一種空氣彈簧附加氣室壓力實時調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種空氣彈簧附加氣室壓力實時調(diào)節(jié)裝置，包括儲氣罐、附加氣室、電磁閥、空氣彈簧、壓力傳感器及連接管路。儲氣罐并聯(lián)連接電磁閥a的進(jìn)氣口、電磁閥b的進(jìn)氣口；附加氣室并聯(lián)連接電磁閥a的出氣口、電磁閥e的A口、電磁閥c的進(jìn)氣口；空氣彈簧并聯(lián)連接電磁閥b的出氣口、電磁閥e的B口、電磁閥d的進(jìn)氣口；電磁閥c的出氣口連接大氣；電磁閥d的出氣口連接大氣；壓力傳感器a安裝在附加氣室端口處，用來檢測附加氣室中壓力；壓力傳感器b安裝在空氣彈簧端口處，用來檢測空氣彈簧中壓力。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種附加氣室空氣懸架系統(tǒng)，尤其是涉及一種空氣彈簧附加氣室壓力 實時調(diào)節(jié)裝置。 一種空氣彈簧附加氣室壓力實時調(diào)節(jié)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對車輛行駛的平順性有更高的要求，空氣彈簧可以利 用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的，具有緩沖、減振的功能，在車輛行業(yè)得到了更多更廣 泛的應(yīng)用。
[0003] 南京農(nóng)業(yè)大學(xué)的朱思洪論文"帶附加氣室空氣彈簧力學(xué)特性參數(shù)試驗"中驗證了 空氣彈簧附加氣室對空氣彈簧剛度的影響。胡培培等人的專利申請?zhí)?01110193588. 3的 中國專利"一種空氣彈簧系統(tǒng)"中是將附加氣室與空氣彈簧直接連接，通過改變附加氣室容 積來改變剛度。空氣彈簧與儲氣罐連接，儲氣罐對空氣彈簧充、放氣實現(xiàn)系統(tǒng)車身高度調(diào)節(jié) 的目的，在對空氣彈簧充放氣過程中，附加氣室需要間接地通過儲氣罐對其充放氣達(dá)到與 空氣彈簧相同的壓力狀態(tài)。
[0004] 江洪等人的專利申請?zhí)?01010549005. 1的中國專利"一種容積可變的恒定內(nèi)壓 空氣彈簧附加氣室"中提出將附加氣室均為為八個腔室，這八個腔室分別與空氣彈簧主氣 室連接，通過步進(jìn)電機，實現(xiàn)附加氣室自動快速改變，可以獲得空氣彈簧較大的剛度變化范 圍。在實現(xiàn)附加氣室自動調(diào)節(jié)剛度的過程中，會出現(xiàn)附加氣室與空氣彈簧中壓力并不是處 于壓力相等狀態(tài)，在這一過程中，空氣彈簧首先對附加氣室中壓力進(jìn)行平衡，然后附加氣室 才能對空氣彈簧剛度變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0005] 以上這些文獻(xiàn)基本都涉及到附加氣室對空氣彈簧剛度調(diào)節(jié)的影響，但都沒有具體 涉及到如何避免附加氣室壓力變化對空氣彈簧剛度調(diào)節(jié)及車身高度調(diào)節(jié)的影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是解決上述【背景技術(shù)】的不足，設(shè)計一種可以快速調(diào)節(jié)附加氣室與空 氣彈簧中壓力相等的裝置，可以避免附加氣室中壓力變化對空氣彈簧剛度調(diào)節(jié)及車身高度 調(diào)節(jié)的影響。
[0007] 本發(fā)明采用的技術(shù)解決方案：包括電磁閥a、電磁閥b、電磁閥c、電磁閥d、電磁閥 e、空氣彈簧、壓力傳感器a、壓力傳感器b、儲氣罐、附加氣室。所述儲氣罐并聯(lián)連接電磁閥 a的進(jìn)氣口、電磁閥b的進(jìn)氣口；附加氣室并聯(lián)連接電磁閥a的出氣口、電磁閥e的A 口、電 磁閥c的進(jìn)氣口；空氣彈簧并聯(lián)連接電磁閥b的出氣口、電磁閥e的B 口、電磁閥d的進(jìn)氣 口；電磁閥c的出氣口連接大氣；電磁閥d的出氣口連接大氣；壓力傳感器a安裝在附加氣 室端口處，用來檢測附加氣室中壓力；壓力傳感器b安裝在空氣彈簧端口處，用來檢測空氣 彈簧中壓力。
[0008] 本發(fā)明的有益效果是：
[0009] 可以獨立直接地對附加氣室進(jìn)行充、放氣，達(dá)到附加氣室與空氣彈簧中壓力處于 相等狀態(tài)，使得空氣彈簧在剛度調(diào)節(jié)時，并不受附加氣室中壓力變化對其影響，改善了由于 附加氣室中壓力調(diào)節(jié)時間對空氣彈簧剛度實時調(diào)節(jié)的延遲效果；并且在空氣彈簧進(jìn)行高 度變化調(diào)節(jié)時，附加氣室能夠獨立地進(jìn)行充放氣直至達(dá)到與空氣彈簧相同的壓力狀態(tài)，無 需間接通過空氣彈簧與附加氣室相連而達(dá)到相同的壓力狀態(tài)，這樣可以降低系統(tǒng)的氣體損 耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是空氣彈簧附加氣室壓力實時調(diào)節(jié)裝置示意圖。
[0011] 圖中，1.儲氣罐；2.電磁閥a ;3.附加氣室；4.壓力傳感器a ;5.電磁閥c ;6.電 磁閥d;7.壓力傳感器b;8.空氣彈簧；9.電磁閥b;10.電磁閥e。

【具體實施方式】
[0012] 如圖所示空氣彈簧附加氣室壓力實時調(diào)節(jié)裝置包含儲氣罐1、電磁閥a2、附加氣 室3、壓力傳感器a4、電磁閥c5、電磁閥d6、壓力傳感器b7、空氣彈簧8、電磁閥b9、電磁閥 el0〇
[0013] 所述儲氣罐1并聯(lián)連接電磁閥a2的進(jìn)氣口、電磁閥b9的進(jìn)氣口；附加氣室3并聯(lián) 連接電磁閥a2的出氣口、電磁閥elO的A 口、電磁閥c5的進(jìn)氣口；空氣彈簧8并聯(lián)連接電 磁閥b9的出氣口、電磁閥elO的B 口、電磁閥d的進(jìn)氣口；電磁閥c5的出氣口連接大氣；電 磁閥d6的出氣口連接大氣；壓力傳感器a4安裝在附加氣室3端口處，用來檢測附加氣室3 中壓力；壓力傳感器b7安裝在空氣彈簧8端口處，用來檢測空氣彈簧8中壓力。
[0014] 具體工作過程如下：
[0015] 電磁閥a2實現(xiàn)儲氣罐1對附加氣室3充氣的作用，電磁閥c5實現(xiàn)附加氣室3對 大氣放氣的作用；電磁閥b9實現(xiàn)儲氣罐1對空氣彈簧8充氣的作用，電磁閥d6實現(xiàn)空氣彈 簧8對大氣放氣的作用；電磁閥elO實現(xiàn)附加氣室3對空氣彈簧8剛度調(diào)節(jié)的作用。
[0016] 在一般情況下，附加氣室3可以分為若干個腔體實現(xiàn)對空氣彈簧8剛度可變調(diào)節(jié)， 但本專利中重點并不是空氣彈簧8剛度可變調(diào)節(jié)，這里只考慮附加氣室3通過電磁閥elO 開關(guān)對空氣彈簧8剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)?？諝鈴椈?中的壓力是由簧載質(zhì)量決定的，并且空氣彈 簧8剛度在車輛行駛過程中并不是需要實時調(diào)節(jié)的。
[0017] 在空氣彈簧8剛度無需調(diào)節(jié)的過程中，即電磁閥elO關(guān)閉，空氣彈簧8與附加氣室 3中由于裝置氣密性問題而導(dǎo)致系統(tǒng)中壓力降低，空氣彈簧8中壓力只需通過電磁閥b9進(jìn) 行充氣，就可以達(dá)到初始壓力狀態(tài)。附加氣室3不能通過電磁閥elO與空氣彈簧8相連接 而達(dá)到初始壓力狀態(tài)，這樣會影響車輛行駛過程中的空氣彈簧8剛度，此時附加氣室3可以 通過電磁閥a2連接儲氣罐1實現(xiàn)與空氣彈簧8相同的初始壓力狀態(tài)。
[0018] 車身高度變化是通過對空氣彈簧8充放氣實現(xiàn)的，在充放氣過程中，空氣彈簧8有 可能出現(xiàn)"過充"、"過放"等現(xiàn)象，此時附加氣室3并不需要根據(jù)空氣彈簧8中"過充"、"過 放"自身就可以獨立地通過電磁閥a2進(jìn)行充氣或者通過電磁閥c5進(jìn)行放氣，達(dá)到與空氣彈 簧8相同的初始壓力狀態(tài)，這樣可以降低系統(tǒng)的氣體損耗。
【權(quán)利要求】
1. 一種空氣彈簧附加氣室壓力實時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括電磁閥a、電磁閥b、電 磁閥c、電磁閥d、電磁閥e、空氣彈簧、壓力傳感器a、壓力傳感器b、儲氣罐、附加氣室；所述 儲氣罐并聯(lián)連接電磁閥a的進(jìn)氣口、電磁閥b的進(jìn)氣口；附加氣室并聯(lián)連接電磁閥a的出氣 口、電磁閥e的A 口、電磁閥c的進(jìn)氣口；空氣彈簧并聯(lián)連接電磁閥b的出氣口、電磁閥e的 B 口、電磁閥d的進(jìn)氣口；電磁閥c的出氣口連接大氣；電磁閥d的出氣口連接大氣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣彈簧附加氣室壓力實時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述 附加氣室、空氣彈簧處分別設(shè)置有壓力傳感器a與壓力傳感器b，分別用來檢測附加氣室中 壓力與空氣彈簧中壓力。
【文檔編號】F16F9/02GK203892437SQ201420275823
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】陳安柱, 錢宗仁, 楊彥, 祁淼 申請人:鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院