本發(fā)明涉及混合動力汽車變速器領域，尤其涉及一種雙路輸入混合動力變速器。

背景技術：

目前的混合動力汽車驅動裝置，特別是混合動力客車驅動裝置，主要有兩種結構，一種是內(nèi)燃機連接離合器，離合器連接電機，電機連接驅動橋，此種結構驅動性能差，實際節(jié)能效果很差；另一種是內(nèi)燃機連接離合器，離合器連接電機，電機連接變速器，變速器連接驅動橋，此總結構驅動性能好，實際節(jié)能效果也較好。

目前帶變速器的混合動力驅動裝置，內(nèi)燃機與電機串聯(lián)，動力為單路輸出至變速器，為使內(nèi)燃機和電機適應爬坡、低速、中速、高速工況，變速器需要設置至少兩個換擋器，并且主要通過兩個換擋電機來控制，兩個換擋電機必須精密配合工作，從而使換擋控制變得復雜，增加整車成本。

混合動力節(jié)能的主要理論依據(jù)是，讓電機和內(nèi)燃機發(fā)揮各自的優(yōu)勢，讓電機負責爬坡和低速工況，讓內(nèi)燃機負責中速和高速工況，據(jù)此進一步推出，讓電機變速檔輸出大扭矩負責爬坡和低速工況，讓內(nèi)燃機直接檔輸出大功率負責中速和高速工況，才是混合動力驅動裝置發(fā)展的方向，也就是需要設計一種雙路輸入混合動力變速器。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術混合動力驅動裝置的不足，本發(fā)明的目的是提供一種雙路輸入混合動力變速器，該變速器能夠雙路連接電機和內(nèi)燃機動力輸入。

本發(fā)明為解決其技術問題而采用的技術方案是：一種雙路輸入混合動力變速器，包括中間軸，中間軸一檔齒輪，中間軸二檔齒輪，中間軸齒輪，變速器殼體，輸出軸，輸出軸一檔齒輪，換擋器，輸出軸二檔齒輪，所述中間軸與所述輸出軸平行布置，并通過軸承安裝在所述變速器殼體上，所述中間軸一檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸齒輪設置在所述中間軸上，所述中間軸齒輪用于連接電機輸出齒輪，所述輸出軸一檔齒輪和輸出軸二檔齒輪設置為周向活動齒輪并安裝在所述輸出軸上，所述換擋器設置在所述輸出軸一檔齒輪和輸出軸二檔齒輪之間并安裝在所述輸出軸上，所述中間軸一檔齒輪與所述輸出軸一檔齒輪連接構成一檔齒輪傳動副，所述中間軸二檔齒輪與所述輸出軸二檔齒輪連接構成二檔齒輪傳動副，所述輸出軸設置有輸入端和輸出端，所述輸入端用于連接內(nèi)燃機傳動軸，所述輸出端用于電機和內(nèi)燃機混合動力輸出。

進一步的，所述輸入端設置有花鍵用于連接內(nèi)燃機傳動軸。

進一步的，所述換擋器為慣性式同步器。

進一步的，所述變速器殼體設置有凹止口用于連接電機前端蓋凸止口。

進一步的，所述中間軸一檔齒輪與所述中間軸設置為一體結構。

進一步的，所述中間軸、中間軸一檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸齒輪設置有兩組，并且對稱并行布置在所述輸出軸兩側。

本發(fā)明的原理是：所述中間軸齒輪用于連接電機輸出齒輪，所述輸出軸輸入端用于連接內(nèi)燃機傳動軸，從而實現(xiàn)了電機和內(nèi)燃機雙路輸入動力，所述中間軸和輸出軸通過兩檔齒輪連接，并通過一個所述換擋器換擋，則可實現(xiàn)電機兩檔變速輸出，內(nèi)燃機直接檔輸出。

本發(fā)明的有益效果是：開辟了一種雙路輸入混合動力變速器，能夠實現(xiàn)電機和內(nèi)燃機雙路輸入動力，變速器只需設置一個換擋器，即能實現(xiàn)電機兩檔減速輸出，內(nèi)燃機直接檔輸出，從而使換擋控制變得簡單，降低整車成本。

附圖說明

圖1本發(fā)明實施例的結構原理圖。

圖中標記的含義是： 10.中間軸，20.中間軸一檔齒輪、30.中間軸二檔齒輪，40.中間軸齒輪，50.變速器殼體，51.凹止口，60.輸出軸，61.輸入端、62.輸出端，70.輸出軸一檔齒輪，80換擋器，90.輸出軸二檔齒輪。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

在圖1所示實施例中，包括中間軸10，中間軸一檔齒輪20，中間軸二檔齒輪30，中間軸齒輪40，變速器殼體50，輸出軸60，輸出軸一檔齒輪70，換擋器80，輸出軸二檔齒輪90，中間軸10與輸出軸60平行布置，并通過軸承安裝在變速器殼體50上，所述中間軸一檔齒輪20、中間軸二檔齒輪30、中間軸齒輪40設置在中間軸10上，中間軸齒輪40用于連接電機輸出齒輪，輸出軸一檔齒輪70和輸出軸二檔齒輪90設置為周向活動齒輪并安裝在輸出軸60上，換擋器80設置在輸出軸一檔齒輪70和輸出軸二檔齒輪90之間并安裝在輸出軸60上，中間軸一檔齒輪20與輸出軸一檔齒輪70連接構成一檔齒輪傳動副，中間軸二檔齒輪30與輸出軸二檔齒輪90連接構成二檔齒輪傳動副，輸出軸60設置有輸入端61和輸出端62，輸入端61用于連接內(nèi)燃機傳動軸，輸出端62用于電機和內(nèi)燃機混合動力輸出。

本發(fā)明實施例中，輸入端61設置有花鍵用于連接內(nèi)燃機傳動軸。

本發(fā)明實施例中，換擋器80為慣性式同步器。

本發(fā)明實施例中，變速器殼體50設置有凹止口51用于連接電機前端蓋凸止口。

本發(fā)明實施例中，中間軸一檔齒輪20與中間軸10設置為一體結構。

本發(fā)明實施例中，中間軸10、中間軸一檔齒輪20、中間軸二檔齒輪30、中間軸齒輪40設置有兩組，并且對稱并行布置在輸出軸60兩側。

本發(fā)明實施例的工作原理是：中間軸齒輪40用于連接電機輸出齒輪，輸出軸60輸入端61用于連接內(nèi)燃機傳動軸，從而實現(xiàn)了電機和內(nèi)燃機雙路輸入動力，中間軸10和輸出軸60通過兩檔齒輪連接，并通過一個換擋器80換擋，則可實現(xiàn)電機兩檔變速輸出，內(nèi)燃機直接檔輸出。

本發(fā)明實施例的有益效果是：開辟了一種雙路輸入混合動力變速器，能夠實現(xiàn)電機和內(nèi)燃機雙路輸入動力，變速器只需設置一個換擋器，即能實現(xiàn)電機兩檔減速輸出，內(nèi)燃機直接檔輸出，從而使換擋控制變得簡單，降低整車成本。

以上所述僅是本發(fā)明優(yōu)選的實施方式的描述，應當指出由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本領域普通的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本發(fā)明的保護范圍。