本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種雙離合自動(dòng)變速器及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
：對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，變速器中的擋位個(gè)數(shù)越多，擋位之間的劃分越細(xì)，汽車(chē)動(dòng)力輸出的平順性就越好，那么，汽車(chē)對(duì)行駛條件的適應(yīng)性就越強(qiáng)，同時(shí)汽車(chē)的油耗越低，排放性能越好。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，為了適應(yīng)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、改善汽車(chē)的燃油表現(xiàn)，同時(shí)擁有更好的動(dòng)力輸出平順性，為駕駛者提供更佳的駕駛體驗(yàn)，各大廠商均在開(kāi)發(fā)擁有更多擋位個(gè)數(shù)的變速箱。但是擋位個(gè)數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜，設(shè)計(jì)和制造難度越高，因此目前市場(chǎng)上主流的DCT(雙離合自動(dòng)變速器)，主要以6速和7速為主。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明解決的問(wèn)題是提供一種新的雙離合自動(dòng)變速器，相比于現(xiàn)有變速器，可以增加較多的擋位，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、緊湊。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種雙離合自動(dòng)變速器，包括外輸入軸、同軸套設(shè)于所述外輸入軸內(nèi)且伸出所述外輸入軸的內(nèi)輸入軸，以及第一輸出軸、第二輸出軸；還包括第一變速齒輪組，所述第一變速齒輪組包括：第一主動(dòng)齒輪，套設(shè)于所述內(nèi)輸入軸或外輸入軸上；第一從動(dòng)齒輪，與所述第一主動(dòng)輪嚙合，且空套于所述第一輸出軸上；所述第一輸出軸上套設(shè)有第一輸出同步器、所述第二輸出軸上套設(shè)有第二輸出同步器，各個(gè)輸出同步器與所在輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)、并可相對(duì)于所在輸出軸沿軸向運(yùn)動(dòng)；還包括：第一傳動(dòng)同步器，空套于所述第一輸出軸上，所述第一傳動(dòng)同步器的軸向一側(cè)與所述第一從動(dòng)齒輪相鄰、用于與所述第一從動(dòng)齒輪接合或分離，軸向另一側(cè)與所述第一輸出同步器相鄰、用于與所述第一輸出同步器接合或分離；第二傳動(dòng)同步器，空套于所述第一輸出軸、第二輸出軸的其中 一個(gè)上，所述第二傳動(dòng)同步器的軸向一側(cè)與所在輸出軸上的輸出同步器相鄰、用于與相鄰的輸出同步器接合或分離；傳動(dòng)齒輪副，具有固套于所述第一傳動(dòng)同步器外的第一傳動(dòng)齒輪、以及與所述第一傳動(dòng)齒輪嚙合的第一中間齒輪，固套于所述第二傳動(dòng)同步器外的第二傳動(dòng)齒輪、以及與所述第二傳動(dòng)齒輪嚙合的第二中間齒輪，所述第一中間齒輪、第二中間齒輪同軸連接；從所述第一從動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力可以經(jīng)過(guò)所述第一傳動(dòng)同步器、直接傳遞至所述第一輸出同步器；或者，依次經(jīng)過(guò)所述第一傳動(dòng)同步器、所述傳動(dòng)齒輪副、第二傳動(dòng)同步器后、傳遞至與所述第二傳動(dòng)同步器相鄰的輸出同步器；不同的動(dòng)力傳遞路徑具有不同的傳動(dòng)比?？蛇x的，還包括第二變速齒輪組，所述第二變速齒輪組包括：第二主動(dòng)齒輪，套設(shè)于所述內(nèi)輸入軸或外輸入軸上；第二從動(dòng)齒輪，與所述第二主動(dòng)輪嚙合，且空套于所述第二傳動(dòng)同步器所在的輸出軸上；所述第二傳動(dòng)同步器的軸向另一側(cè)與所述第二從動(dòng)齒輪相鄰、用于與所述第二從動(dòng)齒輪接合或分離?？蛇x的，第二傳動(dòng)同步器位于所述第一輸出軸上?？蛇x的，所述第一輸出同步器設(shè)于所述第一傳動(dòng)同步器、第二傳動(dòng)同步器之間，分別與所述第一傳動(dòng)同步器、第二傳動(dòng)同步器相鄰?？蛇x的，所述第二傳動(dòng)同步器位于所述第二輸出軸上?？蛇x的，所述第一變速齒輪組、第二變速齒輪組共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪同時(shí)作為第二主動(dòng)齒輪?？蛇x的，所述第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪共用一個(gè)中間齒輪，所述第一中間齒輪同時(shí)作為所述第二中間齒輪。可選的，還包括第三變速齒輪組，所述第三變速齒輪組包括：第三主動(dòng)齒輪，套設(shè)于所述內(nèi)輸入軸或外輸入軸上；第三從動(dòng)齒輪，與所述第三主動(dòng)齒輪嚙合，且空套于所述第一輸出軸上；還包括：第三傳動(dòng)同步器，空套于所述第一輸出軸上，所述第一輸出同步器沿軸向位于所述第一傳動(dòng)同步器、第三傳動(dòng)同步器之間，所述第三傳動(dòng)同步器的軸向一側(cè)與所述第三從動(dòng)齒輪相鄰、用于與所述第三從動(dòng)齒輪接合或分離，軸向另一側(cè)與所述第一輸出同步器相鄰、用于與所述第一輸出同步器接合或分離；所述傳動(dòng)齒輪副還包括：同軸固套于所述第三傳動(dòng)同步器外的第三傳動(dòng)齒輪、以及與所述第三傳動(dòng)齒輪嚙合的第三中間齒輪，所述第三中間齒輪與所述第一中間齒輪、第二中間齒輪同軸連接?？蛇x的，所述第一輸出同步器設(shè)于所述第一傳動(dòng)同步器、第三傳動(dòng)同步器之間，分別與所述第一傳動(dòng)同步器、第三傳動(dòng)同步器相鄰。可選的，還包括第四變速齒輪組，所述第四變速齒輪組包括：第四主動(dòng)齒輪，套設(shè)于所述內(nèi)輸入軸或外輸入軸上；第四從動(dòng)齒輪，與所述第四主動(dòng)輪嚙合，且空套于其中一根輸出軸上；還包括：第四傳動(dòng)同步器，空套于所述第四從動(dòng)齒輪所在的輸出軸上，所述第四傳動(dòng)同步器的軸向一側(cè)與所述第四從動(dòng)齒輪相鄰、用于與所述第四從動(dòng)齒輪接合或分離，軸向另一側(cè)與所在輸出軸上的輸出同步器相鄰、用于與相鄰的輸出同步器接合或分離；所述傳動(dòng)齒輪副還包括：同軸固套于所述第四傳動(dòng)同步器外的第四傳動(dòng)齒輪、以及與所述第四傳動(dòng)齒輪嚙合的第四中間齒輪，所述第四中間齒輪與所述第三中間齒輪同軸連接?？蛇x的，第四傳動(dòng)同步器位于所述第二輸出軸上。可選的，所述第二輸出同步器設(shè)于所述第二傳動(dòng)同步器、第四傳動(dòng)同步器之間，分別與所述第二傳動(dòng)同步器、第四傳動(dòng)同步器相鄰?？蛇x的，所述第三變速齒輪組、第四變速齒輪組共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，所述第三主動(dòng)齒輪同時(shí)作為第四主動(dòng)齒輪。可選的，所述第三傳動(dòng)齒輪、所述第四傳動(dòng)齒輪共用一個(gè)中間齒輪，所 述第三中間齒輪同時(shí)作為所述第四中間齒輪?？蛇x的，所有的中間齒輪均空套于所述內(nèi)輸入軸或所述外輸入軸上?？蛇x的，還包括與所述內(nèi)輸入軸、外輸入軸平行且間隔設(shè)置的中間軸，所有的中間齒輪均套設(shè)于所述中間軸上?？蛇x的，還包括倒擋齒輪組，所述倒擋齒輪組包括：倒擋主動(dòng)齒輪，固套于所述內(nèi)輸入軸或所述外輸入軸上；第一倒擋從動(dòng)齒輪，空套于所述第二輸出軸上，且與所述倒擋主動(dòng)齒輪嚙合；第二倒擋從動(dòng)齒輪，空套于所述第一輸出軸上，且與所述第一倒擋從動(dòng)齒輪嚙合?？蛇x的，所述第一從動(dòng)齒輪空套于所述第一傳動(dòng)同步器外；所述第一傳動(dòng)同步器沿軸向遠(yuǎn)離所述第一輸出同步器的一側(cè)位于所述第二倒擋從動(dòng)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪之間，還用于與所述第二倒擋從動(dòng)齒輪接合或分離?？蛇x的，所述倒擋主動(dòng)齒輪相對(duì)于變速齒輪組的主動(dòng)齒輪更靠近離合器。可選的，所述第一輸出軸、第二輸出軸上分別固套有主減速齒輪；所述變速器還包括固套有差速器齒輪的差速器軸，所述差速器軸與所述第一輸出軸、第二輸出軸平行且間隔設(shè)置，所述主減速齒輪均與所述差速器齒輪嚙合。本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，其包括上述任一項(xiàng)所述的雙離合自動(dòng)變速器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：在雙離合自動(dòng)變速器中增加傳動(dòng)齒輪副，傳動(dòng)齒輪副通過(guò)第一傳動(dòng)同步器與第一從動(dòng)齒輪接合或分離，并通過(guò)第二傳動(dòng)同步器與第一輸出同步器接合或分離。第一從動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力可以通過(guò)第一傳動(dòng)同步器直接傳遞至第一輸出同步器，或者依次通過(guò)第一傳動(dòng)同步器、傳動(dòng)齒輪副、第二傳動(dòng)同步器后傳遞至相應(yīng)的輸出同步器。也就是說(shuō)，從第一從動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力可以通過(guò)兩條動(dòng)力路徑傳遞至輸出同步器，動(dòng)力傳遞路徑的數(shù)目增加，從而增加了擋位的個(gè)數(shù)。進(jìn)一步，每個(gè)變速齒輪組的從動(dòng)齒輪均對(duì)應(yīng)有一個(gè)傳動(dòng)同步器，傳動(dòng)齒輪副同時(shí)與各個(gè)傳動(dòng)同步器傳動(dòng)連接。因此，從各個(gè)從動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力均可以選擇通過(guò)對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)同步器輸出至對(duì)應(yīng)的輸出同步器，或者選擇通過(guò)對(duì) 應(yīng)的傳動(dòng)同步器輸出至傳動(dòng)齒輪副、再傳遞至對(duì)應(yīng)的輸出同步器。該雙離合自動(dòng)變速器只需要一套傳動(dòng)齒輪副就可以實(shí)現(xiàn)增加多個(gè)擋位的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、緊湊，且便于控制設(shè)計(jì)、制造成本。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第一擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第二個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第三個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第四個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖6示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第五個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖7示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第六個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖8示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第七個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖9示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第八個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖10示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第九個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖11示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在第十個(gè)擋位時(shí)，各個(gè)同步器的移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑；圖12示出了本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器在倒擋位置時(shí)，各個(gè)同步器的 移動(dòng)位置以及動(dòng)力傳遞路徑。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。本發(fā)明實(shí)施例提供一種雙離合自動(dòng)變速器，參照?qǐng)D1，包括同軸套設(shè)的內(nèi)輸入軸P1、外輸入軸P2，以及與內(nèi)輸入軸P1、外輸入軸P2平行且間隔設(shè)置的第一輸出軸W1、第二輸出軸W2，內(nèi)輸入軸P1與第一離合器K1連接，外輸入軸P2與第二離合器K2連接。第一離合器K1、第二離合器K2用于分別向內(nèi)輸入軸P1、外輸入軸P2傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，然后通過(guò)變速齒輪組將動(dòng)力傳遞至各輸出軸、通過(guò)各輸出軸將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)軸(圖中未示出)，最終由驅(qū)動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行。其中，內(nèi)輸入軸P1伸出外輸入軸P2。輸入軸和輸出軸之間通過(guò)各個(gè)變速齒輪組傳遞動(dòng)力。各個(gè)變速齒輪組包括：第一變速齒輪組Z1，第一變速齒輪組Z1包括第一主動(dòng)齒輪G10以及與第一主動(dòng)齒輪G10嚙合的第一從動(dòng)齒輪G1。第一主動(dòng)齒輪G10套設(shè)于內(nèi)輸入軸P1或外輸入軸P2上，本實(shí)施例中，第一主動(dòng)齒輪G10套設(shè)于內(nèi)輸入軸P1上。第一從動(dòng)齒輪G1空套于第一輸出軸W1上。第一輸出軸W1上套設(shè)有第一輸出同步器S1、第二輸出軸W2上套設(shè)有第二輸出同步器S2，各個(gè)輸出同步器與所在輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)、并可相對(duì)于所在輸出軸沿軸向運(yùn)動(dòng)。輸出同步器的作用是將變速齒輪組的動(dòng)力傳遞至所在的輸出軸，以由所在的輸出軸將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)軸。繼續(xù)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例中的雙離合自動(dòng)變速器還包括：第一傳動(dòng)同步器T1，空套于第一輸出軸W1上，第一傳動(dòng)同步器T1的軸向一側(cè)與第一從動(dòng)齒輪G1相鄰、用于與第一從動(dòng)齒輪G1接合或分離，軸向另一側(cè)與第一輸出同步器S1相鄰、用于與第一輸出同步器S1接合或分離；第二傳動(dòng)同步器T2，空套于第二輸出軸W1、第二輸出軸W2的其中一個(gè)上，第二傳動(dòng)同步器T2的軸向一側(cè)與所在輸出軸上的輸出同步器相鄰、用 于與相鄰的輸出同步器接合或分離。本實(shí)施例中，第二傳動(dòng)同步器T2空套于第二輸出軸W2上，軸向一側(cè)與第二輸出同步器S2相鄰、并與第二輸出同步器S2接合或分離。傳動(dòng)齒輪副T，具有固套于第一傳動(dòng)同步器T1外的第一傳動(dòng)齒輪T11、以及與第一傳動(dòng)齒輪T11嚙合的第一中間齒輪T21，固套于第二傳動(dòng)同步器T2外的第二傳動(dòng)齒輪T12、以及與第二傳動(dòng)齒輪T12嚙合的第二中間齒輪T22。第一中間齒輪、第二中間齒輪同軸連接。其中，“第一中間齒輪、第二中間齒輪同軸連接”，可以指兩者分別為兩個(gè)獨(dú)立的齒輪、且同軸連接并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，或者，也可以指兩者為同一個(gè)齒輪。本實(shí)施例中，由于第一傳動(dòng)齒輪T11、第二傳動(dòng)齒輪T12分別設(shè)于第一輸出軸W1、第二輸出軸W2上，則設(shè)置第一傳動(dòng)齒輪T11、第二傳動(dòng)齒輪T12共用一個(gè)中間齒輪，即第一中間齒輪T21同時(shí)作為第二中間齒輪，以減小變速器的軸向長(zhǎng)度。從第一從動(dòng)齒輪G1輸出的動(dòng)力可以經(jīng)過(guò)第一傳動(dòng)同步器T1、直接傳遞至第一輸出同步器S1；或者，依次經(jīng)過(guò)第一傳動(dòng)同步器T1、傳動(dòng)齒輪副T、第二傳動(dòng)同步器T2后、傳遞至與第二傳動(dòng)同步器T2相鄰的輸出同步器。其中，不同的動(dòng)力傳遞路徑具有不同的傳動(dòng)比?？梢钥吹?，通過(guò)增加傳動(dòng)齒輪副，從第一從動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力可以通過(guò)兩條動(dòng)力路徑傳遞至輸出同步器，動(dòng)力傳遞路徑的數(shù)目增加，從而增加了擋位的個(gè)數(shù)?？梢钥吹?，傳動(dòng)齒輪副T可以與一個(gè)從動(dòng)齒輪配合，以增加從該從動(dòng)齒輪中輸出的動(dòng)力的傳遞路徑，那么，傳動(dòng)齒輪副T還可以與多個(gè)從動(dòng)齒輪配合，以同時(shí)增加從多個(gè)從動(dòng)齒輪中輸出的動(dòng)力的傳遞路徑。其中，多個(gè)齒輪的數(shù)目不限，可以是兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或者更多個(gè)，只要滿足：每個(gè)從動(dòng)齒輪的一側(cè)配備一個(gè)與之相鄰的傳動(dòng)同步器，所有的傳動(dòng)同步器均與傳動(dòng)齒輪副傳動(dòng)連接，那么，每個(gè)從動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力都可以選擇從相鄰的傳動(dòng)同步器直接輸出至相應(yīng)的輸出同步器，或者從相鄰的傳動(dòng)同步器經(jīng)過(guò)傳動(dòng)齒輪副、以及另一個(gè)傳動(dòng)同步器后輸出至相應(yīng)的輸出同步器，以獲得多個(gè)不同的動(dòng)力傳遞路徑。本實(shí)施例中，作為示例，傳動(dòng)齒輪副T同時(shí)與四組變速齒輪組的從動(dòng)齒輪配合，同時(shí)用于增加從四個(gè)從動(dòng)齒輪中輸出的動(dòng)力傳遞路徑。具體地，繼續(xù)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例的雙離合變速器還包括第二變速齒輪組Z2，第三變速齒輪組Z3，以及第四變速齒輪組Z4。第二變速齒輪Z2包括第二主動(dòng)齒輪，以及與第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪G2。第二主動(dòng)齒輪套設(shè)于內(nèi)輸入軸P1或外輸入軸P2上，第二從動(dòng)齒輪G2空套于第二傳動(dòng)同步器T2所在的輸出軸上。本實(shí)施例中，由于第二傳動(dòng)同步器T2設(shè)于第二輸出軸W2，則第二從動(dòng)齒輪G2也空套于第二輸出軸W2上，且第二從動(dòng)齒輪G2與第一從動(dòng)齒輪G1共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，即第一主動(dòng)齒輪G10同時(shí)作為第二主動(dòng)齒輪。在其他實(shí)施例中，如果變速器的軸向長(zhǎng)度允許，第二主動(dòng)齒輪也可以是與第一主動(dòng)齒輪G10之外的另一個(gè)齒輪。其中，第二傳動(dòng)同步器T2的軸向另一側(cè)與第二從動(dòng)齒輪G2相鄰、用于與第二從動(dòng)齒輪G2接合或分離。在其他實(shí)施例中，第二傳動(dòng)同步器T2也可以設(shè)于第一輸出軸W1上，此時(shí)，第二變速齒輪組Z2的第二從動(dòng)齒輪G2則設(shè)于第一輸出軸W1上。此時(shí)，可以設(shè)置：第一輸出同步器設(shè)于第一傳動(dòng)同步器、第二傳動(dòng)同步器之間，分別與第一傳動(dòng)同步器、第二傳動(dòng)同步器相鄰。第三變速齒輪組Z3包括第三主動(dòng)齒輪G20，以及與第三主動(dòng)齒輪G20嚙合的第三從動(dòng)齒輪G3，第三主動(dòng)齒輪G20套設(shè)于內(nèi)輸入軸P1或外輸入軸P2上。本實(shí)施例中，第三主動(dòng)齒輪G20套設(shè)于外輸入軸P2上。第三從動(dòng)齒輪G3空套于第一輸出軸W1上。進(jìn)一步地，還包括第三傳動(dòng)同步器T3，第三變速齒輪組Z3通過(guò)第三傳動(dòng)同步器T3與傳動(dòng)齒輪副T傳動(dòng)連接。具體地，第三傳動(dòng)同步器T3空套于第一輸出軸W1上，第一輸出同步器S1沿軸向位于第一傳動(dòng)同步器T1、第三傳動(dòng)同步器T3之間，第三傳動(dòng)同步器T3的軸向一側(cè)與第三從動(dòng)齒輪G3相鄰、用于與第三從動(dòng)齒輪G3接合或分離，軸向另一側(cè)與第一輸出同步器S1相鄰、用于與第一輸出同步器S1接 合或分離。其中，如圖1，第一輸出同步器S1設(shè)于第一傳動(dòng)同步器T1、第三傳動(dòng)同步器T3之間，分別與第一傳動(dòng)同步器T1、第三傳動(dòng)同步器T3相鄰。傳動(dòng)齒輪副T還包括：同軸固套于第三傳動(dòng)同步器T3外的第三傳動(dòng)齒輪T13、以及與第三傳動(dòng)齒輪T13嚙合的第三中間齒輪T22，第三中間齒輪T22與第一中間齒輪T21、第二中間齒輪同軸連接。由于第一中間齒輪T21與第二中間齒輪為同一個(gè)齒輪，因此，如圖1，第三中間齒輪T22與第一中間齒輪T21同軸連接。第四變速齒輪組Z4包括第四主動(dòng)齒輪，以及與第四主動(dòng)齒輪嚙合的第四從動(dòng)齒輪G4。其中，第四主動(dòng)齒輪套設(shè)于內(nèi)輸入軸P1或外輸入軸P2上，第四從動(dòng)齒輪G4空套于其中一根輸出軸上。本實(shí)施例中，第四主動(dòng)齒輪套設(shè)于外輸入軸P2上，第四從動(dòng)齒輪G4空套于第二輸出軸W2上，并且，第三從動(dòng)齒輪G3、第四從動(dòng)齒輪G4共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，即第三主動(dòng)齒輪G20同時(shí)作為第四主動(dòng)齒輪。進(jìn)一步地，還包括第四傳動(dòng)同步器T4，第四變速齒輪組Z4通過(guò)第四傳動(dòng)同步器T4與傳動(dòng)齒輪副T傳動(dòng)連接。第四傳動(dòng)同步器T4空套于第四從動(dòng)齒輪G4所在的輸出軸上，第四傳動(dòng)同步器T4的軸向一側(cè)與第四從動(dòng)齒輪G4相鄰、用于與第四從動(dòng)齒輪G4接合或分離，軸向另一側(cè)與所在輸出軸上的輸出同步器相鄰、用于與相鄰的輸出同步器接合或分離。其中，由于本實(shí)施例中的第四從動(dòng)齒輪G4設(shè)于第二輸出軸W2上，則第四傳動(dòng)同步器T4也設(shè)于第二輸出軸W2上且在軸向另一側(cè)與第二輸出同步器S2相鄰，用于與第二輸出同步器S2接合或分離。傳動(dòng)齒輪副T還包括：同軸固套于第四傳動(dòng)同步器T4外的第四傳動(dòng)齒輪T14、以及與第四傳動(dòng)齒輪T14嚙合的第四中間齒輪，第四中間齒輪與第三中間齒輪T22同軸連接。其中，由于本實(shí)施例的第三傳動(dòng)齒輪T13、第四傳動(dòng)齒輪T14分別設(shè)于第一輸出軸W1、第二輸出軸W2上，因此，設(shè)置第三傳動(dòng)齒輪T13、第四傳動(dòng)齒輪T14共用一個(gè)中間齒輪，即第三中間齒輪T22同時(shí)作為第四中間齒輪。由此可見(jiàn)，第一從動(dòng)齒輪G1輸出的動(dòng)力可以選擇經(jīng)過(guò)第一傳動(dòng)同步器T1直接傳遞至第一輸出同步器S1，或者選擇經(jīng)過(guò)第一傳動(dòng)同步器T1、傳動(dòng)齒輪副T后，通過(guò)任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器傳遞至相應(yīng)的輸出同步器。其中“任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器”可以是第二傳動(dòng)同步器T2、第三傳動(dòng)同步器T3或者第四傳動(dòng)同步器T4中的任意一個(gè)。其中，“任一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器”不同，則代表動(dòng)力在傳動(dòng)齒輪副中的傳遞路徑也不同，也就是說(shuō)，第一從動(dòng)齒輪G1可以分別通過(guò)三種傳遞路徑來(lái)將動(dòng)力分別傳遞至第二傳動(dòng)同步器T2、第三傳動(dòng)同步器T3或者第四傳動(dòng)同步器T4。那么，從第一從動(dòng)齒輪G1中傳遞而來(lái)的動(dòng)力總共可以通過(guò)四條不同的動(dòng)力傳遞路徑傳遞至輸出軸。第二從動(dòng)齒輪G2輸出的動(dòng)力可以選擇經(jīng)過(guò)第二傳動(dòng)同步器T2直接傳遞至第二輸出同步器S2，或者選擇經(jīng)過(guò)第二傳動(dòng)同步器T2、傳動(dòng)齒輪副T后，通過(guò)任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器傳遞至相應(yīng)的輸出同步器。其中任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器可以是第一傳動(dòng)同步器T1、第三傳動(dòng)同步器T3或者第四傳動(dòng)同步器T4中的任意一個(gè)。同樣的，從第二從動(dòng)齒輪G2中傳遞而來(lái)的動(dòng)力總共可以通過(guò)四條不同的動(dòng)力傳遞路徑傳遞至輸出軸。第三從動(dòng)齒輪G3輸出的動(dòng)力可以選擇經(jīng)過(guò)第三傳動(dòng)同步器T3直接傳遞至第一輸出同步器S1，或者選擇經(jīng)過(guò)第三傳動(dòng)同步器T3、傳動(dòng)齒輪副T后，通過(guò)任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器傳遞至相應(yīng)的輸出同步器。其中任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器可以是第二傳動(dòng)同步器T2、第一傳動(dòng)同步器T1或者第四傳動(dòng)同步器T4。同樣的，從第三從動(dòng)齒輪G3中傳遞而來(lái)的動(dòng)力總共可以通過(guò)四條不同的動(dòng)力傳遞路徑傳遞至輸出軸。第四從動(dòng)齒輪G4輸出的動(dòng)力可以選擇經(jīng)過(guò)第四傳動(dòng)同步器T4直接傳遞至第二輸出同步器S2，或者選擇經(jīng)過(guò)第四傳動(dòng)同步器T4、傳動(dòng)齒輪副T后，通過(guò)任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器傳遞至相應(yīng)的輸出同步器。其中任意一個(gè)其他的傳動(dòng)同步器可以是第一傳動(dòng)同步器T1、第二傳動(dòng)輥同步器T2或者第三傳動(dòng)同步器T3。同樣的，從第四從動(dòng)齒輪G4中傳遞而來(lái)的動(dòng)力總共可以通過(guò)四條不同的動(dòng)力傳遞路徑傳遞至輸出軸。其中，第二輸出同步器S2設(shè)于第二傳動(dòng)同步器T12、第四傳動(dòng)同步器T14之間，分別與第二傳動(dòng)同步器T12、第四傳動(dòng)同步器T14相鄰。由此可見(jiàn)，如圖1中的變速器齒系布置方式，本實(shí)施例的雙離合自動(dòng)變速器通過(guò)四組變速齒輪組Z1～Z4、傳動(dòng)齒輪副T、四個(gè)傳動(dòng)同步器T1～T4，最多可以實(shí)現(xiàn)十六個(gè)前進(jìn)擋位的切換。本實(shí)施例中，示例性地舉出其中十種不同的前進(jìn)擋位以及切換方式。其中，為了描述方便，此處將第一變速齒輪組Z1稱為第一齒輪副Z1，第二變速齒輪組Z2稱為第二齒輪副Z2，第三變速齒輪組Z3稱為第三齒輪副Z3，第四變速齒輪組Z4稱為第四齒輪副Z4。第一傳動(dòng)齒輪T11與第一中間齒輪T21嚙合形成第七齒輪副Z7，第二傳動(dòng)齒輪T12與第一中間齒輪T21嚙合形成第八齒輪副Z8，第三傳動(dòng)齒輪T13與第二中間齒輪T22嚙合形成第九齒輪副Z9，第四傳動(dòng)齒輪T14與第二中間齒輪T22嚙合形成第十齒輪副Z10。如表1和表2所示，表1示出了十個(gè)前進(jìn)擋位中，各個(gè)離合器、輸出同步器以及傳動(dòng)同步器的動(dòng)作圖。表2示出了十個(gè)前進(jìn)擋位的動(dòng)力傳遞路徑。表1中，對(duì)于離合器來(lái)說(shuō)，顏色填充表示離合器閉合，未填充則表示離合器分離。對(duì)于輸出同步器、傳動(dòng)同步器來(lái)說(shuō)，顏色填充表示同步器動(dòng)作、傳遞動(dòng)力；未填充則表示位于中位，同步器未動(dòng)作，不與任何齒輪接合，不傳遞動(dòng)力。其中，“1”位表示朝向離合器的方向移動(dòng)，“2”位表示遠(yuǎn)離離合器的方向移動(dòng)，以第一輸出同步器S1為例，如果顏色填充在“1”位，則表示第一輸出同步器S1朝向離合器的方向移動(dòng)、并與對(duì)應(yīng)的齒輪接合，如果顏色填充在“2”位，則表示第一輸出同步器S1遠(yuǎn)離離合器的方向移動(dòng)、并與對(duì)應(yīng)的齒輪接合。表1表2一擋K1W1Z2T2Z8Z7T1S1W1二擋K2W2Z4T4Z10Z7T1S1W1三擋K1W1Z1T1------S1W1四擋K2W2Z4T4Z10Z8T2S2W2五擋K1W1Z1T1Z7Z8T2S2W2六擋K2W2Z4T4Z10Z9T3S1W1七擋K1W1Z2T2------S2W2八擋K2W2Z3T3Z9Z7T1S1W1九擋K1W1Z2T2Z8Z10T4S2W2十擋K2W2Z4T4------S2W2汽車(chē)正常行駛時(shí)，駕駛員可通過(guò)撥動(dòng)變速器操縱桿選擇汽車(chē)的行駛模式，包括D擋(直行擋)、R擋(倒擋)、N擋(空擋)以及P擋(駐車(chē)擋)等。當(dāng)駕駛員選擇D擋(直行擋)時(shí)，汽車(chē)從車(chē)速為零開(kāi)始前進(jìn)，剛掛入D擋時(shí)，車(chē)速最低，可以理解為一擋。雙離合自動(dòng)變速器中設(shè)有TCU(變速器控制模塊)，TCU能夠根據(jù)車(chē)速控制變速器自動(dòng)進(jìn)行升降擋。參照?qǐng)D2至圖12并結(jié)合表1和表2，下面將本實(shí)施例的雙離合自動(dòng)變速器在十個(gè)擋位時(shí)的狀態(tài)和動(dòng)力傳遞情況解釋如下：當(dāng)駕駛員選擇前進(jìn)擋(D擋)時(shí)，變速器規(guī)劃出十條不同的動(dòng)力傳遞路徑，從而對(duì)應(yīng)十個(gè)擋位：第一個(gè)擋位，參照?qǐng)D2，第一離合器K1閉合，第二離合器K2分離，如圖中空心箭頭所示，第一輸出同步器S1移至“2”位、第二傳動(dòng)同步器T2移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力由內(nèi)輸入軸W1依次經(jīng)過(guò)第一齒輪副Z2、第二傳動(dòng)同步器T2、第八齒輪副Z8、第七齒輪副Z7、第一傳動(dòng)同步器T1、第一輸出同步器S1傳遞至第一輸出軸W1。第二個(gè)擋位，參照?qǐng)D3，第一離合器K1分離，第二離合器K2閉合，如圖中空心箭頭所示，第四傳動(dòng)同步器T4移至“2”位，第一輸出同步器S1保持在“2”位(與一擋在位時(shí)位置相同)。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力由外輸入軸P2依次經(jīng)過(guò)第四齒輪副Z4、第四傳動(dòng)同步器T4、第十齒輪副Z10、第七齒輪副Z7、第一傳動(dòng)同步器T1、第一輸出同步器S1傳遞至第一輸出軸W1。第三個(gè)擋位，參照?qǐng)D4，第一離合器K1閉合，第二離合器K2分離，如圖中空心箭頭所示，第一輸出同步器S1移至“2”位，第一傳動(dòng)同步器T1移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力從內(nèi)輸入軸P1依次經(jīng)過(guò)第一齒輪副Z1、第一傳動(dòng)同步器T1、第一輸出同步器S1傳遞至第一輸出軸W1。第四個(gè)擋位，參照?qǐng)D5，第一離合器K1分離，第二離合器K2閉合，如圖中空心箭頭所示，第四傳動(dòng)同步器T4移至“2”位，第二輸出同步器S2移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力從外輸入軸P2依次經(jīng)過(guò)第四齒輪副Z4、第四傳動(dòng)同步器T4、第十齒輪副Z10、第八齒輪副Z8、第二傳動(dòng)同步器 T2、第二輸出同步器S2傳遞至第二輸出軸W2。第五個(gè)擋位，參照?qǐng)D6，第一離合器K1閉合，第二離合器K2分離，如圖中空心箭頭所示，第二輸出同步器S2保持在“2”位不變(與四擋時(shí)位置相同)，第一傳動(dòng)同步器T1移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力從內(nèi)輸入軸P1依次經(jīng)過(guò)第一齒輪副Z1、第一傳動(dòng)同步器T1、第七齒輪副Z7、第八齒輪副Z8、第二傳動(dòng)同步器T2、第二輸出同步器S2傳遞至第二輸出軸W2。第六個(gè)擋位，參照?qǐng)D7，第一離合器K1分離，離合器K2閉合，如圖中空心箭頭所示，第一輸出同步器S1移至“1”位，第四傳動(dòng)同步器T4移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力從外輸入軸P2依次經(jīng)過(guò)第四齒輪副Z4、第四傳動(dòng)同步器T4、第十齒輪副Z10、第九齒輪副Z9、第三傳動(dòng)同步器T3、第一輸出同步器S1傳遞至第一輸出軸W1。第七個(gè)擋位，參照?qǐng)D8，離合器K1閉合第二離合器K2分離，如圖中空心箭頭所示，第二輸出同步器S2移至“2”位，第二傳動(dòng)同步器T2移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力從內(nèi)輸入軸P1依次經(jīng)過(guò)第二齒輪副Z2、第二傳動(dòng)同步器T2、第二輸出同步器S2傳遞至第二輸出軸W2。第八個(gè)擋位，參照?qǐng)D9，第一離合器K1分離，離合器K2閉合，如圖中空心箭頭所示，第三傳動(dòng)同步器T3、第一輸出同步器S1均移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力從外輸入軸P2依次經(jīng)過(guò)第三齒輪副Z3、第三傳動(dòng)同步器T3、第九齒輪副Z9、第七齒輪副Z7、第一傳動(dòng)同步器T1、第一輸出同步器S1傳遞至第一輸出軸W1。第九個(gè)擋位，參照?qǐng)D10，第一離合器K1閉合，第二離合器K2分離，如圖中空心箭頭所示，第二輸出同步器S2移至“1”位，第二傳動(dòng)同步器T2移至“2”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力動(dòng)內(nèi)輸入軸P1依次經(jīng)過(guò)第二齒輪副Z2、第二傳動(dòng)同步器T2、第八齒輪副Z8、第十齒輪副Z10、第四傳動(dòng)同步器T4、第二輸出同步器S2傳遞至第二輸出軸W2。第十個(gè)擋位，參照?qǐng)D11，第一離合器K1分離，離合器K2閉合，如圖中空心箭頭所示，第四傳動(dòng)同步器T4移至“2”位，第二輸出同步器S2保持在“1”位。如圖中虛線箭頭所示，動(dòng)力從外輸入軸P2依次經(jīng)過(guò)第四齒輪副Z4、 第四傳動(dòng)同步器T4、第二輸出同步器S2傳遞至第二輸出軸W2。其中，十個(gè)擋位之間的擋位順序的排列根據(jù)各個(gè)擋位的傳動(dòng)比設(shè)定。需要注意的是，傳動(dòng)齒輪副T中，所有的中間齒輪，包括第一中間齒輪T11、第二中間齒輪T12、第三中間齒輪T13、第四中間齒輪T14均空套于內(nèi)輸入軸P1或外輸入軸P2上，以充分利用變速器內(nèi)有限的空間。本實(shí)施例中，所有的中間齒輪均空套于內(nèi)輸出軸P1上，以減小變速器的徑向尺寸。在其他實(shí)施例中，如果變速器的徑向尺寸允許，則也可以在變速器內(nèi)設(shè)置與內(nèi)輸入軸、外輸入軸平行且間隔設(shè)置的中間軸，并將所有的中間齒輪套設(shè)在中間軸上。在其他實(shí)施例中，任意一個(gè)傳動(dòng)同步器都可以單獨(dú)配備一個(gè)輸出同步器，而不需要與其他的傳動(dòng)同步器共用輸出同步器；任意一個(gè)從動(dòng)齒輪也可以單獨(dú)配備一個(gè)輸出同步器，則從動(dòng)齒輪的動(dòng)力還可以直接傳遞至對(duì)應(yīng)的輸出同步器，而不需要通過(guò)相鄰的傳動(dòng)同步器來(lái)傳遞至輸出同步器。進(jìn)一步地，繼續(xù)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例的雙離合自動(dòng)變速還包括倒擋齒輪組R，倒擋齒輪組R包括依次嚙合的倒擋主動(dòng)齒輪G30、第一倒擋從動(dòng)齒輪G5、第二倒擋從動(dòng)齒輪G6。其中，倒擋主動(dòng)齒輪G30固套于內(nèi)輸入軸P1或外輸入軸P2上。第一倒擋從動(dòng)齒輪G5空套于第一輸出軸W1、第二輸出軸W2中的一個(gè)上，且與倒擋主動(dòng)齒輪G30嚙合。第二倒擋從動(dòng)齒輪G6空套于第一輸出軸W1、第二輸出軸W2中的另一個(gè)上，且與第一倒擋從動(dòng)齒輪G5嚙合。進(jìn)一步地，倒擋齒輪組R可以沿軸向設(shè)于第一變速齒輪組Z1、第二變速齒輪組Z2一側(cè)，也可以沿軸向設(shè)于第三變速齒輪組Z3、第四變速齒輪組Z4一側(cè)。其中，第二倒擋從動(dòng)齒輪G6與相鄰的從動(dòng)齒輪共用傳動(dòng)同步器，以使得第二倒擋從動(dòng)齒輪G6輸出的動(dòng)力通過(guò)該共用傳動(dòng)同步器傳遞至與該共用傳動(dòng)同步器相鄰的輸出同步器上。例如，倒擋齒輪組R沿軸向設(shè)于第一變速齒輪組Z1的一側(cè)。第一倒擋從動(dòng)齒輪G5空套于第二輸出軸W2上，且與倒擋主動(dòng)齒輪G30嚙合。第二倒擋從動(dòng)齒輪G6空套于第一輸出軸W1上，且與第一倒擋從動(dòng)齒輪G5嚙合。第 二倒擋從動(dòng)齒輪G6與第一從動(dòng)齒輪G1相鄰。那么，第二倒擋從動(dòng)齒輪G6與第一從動(dòng)齒輪G1共用一個(gè)傳動(dòng)同步器。具體地，第一從動(dòng)齒輪G1空套于第一傳動(dòng)同步器T11外。第一傳動(dòng)同步器T11具有較長(zhǎng)的軸向長(zhǎng)度，其軸向一側(cè)與第一輸出同步器S1相鄰，第一傳動(dòng)同步器T11沿軸向遠(yuǎn)離第一輸出同步器S1的一側(cè)則位于第二倒擋從動(dòng)齒輪G6與第一從動(dòng)齒輪G1之間，用于與第第一齒輪G1、第二倒擋從動(dòng)齒輪G6接合或分離。也就是說(shuō)，倒擋齒輪組R可以沿軸向設(shè)于任意一組變速齒輪組的一側(cè)、與該變速齒輪組相鄰，并且第二倒擋從動(dòng)齒輪G6與相鄰變速齒輪組的從動(dòng)齒輪共用一個(gè)傳動(dòng)同步器。在其他實(shí)施例中，如果第一變速齒輪組的第一主動(dòng)齒輪套設(shè)于外輸入軸上，且靠近離合器，則此時(shí)的第一變速齒輪組相當(dāng)于本實(shí)施例中的第三變速齒輪組。本實(shí)施例中，倒擋齒輪組R設(shè)于如圖1，倒擋齒輪組R沿軸向設(shè)于第三變速齒輪組Z3的一側(cè)，且設(shè)于離合器和第三變速齒輪組Z3之間，相應(yīng)地，第二倒擋從動(dòng)齒輪G6與第三從動(dòng)齒輪G3沿軸向相鄰。第三從動(dòng)齒輪G3空套于第案?jìng)鲃?dòng)同步器T13外。第三傳動(dòng)同步器T13具有較長(zhǎng)的軸向長(zhǎng)度，其軸向一側(cè)與第一輸出同步器S1相鄰，第三傳動(dòng)同步器T13沿軸向遠(yuǎn)離第一輸出同步器S1的一側(cè)位于第二倒擋從動(dòng)齒輪G6與第三從動(dòng)齒輪G3之間，用于與第三從動(dòng)齒輪G3、第二倒擋從動(dòng)齒輪G6接合或分離。其中，倒擋主動(dòng)齒輪G30與第一倒擋從動(dòng)齒輪G5嚙合形成第五齒輪副Z5，第一倒擋從動(dòng)齒輪G5與第二倒擋從動(dòng)齒輪G6嚙合形成第六齒輪副Z6。其中，倒擋主動(dòng)齒輪G30相對(duì)于變速齒輪組的主動(dòng)齒輪更靠近離合器。也就是說(shuō)，倒擋主動(dòng)齒輪G30比各個(gè)前進(jìn)擋的主動(dòng)齒輪更靠近離合器。如表3和表4所示，表3示出了倒擋時(shí)各個(gè)離合器、輸出同步器以及傳動(dòng)同步器的動(dòng)作圖，表3的表達(dá)方式與表1相同。表4示出了倒擋時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑，表4的表達(dá)方式與表2相同。表3表4R擋K2W2Z5Z6T3----S1W1由表3、表4可知，駕駛員選擇倒擋時(shí)，結(jié)合參照?qǐng)D12，第一離合器K1分離，第二離合器K2閉合，如圖中空心箭頭所示，第三傳動(dòng)同步器T3移至“1”位，第一輸出同步器S1移至“1”位。動(dòng)力由外輸入軸P1傳遞至第五齒輪副Z5、第六齒輪副Z6、第三傳動(dòng)同步器T3、第一輸出同步器S1傳遞到第一輸出軸W1。駕駛員選擇N擋時(shí)，兩離合器均分離，所有同步器在中位。此處視標(biāo)定需求，由TCU決定是否預(yù)掛一擋或倒擋。駕駛員選擇P擋時(shí)，兩離合器均分離分開(kāi)，所有同步器在中位，此處視標(biāo)定需求，由TCU決定是否預(yù)掛一擋和倒擋)，駐車(chē)機(jī)構(gòu)工作。駐車(chē)機(jī)構(gòu)可采用現(xiàn)有的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，在此不作說(shuō)明。需要注意的是，各個(gè)擋位的動(dòng)力傳遞路徑需要根據(jù)各個(gè)齒輪副的實(shí)際傳動(dòng)比來(lái)具體設(shè)置，擋位順序不限于上述方式。另外，本實(shí)施例僅示例性地示出雙離合自動(dòng)變速器的各個(gè)同步器在各個(gè)擋位時(shí)的狀態(tài)，在如圖1所示的變速器齒系布置的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)同步器的不同狀態(tài)獲得不同的動(dòng)力傳遞路徑。需要注意的是，在其他實(shí)施例中，根據(jù)不同的擋位數(shù)目的要求，傳動(dòng)齒輪副可以與任意一個(gè)或多個(gè)變速齒輪組的從動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)齒輪副傳動(dòng)連接，以增加從對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪中輸出的動(dòng)力的傳遞路徑。例如：也可以設(shè)置第二變速齒輪組、第三變速齒輪組、第三變速齒輪組中的任意一個(gè)或多個(gè)與 傳動(dòng)齒輪副之間通過(guò)傳動(dòng)同步器傳動(dòng)連接。或者，傳動(dòng)齒輪副還可以用于與更多的變速齒輪組(例如多于四組)中的從動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)同步器傳動(dòng)連接。可見(jiàn)，與傳動(dòng)齒輪副傳動(dòng)連接的從動(dòng)齒輪的數(shù)目可以不做限制，只要能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)傳動(dòng)同步器與傳動(dòng)齒輪副傳動(dòng)連接即可。在其他實(shí)施例中，根據(jù)各個(gè)從動(dòng)齒輪的布置情況，也可以增加傳動(dòng)齒輪副的數(shù)目，以增加擋位個(gè)數(shù)。其中，每一傳動(dòng)齒輪副至少與其中一個(gè)從動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)同步器傳動(dòng)連接。另外，在第一輸出軸W1、第二輸出軸W2上分別固套有主減速齒輪，包括固套于第一輸出軸W1上的第一主減速齒輪G7，以及固套于第二輸出軸W2上的第二主減速齒輪G8。雙離合自動(dòng)變速器還包括固套有差速器齒輪G9的差速器軸D，差速器D與對(duì)應(yīng)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，用于將接收到的動(dòng)力分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，使得不同的驅(qū)動(dòng)輪獲得不同的轉(zhuǎn)速。第一主減速齒輪G7、第二逐漸齒輪G8分別與差速器齒輪G9嚙合，以將各自的輸出軸上的動(dòng)力傳遞給差速器齒輪G9和差速器軸D。本實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，其包括上述雙離合自動(dòng)變速器。雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3