一種氣缸帶式制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器領(lǐng)域，尤其涉及一種氣缸帶式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]帶式制動(dòng)器是利用圍繞在制動(dòng)輪周?chē)闹苿?dòng)帶收縮而產(chǎn)生制動(dòng)效果的一種制動(dòng)器。具有良好的抱合性能、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，可在汽車(chē)自動(dòng)變速器、船舶、海洋用錨絞機(jī)、絞車(chē)及礦山絞車(chē)、建筑絞車(chē)等設(shè)備上使用。目前的帶式制動(dòng)器的多以重錘、電磁鐵、液壓缸來(lái)提供制動(dòng)力，但都具有不同程度的缺點(diǎn)。比如:重錘，制動(dòng)力不可變，制動(dòng)程度不可控；電磁鐵、液壓缸，雖能控制制動(dòng)力，由于增加了電源控制，或是液壓系統(tǒng)的加入，使結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，成本高。
[0003]中國(guó)專(zhuān)利CN103213917A公開(kāi)了一種螺桿動(dòng)力式帶式制動(dòng)器，包括:制動(dòng)輪、制動(dòng)帶、第一擋塊、第二擋塊、連桿組、活塞桿、油缸和手輪，所述制動(dòng)輪安裝在制動(dòng)帶上，所述制動(dòng)帶與連桿組組合連接，所述第一擋塊和第二擋塊分別安裝在制動(dòng)輪下方的左右兩側(cè)，所述連桿組的右方連接活塞桿，所述活塞桿與油缸配合安裝，所述連桿組的左邊安裝有手輪，該結(jié)構(gòu)通過(guò)螺桿來(lái)提供制動(dòng)力。但是螺桿調(diào)節(jié)緩慢，操作不方便，結(jié)構(gòu)上機(jī)械傳動(dòng)的節(jié)點(diǎn)較多，穩(wěn)定性不夠高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種綜合性能出色的氣缸帶式制動(dòng)器，以彌補(bǔ)目前帶式制動(dòng)器單一性能優(yōu)越但又出現(xiàn)明顯缺點(diǎn)(比如控制功能弱、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁瑣、成本高等)的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的基礎(chǔ)技術(shù)方案為:氣缸帶式制動(dòng)器，包括氣缸、活塞、彈簧、連桿、制動(dòng)輪、制動(dòng)帶，其中所述制動(dòng)帶環(huán)抱于所述制動(dòng)輪，所述制動(dòng)帶兩端分別連接在所述連桿上，且兩個(gè)連接點(diǎn)具有一定距離，所述連桿鉸接于一個(gè)固定平臺(tái)上，所述活塞和所述彈簧位于所述氣缸內(nèi)，所述彈簧一端連接活塞，一端連接所述氣缸內(nèi)壁端部，所述活塞一端設(shè)有鉸接于所述連桿的活塞桿。
[0006]本技術(shù)方案中彈簧的彈力支撐活塞遠(yuǎn)離氣缸內(nèi)壁，活塞桿帶動(dòng)連接在一端的連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿轉(zhuǎn)動(dòng)拉緊制動(dòng)帶，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；向氣缸內(nèi)通入氣體，推動(dòng)活塞及活塞桿反向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而放松制動(dòng)帶，解除制動(dòng)；通過(guò)通入不同量的氣體可以控制活塞的位移量，控制連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而控制制動(dòng)帶的張緊程度，控制制動(dòng)程度。該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，操作方便。
[0007]對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述連桿為彎曲狀，彎曲點(diǎn)將連桿分為兩個(gè)部分，所述制動(dòng)帶與所述連桿的連接點(diǎn)分別位于兩個(gè)部分。將連桿設(shè)計(jì)呈具有一定的彎度，在桿體的長(zhǎng)度保持不變的同時(shí)以增加制動(dòng)帶和制動(dòng)輪之間的接觸面積，制動(dòng)更加可靠。
[0008]對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述彈簧為壓簧，彈簧位于所述氣缸內(nèi)遠(yuǎn)離充氣室的一端。壓簧的設(shè)置與拉簧相比，由于不需要在氣缸設(shè)置連接部就能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的功能，結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)潔。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0011 ] 如圖1所示，該制動(dòng)器包括氣缸6、活塞4、彈簧5、連桿3、制動(dòng)輪1、制動(dòng)帶2，其中制動(dòng)帶2環(huán)抱于制動(dòng)輪I，制動(dòng)帶2兩端分別連接在連桿3上，且兩個(gè)連接點(diǎn)具有一定距離，連桿3鉸接于一個(gè)固定平臺(tái)上，活塞4和彈簧5位于所述氣缸6內(nèi)，彈簧5 —端連接活塞4，一端連接氣缸6內(nèi)壁，活塞4 一端設(shè)有鉸接于3連桿的活塞桿41。
[0012]彈簧5為壓簧，彈簧位于氣缸6內(nèi)遠(yuǎn)離充氣室的一端，氣缸6的一端連接有充氣裝置以及排氣通道。
[0013]連桿3為彎曲狀，彎曲點(diǎn)將連桿3分為兩個(gè)部分，制動(dòng)帶2與連桿3的連接點(diǎn)分別位于這兩個(gè)部分。
[0014]彈簧5的彈力支撐活塞4遠(yuǎn)離氣缸6內(nèi)壁，活塞桿41帶動(dòng)連接在一端的連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)拉緊制動(dòng)帶2，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；向氣缸6內(nèi)通入氣體，推動(dòng)活塞4及活塞桿41反向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿3反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而放松制動(dòng)帶2，解除制動(dòng)；通過(guò)通入不同量的氣體可以控制活塞4的位移量，控制連桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而控制制動(dòng)帶2的張緊程度，控制制動(dòng)程度。
[0015]在需要實(shí)現(xiàn)緊急制時(shí)，需打開(kāi)氣缸6 —端的排氣通道，快速放氣，彈簧5迅速推動(dòng)活塞4做出反應(yīng)，驅(qū)動(dòng)接下來(lái)的一系列制動(dòng)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣缸帶式制動(dòng)器，包括氣缸、活塞、彈簧、連桿、制動(dòng)輪、制動(dòng)帶，其中所述制動(dòng)帶環(huán)抱于所述制動(dòng)輪，所述制動(dòng)帶兩端分別連接在所述連桿上，且兩個(gè)連接點(diǎn)具有一定距離，所述連桿鉸接于一個(gè)固定平臺(tái)上，其特征在于:所述活塞和所述彈簧位于所述氣缸內(nèi)，所述彈簧一端連接活塞，一端連接所述氣缸內(nèi)壁，所述活塞一端設(shè)有鉸接于所述連桿的活塞桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸帶式制動(dòng)器，其特征在于:所述連桿為彎曲狀，彎曲點(diǎn)將連桿分為兩個(gè)部分，所述制動(dòng)帶與所述連桿的連接點(diǎn)分別位于兩個(gè)部分。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸帶式制動(dòng)器，其特征在于:所述彈簧為壓簧，彈簧位于所述氣缸內(nèi)遠(yuǎn)離充氣室的一端。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器領(lǐng)域，為一種氣缸帶式制動(dòng)器，包括氣缸、活塞、彈簧、連桿、制動(dòng)輪、制動(dòng)帶，制動(dòng)帶環(huán)抱于所述制動(dòng)輪，制動(dòng)帶兩端分別連接在連桿上，連桿鉸接于一個(gè)固定平臺(tái)上，活塞和彈簧位于所述氣缸內(nèi)，彈簧一端連接活塞，一端連接所述氣缸內(nèi)壁，活塞一端設(shè)有鉸接于所述連桿的活塞桿，通過(guò)彈簧和氣缸驅(qū)動(dòng)分別實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的制動(dòng)和釋放。該結(jié)構(gòu)具有簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F16D125/04, F16D49/12, F16D121/04, F16D65/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204900604
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520568501
【發(fā)明人】熊強(qiáng)
【申請(qǐng)人】重慶市魏來(lái)雄鑫橡塑制品有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月31日