專利名稱：卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)，涉及一種卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)制動(dòng)器中間采用加力板和座板相連接組成，存有以下缺陷:1、制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)加力板和制動(dòng)器筋板受力不平衡，工件容易傾斜；2、傳動(dòng)的力矩較??；3、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄間隙不可調(diào)節(jié)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種應(yīng)用于機(jī)車動(dòng)力切斷后，進(jìn)行駐車制動(dòng)的卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓和操作桿，其特征在于:所述制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)有兩組制動(dòng)蹄、座板、壓板、S形彎板、兩個(gè)固定軸、拉桿軸和兩個(gè)I號(hào)拉伸彈簧；所述制動(dòng)蹄包括可在外力作用下向外漲緊后緊貼制動(dòng)鼓內(nèi)壁并產(chǎn)生摩擦的制動(dòng)板和固定在制動(dòng)板內(nèi)側(cè)的筋板，筋板上設(shè)有筋板孔；所述座板壓在筋板上，其外緣向下彎折，并穿過(guò)筋板孔，頂緊筋板底面上的阻擋塊；所述固定軸向下貫穿座板和筋板，底端通過(guò)壓板壓緊，并掛接起限位和回位作用的I號(hào)拉伸彈簧:固定軸的上部通過(guò)S形彎板配合螺栓壓緊；所述拉桿軸貫穿座板和S形彎板，上端與操作桿花鍵嚙合，下端設(shè)有凸臺(tái)，該凸臺(tái)頂住筋板的內(nèi)端。進(jìn)一步地說(shuō)，所述制動(dòng)鼓內(nèi)還設(shè)有可將制動(dòng)板與制動(dòng)鼓內(nèi)壁之間的間隙調(diào)節(jié)均勻的調(diào)節(jié)組件，包括調(diào)節(jié)桿和起回位作用的II號(hào)拉伸彈簧，調(diào)節(jié)桿的前端頂觸制動(dòng)板。更進(jìn)一步說(shuō)，所述座板與S形彎板之間設(shè)有可對(duì)壓緊固定軸起輔助作用的平板，平板的前端頂觸拉桿軸。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)力矩大、受力均勻、使用壽命長(zhǎng)、容易調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A視圖；圖3為圖2的B-B視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例:參照?qǐng)D1-3，本實(shí)用新型所述的卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓12和操作桿11，.所述制動(dòng)鼓12內(nèi)設(shè)有兩組制動(dòng)蹄、座板3、壓板9、S形彎板5、兩個(gè)固定軸8、拉桿軸6和兩個(gè)I號(hào)拉伸彈簧I。所述制動(dòng)蹄包括可在外力作用下向外漲緊后緊貼制動(dòng)鼓12內(nèi)壁并產(chǎn)生摩擦的制動(dòng)板2和固定在制動(dòng)板2內(nèi)側(cè)的筋板21，筋板上設(shè)有筋板孔22。所述座板3壓在筋板21上，其外緣向下彎折，并穿過(guò)筋板孔22，頂緊筋板21底面上的阻擋塊。所述固定軸8向下貫穿座板3和筋板21，底端通過(guò)壓板9壓緊，并掛接起限位和回位作用的I號(hào)拉伸彈簧I。固定軸8的上部通過(guò)S形彎板5配合螺栓壓緊。所述座板3與S形彎板5之間設(shè)有可對(duì)壓緊固定軸8起輔助作用的平板7，平板7的前端頂觸拉桿軸6。所述拉桿軸6貫穿座板3和S形彎板5，上端與操作桿11花鍵嚙合，下端設(shè)有凸臺(tái)，該凸臺(tái)頂住筋板21的內(nèi)端。此外，所述制動(dòng)鼓12內(nèi)還設(shè)有可將制動(dòng)板2與制動(dòng)鼓12內(nèi)壁之問(wèn)的間隙調(diào)節(jié)均勻的調(diào)節(jié)組件，包括調(diào)節(jié)桿4和起回位作用的II號(hào)拉伸彈簧10，調(diào)節(jié)桿4的前端頂觸制動(dòng)板2。本實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)述如下:當(dāng)車輛切斷動(dòng)力后，操作者通過(guò)手剎開(kāi)關(guān)使操縱桿11受力向下，操縱桿11驅(qū)動(dòng)拉桿軸6。由于拉桿軸6底端的凸臺(tái)頂住了筋板21的內(nèi)端，拉桿軸6在操縱桿11的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)驅(qū)使筋板21向兩側(cè)擴(kuò)張，進(jìn)而使制動(dòng)板2外側(cè)的摩擦材料擠壓制動(dòng)鼓12的內(nèi)壁，使制動(dòng)鼓12連接車輛的轉(zhuǎn)軸部分被剎住，從而實(shí)現(xiàn)駐車的目的。當(dāng)操作者關(guān)閉手剎開(kāi)關(guān)時(shí)，操作桿11受力解除，兩側(cè)的制動(dòng)板2在兩個(gè)I號(hào)拉伸彈簧I回拉力的作用下向中間回位，制動(dòng)器停止剎車。
權(quán)利要求1.一種卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓和操作桿，其特征在于:所述制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)有兩組制動(dòng)蹄、座板、壓板、S形彎板、兩個(gè)固定軸、拉桿軸和兩個(gè)I號(hào)拉伸彈簧；所述制動(dòng)蹄包括可在外力作用下向外漲緊后緊貼制動(dòng)鼓內(nèi)壁并產(chǎn)生摩擦的制動(dòng)板和固定在制動(dòng)板內(nèi)側(cè)的筋板，筋板上設(shè)有筋板孔；所述座板壓在筋板上，其外緣向下彎折，并穿過(guò)筋板孔，頂緊筋板底面上的阻擋塊；所述固定軸向下貫穿座板和筋板，底端通過(guò)壓板壓緊，并掛接起限位和回位作用的I號(hào)拉伸彈簧；固定軸的上部通過(guò)S形彎板配合螺栓壓緊；所述拉桿軸貫穿座板和S形彎板，上端與操作桿花鍵嚙合，下端設(shè)有凸臺(tái)，該凸臺(tái)頂住筋板的內(nèi)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)鼓內(nèi)還設(shè)有可將制動(dòng)板與制動(dòng)鼓內(nèi)壁之間的間隙調(diào)節(jié)均勻的調(diào)節(jié)組件，包括調(diào)節(jié)桿和起回位作用的II號(hào)拉伸彈簧，調(diào)節(jié)桿的前端頂觸制動(dòng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器，其特征在于:所述座板與S形彎板之間設(shè)有可對(duì)壓緊固定軸起輔助作用的平板，平板的前端頂觸拉桿軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種卡盤(pán)式漲剎制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓和操作桿，其特征在于所述制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)有兩組制動(dòng)蹄、座板、壓板、S形彎板、兩個(gè)固定軸、拉桿軸和兩個(gè)I號(hào)拉伸彈簧；所述制動(dòng)蹄包括制動(dòng)板和固定在制動(dòng)板內(nèi)側(cè)的筋板，筋板上設(shè)有筋板孔；所述座板壓在筋板上，其外緣向下彎折，并穿過(guò)筋板孔，頂緊筋板底面上的阻擋塊；所述固定軸向下貫穿座板和筋板，底端通過(guò)壓板壓緊，并掛接起限位和回位作用的I號(hào)拉伸彈簧；固定軸的上部通過(guò)S形彎板配合螺栓壓緊；所述拉桿軸貫穿座板和S形彎板，上端與操作桿花鍵嚙合，下端設(shè)有凸臺(tái)，該凸臺(tái)頂住筋板的內(nèi)端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)力矩大、受力均勻、使用壽命長(zhǎng)、容易調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。
文檔編號(hào)F16D65/42GK202946590SQ201220503618
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者楊佰利 申請(qǐng)人:山東海洋結(jié)構(gòu)件制造有限公司