本發(fā)明涉及減震器領域，具體而言，涉及一種多功能減震器和車輛。

背景技術：

生產(chǎn)及生活中，經(jīng)常會因震動等因素產(chǎn)生振動現(xiàn)象，這種往返做功的能量幾乎沒得到充分利用。尤其在車輛運輸領域，車輛在行駛過程中，車身的下壓力和上彈力，及路面起伏時車輪的上浮力和下彈力，都會導致減震伸縮運動，伸縮是一個消耗沖擊做功的過程，這種消耗做功往往會造成大量能量流失，浪費。

因此，設計一種能充分利用上述消耗沖擊力做功的能量，將廢棄做功轉(zhuǎn)換為有效能量源的裝置是目前迫切需要解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種多功能減震器，該多功能減震器可充分利用轉(zhuǎn)換沖擊力往復做功的能量，將廢棄做功轉(zhuǎn)換為有效能量源，環(huán)保節(jié)能，實用性強。

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛，該車輛采用該多功能減震器，環(huán)保節(jié)能，實用性強。

本發(fā)明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的：

本發(fā)明提供的一種多功能減震器包括第一傳動部、第二傳動部、壓力彈簧、第一輸出組件、第二輸出組件和輸出軸。所述第一傳動部和所述第二傳動部通過所述壓力彈簧連接。所述輸出軸與所述第二傳動部連接，所述第一輸出組件的一端與所述第一傳動部連接，且所述第一輸出組件與所述輸出軸連接。所述第二輸出組件的一端與所述第一傳動部連接，且所述第二輸出組件與所述輸出軸連接。

所述第一傳動部與所述第二傳動部相向運動，所述壓力彈簧壓縮，以使所述第一輸出組件帶動所述輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動。所述第一傳動部與所述第二傳動部相背運動，所述壓力彈簧拉伸，以使所述第二輸出組件帶動所述輸出軸繞所述第一方向轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述第一輸出組件包括第一傳動件、第二傳動件和第一單向軸承，所述第一傳動件的一端與所述第一傳動部連接，所述第一傳動件與所述第二傳動件連接，所述第二傳動件與所述輸出軸通過所述第一單向軸承連接。所述第二輸出組件包括第三傳動件、第四傳動件和第二單向軸承，所述第三傳動件的一端與所述第一傳動部連接，所述第三傳動件與所述第四傳動件連接，所述第四傳動件與所述輸出軸通過所述第二單向軸承連接。

進一步地，所述第一傳動件為第一齒條，所述第二傳動件為第一齒輪，所述第一齒條的一端與所述第一傳動部連接，所述第一齒條與所述第一齒輪嚙合，所述第一齒輪與所述輸出軸通過所述第一單向軸承連接。所述第三傳動件為第二齒條，所述第四傳動件為第二齒輪，所述第二齒條的一端與所述第一傳動部連接，所述第二齒條的另一端與所述第二齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述輸出軸通過所述第二單向軸承連接。

進一步地，所述第一單向軸承與所述第二單向軸承同向設置，所述第一齒條與所述第二齒條相對錯位設置。

進一步地，所述多功能減震器包括直線滑竿，所述直線滑竿的一端設置有限位板。所述第一齒條遠離所述第一傳動部的一端與所述限位板連接，所述第二齒條的遠離所述第一傳動部的一端與所述限位板連接，所述第二傳動部設置有滑竿通孔，所述直線滑竿的另一端穿過所述滑竿通孔。

進一步地，所述多功能減震器還包括直線軸承，所述直線滑竿與所述第二傳動部通過所述直線軸承滑動連接。

進一步地，所述第一傳動部包括第一傳動桿和第一固定夾板，所述第二傳動部包括第二傳動桿和第二固定夾板，所述第一傳動桿的一端與所述第二傳動桿的一端通過所述壓力彈簧連接。所述第一固定夾板與所述第一傳動桿的另一端連接，所述第二固定夾板與所述第二傳動桿的另一端連接。所述第一輸出組件和所述第二輸出組件與所述第一固定夾板連接，所述輸出軸與所述第二固定夾板連接。

進一步地，所述多功能減震器還包括輸出軸固定架，所述輸出軸固定架與所述第二傳動部連接，所述輸出軸固定架包括相對設置的第一固定板和第二固定板，所述輸出軸的一端與所述第一固定板可旋轉(zhuǎn)連接，所述輸出軸的另一端穿過所述第二固定板，并與所述第二固定板可旋轉(zhuǎn)連接。

進一步地，所述多功能減震器還包括第一軸承和第二軸承，所述輸出軸的一端與所述第一固定板通過所述第一軸承連接，所述輸出軸的另一端與所述第二固定板通過所述第二軸承連接。

本發(fā)明提供的一種車輛，包括車輛本體和多功能減震器，所述多功能減震器設置在所述車輛本體內(nèi)。多功能減震器包括第一傳動部、第二傳動部、壓力彈簧、第一輸出組件、第二輸出組件和輸出軸。所述第一傳動部和所述第二傳動部通過所述壓力彈簧連接。所述輸出軸與所述第二傳動部連接，所述第一輸出組件的一端與所述第一傳動部連接，另一端與所述輸出軸連接。

所述第一傳動部與所述第二傳動部相向運動，所述壓力彈簧壓縮，以使所述第一輸出組件帶動所述輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動。所述第一傳動部與所述第二傳動部相背運動，所述壓力彈簧拉伸，以使所述第二輸出組件帶動所述輸出軸繞所述第一方向轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明實施例的有益效果是：第一傳動部與第二傳動部通過壓力彈簧連接，具有減震作用。第一傳動部與第二傳動部相向運動時，擠壓壓力彈簧做功，使第一輸出組件帶動輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動，輸出有用功。第一傳動部與第二傳動部相背運動時，拉伸壓力彈簧，使第二輸出組件帶動輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動，輸出有用功。因此，第一傳動部與第二傳動部相向運動，或者，第一傳動部與第二傳動部相背運動，都能帶動輸出軸繞第一方向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)將廢棄的往復做功均轉(zhuǎn)換為有效能量源，環(huán)保節(jié)能，實用性強。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某個實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器的第一視角的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器的第二視角的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器的第一固定板的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器的第一輸出組件的運動狀態(tài)圖。

圖5為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器的第三視角的結構示意圖。

圖6為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器的第二輸出組件的運動狀態(tài)圖。

圖標：100-多功能減震器；110-第一傳動部；112-第一傳動桿；1121-第一擋塊；114-第一固定夾板；120-第二傳動部；122-第二傳動桿；1221-第二擋塊；124-第二固定夾板；130-第一輸出組件；132-第一傳動件；134-第二傳動件；136-第一單向軸承；140-第二輸出組件；142-第三傳動件；144-第四傳動件；146-第二單向軸承；150-輸出軸；160-輸出軸固定架；162-第一固定板；1621-第一軸承；164-第二固定板；170-直線滑竿；172-限位板；180-壓力彈簧；190-做功輸出齒輪。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“上”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另外有更明確的規(guī)定與限定，術語“設置”、“連接”應做更廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或是一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結合附圖，對本發(fā)明的幾個實施方式作詳細說明，在不沖突的情況下，下述的實施例中的特征可以相互組合。

圖1為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器100的第一視角的結構示意圖。請參照圖1，本發(fā)明的較佳實施例提供了一種車輛，該車輛包括車輛本體和多功能減震器100。多功能減震器100設置在車輛本體內(nèi)。由于車輛以及載物的重量，以及在行駛過程中，路面起伏的作用力，設置在車輛本體內(nèi)多功能減震器100，會受到往復力作用，由于采用該多功能減震器100，可將往復力做功轉(zhuǎn)換利用，成為新的能量源，節(jié)能環(huán)保。該車輛可以是汽車、轎車或者電動車等，相應的，該車輛本體為汽車本體、轎車本體或者電動車本體等。另外，該多功能減震器100也可以單獨使用。當然，該多功能減震器100還可以應用于船只、儲貨艙底等其他能產(chǎn)生往復作用力的載體，將往復力做功轉(zhuǎn)換利用，成為新的能量源，節(jié)能環(huán)保。

本實施例中，以車輛為汽車為例，本實施例提供的汽車包括汽車本體和多功能減震器100。多功能減震器100設置在汽車本體內(nèi)。

本實施例中，多功能減震器100包括第一傳動部110、第二傳動部120、壓力彈簧180、第一輸出組件130、第二輸出組件140、輸出軸150、輸出軸固定架160、直線滑竿170和做功輸出齒輪190。

第一傳動部110和第二傳動部120通過壓力彈簧180連接。輸出軸固定架160與第二傳動部120連接，輸出軸150與輸出軸固定架160連接，并穿出輸出軸固定架160。做功輸出齒輪190與輸出軸150穿出輸出軸固定架160的一端連接。第一輸出組件130的一端與第一傳動部110連接，且第一輸出組件130與輸出軸150連接。第二輸出組件140的一端與第一傳動部110連接，且第二輸出組件140與輸出軸150連接。第一輸出組件130的另一端與直線滑竿170連接，第二輸出組件140的另一端與直線滑竿170連接。第二傳動部120設置有滑竿通孔，直線滑竿170遠離第一輸出組件130和第二輸出組件140的一端穿過滑竿通孔。

需要說明的是，受汽車及載物的重量，以及在行駛過程中，路面起伏的作用力的影響，第一傳動部110可與第二傳動部120相向運動，壓力彈簧180壓縮，使第一輸出組件130帶動輸出軸150繞工作方向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)換為新的能量源。第一傳動部110可與第二傳動部120相背運動，壓力彈簧180拉伸，使第二輸出組件140帶動輸出軸150繞工作方向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)換為新的能量源。

圖2為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器100的第二視角的結構示意圖。請參照圖2，作為優(yōu)選，本實施例中，第一傳動部110包括第一傳動桿112和第一固定夾板114。第一固定夾板114的一端與第一傳動桿112的一端連接。優(yōu)選地，第一固定夾板114與第一傳動桿112垂直地連接。第一傳動桿112用于與壓力彈簧180連接，第一固定夾板114用于與第一輸出組件130及第二輸出組件140連接。

優(yōu)選地，本實施中，第一傳動桿112中部設置有第一擋塊1121，用于與壓力彈簧180的一端連接，并限制壓力彈簧180的位移。

作為優(yōu)選，本實施例中，第二傳動部120包括第二傳動桿122和第二固定夾板124。第二固定夾板124的一端與第二傳動桿122的一端連接。優(yōu)選地，第二固定夾板124與第二傳動桿122垂直地連接。第二傳動桿122用于與壓力彈簧180連接，第二固定夾板124用于與輸出軸固定架160連接。

優(yōu)選地，本實施中，第二傳動桿122中部設置有第二擋塊1221，用于與壓力彈簧180的另一端連接，并限制壓力彈簧180的位移。并且，第二傳動桿122為管狀結構，可供第一傳動桿112伸入。

請參照圖1，作為優(yōu)選，本實施例中，輸出軸固定架160包括相對設置的第一固定板162和第二固定板164，第一固定板162和第二固定板164用于連接輸出軸150。

優(yōu)選地，第一固定板162呈L型，第二固定板164呈L型，第一固定板162和第二固定板164的底部通過滑塊連接，輸出軸固定架160呈U型。第一固定板162和第二固定板164的底部與第二固定夾板124連接，且第一固定板162的底部設置有第一凹槽(圖未示)，第二固定板164的底部設置有第二凹槽(圖未示)，第一凹槽與第二凹槽連接形成通孔(圖未示)，并且通孔與滑竿通孔連通，可供直線滑竿170穿過，起到限定直線滑竿170運動軌跡的作用。

輸出軸150的一端與第一固定板162可旋轉(zhuǎn)連接，輸出軸150的另一端穿過第二固定板164，并與第二固定板164可旋轉(zhuǎn)連接，并穿出第二固定板164。

優(yōu)選地，本實施例中，做功輸出齒輪190與輸出軸150穿出第二固定板164的一端連接，用于輸出輸出軸150傳遞的第一方向功。

需要說明的是，在其他較佳實施例中，用于輸出輸出軸150傳遞的第一方向功的結構可以有不同變化，而不限于做功輸出齒輪190。

圖3為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器100的第一固定板162的結構示意圖。請結合參照圖1和圖3，優(yōu)選的，本實施例中，第一固定板162上設置有第一軸承1621，第二固定板164上設置有第二軸承(圖未示)，輸出軸150的一端與第一固定板162通過第一軸承1621連接，輸出軸150的另一端與第二固定板164通過第二軸承連接。

可以理解的是，輸出軸150用于轉(zhuǎn)換第一傳動部110朝向或者遠離第二傳動部120做的功。第一軸承1621和第二軸承可以減小輸出軸150與輸出軸固定架160之間的摩擦，能更有效的將第一傳動部110朝向或者遠離第二傳動部120做的功轉(zhuǎn)換。

需要說明的是，在其他較佳實施例中，可不設計輸出軸固定架160，輸出軸150可直接與第二傳動部120連接。

圖4為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器100的第一輸出組件130的運動狀態(tài)圖。請參照圖4，第一輸出組件130包括第一傳動件132、第二傳動件134和第一單向軸承136。圖5為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器100的第三視角的結構示意圖。請結合參照圖1和圖5，第一傳動件132的一端與第一傳動部110連接，第一傳動件132與第二傳動件134連接，第二傳動件134與輸出軸150通過第一單向軸承136連接。

優(yōu)選地，本實施例中，第一傳動件132為第一齒條，第二傳動件134為第一齒輪，第一齒條的一端與第一固定夾板114連接，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一齒輪與輸出軸150通過第一單向軸承136連接。

請結合參照圖1和圖4，應當理解，當?shù)谝粋鲃硬?10朝向第二傳動部120運動時，第一齒條向A1方向運動，帶動第一齒輪朝第一方向轉(zhuǎn)動，第一齒輪帶動第一單向軸承136轉(zhuǎn)動朝第一方向轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動。當?shù)谝粋鲃硬?10遠離第二傳動部120運動時，第一齒條向A2方向運動，帶動第一齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動，第一齒輪不能帶動第一單向軸承136轉(zhuǎn)動，因此，第一齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。

在其他較佳實施例中，只要能實現(xiàn)當?shù)谝粋鲃硬?10朝向或遠離第二傳動部120運動，轉(zhuǎn)換為輸出軸150轉(zhuǎn)動做功，第一傳動件132和第二傳動件134的結構可以有不同的變化。例如，第一傳動件132為第一連接桿，第二傳動件134為第一凸輪，第一凸輪與輸出軸150通過第一單向軸承136連接，第一連接桿的一端與第一固定夾板114連接，第一連接桿的另一端與第一凸輪連接。當?shù)谝粋鲃硬?10朝向或遠離第二傳動部120運動時，第一連接桿可帶動第一凸輪轉(zhuǎn)動。

圖6為本發(fā)明具體實施例提供的多功能減震器100的第二輸出組件140的運動狀態(tài)圖。請參照圖6，第二輸出組件140包括第三傳動件142、第四傳動件144和第二單向軸承146。

請結合參照圖1和圖5，第三傳動件142的一端與第一傳動部110連接，第三傳動件142與第四傳動件144連接，第四傳動件144與輸出軸150通過第二單向軸承146連接。

優(yōu)選地，本實施例中，第三傳動件142為第二齒條，第四傳動件144為第二齒輪，第二齒條的一端與第二固定夾板124連接，第二齒條與第二齒輪嚙合，第二齒輪與輸出軸150通過第二單向軸承146連接。

請參照圖5，作為優(yōu)選，本實施例中，第一單向軸承136與第二單向軸承146同向設置(圖未示)，第一齒條與第二齒條相對錯位設置。

請結合參照圖1和圖6，應當理解，當?shù)谝粋鲃硬?10朝向第二傳動部120運動時，第二齒條向B1方向運動，帶動第二齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動，第二齒輪不能帶動第一單向軸承136轉(zhuǎn)動，因此，第二齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。當?shù)谝粋鲃硬?10遠離第二傳動部120運動時，第一齒條向B2方向運動，第二齒輪帶動第二單向軸承146轉(zhuǎn)動朝第一方向轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動。

在其他較佳實施例中，只要能實現(xiàn)當?shù)谝粋鲃硬?10朝向或遠離第二傳動部120運動，轉(zhuǎn)換為輸出軸150轉(zhuǎn)動做功，第三傳動件142和第四傳動件144的結構可以有不同的變化。例如，第三傳動件142為第二連接桿，第四傳動件144為第二凸輪，第二凸輪與輸出軸150通過第二單向軸承146連接，第二連接桿的一端與第一固定夾板114連接，第二連接桿的另一端與第二凸輪連接。當?shù)谝粋鲃硬?10朝向或遠離第二傳動部120運動時，第二連接桿可帶動第二凸輪轉(zhuǎn)動。

應當理解，在其他較佳實施例中，只要能實現(xiàn)第一傳動部110朝向或遠離第二傳動部120運動，第一輸出組件130和第二輸出組件140均能將該往復做功轉(zhuǎn)換為有效能量源，當?shù)谝粋鲃蛹?32為第一齒條，第二傳動件134為第一齒輪，第三傳動件142為第二齒條，第四傳動件144為第二齒輪時，第一齒條和第二齒條的位置關系可以有不同的變化，相應地，第一單向軸承136和第二單向軸承146的相對位置關系做適應性改變。

請繼續(xù)參照圖2，直線滑竿170的一端設置有限位板172。第一齒條遠離第一傳動部110的一端與限位板172連接，第二齒條的遠離第一傳動部110的一端與限位板172連接。直線滑竿170的另一端依次穿過通孔及滑竿通孔。

作為優(yōu)選，本實施例中，滑竿通孔處設置有直線軸承，直線滑竿170與第二傳動部120通過該直線軸承滑動連接。

可以理解的是，該直線軸承可減小直線滑竿170與第一傳動部110的摩擦，能更有效地轉(zhuǎn)換將第一傳動部110朝向或者遠離第二傳動部120做的功。

需要說明的是，在其他較佳實施例中，只要能較佳的固定第一傳動件132和第三傳動件142，使第一傳動部110朝向或遠離第二傳動部120做功時，第第二傳動件134和第一傳動件132保持嚙合，且第四傳動件144和第三傳動件142保持嚙合，可不設置直線滑竿170。

本實施例提供的多功能減震器100的工作原理是：

第一單向軸承136與第二單向軸承146同向設置，第一齒條與第二齒條相對錯位設置。

當?shù)谝粋鲃硬?10朝向第二傳動部120運動時，第一齒條向A1方向運動，帶動第一齒輪朝第一方向轉(zhuǎn)動，第一齒輪帶動第一單向軸承136轉(zhuǎn)動朝第一方向轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動。同時，第二齒條向B1方向運動，帶動第二齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動，第二齒輪不能帶動第一單向軸承136轉(zhuǎn)動，因此，第二齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。

當?shù)谝粋鲃硬?10遠離第二傳動部120運動時，第一齒條向A2方向運動，帶動第一齒輪朝第二方向轉(zhuǎn)動，第一齒輪不能帶動第一單向軸承136轉(zhuǎn)動，因此，第一齒輪空轉(zhuǎn)，不做功。同時，第一齒條向B2方向運動，第二齒輪帶動第二單向軸承146轉(zhuǎn)動朝第一方向轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出軸150朝第一方向轉(zhuǎn)動。

綜上所述，本發(fā)明提供的多功能減震器100可充分利用轉(zhuǎn)換沖擊力往復做功的能量，將廢棄做功轉(zhuǎn)換為有效能量源，環(huán)保節(jié)能，實用性強。并且，本發(fā)明提供的多功能減震器100具有結構簡單、功能易行、成本低、安裝方便、可動性等優(yōu)點，可移動到任何需要的場所使用。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。