安裝有上吊環(huán)1，用來(lái)連接汽車(chē)和減震器，上腔體3下方安裝有卡墊環(huán)4，且卡墊環(huán)4下方安裝有下腔體5，下腔體5下方安裝有緩沖腔6，且緩沖腔6下方安裝有減震支座7，上腔體3內(nèi)部下方安裝有導(dǎo)向座13，導(dǎo)向座13下方安裝有導(dǎo)向桿14，導(dǎo)向桿14內(nèi)部安裝有活塞桿8，且活塞桿8下方安裝有活塞9，活塞9上方安裝有調(diào)節(jié)墊片15，活塞9表面左右兩側(cè)安裝有滑動(dòng)環(huán)16，活塞9下方安裝有支承座圈10，且支承座圈10下方安裝有伸縮彈簧11，伸縮彈簧11表面安裝有補(bǔ)償彈簧片17，用來(lái)改變伸縮彈簧11之間的伸縮幅度，降低伸縮彈簧11的受力大小，伸縮彈簧11下方設(shè)置有限位頂桿18，上吊環(huán)1為多層圓型平滑結(jié)構(gòu)，減震支座7為上下對(duì)稱式筒狀結(jié)構(gòu)，動(dòng)力桿2通過(guò)傳動(dòng)桿12與導(dǎo)向座13相連，導(dǎo)向座13通過(guò)導(dǎo)向桿14與伸縮彈簧11相連。

工作原理：當(dāng)使用該用于汽車(chē)減震的筒式減震器時(shí)， 通過(guò)上吊環(huán)1將減震器和汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輪發(fā)生顛簸時(shí)，懸掛桿受力震動(dòng)將震動(dòng)力作用在動(dòng)力桿2內(nèi)部，通過(guò)傳動(dòng)桿12的傳入導(dǎo)向桿14內(nèi)部，導(dǎo)向桿14受力向下移動(dòng)，此時(shí)在調(diào)節(jié)墊片15的輔助滑動(dòng)下活塞桿8下移使得伸縮彈簧11伸展開(kāi)，直至接觸到限位頂桿18來(lái)對(duì)震動(dòng)力進(jìn)到緩沖作用，而補(bǔ)償彈簧片17能夠在伸縮彈簧11伸展過(guò)程中對(duì)伸縮彈簧11起到幅度的限制作用，降低局部過(guò)度受力而影響減震器的安全使用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。