專利名稱：高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛制動控制裝置，具體的說，涉及一種高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥。
背景技術：
高速動車組、城市軌道交通車輛和大部分貨運車輛等都要求制動力能夠根據(jù)車輛載荷變化自動調(diào)整。高速動車組、城市軌道交通車輛采用空氣彈簧承載，當車輛載荷發(fā)生變化，空氣彈簧壓力會自動變化，因此高速動車組、城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)以空氣彈簧壓力作為載荷信號源，利用空重車閥、按照一定比例產(chǎn)生與空氣彈簧相對應的制動控制壓力，即預控壓力，從而起到調(diào)整制動力的目的。由于在常用制動時，電子控制單元已經(jīng)根據(jù)車輛載荷壓力信號(來自空氣彈簧壓力傳感器)對預控壓力進行了調(diào)整，因此常用制動時空重車閥基本不起作用。而緊急制動時，電子控制單元不對預控壓力進行控制(備用模式除外)，預控壓力完全靠空重車閥進行調(diào)整，因此空重車閥主要在緊急制動時起作用。現(xiàn)有的空重車閥制動預控壓力與空氣彈簧壓力之間的比例關系調(diào)節(jié)困難，難以滿足高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有空重車閥在制動過程中存在上述不足，提供了一種能夠滿足高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)使用要求的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，該空重車閥在緊急情況下能夠更能夠根據(jù)車輛載荷變化自動調(diào)整制動力。本發(fā)明的技術方案是一種高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，該空重車閥包括上閥體、下閥體、杠桿和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿設置在上閥體的腔體內(nèi)，杠桿兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體內(nèi)設置有兩個腔體，第一腔體與上閥體的腔體連通；第一腔體內(nèi)設置有止回閥桿和套裝在止回閥桿上的第一膜板裝置，第一頂桿的下部套裝在止回閥桿內(nèi)，第二腔體內(nèi)設置有第二膜板裝置，第二頂桿的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體上設置有兩個與第一腔體連通的預控壓力氣路接口和一個與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接□。優(yōu)選的是，杠桿調(diào)節(jié)裝置包括滑塊調(diào)節(jié)裝置、第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置，其中，滑塊調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)杠桿的支點位置，第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置用于對預控壓力進行細微調(diào)整。優(yōu)選的是，滑塊調(diào)節(jié)裝置和第一微調(diào)裝置位于上閥體腔體內(nèi)杠桿的上方，第二微調(diào)裝置位于下閥體第二腔體內(nèi)。優(yōu)選的是，滑塊調(diào)節(jié)裝置包括滑塊和與滑塊連接的滑塊調(diào)整絲杠，滑塊放置在杠桿的上表面，滑塊調(diào)整絲杠與設置在上閥體側(cè)壁上的調(diào)整螺桿連接。優(yōu)選的是，第一微調(diào)裝置包括保持彈簧、設置在保持彈簧上端的保持彈簧上座和設置在保持彈簧下端的保持彈簧下座，杠桿與第一頂桿連接的一端上表面與保持彈簧下座連接；保持彈簧上座與設置在上閥體頂部的調(diào)整螺釘連接。優(yōu)選的是，第二微調(diào)裝置包括調(diào)整彈簧、設置在調(diào)整彈簧上端的調(diào)整彈簧上座和設置在調(diào)整彈簧下端的調(diào)整彈簧下座，調(diào)整彈簧上座與第二頂桿的底端連接，調(diào)整彈簧下座與設置在下閥體底部的調(diào)整螺釘連接。優(yōu)選的是，第一膜板裝置包括第一膜板和設置在第一膜板上部的第一膜板托，第一膜板和第一膜板托均套裝在止回閥桿上，第一膜板的上方還設置有第一頂蓋。優(yōu)選的是，第二膜板裝置包括第二膜板和設置在第二膜板上部的第二膜板托，第二膜板和第二膜板托均套裝在第二頂桿上，第二膜板的上方還設置有第二頂蓋，第二頂蓋位于上閥體和下閥體連接處；第二頂蓋套裝在第二頂桿上，且第二頂桿與第二頂蓋之間設置有直線滾軸軸承。優(yōu)選的是，止回閥桿的下部設置有閥座，閥座的中心開有通孔，通孔的直徑大于止回閥桿下部的直徑；止回閥桿的中間設置有連通大氣的小孔。優(yōu)選的是，止回閥桿的底端連接有止回閥墊裝置，該止回閥墊裝置包括止回閥墊、止回閥彈簧和閥墊座，止回閥墊放置在閥墊座上，止回閥墊與止回閥桿的底端連接，止回閥彈簧放置在閥墊座下方，上端與閥墊座連接，下端與設置在下閥體底部的螺堵連接。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用杠桿平衡結(jié)構(gòu)實現(xiàn)空氣壓力的平衡，通過杠桿調(diào)節(jié)裝置可以改變杠桿支點位置，從而調(diào)整預控壓力和空氣彈簧壓力之間的比例關系，且可以設定最小預控壓力，并對預控壓力進行細微調(diào)整，使制動預控壓力能夠隨空氣彈簧的壓力變化進行準確調(diào)整，實現(xiàn)制動力隨車輛載荷變化的自動調(diào)整。


附圖1為本發(fā)明具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本發(fā)明具體實施例的作用原理圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。如圖1所示，一種高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，該空重車閥包括上閥體1、下閥體2、杠桿3和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿3設置在上閥體I的腔體內(nèi)，杠桿3兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體2內(nèi)設置有兩個腔體，第一腔體與上閥體I的腔體連通；第一腔體內(nèi)設置有止回閥桿4和套裝在止回閥桿4上的第一膜板裝置，第一頂桿5的下部套裝在止回閥桿4內(nèi)，第二腔體內(nèi)設置有第二膜板裝置，第二頂桿6的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體2上設置有兩個與第一腔體連通的預控壓力氣路接口和一個與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。為了實現(xiàn)制動力隨車輛載荷變化的自動調(diào)整，上述杠桿調(diào)節(jié)裝置包括滑塊調(diào)節(jié)裝置、第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置，其中，滑塊調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)杠桿3的支點位置，第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置用于對預控壓力進行細微調(diào)整。上述滑塊調(diào)節(jié)裝置和第一微調(diào)裝置位于上閥體I腔體內(nèi)杠桿3的上方，第二微調(diào)裝置位于下閥體2第二腔體內(nèi)。為了實現(xiàn)杠桿的支點位置調(diào)節(jié)，上述滑塊調(diào)節(jié)裝置包括滑塊7和與滑塊7連接的滑塊調(diào)整絲杠8，滑塊7放置在杠桿3的上表面，滑塊調(diào)整絲杠8與設置在上閥體I側(cè)壁上的調(diào)整螺桿9連接。為了實現(xiàn)對預控壓力進行細微調(diào)整，上述第一微調(diào)裝置包括保持彈簧10、設置在保持彈黃10上端的保持彈黃上座11和設直在保持彈黃10下端的保持彈黃下座12,杠桿3與第一頂桿5連接的一端上表面與保持彈簧下座12連接；保持彈簧上座11與設置在上閥體I頂部的調(diào)整螺釘13連接。上述第二微調(diào)裝置包括調(diào)整彈簧14、設置在調(diào)整彈簧14上端的調(diào)整彈簧上座15和設置在調(diào)整彈簧14下端的調(diào)整彈簧下座16，調(diào)整彈簧上座15與第二頂桿6的底端連接，調(diào)整彈簧下座16與設置在下閥體2底部的調(diào)整螺釘17連接。為了實現(xiàn)預控壓力的自動調(diào)整，上述第一膜板裝置包括第一膜板18和設置在第一膜板18上部的第一膜板托19，第一膜板18和第一膜板托19均套裝在止回閥桿4上，第一膜板18的上方還設置有第一頂蓋20。上述第二膜板裝置包括第二膜板21和設置在第二膜板21上部的第二膜板托22，第二膜板21和第二膜板托22均套裝在第二頂桿6上，第二膜板21的上方還設置有第二頂蓋23，第二頂蓋23套裝在第二頂桿6上，且第二頂桿6與第二頂蓋23之間設置有直線滾軸軸承24。上述止回閥桿4的下部設置有閥座25，閥座5的中心開有通孔，通孔的直徑大于止回閥桿4下部的直徑；止回閥桿4的中間設置有連通大氣的小孔。為了實現(xiàn)預控壓力II和預控壓力III之間通斷，上述止回閥桿4的底端連接有止回閥墊裝置，該止回閥墊裝置包括止回閥墊26、止回閥彈簧27和閥墊座28，止回閥墊26放置在閥墊座28上，止回閥墊26與止回閥桿4的底端連接，止回閥彈簧27放置在閥墊座28下方，上端與閥墊座28連接，下端與設置在下閥體2底部的螺堵29連接。工作原理如圖2所示，空重車閥設有的兩個預控壓力氣路接口和一個空氣彈簧氣路接口，其中，兩個預控壓力氣路接口分別接預控壓力II和預控壓力III，空氣彈簧氣路接口接空簧壓力。預控壓力II來自緊急閥，空簧壓力來自平均后的空氣彈簧壓力?？諝鈴椈傻膲嚎s空氣進入空重車閥后，到達第二膜板21的下腔室，推動第二膜板21帶動第二頂桿6向上移動，通過杠桿3作用，推動止回閥桿4向下移動，使止回閥墊26脫離閥座25，打開預控壓力II和預控壓力III之間的通路。隨著預控壓力III的上升，使得止回閥桿4對杠桿3的推力超過空氣彈簧壓力對杠桿3的推力時，推動第一膜板18帶動止回閥桿4向上移動，止回閥墊26在止回閥彈簧27彈力的作用下靠在閥座25上，切斷預控壓力II和預控壓力III之間的通路。如果預控壓力III過高，使得止回閥桿4脫離止回閥墊26，預控壓力III可通過止回閥桿4中間的小孔排到大氣一部分，直至止回閥桿4靠到止回閥墊26上，這樣預控壓力III可保持為一定值。如果載荷增加，空氣彈簧壓力上升，可使止回閥桿4向下移動，將止回閥墊26推離閥座25，再次打開預控壓力II和預控壓力III之間的通路，使預控壓力III升高；如果載荷降低，空氣彈簧壓力下降，可使止回閥桿4向上移動，止回閥桿4離開止回閥墊26，預控壓力III通過止回閥桿4中間的小孔排到大氣一部分，直至止回閥桿4靠到止回閥墊26上，從而使預控壓力III降低。所以根據(jù)載荷的不同，預控壓力III的壓力調(diào)整為不同值。在常用制動和快速制動時，預控壓力II受電子控制單元控制，已經(jīng)根據(jù)載荷進行了調(diào)整，使得預控壓力III一般不會高到推動止回閥桿4向上移動，也就是說預控壓力II和預控壓力III之間的通路始終是打開的。如果遇到特殊情況，預控壓力II沒有根據(jù)載荷調(diào)整或調(diào)整不準確，則預控壓力III有可能達到空重車閥的限制值，即空重車閥有可能起作用。在緊急制動時，預控壓力II直接由制動儲風缸的壓力形成，預控壓力III必然受到空重車閥的調(diào)整，使之與空氣彈簧的壓力即載荷情況相適應。
權利要求
1.一種高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于該空重車閥包括上閥體 (I)、下閥體(2 )、杠桿(3 )和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿(3 )設置在上閥體(I)的腔體內(nèi)，杠桿(3 ) 兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體(2)內(nèi)設置有兩個腔體，第一腔體與上閥體(I)的腔體連通；第一腔體內(nèi)設置有止回閥桿(4)和套裝在止回閥桿(4)上的第一膜板裝置，第一頂桿(5)的下部套裝在止回閥桿(4)內(nèi)；第二腔體內(nèi)設置有第二膜板裝置，第二頂桿(6)的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體(2)上設置有兩個與第一腔體連通的預控壓力氣路接口和一個與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于杠桿調(diào)節(jié)裝置包括滑塊調(diào)節(jié)裝置、第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置，其中，滑塊調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)杠桿(3)的支點位置，第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置用于對預控壓力進行細微調(diào)整。
3.根據(jù)權利要求2所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于滑塊調(diào)節(jié)裝置和第一微調(diào)裝置位于上閥體(I)腔體內(nèi)杠桿(3)的上方，第二微調(diào)裝置位于下閥體(2)第二腔體內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求3所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于滑塊調(diào)節(jié)裝置包括滑塊(7)和與滑塊(7)連接的滑塊調(diào)整絲杠(8)，滑塊(7)放置在杠桿(3)的上表面，滑塊調(diào)整絲杠(8)與設置在上閥體(I)側(cè)壁上的調(diào)整螺桿(9)連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于第一微調(diào)裝置包括保持彈簧(10)、設置在保持彈簧(10)上端的保持彈簧上座(11)和設置在保持彈簧(10)下端的保持彈簧下座(12)，杠桿(3)與第一頂桿(5)連接的一端上表面與保持彈簧下座(12)連接；保持彈簧上座(11)與設置在上閥體(I)頂部的調(diào)整螺釘(13)連接。
6.根據(jù)權利要求3所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于第二微調(diào)裝置包括調(diào)整彈簧(14)、設置在調(diào)整彈簧(14)上端的調(diào)整彈簧上座(15)和設置在調(diào)整彈簧(14)下端的調(diào)整彈簧下座(16)，調(diào)整彈簧上座(15)與第二頂桿(6)的底端連接，調(diào)整彈簧下座(16)與設置在下閥體(2)底部的調(diào)整螺釘(17)連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于第一膜板裝置包括第一膜板(18)和設置在第一膜板(18)上部的第一膜板托(19)，第一膜板 (18)和第一膜板托(19)均套裝在止回閥桿(4)上，第一膜板(18)的上方還設置有第一頂蓋(20)。
8.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于第二膜板裝置包括第二膜板(21)和設置在第二膜板(21)上部的第二膜板托(22)，第二膜板 (21)和第二膜板托(22)均套裝在第二頂桿(6)上，第二膜板(21)的上方還設置有第二頂蓋(23)，第二頂蓋(23)套裝在第二頂桿(6)上，且第二頂桿(6)與第二頂蓋(23)之間設置有直線滾軸軸承(24)。
9.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于止回閥桿(4)的下部設置有閥座(25)，閥座(5)的中心開有通孔，通孔的直徑大于止回閥桿(4) 下部的直徑；止回閥桿(4)的中間設置有連通大氣的小孔。
10.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于止回閥桿(4)的底端連接有止回閥墊裝置，該止回閥墊裝置包括止回閥墊(26)、止回閥彈簧 (27)和閥墊座(28)，止回閥墊(26)放置在閥墊座(28)上，止回閥墊(26)與止回閥桿(4)的底端連接，止回閥彈簧(27)放置在閥墊座(28)下方，上端與閥墊座(28)連接，下端與設置在下閥體(2)底部的螺堵(2 9)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速動車組和城軌交通車輛用空重車閥，包括上閥體、下閥體、杠桿和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體內(nèi)設置有兩個腔體，第一腔體與上閥體的腔體連通；第一腔體內(nèi)設置有止回閥桿和套裝在止回閥桿上的第一膜板裝置，第一頂桿的下部套裝在止回閥桿內(nèi)，第二腔體內(nèi)設置有第二膜板裝置，第二頂桿的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體上設置有兩個與第一腔體連通的預控壓力氣路接口和一個與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。本發(fā)明采用杠桿平衡結(jié)構(gòu)實現(xiàn)空氣壓力的平衡，可以改變杠桿支點位置，調(diào)整預控壓力和空氣彈簧壓力之間的比例關系，且對預控壓力進行微調(diào)，調(diào)整準確，實現(xiàn)了制動力隨車輛載荷變化的自動調(diào)整。
文檔編號B61H11/10GK103043075SQ201210566038
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權日2012年12月24日
發(fā)明者李培署, 紀鉛磊, 王鳳洲, 賽華松 申請人:青島四方車輛研究所有限公司