本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種商乘用車用拖曳臂橡膠襯套。

背景技術(shù)：

已有技術(shù)中的所述的拖曳臂橡膠襯套結(jié)構(gòu)在產(chǎn)品外部沒有限位功能，不能滿足極限工況疲勞。如有硬限位則會(huì)影響舒適性，一般情況下，在滿足舒適性的前提下就會(huì)損失耐久性，在滿足耐久性的前提下就會(huì)損失舒適性，怎樣才能取得平衡點(diǎn)，是該類襯套設(shè)計(jì)研究的方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種商乘用車用拖曳臂橡膠襯套。

本實(shí)用新型提出的一種商乘用車用拖曳臂橡膠襯套，包括：內(nèi)支撐套、外筒、橡膠件、墊片、法蘭支架；

外筒內(nèi)設(shè)有貫穿設(shè)置的通腔，外筒一端設(shè)有向外凸起的翻邊結(jié)構(gòu)，內(nèi)支撐套包括彼此連接的第一連接部和第一安裝部，第一連接部上設(shè)有第一安裝孔，第一安裝部上設(shè)有從遠(yuǎn)離第一連接部一端向靠近第一連接部一端延伸的安裝腔，內(nèi)支撐套與外筒同軸設(shè)置，所述第一安裝部位于外筒內(nèi)且所述第一連接部位于外筒遠(yuǎn)離翻邊結(jié)構(gòu)一端，橡膠件硫化在內(nèi)支撐套和外筒之間形成襯套部件，橡膠件靠近所述翻邊結(jié)構(gòu)一端與外筒內(nèi)壁和內(nèi)支撐套外壁共同形成圍繞內(nèi)支撐套設(shè)置的環(huán)形安裝槽；

墊片中部設(shè)有通孔，墊片套設(shè)在內(nèi)支撐套外部且位于所述環(huán)形安裝槽內(nèi)， 墊片與所述環(huán)形安裝槽過盈配合；

法蘭支架位于所述第一安裝部遠(yuǎn)離所述第一連接部一側(cè)，法蘭支架抵靠墊片，法蘭支架靠近所述第一安裝部一側(cè)設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)位于所述安裝腔內(nèi)且與所述安裝腔過盈配合，法蘭支架遠(yuǎn)離所述襯套部件一側(cè)設(shè)有第二連接部，第二連接部上設(shè)有第二安裝孔。

優(yōu)選地，橡膠件上設(shè)有沿內(nèi)支撐套軸向延伸的貫穿通孔。

優(yōu)選地，第一連接部具有板狀結(jié)構(gòu)，第二連接部具有板狀結(jié)構(gòu)，第一連接部和第二連接部位于內(nèi)支撐套的同一軸平面上，橡膠件上設(shè)有第一貫穿通孔和第二貫穿通孔，第一貫穿通孔和第二貫穿通孔關(guān)于第一連接部和第二連接部所在平面對稱。

優(yōu)選地，所述貫穿通孔包括沿內(nèi)支撐套圓周方向依次連接的第一孔部、第二孔部、第三孔部，第一孔部的徑向?qū)挾葹閃1，第一孔部的徑向?qū)挾葹閃2，第一孔部的徑向?qū)挾葹閃3，W1＞W(wǎng)2，W3＞W(wǎng)2。

優(yōu)選地，外筒靠近法蘭支架一端設(shè)有環(huán)形橡膠圈，環(huán)形橡膠圈硫化在所述翻邊結(jié)構(gòu)靠近法蘭支架一側(cè)；優(yōu)選地，環(huán)形橡膠圈與橡膠件一體形成。

優(yōu)選地，環(huán)形橡膠圈靠近法蘭支架一側(cè)具有向法蘭支架凸起的弧形曲面。

優(yōu)選地，環(huán)形橡膠圈靠近法蘭支架一側(cè)設(shè)有多個(gè)凸起。

優(yōu)選地，所述環(huán)形安裝槽由外環(huán)形側(cè)面、環(huán)形底面、內(nèi)環(huán)形側(cè)面依次連接而成，外環(huán)形側(cè)面上設(shè)有多個(gè)第一條形凸起，第一條形凸起沿內(nèi)支撐套軸向延伸；優(yōu)選地，多個(gè)第一條形凸起沿外環(huán)形側(cè)面圓周均勻分布。

優(yōu)選地，墊片靠近法蘭支架一側(cè)設(shè)有多個(gè)第二條形凸起，第二條形凸起沿墊片徑向延伸；優(yōu)選地，多個(gè)第二條形凸起沿墊片圓周均勻分布。

優(yōu)選地，墊片靠近法蘭支架一側(cè)還設(shè)有多個(gè)點(diǎn)凸起組，每個(gè)點(diǎn)凸起組分布 在相鄰兩個(gè)第二條形凸起之間；優(yōu)選地，每個(gè)點(diǎn)凸起組包括多個(gè)點(diǎn)凸起，多個(gè)點(diǎn)凸起組沿墊片圓周均勻分布。

本實(shí)用新型中，所提出的商乘用車用拖曳臂橡膠襯套，襯套部件由內(nèi)支撐套、橡膠件、外筒一體硫化而成，法蘭支架與內(nèi)支撐套過盈配合且二者之間設(shè)有墊片，內(nèi)支撐套取代了原來帶有裝配孔的支架與內(nèi)套裝配，將兩個(gè)組件減少為一個(gè)組件，一方面便于生產(chǎn)和后期裝配，另一方面，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定和使用壽命都得到改善提高，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的裝配式結(jié)構(gòu)；此外，通過法蘭支架起到限位作用，大大提高襯套的使用壽命。通過上述優(yōu)化設(shè)計(jì)的商乘用車用拖曳臂橡膠襯套，結(jié)構(gòu)簡單，極限工況限位強(qiáng)，舒適性好，耐久性能好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種商乘用車用拖曳臂橡膠襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為圖1中墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至3所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種商乘用車用拖曳臂橡膠襯套的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的右視圖，圖3為圖1中墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

參照圖1至3，本實(shí)用新型提出的一種商乘用車用拖曳臂橡膠襯套，包括：內(nèi)支撐套1、外筒2、橡膠件3、墊片4、法蘭支架5；

外筒2內(nèi)設(shè)有貫穿設(shè)置的通腔，外筒2一端設(shè)有向外凸起的翻邊結(jié)構(gòu)，內(nèi)支撐套1包括彼此連接的第一連接部和第一安裝部，第一連接部具有板狀結(jié)構(gòu)，第一連接部上設(shè)有第一安裝孔，第一安裝部上設(shè)有從遠(yuǎn)離第一連接部一端向靠近第一連接部一端延伸的安裝腔，內(nèi)支撐套1與外筒2同軸設(shè)置，所述第一安裝部位于外筒2內(nèi)且所述第一連接部位于外筒2遠(yuǎn)離翻邊結(jié)構(gòu)一端，橡膠件3 硫化在內(nèi)支撐套1和外筒2之間形成襯套部件，橡膠件3靠近所述翻邊結(jié)構(gòu)一端與外筒2內(nèi)壁和內(nèi)支撐套1外壁共同形成圍繞內(nèi)支撐套1設(shè)置的環(huán)形安裝槽；

墊片4中部設(shè)有通孔；

法蘭支架5一側(cè)設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)且另一側(cè)設(shè)有第二連接部，第二連接部具有板狀結(jié)構(gòu)，第一連接部和第二連接部位于內(nèi)支撐套1的同一軸平面上，第二連接部上設(shè)有第二安裝孔。

在裝配過程中，墊片4套設(shè)在內(nèi)支撐套1外部且位于所述環(huán)形安裝槽內(nèi)，墊片4與所述環(huán)形安裝槽過盈配合，法蘭支架5通過所述安裝結(jié)構(gòu)與所述安裝腔過盈配合。

在具體使用中，內(nèi)支撐套和外筒均采用金屬材質(zhì)，為了調(diào)節(jié)內(nèi)支撐套和外筒之間連接剛度，在橡膠件內(nèi)部設(shè)置沿內(nèi)支撐套1軸向延伸的貫穿通孔；具體地，橡膠件3上設(shè)有第一貫穿通孔和第二貫穿通孔，第一貫穿通孔和第二貫穿通孔關(guān)于第一連接部和第二連接部所在平面對稱，所述貫穿通孔包括沿內(nèi)支撐套1圓周方向依次連接的第一孔部、第二孔部、第三孔部，第一孔部的徑向?qū)挾葹閃1，第一孔部的徑向?qū)挾葹閃2，第一孔部的徑向?qū)挾葹閃3，W1＞W(wǎng)2，W3＞W(wǎng)2；通過設(shè)計(jì)兩個(gè)貫穿通孔，可有效實(shí)現(xiàn)襯套組件剛度差異，并且保證各工況下應(yīng)力點(diǎn)較少，從而實(shí)現(xiàn)整車的減震效果，并且保證使用壽命。

為了避免使用時(shí)外筒與法蘭支架接觸產(chǎn)生異響，在外筒的翻邊結(jié)構(gòu)靠近法蘭支架一側(cè)設(shè)置環(huán)形橡膠圈，環(huán)形橡膠圈靠近法蘭支架5一側(cè)具有向法蘭支架5凸起的弧形曲面，環(huán)形橡膠圈靠近法蘭支架5一側(cè)設(shè)有多個(gè)凸起，在極限工況時(shí)避免外筒和法蘭支架剛性接觸，從而提高乘坐舒適性；此外，當(dāng)墊片裝配到環(huán)形安裝槽內(nèi)時(shí)，墊片與環(huán)形橡膠圈首先成型線接觸，在各個(gè)工況的載荷作用下由線接觸變?yōu)槊娼佑|，從而達(dá)到降噪效果。

在加工時(shí)，環(huán)形橡膠圈可與橡膠件一體形成。

在墊片的具體設(shè)計(jì)中，墊片上設(shè)有防異響結(jié)構(gòu)，具體地，墊片4靠近法蘭支架5一側(cè)，設(shè)有多個(gè)第二條形凸起和多個(gè)點(diǎn)凸起組，第二條形凸起沿墊片4徑向延伸，多個(gè)第二條形凸起沿墊片4圓周均勻分布，每個(gè)點(diǎn)凸起組分布在相鄰兩個(gè)第二條形凸起之間，每個(gè)點(diǎn)凸起組包括多個(gè)點(diǎn)凸起，多個(gè)點(diǎn)凸起組沿墊片4圓周均勻分布；在墊片與法蘭支架接觸面上實(shí)現(xiàn)多個(gè)點(diǎn)接觸和線接觸，保證在不同工況下墊片與法蘭支架的貼合性，防止噪聲產(chǎn)生。

在本實(shí)施例中，所提出的商乘用車用拖曳臂橡膠襯套，襯套部件由內(nèi)支撐套、橡膠件、外筒一體硫化而成，法蘭支架與內(nèi)支撐套過盈配合且二者之間設(shè)有墊片，內(nèi)支撐套取代了原來帶有裝配孔的支架與內(nèi)套裝配，將兩個(gè)組件減少為一個(gè)組件，一方面便于生產(chǎn)和后期裝配，另一方面，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定和使用壽命都得到改善提高，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的裝配式結(jié)構(gòu)；此外，通過法蘭支架起到限位作用，大大提高襯套的使用壽命。通過上述優(yōu)化設(shè)計(jì)的商乘用車用拖曳臂橡膠襯套，結(jié)構(gòu)簡單，極限工況限位強(qiáng)，舒適性好，耐久性能好。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。