本申請要求2015年9月14日提交的韓國專利申請第10-2015-0129870號的優(yōu)先權(quán)和相關(guān)權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動變速器。更具體地，本發(fā)明涉及一種車輛的自動變速器的行星齒輪系，其通過使用最少數(shù)量的組成元件來實現(xiàn)八個前進(jìn)速度擋位，從而提高動力傳遞性能并降低燃料消耗。

背景技術(shù)：

近來油價的上漲使得汽車制造商投入到了滿足提高燃料效率的全球需求當(dāng)中。

因此，對于發(fā)動機(jī)，人們正在進(jìn)行關(guān)于通過縮減尺寸來降低重量并提高燃料效率方面的研究，并且也正在進(jìn)行通過實施具有多擋位自動變速器而使燃料效率最大化從而同時確保駕駛性能和競爭力的研究。

然而，就自動變速器而言，隨著擋位數(shù)量的增加，其內(nèi)部構(gòu)件數(shù)量也會增加，這會導(dǎo)致安裝性能、動力傳遞效率方面變差，并且還會導(dǎo)致成本、重量方面的增加。

因此，為了通過實現(xiàn)具有多擋位自動變速器來增大燃料效率提升的效果，開發(fā)一種利用少量的部件而能夠最大化效率的行星齒輪系是至關(guān)重要的。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請的各個方面致力于提供一種車輛的自動變速器的行星齒輪系，其具有如下優(yōu)點(diǎn)：其能夠利用最少數(shù)量的組成元件來實現(xiàn)八個前進(jìn)速度擋位和一個倒車擋位，從而提高動力傳輸性能和燃油效率；并且能夠利用設(shè)置在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的運(yùn)行點(diǎn)來提高安靜行駛性。

本發(fā)明的示例性實施方案提供一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，該行星齒輪系包括：輸入軸，其接收來自發(fā)動機(jī)的動力；輸出軸，其輸出速度改變了的動力；第一行星齒輪組，其具有第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件以及第三旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其具有第四旋轉(zhuǎn)元件、第五旋轉(zhuǎn)元件以及第六旋轉(zhuǎn)元件；第三行星齒輪組，其具有第七旋轉(zhuǎn)元件、第八旋轉(zhuǎn)元件以及第九旋轉(zhuǎn)元件；六個控制元件，其設(shè)置于旋轉(zhuǎn)元件之間，并且設(shè)置于將旋轉(zhuǎn)元件選擇性地連接至變速器殼體的部分，第一旋轉(zhuǎn)軸，其包括所述第一旋轉(zhuǎn)元件和所述第九旋轉(zhuǎn)元件，并且與所述輸入軸選擇性地連接；第二旋轉(zhuǎn)軸，其包括所述第二旋轉(zhuǎn)元件和所述第四旋轉(zhuǎn)元件；第三旋轉(zhuǎn)軸，其包括所述第三旋轉(zhuǎn)元件，并且與所述輸入軸選擇性地連接，或者與變速器殼體選擇性地連接；第四旋轉(zhuǎn)軸，其包括所述第五旋轉(zhuǎn)元件；第五旋轉(zhuǎn)軸，其包括所述第六旋轉(zhuǎn)元件，并且與變速器殼體直接地連接；第六旋轉(zhuǎn)軸，其包括所述第七旋轉(zhuǎn)元件，并且與所述第二旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接，或者與所述第四旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接；第七旋轉(zhuǎn)軸，其包括所述第八旋轉(zhuǎn)元件，并且與所述第二旋轉(zhuǎn)軸選擇性地連接，同時還與所述輸出軸直接地連接。

所述第一行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，其中，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為第一太陽輪，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為第一行星架，并且所述第三旋轉(zhuǎn)元件為第一內(nèi)齒圈；所述第二行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，其中，所述第四旋轉(zhuǎn)元件為第二太陽輪，所述第五旋轉(zhuǎn)元件為第二行星架，并且所述第六旋轉(zhuǎn)元件為第二內(nèi)齒圈；所述第三行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，其中，所述第七旋轉(zhuǎn)元件為第三太陽輪，所述第八旋轉(zhuǎn)元件為第三行星架，并且所述第九旋轉(zhuǎn)元件為第三內(nèi)齒圈。

所述六個控制元件可以包括：第一離合器，其選擇性連接所述輸 入軸與所述第一旋轉(zhuǎn)軸；第二離合器，其選擇性連接所述輸入軸與所述第三旋轉(zhuǎn)軸；第三離合器，其選擇性地連接所述第二旋轉(zhuǎn)軸與所述第七旋轉(zhuǎn)軸；第四離合器，其選擇性地連接所述第二旋轉(zhuǎn)軸與所述第六旋轉(zhuǎn)軸；第五離合器，其選擇性地連接所述第四旋轉(zhuǎn)軸與所述第六旋轉(zhuǎn)軸；以及第一制動器，其選擇性地連接所述第三旋轉(zhuǎn)軸與變速器殼體。

通過選擇性地操作所述六個控制元件而實現(xiàn)的擋位可以包括：第一前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第一離合器、所述第四離合器以及所述第一制動器而實現(xiàn)；第二前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第一離合器、所述第五離合器以及所述第一制動器而實現(xiàn)；第三前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第一離合器、所述第四離合器以及所述第五離合器而實現(xiàn)；第四前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第一離合器、所述第三離合器以及所述第五離合器而實現(xiàn)；第五前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第五離合器而實現(xiàn)；第六前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第二離合器、所述第三離合器以及所述第五離合器而實現(xiàn)；第七前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第二離合器、所述第三離合器以及所述第四離合器而實現(xiàn)；第八前進(jìn)擋位，其通過同時操作所述第二離合器、所述第四離合器以及所述第五離合器而實現(xiàn)；以及倒車擋位，其通過同時操作所述第一離合器、所述第三離合器以及所述第一制動器而實現(xiàn)。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案，這些特性和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，或者將進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行星齒輪系的配置圖；

圖2為在根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的行星齒輪系中，在各個速度擋位下的控制元件的操作圖。

應(yīng)當(dāng)理解，所附附圖并非是按照比例，而是圖示性地簡化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特 征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。

具體實施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

在下文中，將參考所附附圖在下文中對本發(fā)明進(jìn)行更為全面的描述，在這些附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實施方案。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，可以對所描述的實施方案進(jìn)行各種不同方式的修改，所有這些修改將不脫離本發(fā)明的精神或范圍。

在描述本發(fā)明時，將省略與描述無關(guān)的部件。在整個說明書中，同樣的附圖標(biāo)記通常表示同樣的元件。

此外，在如下詳細(xì)說明中，相同關(guān)系的構(gòu)件的名稱區(qū)分為“第一”、“第二”等，但是在如下說明中本發(fā)明并不限于這些順序。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行星齒輪系的配置圖。

參見圖1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行星齒輪系包括：第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3，各行星齒輪組同軸向地設(shè)置；輸入軸IS；輸出軸OS；七個旋轉(zhuǎn)軸TM1至TM7，其利用第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的各個旋轉(zhuǎn)元件來進(jìn)行配置；六個控制元件C1至C5和B1；以及變速器殼體H。

此外，從輸入軸IS輸入的旋轉(zhuǎn)動力通過第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3之間的協(xié)同作用而改變轉(zhuǎn)速，并且隨后經(jīng)由輸出軸OS輸出。

各個簡單的行星齒輪組從發(fā)動機(jī)側(cè)按照第一行星齒輪組PG1、第 二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的次序進(jìn)行布置。

輸入軸IS為輸入構(gòu)件，來自發(fā)動機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由扭矩變換器進(jìn)行扭矩變換，并且扭矩被輸入。

輸出軸OS為輸出構(gòu)件，并且與輸入軸IS同軸向地設(shè)置以將速度改變了的驅(qū)動力經(jīng)由差動裝置傳遞至驅(qū)動軸。

第一行星齒輪組PG1為單小齒輪行星齒輪組，并且具有包括了第一太陽輪S1、第一行星架PC1以及第一內(nèi)齒圈R1的旋轉(zhuǎn)元件，第一太陽輪S1為第一旋轉(zhuǎn)元件N1；第一行星架PC1為第二旋轉(zhuǎn)元件N2，其用于支撐與第一太陽輪S1(其為第一旋轉(zhuǎn)元件N1)外嚙合的第一小齒輪P1；第一內(nèi)齒圈R1為第三旋轉(zhuǎn)元件N3，其與第一小齒輪P1內(nèi)嚙合。

第二行星齒輪組PG2為單小齒輪行星齒輪組，并且包括第二太陽輪S2、第二行星架PC2以及第二內(nèi)齒圈R2，第二太陽輪S2為第四旋轉(zhuǎn)元件N4；第二行星架PC2為第五旋轉(zhuǎn)元件N5，其用于支撐與第二太陽輪S2(其為第四旋轉(zhuǎn)元件N4)外嚙合的第二小齒輪P2；第二內(nèi)齒圈R2為第六旋轉(zhuǎn)元件N6，其與第二小齒輪P2內(nèi)嚙合。

第三行星齒輪組PG3為單小齒輪行星齒輪組，并且包括第三太陽輪S3、第三行星架PC3以及第三內(nèi)齒圈R3，所述第三太陽輪S3為第七旋轉(zhuǎn)元件N7；第三行星架PC3為第八旋轉(zhuǎn)元件N8，其用于支撐與第三太陽輪S3(其為第七旋轉(zhuǎn)元件N7)外嚙合的第三小齒輪P3；第三內(nèi)齒圈R3為第九旋轉(zhuǎn)元件N9，其與第三小齒輪P3內(nèi)嚙合。

在第一旋轉(zhuǎn)元件N1與第九旋轉(zhuǎn)元件N9直接地連接并且第二旋轉(zhuǎn)元件N2與第四旋轉(zhuǎn)元件N4直接地連接的狀態(tài)下，第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3與保持有總共七個旋轉(zhuǎn)軸TM1至TM7進(jìn)行操作。

下面將對七個旋轉(zhuǎn)軸TM1至TM7的配置進(jìn)行描述。

第一旋轉(zhuǎn)軸TM1包括第一旋轉(zhuǎn)元件N1(第一太陽輪S1)和第九旋轉(zhuǎn)元件N9(第三內(nèi)齒圈R3)，并且與輸入軸IS選擇性地連接。

第二旋轉(zhuǎn)軸TM2包括第二旋轉(zhuǎn)元件N2(第一行星架PC1)和第四旋轉(zhuǎn)元件N4(第二太陽輪S2)。

第三旋轉(zhuǎn)軸TM3包括第三旋轉(zhuǎn)元件N3(第一內(nèi)齒圈R1)，并且 與輸入軸IS選擇性地連接，同時還與變速器殼體H選擇性地連接。

第四旋轉(zhuǎn)軸TM4包括第五旋轉(zhuǎn)元件N5(第二行星架PC2)。

第五旋轉(zhuǎn)軸TM5包括第六旋轉(zhuǎn)元件N6(第二內(nèi)齒圈R2)，并且與變速器殼體H直接地連接。

第六旋轉(zhuǎn)軸TM6包括第七旋轉(zhuǎn)元件N7(第三太陽輪S3)，與第二旋轉(zhuǎn)軸TM2選擇性地連接，以及與第四旋轉(zhuǎn)軸TM4選擇性地連接。

第七旋轉(zhuǎn)軸TM7包括第八旋轉(zhuǎn)元件N8(第三行星架PC3)，并且與輸出軸OS直接地連接，同時還與第二旋轉(zhuǎn)軸TM2選擇性地連接。

此外，作為控制元件的五個離合器C1、C2、C3、C4和C5設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸TM1至TM7中的旋轉(zhuǎn)軸彼此選擇性地連接的部分。

另外，作為控制元件的一個制動器B1設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸TM1至TM7中的旋轉(zhuǎn)軸與變速器殼體H選擇性地連接的部分。

下面將對六個控制元件C1至C5和B1所設(shè)置的位置進(jìn)行描述。

第一離合器C1設(shè)置在輸入軸IS與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1之間，并且使得輸入軸IS與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1選擇性地彼此結(jié)合。

第二離合器C2設(shè)置在輸入軸IS與第三旋轉(zhuǎn)軸TM3之間，并且使得輸入軸IS與第三旋轉(zhuǎn)軸TM3選擇性地彼此結(jié)合。

第三離合器C3設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸TM2與第七旋轉(zhuǎn)軸TM7之間，并且使得第二旋轉(zhuǎn)軸TM2與第七旋轉(zhuǎn)軸TM7選擇性地彼此結(jié)合。

第四離合器C4設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸TM2與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6之間，并且使得第二旋轉(zhuǎn)軸TM2與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6選擇性地彼此結(jié)合。

第五離合器C5設(shè)置在第四旋轉(zhuǎn)軸TM4與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6之間，并且使得第四旋轉(zhuǎn)軸TM4與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6選擇性地彼此結(jié)合。

第一制動器B1插置在第三旋轉(zhuǎn)軸TM3與變速器殼體H之間，并且使得第三旋轉(zhuǎn)軸TM3作為選擇性地固定元件工作。

控制元件包括如上所述的第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4和第五離合器C5以及第一制動器B1，所述控制元件可以是利用液壓來進(jìn)行摩擦性地接合的多片式液壓摩擦接合單元。

圖2為在根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的行星齒輪系中，在各個速度擋位下的控制元件的操作圖。

如圖2所示，在根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的行星齒輪系中，在每個速度擋位有三個控制元件被操作。

在第一前進(jìn)速度的換擋擋位D1下，第一離合器C1、第四離合器C4以及第一制動器B1同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第一離合器C1的操作而與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1連接，并且第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第四離合器C4的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第一旋轉(zhuǎn)軸TM1，在第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件的狀態(tài)下，第三旋轉(zhuǎn)軸TM3通過第一制動器B1的操作而作為固定元件工作，從而實現(xiàn)第一前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在第二前進(jìn)速度的換擋擋位D2下，第一離合器C1、第五離合器C5以及第一制動器B1同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第一離合器C1的操作而與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1連接，并且第四旋轉(zhuǎn)軸TM4通過第五離合器C5的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第一旋轉(zhuǎn)軸TM1，在第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件的狀態(tài)下，第三旋轉(zhuǎn)軸TM3通過第一制動器B1的操作而作為固定元件工作，從而實現(xiàn)第二前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在第三前進(jìn)速度的換擋擋位D3下，第一離合器C1、第四離合器C4以及第五離合器C5同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第一離合器C1的操作而與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1連接，第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第四離合器C4的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接，并且第四旋轉(zhuǎn)軸TM4通過第五離合器C5的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第一旋轉(zhuǎn)軸TM1，第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件，從而實現(xiàn)第三前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在第四前進(jìn)速度的換擋擋位D4下，第一離合器C1、第三離合器C3以及第五離合器C5同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第一離合器C1的操作而與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1連接，第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第三離合器C3的操作而與第七旋轉(zhuǎn)軸TM7連接，并且第四旋轉(zhuǎn)軸TM4通過第五離合器C5的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力 被輸入至第一旋轉(zhuǎn)軸TM1，第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件，從而實現(xiàn)第四前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在第五前進(jìn)速度的換擋擋位D5下，第一離合器C1、第二離合器C2以及第五離合器C5同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第一離合器C1的操作而與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1連接，輸入軸IS通過第二離合器C2的操作而與第三旋轉(zhuǎn)軸TM3連接，并且第四旋轉(zhuǎn)軸TM4通過第五離合器C5的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第一旋轉(zhuǎn)軸TM1和第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件，從而實現(xiàn)第五前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在第六前進(jìn)速度的換擋擋位D6下，第二離合器C2、第三離合器C3以及第五離合器C5同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第二離合器C2的操作而與第三旋轉(zhuǎn)軸TM3連接，第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第三離合器C3的操作而與第七旋轉(zhuǎn)軸TM7連接，并且第四旋轉(zhuǎn)軸TM4通過第五離合器C5的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件，從而實現(xiàn)第六前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在第七前進(jìn)速度的換擋擋位D7下，第二離合器C2、第三離合器C3以及第四離合器C4同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第二離合器C2的操作而與第三旋轉(zhuǎn)軸TM3連接，第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第三離合器C3的操作而與第七旋轉(zhuǎn)軸TM7連接，并且第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第四離合器C4的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件，從而實現(xiàn)第七前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在第八前進(jìn)速度的換擋擋位D8下，第二離合器C2、第四離合器C4以及第五離合器C5同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第二離合器C2的操作而與第三旋轉(zhuǎn)軸TM3連接，第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第四離合器C4的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接，并且第四旋轉(zhuǎn)軸TM4 通過第五離合器C5的操作而與第六旋轉(zhuǎn)軸TM6連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第三旋轉(zhuǎn)軸TM3，第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件，從而實現(xiàn)第八前進(jìn)速度，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

在倒車擋位REV下，第一離合器C1、第三離合器C3以及第一制動器B1同時地操作。因此，由于在輸入軸IS通過第一離合器C1的操作而與第一旋轉(zhuǎn)軸TM1連接，并且第二旋轉(zhuǎn)軸TM2通過第三離合器C3的操作而與第七旋轉(zhuǎn)軸TM7連接的狀態(tài)下，動力被輸入至第一旋轉(zhuǎn)軸TM1，在第五旋轉(zhuǎn)軸TM5持續(xù)地操作為固定元件的狀態(tài)下，第三旋轉(zhuǎn)軸TM3通過第一制動器B1的操作而作為固定元件工作，從而實現(xiàn)倒車擋位，并且動力經(jīng)由第七旋轉(zhuǎn)軸TM7而輸出至輸出軸OS。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的行星齒輪系能夠利用五個離合器C1、C2、C3、C4和C5以及一個制動器B1通過操作和控制三個行星齒輪組PG1、PG2和PG3，從而實現(xiàn)八個前進(jìn)速度和一個倒車速度的換擋擋位。

由于利用多個速度擋位能夠?qū)崿F(xiàn)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的速度擋位，因此能夠提高安靜行駛性。

由于利用多個速度擋位能夠?qū)崿F(xiàn)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的速度擋位，因此能夠使得發(fā)動機(jī)的效率最大化，并且能夠改善動力傳遞性能和燃料消耗。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。