一種電動裝置和含有該裝置的電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車及其電源動力設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種電動裝置的機械結(jié)構(gòu)及其驅(qū)動和制動的時序電流設(shè)計方法以及電動車的增程方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)電動自行車市場目前主流是配用電動輪，這類電動輪實際是將傳統(tǒng)設(shè)置在軸上的電動機變形在輪轂內(nèi)。電動汽車的行業(yè)熱點是開發(fā)乘用車輪轂電機，又稱車輪內(nèi)裝電機，其最大特點就是將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)；行業(yè)專家普遍認為，由于目前輪轂電機的部件重量遠遠超出輪轂本體(一般包括輪轂電機、剎車盤、剎車卡鉗、主動懸掛電機、懸架、減震彈簧等)，其技術(shù)意義很有限，現(xiàn)有電動機遠遠達不到輪轂電機的設(shè)計要求。
[0003]近年獲得迅猛發(fā)展的永磁無刷直流電機，主要由電機本體、位置檢測器和電源逆變控制器組成，永磁體一般設(shè)置在轉(zhuǎn)體上、N/S磁極交替相距一定間隙排布，若干繞組設(shè)置在靠近轉(zhuǎn)體的固定部位，位置檢測器和逆變器一起構(gòu)成電子換向器取代機械接觸式換向裝置，繞組通電形成旋轉(zhuǎn)磁場而使轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)。這種永磁無刷直流電機的主要問題是正弦波變形的近似度控制，其動力供電雖然采用PWQ技術(shù)調(diào)制，但在控制思想方法上受限于電動機內(nèi)部旋轉(zhuǎn)磁場的傳統(tǒng)設(shè)計。近年來國內(nèi)外同行還試圖開發(fā)在輪緣設(shè)置原動機構(gòu)的電動輪，例如市場上一種在車圈外緣設(shè)齒并安裝輸出軸帶齒電動機的電動自行車，通過齒輪傳遞電動機的軸輸出動力，這類設(shè)計雖有新意，但由于采用傳統(tǒng)設(shè)計的電動機和常規(guī)方式的動力供電，其電能轉(zhuǎn)換效率與輪轂式電機類同，并且在車圈外緣設(shè)置電動機會受到功率的限制。
[0004]續(xù)行里程短是現(xiàn)階段電動車的軟肋，行業(yè)普遍認為在高能量電池進入商用前，靠增加電池數(shù)量提升電動車的續(xù)行里程不現(xiàn)實，因此目前汽車市場主流是發(fā)展油、電雙源混合車，其設(shè)計思想為:當(dāng)汽車起步或低速時使用電動機的動力，汽車達到某個速度閥值時變換為使用內(nèi)燃機的動力，從而降低汽車在起步或低速時因燃油在內(nèi)燃機燃燒不完全引起的排氣污染；其技術(shù)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)特征為:燃料箱給內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)提供燃料輸出動力；在此傳統(tǒng)設(shè)計基礎(chǔ)上并行增加一套電連接電池組的電動機系統(tǒng)，電動機由電池組提供電能輸出動力；兩路動力通過油、電動力轉(zhuǎn)換裝置共用機械傳動系統(tǒng)，將內(nèi)燃機或電動機的動力傳遞到輪轂上，這類雙源動力的設(shè)計可稱之為油、電動力并行系統(tǒng)，其明顯缺點為制造成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的，在于克服現(xiàn)有電動車用直流電動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的缺陷，提供一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)的設(shè)計，同時通過電源調(diào)制器將直流電改變?yōu)橐环N非通電方向交替變換的時序電流供電方案，結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)矩大，工藝容易實現(xiàn)。
[0006]本實用新型提供的一種電動車的電動裝置，所述電動裝置包括電源調(diào)制器1、驅(qū)動操控裝置9a、定子單元3a、永磁體轉(zhuǎn)子單元3b和轉(zhuǎn)體6 ;所述轉(zhuǎn)體為一個具有轉(zhuǎn)動軸的環(huán)形機械圈，其上間隔設(shè)置至少4個轉(zhuǎn)子單元3b，且所有轉(zhuǎn)子單元環(huán)繞轉(zhuǎn)體設(shè)置的磁極方向相同；所述定子單元3a至少設(shè)置一個在靠近轉(zhuǎn)體的固定部位，其與轉(zhuǎn)子單元形成的周期性相對氣隙3d不大于70mm ；
[0007]所述電源調(diào)制器I包括電源輸入端la、時序電流輸出端Ib和驅(qū)動信號輸入端ld，電源輸入端電連接電池組8的正負極，時序電流輸出端電連接定子單元的內(nèi)部繞組，驅(qū)動信號輸入端電連接驅(qū)動操控裝置9a ;所述電源調(diào)制器對定子單元3a內(nèi)部繞組供電使定子單元所形成的電磁極方向，與所述轉(zhuǎn)子單元3b運動相向的磁極相反；電源調(diào)制器通過驅(qū)動操控裝置獲取用戶的指令并相應(yīng)輸出時序電流，使電動裝置實現(xiàn)驅(qū)動。
[0008]優(yōu)選的，所述電源調(diào)制器的額定功率不超過30kW。
[0009]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)體6包括車輪5的輪圈、輪轂15以及通過機械構(gòu)件同軸7分別固連輪圈/輪轂內(nèi)緣和車輪轉(zhuǎn)動軸的環(huán)形機械圈；
[0010]所述車輪5的輪圈具有一個機械圓環(huán)；所述輪轂15具有兩個以上機械圓環(huán)，若干機械圓環(huán)通過機械構(gòu)件同軸固連；所述分別固連輪圈/輪轂內(nèi)緣和輪轂內(nèi)環(huán)形機械圈的機械構(gòu)件，包括外置輻條或與輪圈/輪轂一體化設(shè)計制造的機械筋條。
[0011]更優(yōu)選的，所述的機械構(gòu)件還包括若干齒輪組合的減速/變矩裝置2 ;減速/變矩裝置的傳動輸入端與轉(zhuǎn)體6機械固連，其傳動輸出端與輪圈、輪轂的內(nèi)緣機械固連；減速/變矩裝置獨立設(shè)置，或與轉(zhuǎn)體或輪轂一體化設(shè)置。
[0012]所述轉(zhuǎn)子單元3b設(shè)置于轉(zhuǎn)體6上的安裝位置包括嵌合于轉(zhuǎn)體的外緣、內(nèi)緣、轉(zhuǎn)體內(nèi)部或與轉(zhuǎn)體一體化設(shè)計制造，在不影響安裝于轉(zhuǎn)體的前提下不限形狀；所述轉(zhuǎn)子單元在轉(zhuǎn)體上的間隔設(shè)置優(yōu)選均勻排布。所述轉(zhuǎn)子單元在轉(zhuǎn)體6上同極向設(shè)置，包括N/S兩極連線與轉(zhuǎn)體6同軸法線10重合/垂直的4種典型組合狀態(tài)，以及在4種典型組合狀態(tài)基礎(chǔ)上N/S兩極連線偏轉(zhuǎn)不超過17度。
[0013]優(yōu)選的，所述定子單元3a由至少一組良導(dǎo)線環(huán)繞磁介質(zhì)材料的磁芯而成，其內(nèi)部線圈繞組可任意串聯(lián)、并聯(lián)連接，或通過不同繞組之間引出中間抽頭組成多線外接回路；對外電連接的方式可以為兩線或多線構(gòu)成的回路。
[0014]優(yōu)選的，所述靠近轉(zhuǎn)體6設(shè)置定子單元3a的固定部位，包括轉(zhuǎn)體外部的車架、轉(zhuǎn)體內(nèi)與車輪固定軸固連的機械裝置；若干定子單元繞組通電組合的電磁極方向設(shè)置，遵循與轉(zhuǎn)子單元3b運動相向磁極相反的原則，以其組合電磁場穿過氣隙3d的磁通量獲得最大值為優(yōu)選。所述定子單元3a或若干定子單元組合在靠近轉(zhuǎn)體6固定部位的設(shè)置，包括內(nèi)部繞組通電形成的電磁極兩極連線12與車輪5的法線10垂直/重合的4種典型狀態(tài)，以及包括偏轉(zhuǎn)不超過17度角；
[0015]優(yōu)選的，所述電動裝置還包括傳感裝置，所述傳感裝置包括若干能感應(yīng)所述轉(zhuǎn)子單元與定子單元相對位置的傳感單元3c ;所述傳感單元與所述電源調(diào)制器的傳感信號輸入端Ic電連接；所述電動裝置至少在轉(zhuǎn)體的內(nèi)部或外部設(shè)置一傳感單元；
[0016]優(yōu)選的，所述傳感裝置還包括定子單元的內(nèi)部繞組，所述內(nèi)部繞組包括環(huán)繞定子單元磁芯的繞組以及由若干定子單元繞組之間串聯(lián)而成的多線外接回路。
[0017]優(yōu)選的，所述電動裝置還包括電磁制動裝置％，所述電源調(diào)制器I還包括制動信號輸入端le，其電連接所述的電磁制動裝置；所述電源調(diào)制器通過電磁制動裝置獲取用戶的制動指令并相應(yīng)輸出時序電流，使電動裝置實現(xiàn)制動。
[0018]所述驅(qū)動操控裝置9a可設(shè)置為常規(guī)旋轉(zhuǎn)把手式、推拉式操縱桿或其他任意人工控制方式，以及設(shè)定若干定速檔位的控制方式，包括外置為遙控。
[0019]本實用新型中，所述電源調(diào)制器將直流電源轉(zhuǎn)換為時序電流，使電動裝置中的定子單元被限定在電源調(diào)制器設(shè)定的時域周期性地通電和斷電。
[0020]本實用新型中，所述含有上述任一電動裝置的電動車包括車架4、電池組8和至少一個車輪5，所述電動車至少設(shè)置一套所述的電動裝置；所述電池組包括一次性使用的一次電池8a或可重復(fù)多次充電使用的二次電池8b，或兩者組合設(shè)置。
[0021]所述電動車的車架任意；
[0022]所述電動車的車輪包括單輪轂以及同軸緊湊安裝兩個輪轂的準(zhǔn)單輪結(jié)構(gòu)。
[0023]優(yōu)選的，所述一次電池8a和二次電池Sb兩者組合設(shè)置包括電并聯(lián)連接。
[0024]更優(yōu)選的，所述電動車配置二次電池組8b時加裝電能補充裝置18，所述電能補充裝置包括材料任意的一次電池8a與控制裝置組合，或為內(nèi)燃發(fā)電機與系統(tǒng)控制裝置組合，或兩者組合設(shè)置；電能補充裝置通過邏輯充電裝置17電連接二次電池組；所述的邏輯充電裝置獨立設(shè)置，或?qū)⑵洳糠诌壿嫻δ芑蛉窟壿嫻δ芗捎陔娫凑{(diào)制器I內(nèi)。所述的增程系統(tǒng)包括電能補充裝置和邏輯充電裝置。
[0025]所述一次電池8a的控制裝置至少包括一次電池啟動裝置；所述內(nèi)燃發(fā)電機包括內(nèi)燃機和發(fā)電機，所述系統(tǒng)控制裝置至少包括內(nèi)燃機啟動及停止裝置；所述內(nèi)燃機的燃料任意；所述電能補充裝置的組合設(shè)置，包括一次電池與控制裝置、內(nèi)燃發(fā)電機與控制裝置各設(shè)置一套以上。所述邏輯充電裝置至少包括充電控制裝置，其設(shè)計亦可兼有一次電池的控制裝置或/和發(fā)電機的電路控制裝置的功能。
[0026]本實用新型還公開了一種前述電動裝置的驅(qū)動方法，該方法由電源調(diào)制器通過所述轉(zhuǎn)子單元3a和定子單元3b的位置關(guān)系輸出時序電流控制電動裝置轉(zhuǎn)動；
[0027]所述時序根據(jù)轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)方向而定義，所述時序電流根據(jù)定子單元電磁場在轉(zhuǎn)體上的有效作用區(qū)間結(jié)合轉(zhuǎn)體上的轉(zhuǎn)子單元個數(shù)而設(shè)置若干個通斷周期T，每個通斷周期T包括供電時域和斷電時域；所述供電時域位于30度< Θ < 90度相應(yīng)的時間段，所述Θ為轉(zhuǎn)子單元繞軸所受電磁場吸引力與其法向分力的方向所形成的動態(tài)夾角；所述斷電時域內(nèi)電源調(diào)制器I不輸出電流。
[0028]優(yōu)選的，所述供電時域的電流不限波形、頻率及占空比。
[0029]優(yōu)選的，所述通電時域T1內(nèi)初始的電流、電壓或定子單元的磁通強度由傳感裝置獲取轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速實時值結(jié)合驅(qū)動操控裝置9a給出的指令而調(diào)整。
[0030]優(yōu)選的，所述方法還包括校正步驟；所述校正步驟為將定子單元與轉(zhuǎn)子單元周期性隔氣隙相對、處于同一法線的狀態(tài)(Θ為O)作為基準(zhǔn)座標(biāo)和基準(zhǔn)時間，當(dāng)轉(zhuǎn)子單元每次前轉(zhuǎn)至基準(zhǔn)座標(biāo)時，電源調(diào)制器進行一次時間歸O校準(zhǔn)并記錄本次周期時間，通過與上次轉(zhuǎn)子單元前轉(zhuǎn)至基準(zhǔn)座標(biāo)的周期時間比較，從而獲知轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)周期時間，并控制輸出電流。
[0031]本實用新型還公開了所述電動裝置的制動方法，該方法根據(jù)所述轉(zhuǎn)子單元趨近定子單元、轉(zhuǎn)子單元和定子單元處同一法線相對(Θ為O)以及處于遠離狀態(tài)的至少一個時域中，通過電磁制動裝