本實(shí)用新型屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種鉗式鼓剎制動裝置。

背景技術(shù)：

轂式剎車由于可靠性以及強(qiáng)大的制動力，使其至今仍配置在許多車型上，如重型貨車、摩托車、電動車。轂式剎車是藉由液壓將裝置于剎車轂內(nèi)有剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車轂的內(nèi)面發(fā)生磨擦而產(chǎn)生剎車制動的效果。然而現(xiàn)有的轂式剎車大都采用凸輪式結(jié)構(gòu)，其剎車效果不理想。如圖1所示，在剎車過程中A點(diǎn)和B點(diǎn)的受力不一樣，因此在使用過程中普遍反應(yīng)剎車效果不好。

例如，公開號為CN2828432Y的中國專利公開了一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓、一對剎車蹄片以及剎車凸輪、剎車搖臂、回位彈簧，一對弧形剎車蹄片安裝在圓形剎車鼓內(nèi)側(cè)，剎車蹄片上端部由定位銷活動定位，兩個(gè)剎車蹄片下部的端隙處設(shè)置剎車凸輪，剎車凸輪與剎車搖臂相連，剎車凸輪左右兩側(cè)分別設(shè)有一只調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的頭部與剎車凸輪相抵，調(diào)節(jié)螺栓的螺桿分別旋入剎車蹄片的端部。具體實(shí)施，調(diào)節(jié)螺栓與剎車凸輪的接觸面為弧面配合。該技術(shù)方案雖然能通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整剎車蹄片與剎車鼓內(nèi)側(cè)的間隙，從而確保剎車蹄片與剎車鼓的緊密貼合，但是在凸輪剎車過程中，由于凸輪兩端與調(diào)節(jié)螺栓接觸點(diǎn)的受力不一樣，因此在剎車過程中兩剎車片不能同時(shí)撐開，進(jìn)而影響其剎車效果。

再如，公開號為CN202017721U的中國專利公開了一種鼓式剎車裝置，包括有剎車安裝座，在剎車安裝座上套設(shè)有剎車底盤，在剎車底盤上設(shè)置有凸輪，在剎車安裝座上鉸接有左剎車蹄、右剎車蹄，所述凸輪置于左剎車蹄、右剎車蹄之間，在左剎車蹄、右剎車蹄上相應(yīng)設(shè)置有剎車片，在左剎車蹄、右剎車蹄中部之間設(shè)置有拉緊彈簧，在左剎車蹄、右剎車蹄上端分別設(shè)置有可調(diào)整其與凸輪相對位置的自動調(diào)節(jié)裝置，在左剎車蹄、右剎車蹄之間還設(shè)置有可保持剎車片與剎車轂之間間隙距離的調(diào)整裝置。但是在凸輪轉(zhuǎn)動過程中任然存在凸輪與兩剎車蹄的接觸點(diǎn)處受力不均，使得兩剎車蹄撐開不同步，進(jìn)而影響剎車效果，且在剎車過程中會產(chǎn)生振動。

又如，公開號為CN204942346U的中國專利公開了一種防卡式摩托車剎車鼓，包括鈴罩形制動鼓、設(shè)于制動鼓內(nèi)的圓弧塊形的兩剎車蹄、設(shè)于剎車蹄外弧面上的摩擦片；兩剎車蹄其中一對應(yīng)端間通過鉸鏈連接；兩剎車蹄另一對應(yīng)開合端間設(shè)有盤形凸輪。該剎車鼓結(jié)構(gòu)雖然解決剎車過程中易被卡死的問題，但是由于采用凸輪剎車結(jié)構(gòu)，同樣存在凸輪轉(zhuǎn)動過程中，其凸輪兩端與連剎車蹄接觸處受力不均，不能使兩剎車蹄同時(shí)撐開制度，進(jìn)而影響剎車效果。

綜上所述，由于凸輪兩端點(diǎn)與剎車片接觸點(diǎn)的受力是不一樣，因此不能同時(shí)撐開兩剎車片，現(xiàn)有的凸輪轉(zhuǎn)動式剎車效果不好；同時(shí)當(dāng)剎車片的左右尺寸不一樣時(shí)力度也不一樣，剎車軸不能把左右剎車片的受力分配均勻，造成剎車制動效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種鉗式鼓剎制動裝置。該制動裝置通過采用鉗式剎車結(jié)構(gòu)解決了左右剎車片力度分配均勻的問題，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提供的一種鉗式鼓剎制動裝置，包括殼體；所述殼體上設(shè)置有中心孔，所述殼體內(nèi)位于中心孔兩側(cè)分別設(shè)置有剎車片，所述剎車片上端通過定位軸固定，剎車片下端通過鉗式操作機(jī)構(gòu)相連。

所述鉗式操作機(jī)構(gòu)包括鉗腿A、鉗腿B及分別設(shè)置于鉗腿A和鉗腿B上端的鉗嘴A和鉗嘴B，其中鉗腿A和鉗腿B上部采用圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接，并在圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接處通過鉗軸連接，鉗腿A和鉗腿B的下部通過剎車?yán)€相連。

所述剎車片的上下兩端還分別通過復(fù)位彈簧相連。

所述鉗嘴A和鉗嘴B安裝在殼體上，并位于兩剎車片的下端之間。

所述殼體上設(shè)置有放置鉗嘴A和鉗嘴B的鉗嘴活動槽。

所述鉗腿A和鉗腿B的下部還設(shè)置有用于安裝剎車?yán)€的拉線孔。

所述拉線孔為長形孔。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用鉗式杠桿原理，由剎車?yán)€拉動鉗腿使鉗嘴撐開，在鉗嘴撐開的同時(shí)撐開剎車片的兩端使其達(dá)到剎車效果；同時(shí)可以通過鉗軸把左右剎車片的力度分配均勻，達(dá)到更好的剎車效果，克服了現(xiàn)有凸輪轉(zhuǎn)動式剎車所存在的不足，可在車輛制動技術(shù)領(lǐng)域廣泛推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的外側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中鉗式操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的左視圖。

圖中：1-殼體，2-剎車片，3-安裝孔，4-鉗嘴A，5-鉗腿A，6-剎車?yán)€，7-鉗腿B，8-鉗嘴B，9-中心孔，10-定位軸，11-復(fù)位彈簧，12-鉗嘴活動槽，13-鉗軸，14-拉線孔。

具體實(shí)施方式

下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

一種鉗式鼓剎制動裝置，包括殼體1；所述殼體1上設(shè)置有中心孔9，所述殼體1內(nèi)位于中心孔9兩側(cè)分別設(shè)置有剎車片2，所述剎車片2上端通過定位軸10固定，剎車片2下端通過鉗式操作機(jī)構(gòu)相連。本技術(shù)方案采用了鉗式杠桿原理，通過鉗式操作機(jī)構(gòu)使得安裝在中心孔9兩側(cè)的剎車片2受力均勻，從而提高剎車效果，克服了現(xiàn)有凸輪轉(zhuǎn)動式剎車所存在的不足。

所述鉗式操作機(jī)構(gòu)包括鉗腿A5、鉗腿B7及分別設(shè)置于鉗腿A5和鉗腿B7上端的鉗嘴A4和鉗嘴B8，其中鉗腿A5和鉗腿B7上部采用圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接，并在圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接處通過鉗軸13連接，鉗腿A5和鉗腿B7的下部通過剎車?yán)€6相連。采用本技術(shù)方案，在工作時(shí)，由剎車?yán)€6拉動鉗腿A5和B7，使鉗嘴A4和鉗嘴B8撐開，鉗嘴A4和鉗嘴B撐開的同時(shí)撐開剎車片2的兩端使其達(dá)到剎車效果；由于鉗嘴A4和鉗嘴B8是同時(shí)撐開剎車片2的兩端，因此兩剎車片2受力均勻，即使左右剎車片1尺寸不一樣時(shí)，也可以通過鉗軸13把左右剎車片2的力度分配均勻，達(dá)到更好的剎車效果，解決了現(xiàn)有凸輪轉(zhuǎn)動式剎車因存在受力不均而影響剎車效果的問題。

所述剎車片2的上下兩端還分別通過復(fù)位彈簧11相連。通過采用兩條彈簧昨晚復(fù)位彈簧11連接左右剎車片2，從而達(dá)到良好的復(fù)位效果好，同時(shí)大大提高了左右剎車片的使用壽命。

所述鉗嘴A4和鉗嘴B8安裝在殼體1上，并位于兩剎車片2的下端之間。從而使得鉗嘴A4和鉗嘴B8能同時(shí)撐開兩剎車片2。

所述殼體1上設(shè)置有放置鉗嘴A4和鉗嘴B8的鉗嘴活動槽12。這樣，通過拉動剎車?yán)€6可實(shí)現(xiàn)鉗嘴A4和鉗嘴B8在鉗嘴活動槽12內(nèi)活動，以達(dá)到同時(shí)撐開左右剎車片2的目的。

所述鉗腿A5和鉗腿B7的下部還設(shè)置有用于安裝剎車?yán)€6的拉線孔14；所述拉線孔14為長形孔。這樣，剎車?yán)€6能在長形孔內(nèi)上下擺動，以實(shí)現(xiàn)不同方向的拉動效果。