本新型是有關(guān)于一種碟式駐煞車制動器，特別是指一種適用電子式駐煞車系統(tǒng)的碟式駐煞車制動器，屬于汽車生產(chǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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在目前的車輛的碟式駐煞車裝置中，是于車輪的輪轂裝設(shè)與車輪同軸旋轉(zhuǎn)的煞車碟盤。當(dāng)欲進(jìn)行煞車作動時，連動至制動器，進(jìn)而驅(qū)動制動器的制動機(jī)構(gòu)的活塞推進(jìn)并連動煞車皮夾持煞車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，達(dá)到煞車停止的效果。

然而以往駐煞時，制動器內(nèi)作動螺桿以面接觸推抵活塞，當(dāng)作動螺桿旋轉(zhuǎn)前進(jìn)時，活塞與作動螺桿間接觸面積大，摩耗亦大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種以點接觸的方式頂推活塞的碟式駐煞車制動器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種碟式駐煞車制動器，用以制動一煞車碟盤，該碟式駐煞車制動器包含：一殼體，形成一供該煞車碟盤容置的容置槽，及一與該容置槽相連通的側(cè)腔室；及一制動機(jī)構(gòu)，包括兩個設(shè)于該容置槽內(nèi)且分別位于該煞車碟盤相反側(cè)的煞車片、一固定于該側(cè)腔室內(nèi)的螺紋襯套、一個可轉(zhuǎn)動地螺接于該螺紋襯套的作動螺桿，及一可活動地設(shè)置于該側(cè)腔室內(nèi)且面向該兩煞車片其中之一的活塞，該作動螺桿具有一桿體，及一凸設(shè)于該桿體一端用以頂推該活塞的頂推頭，該桿體包括一可轉(zhuǎn)動地螺接于該螺紋襯套的螺接部，該頂推頭是以點接觸的方式頂推該活塞，該作動螺桿可沿該作動方向相對于該螺紋襯套移動，該作動方向是與該煞車碟盤的一轉(zhuǎn)動中心線平行，以使該頂推頭頂推該活塞使其推動對應(yīng)的該煞車 片壓迫該煞車碟盤。

作為優(yōu)選，該頂推頭用以接觸該活塞的端部呈半球形。

作為優(yōu)選，該頂推頭包括一與該桿體相連接的盤體部，及一與該盤體部相連接且用于接觸該活塞并呈半球形的頂推部。

作為優(yōu)選，該活塞內(nèi)部填充煞車油，該頂推頭的盤體部的側(cè)緣凹陷形成有一沿該作動方向延伸并供煞車油通過的過油槽。

作為優(yōu)選，該頂推頭的頂推部具有二彼此平行且反向的夾持平面，該夾持平面以該頂推部的軸心為中心彼此對稱。

作為優(yōu)選，該活塞具有一抵壓壁，及一自該抵壓壁內(nèi)壁面向該螺紋襯套方向凸伸的圍繞壁，該圍繞壁包括一第一內(nèi)周面，及一內(nèi)徑大于該第一內(nèi)周面內(nèi)徑的第二內(nèi)周面，該第一內(nèi)周面與該第二內(nèi)周面之間形成一肩部。

作為優(yōu)選，該制動機(jī)構(gòu)還包括一套設(shè)在該桿體的襯套、一設(shè)置在該襯套的內(nèi)環(huán)面且套設(shè)該桿體的防漏墊圈，該襯套與該防漏墊圈位于鄰近該螺紋襯套且遠(yuǎn)離該活塞的一側(cè)。

作為優(yōu)選，該制動機(jī)構(gòu)還包括一套設(shè)在該桿體的油封，該油封位于鄰近該襯套且遠(yuǎn)離該螺紋襯套的一側(cè)。

作為優(yōu)選，該作動螺桿的螺接部與該螺紋襯套的螺紋線數(shù)可為單線螺紋、雙線螺紋及三線螺紋其中之一。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益之處是：利用頂推頭以點接觸的方式頂推活塞，能更有效率且穩(wěn)定地煞車，由于頂推頭與活塞接觸面積小，故該頂推頭332與該活塞34之間也不易發(fā)生摩耗，整體而言可以以較少的耗能達(dá)到煞車效果。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖，說明本新型碟式駐煞車制動器的一實施例；

圖2是本實用新型剖結(jié)構(gòu)示意圖，說明一作動螺桿的頂推頭頂推一活塞使其推動對應(yīng)的煞車片壓迫制動一煞車碟盤；

圖3是本實用新型立體示意圖，說明該作動螺桿的頂推頭；

圖4是本實用新型剖視示意圖，說明液壓管路中入油孔注入更多煞車油至儲液空間中，透過液壓驅(qū)動活塞再推動煞車片進(jìn)而夾持煞車碟盤。

圖中：1、煞車碟盤；2、殼體；21、容置槽；22、側(cè)腔室；221、內(nèi)壁；22、入油孔；3、制動機(jī)構(gòu)；31、煞車片；32、螺紋襯套；33、作動螺桿；331、桿體；332、頂推頭；333、螺接部；334、盤體部；335、頂推部；336、環(huán)部；337、過油槽；338、夾持平面；34、活塞；341、抵壓壁；342、圍繞壁；345、第一內(nèi)周面；346、第二內(nèi)周面；347、肩部；348、儲液空間；349、儲液區(qū)；35、襯套；36、防漏墊圈；37、C形扣件；38、油封；D、作動方向；L、轉(zhuǎn)動中心線。

具體實施方式：

參閱圖1與圖2，本新型碟式駐煞車制動器的一第一實施例，用以制動一煞車碟盤1，煞車碟盤1裝設(shè)是在車輪的輪轂(圖未示)且與車輪同軸旋轉(zhuǎn)。碟式駐煞車制動器包含一殼體2，及一制動機(jī)構(gòu)3。

殼體2形成一供煞車碟盤1容置的容置槽21，及一與容置槽21相連通的側(cè)腔室22，也就是殼體2具有一界定出側(cè)腔室22的內(nèi)壁221。

制動機(jī)構(gòu)3包括兩個設(shè)于容置槽21內(nèi)且分別位于煞車碟盤1相反側(cè)的煞車片31、一固定于側(cè)腔室22內(nèi)的螺紋襯套32、一個可轉(zhuǎn)動地螺接于螺紋襯套32的作動螺桿33，及一可活動地設(shè)置于側(cè)腔室22內(nèi)且面向兩煞車片31其中之一 的活塞34。作動螺桿33被一電子式駐煞車系統(tǒng)(Electric Parking Brake,EPB)的致動裝置(圖未示)帶動，并具有一桿體331，及一頂推頭332，桿體331一端用以與致動裝置相連接，頂推頭332凸設(shè)于桿體331另一端且用以頂推活塞34，桿體331包括一位于中段位置處且可轉(zhuǎn)動地螺接于螺紋襯套32的螺接部333。作動螺桿33可沿作動方向D相對于該螺紋襯套32移動，作動方向D是與煞車碟盤1的一轉(zhuǎn)動中心線L平行，以使頂推頭332頂推活塞34使其推動對應(yīng)的煞車片31壓迫制動煞車碟盤1，使煞車片31與煞車碟盤1產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而達(dá)到煞車效果。

以下將針對碟式駐煞車制動器的具體結(jié)構(gòu)及作動方式進(jìn)行詳細(xì)說明:

作動螺桿33被一致動裝置(圖未示)帶動，在本實施例中致動裝置為電動機(jī)與齒輪組所組成，由于致動裝置帶動作動螺桿33方式皆屬于現(xiàn)有技藝，在此不加詳述。而活塞34與煞車片31間連動關(guān)系種類繁多，且非本案之特征，故在此僅列舉一例配合做說明。

值得說明的是，在本實施例中，若殼體2為鋁材質(zhì)或其他輕金屬材質(zhì)所制成，由于其材質(zhì)剛性較弱，則螺紋襯套32可先預(yù)埋入側(cè)腔室22后包覆成型；若殼體2為鑄鐵材料或其他高強(qiáng)度材質(zhì)所制成，由于材質(zhì)剛性較強(qiáng)，可于裝配時再將螺紋襯套32直接旋入側(cè)腔室22。較佳地，作動螺桿33的螺接部333與螺紋襯套32的螺紋配合為自鎖式螺紋。

參閱圖1與圖3，更進(jìn)一步地說明活塞34與作動螺桿33的連接關(guān)系，活塞34具有一鄰近兩煞車片31其中之一的抵壓壁341，及一自抵壓壁341內(nèi)壁面向螺紋襯套32方向凸伸的圍繞壁342。圍繞壁342包括一第一內(nèi)周面345，及一內(nèi)徑大于第一內(nèi)周面345內(nèi)徑的第二內(nèi)周面346，第一內(nèi)周面345與第二內(nèi)周面346之間形成一肩部347。頂推頭332可相對于活塞34的圍繞壁342滑行，該頂推頭332包括一與桿體331相連接的盤體部334、一設(shè)置于該盤體部334靠近 該抵壓壁341的一面且呈半球形的頂推部335，及一由盤體部334外周面徑向朝外凸伸的環(huán)部336。

較佳地，活塞34內(nèi)部填充煞車油，可藉由液體所具備之不可壓縮性產(chǎn)生液壓，藉此作為煞車時的夾設(shè)煞車碟盤1的作用力。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上是透過活塞34的抵壓壁341、圍繞壁342與殼體2的內(nèi)壁221三者共同界定出一儲液空間348，并于殼體2的內(nèi)壁221形成一供煞車油進(jìn)入的入油孔222(見圖2)，其中，入油孔222連通一液壓管路(圖未示)達(dá)到進(jìn)油煞車之目的。再者，作動螺桿33的部分桿體331與頂推頭332位于儲液空間348內(nèi)。使頂推頭332將儲液空間348分隔成一鄰近煞車片31及一遠(yuǎn)離煞車片31的兩個儲液區(qū)349，而頂推頭332的盤體部334及環(huán)部336凹陷形成有復(fù)數(shù)個沿作動方向D延伸且彼此相間隔的過油槽337，該等過油槽337可提供煞車油流動的通道，并進(jìn)一步連通該兩個儲液區(qū)349。

需要說明的是，雖然本實施例中，頂推頭332的盤體部334及環(huán)部336凹陷形成有四個過油槽337，但并不限于其所揭露之?dāng)?shù)量，在制造上可視實際需求而調(diào)整過油槽337之?dāng)?shù)量。舉例來說，盤體部334也可僅形成有一過油槽337，使過油槽337可提供煞車油流動的通道而連通兩個儲液區(qū)349，也可達(dá)到本實用新型的功效。

實際上，該頂推部335是以螺接方式設(shè)置于該盤體部334，為了方便人員將該頂推部335安裝于該盤體部334，該頂推部335還具有二彼此平行且反向的夾持平面338，該夾持平面338以該頂推部335的軸心為中心彼此對稱。藉此，人員能使用工具夾持該夾持平面338而穩(wěn)固地對頂推部335施力，從而讓人員易于將該頂推部335旋入或旋出該盤體部334。

另一方面，制動機(jī)構(gòu)3還包括一套設(shè)在桿體331的襯套35、一設(shè)置在襯套35的內(nèi)環(huán)面且套設(shè)桿體331的防漏墊圈36，及套設(shè)在桿體331的一C形扣件37 與一油封38。襯套35與防漏墊圈36位于鄰近螺紋襯套32且遠(yuǎn)離活塞34的一側(cè)，而C形扣件37與油封38位于襯套35且遠(yuǎn)離螺紋襯套32的一側(cè)。透過防漏墊圈36及油封38的雙重防護(hù)，可使填充在活塞34內(nèi)部煞車油而不易滲漏。在本實施例中，襯套35為自潤襯套，可提供作動螺桿33在螺旋前進(jìn)或后退的潤滑效果。

此外，制動機(jī)構(gòu)3還包括一套設(shè)在活塞34的圍繞壁342的外表面的回位橡膠39，且可藉回位橡膠39具有之彈性回復(fù)力而幫助活塞34回位。

附帶說明的是，由于作動螺桿33鄰近油封38處能與致動裝置形成良好的套接(圖未示)，且作動螺桿33的中段處螺接部333與螺紋襯套32是螺紋配合，整體設(shè)計能使作動螺桿33在作動時具備良好的抗震防松之效果，而不易相對于側(cè)腔室22產(chǎn)生晃動。

如圖1所示，當(dāng)使用者按下電子式駐煞車系統(tǒng)的按鈕進(jìn)而傳遞一觸發(fā)訊號(圖未示)時，此時在作動上不會連通液壓管路帶動活塞34，而是透過致動裝置帶動制動機(jī)構(gòu)3作動，使作動螺桿33可沿作動方向D相對于螺紋襯套32移動，也就是說，透過作動螺桿33的頂推部335推抵活塞34的抵壓壁341，使活塞34朝對應(yīng)的煞車片31方向移動，進(jìn)而使頂推頭332頂推活塞34使其推動對應(yīng)的煞車片31，并藉此讓煞車片31與煞車碟盤1產(chǎn)生摩擦力，如圖2所示，而達(dá)到煞車效果。值得一提的是，藉由頂推部335呈半球形，使得頂推部335是以點接觸的方式頂推活塞34的抵壓壁341。當(dāng)該作動螺桿33旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，由于該頂推部335與該抵壓壁341之間為點接觸，因接觸面積小，故該頂推頭332與該活塞34之間不易發(fā)生摩耗，整體而言可以以較少的耗能達(dá)到煞車效果。

此外，若是頂推部335于作動過程中失效(例如:松脫或掉落等情形)而無法成功推抵該活塞34的該抵壓壁341，該環(huán)部336便會推抵該活塞34的該肩部347，使該活塞34朝對應(yīng)的煞車片31方向移動，讓煞車片31與煞車碟盤1產(chǎn) 生摩擦力，而達(dá)到煞車效果。

當(dāng)使用者按下解除電子式駐煞車系統(tǒng)的按鈕時，同樣地會發(fā)送一觸發(fā)訊號，或者是電子式駐煞車系統(tǒng)自動偵測時，使致動裝置帶動制動機(jī)構(gòu)3反向作動，又因其連動關(guān)系，作動螺桿33會沿相反于作動方向D相對于螺紋襯套32移動，而活塞34不再受作動螺桿33推動，而被回位橡膠39帶動離開容置槽21，進(jìn)而回復(fù)到圖1所示的位置，并解除兩煞車片31夾持煞車碟盤1的狀態(tài)。

值得一提的是，若要作動螺桿33加速移動，可將作動螺桿33的螺接部333與螺紋襯套32的螺紋線數(shù)由單線螺紋設(shè)計更改為雙線螺紋、三線螺紋等多線螺紋態(tài)樣，而能增加導(dǎo)程。

參閱圖1與圖4，當(dāng)使用者踩下煞車踏板(圖未示)時，此時不會連接致動裝置帶動制動機(jī)構(gòu)3作動，而是連接到液壓管路，利用液壓管路中入油孔222注入更多煞車油至儲液空間348中，透過液壓驅(qū)動活塞34再推動煞車片31進(jìn)而夾持煞車碟盤1，且使回位橡膠39彈性變形儲存一回復(fù)力。

當(dāng)使用者松開煞車踏板時，先前注入儲液空間348中的煞車油將會從入油孔222流出而回到液壓管路中，此時，因為儲液空間348的液壓減少而使活塞34解除被推動的狀態(tài)，再配合回位橡膠39釋放回復(fù)力進(jìn)而幫助活塞34回位至圖1所示的位置。

綜上所述，本新型碟式駐煞車制動器利用頂推部335以點接觸的方式頂推活塞34，由于頂推頭與活塞接觸面積小，故該頂推頭332與該活塞34之間也不易發(fā)生摩耗，整體而言可以以較少的耗能達(dá)到煞車效果。另外，當(dāng)該頂推部335失效(如頂推部335松脫或掉落)時，該環(huán)部336仍可抵推該活塞34而完成煞車，進(jìn)而提高產(chǎn)品的可靠度，故確實能達(dá)成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當(dāng)不能以此限定本新型實施之范圍，凡是依本新型申請專利范圍及專利說明書內(nèi)容所作之簡單的等效變化與 修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。