專利名稱：設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種盤(pán)鉗制動(dòng)技術(shù)，特別是涉及一種設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛上，都必不可少地要配置制動(dòng)裝置，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究和改進(jìn)，已有很多型式的制動(dòng)裝置可供人們選擇。盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，譬如一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，其效能受摩擦系數(shù)的影響較少，也就是說(shuō)，效能比較穩(wěn)定；當(dāng)制動(dòng)摩擦面有水的情況下， 效能降低較少，恢復(fù)正常較快；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量較小，用材更??； 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)明顯影響制動(dòng)間隙的增減；保養(yǎng)和維修作業(yè)較簡(jiǎn)便等等；所以，得到廣泛的應(yīng)用。但是，盤(pán)鉗式制裝置也存在所需制動(dòng)促動(dòng)力較大的不足，特別在目前高速公路、高速鐵路大量出現(xiàn)的情況下，車(chē)輛的行駛速度成倍地提高，運(yùn)動(dòng)慣性力極其巨大，僅僅用提高制動(dòng)促動(dòng)力進(jìn)而加大制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄之間的摩擦力所增強(qiáng)的制動(dòng)力矩已經(jīng)無(wú)法滿足對(duì)高速運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行有效制動(dòng)的需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置，克服目前的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置需要制動(dòng)促動(dòng)力較大，且用提高制動(dòng)促動(dòng)力所增強(qiáng)的制動(dòng)力矩也難以滿足對(duì)高速運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行有效制動(dòng)的需要等不足。本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型包括制動(dòng)盤(pán)，設(shè)有制動(dòng)圈、轉(zhuǎn)動(dòng)鉗、固定軸，所述制動(dòng)圈和所述制動(dòng)盤(pán)用固定件固定連接或者制造為一個(gè)整體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝于所述固定軸上， 另一端裝有拉桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗上至少設(shè)有二個(gè)鉗蹄。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)中，在所述制動(dòng)盤(pán)一個(gè)端面上增設(shè)了所述制動(dòng)圈，同時(shí)所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗上裝有相對(duì)位置為固定的鉗蹄，所述鉗蹄設(shè)二個(gè)，分別有間隙地置于所述制動(dòng)盤(pán)未設(shè)所述制動(dòng)圈的端面上和所述制動(dòng)圈的內(nèi)圈上。由于在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，所述拉桿拉動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗以所述固定軸軸中心為中心旋轉(zhuǎn)，使所述鉗蹄壓向所述制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)圈，產(chǎn)生很大的摩擦力。同時(shí)，所述鉗蹄的壓力使所述制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)圈產(chǎn)生局部形變，而形變了的所述制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)圈與所述鉗蹄之間又額外地出現(xiàn)阻力，而這個(gè)阻力比摩擦力更大，且它們疊加后產(chǎn)生極為強(qiáng)勁的制動(dòng)力矩。所述制動(dòng)圈和所述制動(dòng)盤(pán)的連接如用固定件固定連接，所述的固定件為鉚釘，或者所述的固定件為螺栓螺母。為了防止所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗在巨大的制動(dòng)力矩的沖擊下被破壞，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的兩邊設(shè)有擋鉗架。對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是在制動(dòng)促動(dòng)力相同的情況下，能成倍地提高制動(dòng)力矩。降低了對(duì)制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄之間摩擦力的依賴度，使它們的表面磨損程度減緩，延長(zhǎng)了更換維修的周期，降低了使用成本。
圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A向視圖。圖中1、制動(dòng)盤(pán)，2、制動(dòng)圈，3、轉(zhuǎn)動(dòng)鉗，4、固定軸，5、固定件，6、拉桿，7、鉗蹄，8、擋鉗架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖所示的實(shí)施例，制動(dòng)圈2和制動(dòng)盤(pán)1是用固定件5固定連接的。在不采用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤(pán)1高速旋轉(zhuǎn)，和制動(dòng)鉗3、鉗蹄7等其它部件沒(méi)有接觸。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)促動(dòng)力通過(guò)拉桿6拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉗3以固定軸4的軸中心為軸中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鉗蹄7立即壓向制動(dòng)盤(pán)1及制動(dòng)圈2產(chǎn)生很大的摩擦力。同時(shí)，鉗蹄7的壓力使制動(dòng)圈2及制動(dòng)盤(pán)1產(chǎn)生局部徑向和軸向的形變，而這些形變的表面和鉗蹄7的表面在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的阻力。上述兩股力的疊加，便合成了使制動(dòng)盤(pán)1迅速停轉(zhuǎn)的制動(dòng)力矩。強(qiáng)大的制動(dòng)力矩的反作用力必然會(huì)施加于轉(zhuǎn)動(dòng)鉗3上，本實(shí)施例中設(shè)有擋鉗架8給以完全吸收，保證了轉(zhuǎn)動(dòng)鉗3 不被損壞。
權(quán)利要求1.一種設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)盤(pán)，其特征是，設(shè)有制動(dòng)圈、轉(zhuǎn)動(dòng)鉗、固定軸，所述制動(dòng)圈和所述制動(dòng)盤(pán)用固定件固定連接或者制造為一個(gè)整體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝于所述固定軸上，另一端裝有拉桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗上至少設(shè)有二個(gè)鉗蹄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置，其特征是，所述的固定件為鉚釘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置，其特征是，所述的固定件為螺栓螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置，其特征是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的兩邊設(shè)有擋鉗架。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置，屬于盤(pán)鉗式制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，旨在克服目前的盤(pán)鉗式制動(dòng)裝置需要制動(dòng)促動(dòng)力較大，且用提高制動(dòng)促動(dòng)力所增強(qiáng)的制動(dòng)力矩也難以滿足對(duì)高速運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行有效制動(dòng)的需要等不足。本實(shí)用新型包括制動(dòng)盤(pán)，設(shè)有制動(dòng)圈、轉(zhuǎn)動(dòng)鉗、固定軸，所述制動(dòng)圈和所述制動(dòng)盤(pán)用固定件固定連接或者制造為一個(gè)整體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝于所述固定軸上，另一端裝有拉桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鉗上至少設(shè)有二個(gè)鉗蹄。本實(shí)用新型適用于高速汽車(chē)、高速火車(chē)等需有較大制動(dòng)力矩來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的裝備上。
文檔編號(hào)F16D63/00GK201944147SQ201120013459
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者宣伯民 申請(qǐng)人:宣伯民