本發(fā)明涉及多車型共線生產(chǎn)技術(shù)，具體涉及一種多車型用配重塊。

背景技術(shù)：

隨著更多車型共線生產(chǎn)，各個車型在裝配時都有各自的配重塊，配重塊已經(jīng)成為每款車在調(diào)整線上的必備機(jī)構(gòu)。由于車型不同，每個車型的配重塊重量要求均不同，每個車型均配備專用的配重塊，不僅會浪費生產(chǎn)制造成本，且會增加管理和儲存成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供重量可以調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)多車型切換，降低成本，并可循環(huán)利用的多車型用配重塊。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

該種多車型用配重塊，包括配重板，所述配重板上設(shè)有一組以上用于安裝不同重量配重砝碼的安裝孔，所述配重板頂端一側(cè)設(shè)有提手柄及掛鉤。

所述配重砝碼為長方體結(jié)構(gòu)，所述配重砝碼兩端和所述安裝孔通過螺栓連接。

所述提手柄包括倒U形提手桿及連接在所述倒U形提手桿上的連接板，所述連接板通過螺栓連接在配重板的頂端上。

所述倒U形提手桿和所述連接板焊接。

所述配重板為平板，所述配重板兩端端部上均設(shè)有倒角。

所述安裝孔為三組。

所述掛鉤包括H形桿，所述H形桿的一端和配重板連接，所述H形桿的另一端上設(shè)有兩個彎鉤。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：該種多車型用配重塊，配重板上的安裝孔上裝上不同重量配重砝碼后，可以做成類似于砝碼一樣的很多重量的配重塊，方便每個車型的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)車型切換，提高配重塊多車型切換率，降低了生產(chǎn)和管理成本，并可循環(huán)利用。

附圖說明

下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明多車型用配重塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：

1、配重板，2、配重砝碼，3、提手柄，4、掛鉤，5、U形提手桿，6、連接板。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，該種多車型用配重塊，包括配重板1，配重板1上設(shè)有一組以上用于安裝不同重量配重砝碼2的安裝孔，配重板1頂端設(shè)有提手柄3，提手柄3方便配重塊的拿取和搬運，配重板1頂端上還設(shè)有掛鉤4，掛鉤4方便配重板1平常的儲存和放置。配重板1上的安裝孔上裝上不同重量配重砝碼2后，可以做成類似于砝碼一樣的很多重量的配重塊，方便每個車型的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)車型切換，提高配重塊多車型切換率，降低了成本，并可循環(huán)利用。

配重砝碼2為長方體結(jié)構(gòu)，配重砝碼2兩端和安裝孔通過螺栓連接。配重砝碼2的結(jié)構(gòu)便于配重，且裝配方便。

提手柄3包括倒U形提手桿5及連接在倒U形提手桿5上的連接板6，連接板6通過螺栓連接在配重板1的頂端上。U形提手桿5使得配重塊拿取更加方便。

倒U形提手桿5和連接板6焊接。連接板6便于倒U形提手桿5的連接，且能夠提高倒U形提手桿5的連接強(qiáng)度。

配重板1為平板，配重板1兩端端部上均設(shè)有倒角，防止劃傷其它工件或者造成干涉。

優(yōu)選安裝孔為三組以上，方便配重塊的多種重量調(diào)節(jié)。

掛鉤4包括H形桿，H形桿的一端和配重板1連接，H形桿的另一端上設(shè)有兩個彎鉤。掛鉤4不僅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，且便于存放。

本發(fā)明多車型用配重塊，配重塊的重量可調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)車型切換；能夠提高配重塊多車型切換率，可以切換各個車型，重新利用，大大保證了配重塊的切換率，降低了成本，并可循環(huán)利用。隨著更多車型共線的出現(xiàn)，各個車型都有了各自的配重塊，配重塊已經(jīng)成為每款車在調(diào)整線上的必備機(jī)構(gòu)。

顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。