本申請要求2015年9月14日提交的韓國專利申請第10-2015-0129859號的優(yōu)先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動變速器，更具體地，涉及一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系：其可以通過實現(xiàn)具有多擋位的自動變速器和使用最少量的配置來實現(xiàn)八個前進速度來提高燃料效率，并且可以通過在低RPM區(qū)域內保證操作點來改善車輛的恒定速度行駛性能。

背景技術：

近年來油價的上升導致車輛制造商進入提高燃料效率的無限制的競爭中。

因此，對發(fā)動機進行了通過減小尺寸而減小質量并且提高燃料效率的研究，還進行了這樣的研究：通過實現(xiàn)具有多擋位的自動變速器而同時保證操縱性和燃料效率的競爭性。

但是，在自動變速器中，隨著擋位數(shù)量的增加，內部零件的數(shù)量也會增加，結果是，會難以安裝自動變速器，制造成本和重量會增加，并且動力傳輸效率會變差。

因此，為了提高通過實現(xiàn)具有多速度擋位的自動變速器而提高燃料效率的效果，重要的是研發(fā)這樣的行星齒輪系，其可以使用少量的零件而使效率最大化。

對此，近年來，已經將八速自動變速器應用至實際車輛，并且正在積極進行關于可以實現(xiàn)用于八速或更多速度的擋位的行星齒輪系的研發(fā)。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面涉及用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其可以通過實現(xiàn)具有多擋位的自動變速器和使用最少量的配置來實現(xiàn)用于八個前進速度和一個倒車速度的擋位來提高燃料效率，并且可以通過在低RPM區(qū)域內保證操作點來改善車輛的恒定速度行駛性能。

根據本發(fā)明的各個方面，一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系可以包括：輸入軸，其接收發(fā)動機的動力；輸出軸，其配置為輸出速度改變了的動力；第一行星齒輪組，其包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件；第二行星齒輪組，其包括第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件；第三行星齒輪組，其包括第七旋轉元件、第八旋轉元件和第九旋轉元件；六個控制元件，其設置于所述旋轉元件選擇性地彼此連接的位置；第一旋轉軸，其包括第一旋轉元件和第七旋轉元件，并且與所述輸入軸選擇性地連接；第二旋轉軸，其包括第二旋轉元件和第六旋轉元件，并且與第一旋轉軸選擇性地連接；第三旋轉軸，其包括所述第三旋轉元件；第四旋轉軸，其包括第四旋轉元件，并且與變速器殼體直接連接；第五旋轉軸，其包括所述第五旋轉元件，并且選擇性地連接至所述輸入軸，或選擇性地連接至所述第四旋轉軸；第六旋轉軸，其包括所述第八旋轉元件，并且直接與所述輸出軸連接；以及第七旋轉軸，其包括所述第九旋轉元件，并且選擇性地連接至所述第三旋轉軸，或選擇性地連接至所述第五旋轉軸。

所述第一行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，其中，所述第一旋轉元件為第一太陽輪，所述第二旋轉元件為所述第一行星架，所述第三旋轉元件為第一內齒圈；所述第二行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，其中，所述第四旋轉元件為第二太陽輪，所述第五旋轉元件為所述第二行星架，所述第六旋轉元件為第二內齒圈；以及所述第三行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，其中，所述第七旋轉元件為第三太陽輪，所述第八旋轉元件為所述第三行星架，所述第九旋 轉元件為第三內齒圈。

六個控制元件可以包括：第一離合器，其選擇性連接所述輸入軸和所述第一旋轉軸；第二離合器，其選擇性連接所述輸入軸和所述第五旋轉軸；第三離合器，其選擇性地連接所述第四旋轉軸和所述第五旋轉軸；第四離合器，其選擇性地連接所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸；第五離合器，其選擇性地連接所述第三旋轉軸和所述第七旋轉軸；以及第六離合器，其選擇性地連接所述第五旋轉軸和所述第七旋轉軸。

通過選擇性地操作六個控制元件實現(xiàn)的擋位可以包括：第一前進擋位，其可以通過同時操作所述第一離合器、所述第三離合器和所述第六離合器而實現(xiàn)；第二前進擋位，其可以通過同時操作所述第一離合器、所述第五離合器和所述第六離合器而實現(xiàn)；第三前進擋位，其可以通過同時操作所述第一離合器、所述第四離合器和所述第六離合器而實現(xiàn)；第四前進擋位，其可以通過同時操作所述第一離合器、所述第二離合器和所述第六離合器而實現(xiàn)；第五前進擋位，其可以通過同時操作所述第二離合器、所述第四離合器和所述第六離合器而實現(xiàn)；第六前進擋位，其可以通過同時操作所述第二離合器、所述第五離合器和所述第六離合器而實現(xiàn)；第七前進擋位，其可以通過同時操作所述第二離合器、所述第四離合器和所述第五離合器而實現(xiàn)；第八前進擋位，其可以通過同時操作所述第一離合器、所述第二離合器和所述第五離合器而實現(xiàn)；以及倒車擋位，其可以通過同時操作所述第一離合器、所述第三離合器和所述第五離合器而實現(xiàn)。

根據本發(fā)明的各個方面，一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系可以包括：輸入軸，其接收發(fā)動機的動力；輸出軸，其輸出速度改變了的動力；第一行星齒輪組，其可以為單小行星齒輪組，并且具有第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件；第二行星齒輪組，其可以為單小行星齒輪組，并且具有第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件；第三行星齒輪組，其可以為單小行星齒輪組，并且具有第七旋轉元件、第八旋轉元件和第九旋轉元件；第一旋轉軸，其包括第一旋轉元件和第七旋轉元件，并且可以與所述輸入軸選擇性地連接；第二旋轉軸，其包括第二旋轉元件和第六旋轉元件，并且可以與第一 旋轉軸選擇性地連接；第三旋轉軸，其包括所述第三旋轉元件；第四旋轉軸，其包括第四旋轉元件，并且可以與變速器殼體直接連接；第五旋轉軸，其包括所述第五旋轉元件，所述第五旋轉軸可以選擇性地與輸入軸連接，并且可以選擇性地與第四旋轉軸連接；第六旋轉軸，其包括所述第八旋轉元件，并且可以直接與所述輸出軸連接；第七旋轉軸，其包括所述第九旋轉元件，所述第七旋轉軸可以選擇性地與所述第三旋轉軸連接，并且可以選擇性地與所述第五旋轉軸連接；第一離合器，其選擇性連接所述輸入軸和所述第一旋轉軸；第二離合器，其選擇性連接所述輸入軸和所述第五旋轉軸；第三離合器，其選擇性地連接所述第四旋轉軸和所述第五旋轉軸；第四離合器，其選擇性地連接所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸；第五離合器，其選擇性地連接所述第三旋轉軸和所述第七旋轉軸；以及第六離合器，其選擇性地連接所述第五旋轉軸和所述第七旋轉軸。

在所述第一行星齒輪組中，所述第一旋轉元件可以為第一太陽輪，所述第二旋轉元件可以為第一行星架，所述第三旋轉元件可以為第一內齒圈；在所述第二行星齒輪組中，第四旋轉元件可以為第二太陽輪，所述第五旋轉元件可以為第二行星架，所述第六旋轉元件可以為第二內齒圈；以及在所述第三行星齒輪組中，所述第七旋轉元件可以為第三太陽輪，所述第八旋轉元件可以為第三行星架，所述第九旋轉元件可以為第三內齒圈。

根據本發(fā)明的各個發(fā)面，一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系可以包括：輸入軸，其接收發(fā)動機的動力；輸出軸，其配置為輸出速度改變了的動力；第一行星齒輪組，其可以為單小行星齒輪組，其具有第一太陽輪、第一行星架和第一內齒圈；第二行星齒輪組，其可以為單小行星齒輪組，其具有第二太陽輪、第二行星架和第二內齒圈；第三行星齒輪組，其可以為單小行星齒輪組，其具有第三太陽輪、第三行星架和第三內齒圈；第一旋轉軸，其包括第一太陽輪和第三太陽輪，并且可以與所述輸入軸選擇性地連接；第二旋轉軸，其包括第一行星架和第二內齒圈，并且可以與所述第一旋轉軸選擇性地連接；第三旋轉軸，其包括所述第一內齒圈；第四旋轉軸，其包括第二太陽輪，并且可以與變速器殼體直接連接；第五旋轉軸，其包括所述第二行星 架，所述第五旋轉軸可以選擇性地與輸入軸連接，并且可以選擇性地與所述第四旋轉軸連接；第六旋轉軸，其包括所述第三行星架，并且可以直接與所述輸出軸連接；第七旋轉軸，其包括所述第三內齒圈，所述第七旋轉軸可以選擇性地與所述第三旋轉軸連接，并且可以選擇性地與所述第五旋轉軸連接；以及六個控制元件，其設置于所述旋轉軸選擇性地彼此連接的位置。

根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系可以通過結合三個行星齒輪組而實施用于八個前進速度和一個倒車速度的擋位，所述三個行星齒輪組為具有六個控制元件的單小行星齒輪組。

另外，根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系可以通過使用三個行星齒輪組來實現(xiàn)八個前進速度，從而簡化自動變速器的配置，并且提高耐久性。

另外，根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系可以通過實現(xiàn)具有多個擋位的自動變速器來改善燃料效率，并且通過保證低RPM區(qū)域內的操作點來改善車輛的恒定速度行駛性能。

另外，在本發(fā)明的各個實施方案的詳細描述中將直接或隱含公開本發(fā)明的各個實施方案將獲得或所期待的其他效果。即，根據本發(fā)明的各個實施方案的期望的各個效果將在下文將描述的詳細的說明中公開。

應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為根據本發(fā)明的示例性行星齒輪系的配置圖。

圖2為表示在通過將各自的控制元件應用至根據本發(fā)明的示例性行星齒輪系而實施的各自的擋位處的操作的圖表。

應當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

圖1為根據本發(fā)明的示例性行星齒輪系的配置圖。

參考圖1，根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系包括同軸設置的第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3，輸入軸IS，輸出軸OS，七個旋轉軸TM1至TM7，六個控制元件C1至C6以及變速器殼體H；七個旋轉軸TM1至TM7直接將第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的各自的旋轉元件彼此連接。

另外，從輸入軸IS輸入的旋轉動力通過第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的協(xié)同操作而改變速度，并經過輸出軸OS而輸出。

各個簡單行星齒輪組從發(fā)動機側開始按照第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的次序進行設置。

輸入軸IS為輸入構件，并且來自發(fā)動機的曲軸的旋轉動力通過扭矩變換器而轉換為扭矩，并且所述扭矩被輸入。

輸出軸OS為輸出構件，與輸入軸IS同軸設置，并且將速度改變的驅動扭矩通過差速器而傳輸至驅動軸。

第一行星齒輪組PG1為單小齒輪行星齒輪組，其包括旋轉元件，所述旋轉元件包括：第一太陽輪S1，其為第一旋轉元件N1；第一行星架PC1，其為第二旋轉元件N2，用于支撐與作為第一旋轉元件N1的第一太陽輪S1外嚙合的第一小齒輪P1；以及第一內齒圈R1，其為第三旋轉元件N3，與第一小齒輪P1內嚙合。

第二行星齒輪組PG2為單小齒輪行星齒輪組，其包括第二太陽輪S2、第二行星架PC2以及第二內齒圈R2；第二太陽輪S2為第四旋轉元件N4；第二行星架PC2為第五旋轉元件N5，其用于支撐與作為第四旋轉元件N4的第二太陽輪S2外嚙合的第二小齒輪P2；第二內齒圈R2為第六旋轉元件N6，其與第二小齒輪P2內嚙合。

第三行星齒輪組PG3為單小齒輪行星齒輪組，其包括第三太陽輪S3、第三行星架PC3以及第三內齒圈R3；第三太陽輪S3為第七旋轉元件N7；第三行星架PC3為第八旋轉元件N8，其用于支撐與作為第七旋轉元件N7的第三太陽輪S3外嚙合的第三小齒輪P3；第三內齒圈R3為第九旋轉元件N9，其與第三小齒輪P3內嚙合。

第一旋轉元件N1直接與第七旋轉元件N7連接，第二旋轉元件N2直接與第六旋轉元件N6連接，從而在維持總共七個旋轉軸TM1至TM7的同時使第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3工作。

下文將描述七個旋轉軸TM1至TM7的配置。

第一旋轉軸TM1包括第一旋轉元件N1(第一太陽輪S1)和第七旋轉元件N7(第三太陽輪S3)，并且選擇性地與輸入軸IS連接。

第二旋轉軸TM2包括第二旋轉元件N2(第一行星架PC1)和第六旋轉元件N6(第二內齒圈R2)，并且選擇性地與第一旋轉軸TM1連接。

第三旋轉軸TM3包括第三旋轉元件N3(第一內齒圈R1)。

第四旋轉軸TM4包括第四旋轉元件N4(第二太陽輪S2)，并且直接連接至變速器殼體H，從而總是作為固定元件工作。

第五旋轉軸TM5包括第五旋轉元件N5(第二行星架PC2)，并且選擇性地連接至輸入軸IS和第四旋轉軸TM4。

第六旋轉軸TM6包括第八旋轉元件N8(第三行星架PC3)，并且 直接連接至輸出軸OS，從而總是作為輸出元件工作。

第七旋轉軸TM7包括第九旋轉元件N9(第三內齒圈R3)，并且選擇性地與第三旋轉軸TM3和第五旋轉軸TM5連接。

另外，六個離合器C1、C2、C3、C4、C5和C6(其為控制元件)設置于旋轉軸TM1至TM7的各自的旋轉軸選擇性地彼此連接的部分。

將在下文中描述六個控制元件C1至C6設置的位置。

第一離合器C1設置于輸入軸IS和第一旋轉軸TM1之間，并且使得輸入軸IS和第一旋轉軸TM1可以選擇性地彼此結合。

第二離合器C2設置于輸入軸IS和第五旋轉軸TM5之間，并且使得輸入軸IS和第五旋轉軸TM5可以選擇性地彼此結合。

第三離合器C3設置于第四旋轉軸TM4和第五旋轉軸TM5之間，并且使得第四旋轉軸TM4和第五旋轉軸TM5可以選擇性地彼此結合。

第四離合器C4設置于第一旋轉軸TM1和第二旋轉軸TM2之間，并且使得第一旋轉軸TM1和第二旋轉軸TM2可以選擇性地彼此結合。

第五離合器C5設置于第三旋轉軸TM3和第七旋轉軸TM7之間，并且使得第三旋轉軸TM3和第七旋轉軸TM7可以選擇性地彼此結合。

第六離合器C6設置于第五旋轉軸TM5和第七旋轉軸TM7之間，并且使得第五旋轉軸TM5和第七旋轉軸TM7可以選擇性地彼此結合。

包括上述第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4、第五離合器C5和第六離合器C6的各自的控制元件可以為通過液壓壓力來摩擦接合的多盤液壓摩擦接合單元。

圖2為表示在通過將各自的控制元件應用至根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系而實施的各自的擋位處的操作的圖表。

如圖2所示，根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系，通過在各個擋位處操作三個控制元件而進行換擋操作。

在用于第一前進速度的擋位D1處，第一離合器C1、第三離合器C3和第六離合器C6同時操作。因此，輸入軸IS通過第一離合器C1的操作來與第一旋轉軸TM1連接，第四旋轉軸TM4通過第三離合器C3的操作來與第五旋轉軸TM5連接，第五旋轉軸TM5通過第六離合器C6的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第一旋轉軸TM1的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作， 速度改變?yōu)榈谝磺斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在用于第二前進速度的擋位D2處，第一離合器C1、第五離合器C5和第六離合器C6同時操作。因此，輸入軸IS通過第一離合器C1的操作來與第一旋轉軸TM1連接，第三旋轉軸TM3通過第五離合器C5的操作來與第七旋轉軸TM7連接，第五旋轉軸TM5通過第六離合器C6的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第一旋轉軸TM1的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，速度改變?yōu)榈诙斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在用于第三前進速度的擋位D3處，第一離合器C1、第四離合器C4和第六離合器C6同時操作。因此，輸入軸IS通過第一離合器C1的操作來與第一旋轉軸TM1連接，第一旋轉軸TM1通過第四離合器C4的操作來與第二旋轉軸TM2連接，第五旋轉軸TM5通過第六離合器C6的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第一旋轉軸TM1的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，速度改變?yōu)榈谌斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在用于第四前進速度的擋位D4處，第一離合器C1、第二離合器C2和第六離合器C6同時操作。因此，輸入軸IS通過第一離合器C1的操作來與第一旋轉軸TM1連接，輸入軸IS通過第二離合器C2的操作來與第五旋轉軸TM5連接，第五旋轉軸TM5通過第六離合器C6的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第一旋轉軸TM1和第五旋轉軸TM5的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，速度改變?yōu)榈谒那斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在用于第五前進速度的擋位D5處，第二離合器C2、第四離合器C4和第六離合器C6同時操作。因此，輸入軸IS通過第二離合器C2的操作來與第五旋轉軸TM5連接，第一旋轉軸TM1通過第四離合器C4的操作來與第二旋轉軸TM2連接，第五旋轉軸TM5通過第六離合器C6的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第五 旋轉軸TM5的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，速度改變?yōu)榈谖迩斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在用于第六前進速度的擋位D6處，第二離合器C2、第五離合器C5和第六離合器C6同時操作。因此，輸入軸IS通過第二離合器C2的操作來與第五旋轉軸TM5連接，第三旋轉軸TM3通過第五離合器C5的操作來與第七旋轉軸TM7連接，第五旋轉軸TM5通過第六離合器C6的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第五旋轉軸TM5的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，速度改變?yōu)榈诹斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在用于第七前進速度的擋位D7處，第二離合器C2、第四離合器C4和第五離合器C5同時操作。因此，輸入軸IS通過第二離合器C2的操作來與第五旋轉軸TM5連接，第一旋轉軸TM1通過第四離合器C4的操作來與第二旋轉軸TM2連接，第三旋轉軸TM3通過第五離合器C5的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第五旋轉軸TM5的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，速度改變?yōu)榈谄咔斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在用于第八前進速度的擋位D8處，第一離合器C1、第二離合器C2和第五離合器C5同時操作。因此，輸入軸IS通過第一離合器C1的操作來與第一旋轉軸TM1連接，輸入軸IS通過第二離合器C2的操作來與第五旋轉軸TM5連接，第三旋轉軸TM3通過第五離合器C5的操作來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第一旋轉軸TM1和第五旋轉軸TM5的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，速度改變?yōu)榈诎饲斑M速度，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

在倒車擋位(REV)處，第一離合器C1，第三離合器C3和第五離合器C5同時操作。因此，輸入軸IS通過第一離合器C1的操作來與第一旋轉軸TM1連接，第四旋轉軸TM4通過第三離合器C3的操作來與第五旋轉軸TM5連接，第三旋轉軸TM3通過第五離合器C5的操作 來與第七旋轉軸TM7連接。隨后，在將動力輸入至第一旋轉軸TM1的情況下，隨著第四旋轉軸TM4作為固定元件進行操作，執(zhí)行倒車擋位操作，動力經由包括第六旋轉軸TM6的輸出軸OS來輸出。

如上所述，根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系可以通過利用六個離合器C1、C2、C3、C4、C5和C6操作和控制三個行星齒輪組PG1、PG2和PG3來實現(xiàn)用于八個前進速度和一個倒車速度的擋位。

另外，根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系可以通過使用三個行星齒輪組PG1、PG2和PG3來實現(xiàn)八個前進速度，從而簡化自動變速器的配置，并且提高耐久性。

另外，根據本發(fā)明的各個實施方案的行星齒輪系可以通過實現(xiàn)具有多個擋位的自動變速器來改善燃料效率，并且通過保證低RPM區(qū)域內的操作點來改善車輛的恒定速度行駛性能。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。