專利名稱：高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛制動(dòng)控制裝置，具體的說(shuō)，涉及一種高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥。
背景技術(shù)：
高速動(dòng)車組、城市軌道交通車輛和大部分貨運(yùn)車輛等都要求制動(dòng)力能夠根據(jù)車輛載荷變化自動(dòng)調(diào)整。高速動(dòng)車組、城市軌道交通車輛采用空氣彈簧承載，當(dāng)車輛載荷發(fā)生變化，空氣彈簧壓力會(huì)自動(dòng)變化，因此高速動(dòng)車組、城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)以空氣彈簧壓力作為載荷信號(hào)源，利用空重車閥、按照一定比例產(chǎn)生與空氣彈簧相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)控制壓力，即預(yù)控壓力，從而起到調(diào)整制動(dòng)力的目的。由于在常用制動(dòng)時(shí)，電子控制單元已經(jīng)根據(jù)車輛載荷壓力信號(hào)(來(lái)自空氣彈簧壓力傳感器)對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行了調(diào)整，因此常用制動(dòng)時(shí)空重車閥基本不起作用。而緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制單元不對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行控制(備用模式除外)，預(yù)控壓力完全靠空重車閥進(jìn)行調(diào)整，因此空重車閥主要在緊急制動(dòng)時(shí)起作用?，F(xiàn)有的空重車閥制動(dòng)預(yù)控壓力與空氣彈簧壓力之間的比例關(guān)系調(diào)節(jié)困難，難以滿足高速動(dòng)車組和城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有空重車閥在制動(dòng)過(guò)程中存在上述不足，提供了一種能夠滿足高速動(dòng)車組和城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)使用要求的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，該空重車閥在緊急情況下能夠更能夠根據(jù)車輛載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，該空重車閥包括上閥體、下閥體、杠桿和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿設(shè)置在上閥體的腔體內(nèi)，杠桿兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)腔體，第一腔體與上閥體的腔體連通；第一腔體內(nèi)設(shè)置有止回閥桿和套裝在止回閥桿上的第一膜板裝置，第一頂桿的下部套裝在止回閥桿內(nèi)，第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二膜板裝置，第二頂桿的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體上設(shè)置有兩個(gè)與第一腔體連通的預(yù)控壓力氣路接口和一個(gè)與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。優(yōu)選的是，杠桿調(diào)節(jié)裝置包括滑塊調(diào)節(jié)裝置、第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置，其中，滑塊調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)杠桿的支點(diǎn)位置，第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置用于對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。優(yōu)選的是，滑塊調(diào)節(jié)裝置和第一微調(diào)裝置位于上閥體腔體內(nèi)杠桿的上方，第二微調(diào)裝置位于下閥體第二腔體內(nèi)。優(yōu)選的是，滑塊調(diào)節(jié)裝置包括滑塊和與滑塊連接的滑塊調(diào)整絲杠，滑塊放置在杠桿的上表面，滑塊調(diào)整絲杠與設(shè)置在上閥體側(cè)壁上的調(diào)整螺桿連接。優(yōu)選的是，第一微調(diào)裝置包括保持彈簧、設(shè)置在保持彈簧上端的保持彈簧上座和設(shè)置在保持彈簧下端的保持彈簧下座，杠桿與第一頂桿連接的一端上表面與保持彈簧下座連接；保持彈簧上座與設(shè)置在上閥體頂部的調(diào)整螺釘連接。優(yōu)選的是，第二微調(diào)裝置包括調(diào)整彈簧、設(shè)置在調(diào)整彈簧上端的調(diào)整彈簧上座和設(shè)置在調(diào)整彈簧下端的調(diào)整彈簧下座，調(diào)整彈簧上座與第二頂桿的底端連接，調(diào)整彈簧下座與設(shè)置在下閥體底部的調(diào)整螺釘連接。優(yōu)選的是，第一膜板裝置包括第一膜板和設(shè)置在第一膜板上部的第一膜板托，第一膜板和第一膜板托均套裝在止回閥桿上，第一膜板的上方還設(shè)置有第一頂蓋。優(yōu)選的是，第二膜板裝置包括第二膜板和設(shè)置在第二膜板上部的第二膜板托，第二膜板和第二膜板托均套裝在第二頂桿上，第二膜板的上方還設(shè)置有第二頂蓋，第二頂蓋位于上閥體和下閥體連接處；第二頂蓋套裝在第二頂桿上，且第二頂桿與第二頂蓋之間設(shè)置有直線滾軸軸承。優(yōu)選的是，止回閥桿的下部設(shè)置有閥座，閥座的中心開(kāi)有通孔，通孔的直徑大于止回閥桿下部的直徑；止回閥桿的中間設(shè)置有連通大氣的小孔。優(yōu)選的是，止回閥桿的底端連接有止回閥墊裝置，該止回閥墊裝置包括止回閥墊、止回閥彈簧和閥墊座，止回閥墊放置在閥墊座上，止回閥墊與止回閥桿的底端連接，止回閥彈簧放置在閥墊座下方，上端與閥墊座連接，下端與設(shè)置在下閥體底部的螺堵連接。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用杠桿平衡結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空氣壓力的平衡，通過(guò)杠桿調(diào)節(jié)裝置可以改變杠桿支點(diǎn)位置，從而調(diào)整預(yù)控壓力和空氣彈簧壓力之間的比例關(guān)系，且可以設(shè)定最小預(yù)控壓力，并對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，使制動(dòng)預(yù)控壓力能夠隨空氣彈簧的壓力變化進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力隨車輛載荷變化的自動(dòng)調(diào)整。

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的作用原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1所示，一種高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，該空重車閥包括上閥體1、下閥體2、杠桿3和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿3設(shè)置在上閥體I的腔體內(nèi)，杠桿3兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體2內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)腔體，第一腔體與上閥體I的腔體連通；第一腔體內(nèi)設(shè)置有止回閥桿4和套裝在止回閥桿4上的第一膜板裝置，第一頂桿5的下部套裝在止回閥桿4內(nèi)，第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二膜板裝置，第二頂桿6的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體2上設(shè)置有兩個(gè)與第一腔體連通的預(yù)控壓力氣路接口和一個(gè)與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力隨車輛載荷變化的自動(dòng)調(diào)整，上述杠桿調(diào)節(jié)裝置包括滑塊調(diào)節(jié)裝置、第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置，其中，滑塊調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)杠桿3的支點(diǎn)位置，第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置用于對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。上述滑塊調(diào)節(jié)裝置和第一微調(diào)裝置位于上閥體I腔體內(nèi)杠桿3的上方，第二微調(diào)裝置位于下閥體2第二腔體內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)杠桿的支點(diǎn)位置調(diào)節(jié)，上述滑塊調(diào)節(jié)裝置包括滑塊7和與滑塊7連接的滑塊調(diào)整絲杠8，滑塊7放置在杠桿3的上表面，滑塊調(diào)整絲杠8與設(shè)置在上閥體I側(cè)壁上的調(diào)整螺桿9連接。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，上述第一微調(diào)裝置包括保持彈簧10、設(shè)置在保持彈黃10上端的保持彈黃上座11和設(shè)直在保持彈黃10下端的保持彈黃下座12,杠桿3與第一頂桿5連接的一端上表面與保持彈簧下座12連接；保持彈簧上座11與設(shè)置在上閥體I頂部的調(diào)整螺釘13連接。上述第二微調(diào)裝置包括調(diào)整彈簧14、設(shè)置在調(diào)整彈簧14上端的調(diào)整彈簧上座15和設(shè)置在調(diào)整彈簧14下端的調(diào)整彈簧下座16，調(diào)整彈簧上座15與第二頂桿6的底端連接，調(diào)整彈簧下座16與設(shè)置在下閥體2底部的調(diào)整螺釘17連接。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)控壓力的自動(dòng)調(diào)整，上述第一膜板裝置包括第一膜板18和設(shè)置在第一膜板18上部的第一膜板托19，第一膜板18和第一膜板托19均套裝在止回閥桿4上，第一膜板18的上方還設(shè)置有第一頂蓋20。上述第二膜板裝置包括第二膜板21和設(shè)置在第二膜板21上部的第二膜板托22，第二膜板21和第二膜板托22均套裝在第二頂桿6上，第二膜板21的上方還設(shè)置有第二頂蓋23，第二頂蓋23套裝在第二頂桿6上，且第二頂桿6與第二頂蓋23之間設(shè)置有直線滾軸軸承24。上述止回閥桿4的下部設(shè)置有閥座25，閥座5的中心開(kāi)有通孔，通孔的直徑大于止回閥桿4下部的直徑；止回閥桿4的中間設(shè)置有連通大氣的小孔。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)控壓力II和預(yù)控壓力III之間通斷，上述止回閥桿4的底端連接有止回閥墊裝置，該止回閥墊裝置包括止回閥墊26、止回閥彈簧27和閥墊座28，止回閥墊26放置在閥墊座28上，止回閥墊26與止回閥桿4的底端連接，止回閥彈簧27放置在閥墊座28下方，上端與閥墊座28連接，下端與設(shè)置在下閥體2底部的螺堵29連接。工作原理:如圖2所示，空重車閥設(shè)有的兩個(gè)預(yù)控壓力氣路接口和一個(gè)空氣彈簧氣路接口，其中，兩個(gè)預(yù)控壓力氣路接口分別接預(yù)控壓力II和預(yù)控壓力III，空氣彈簧氣路接口接空簧壓力。預(yù)控壓力II來(lái)自緊急閥，空簧壓力來(lái)自平均后的空氣彈簧壓力?？諝鈴椈傻膲嚎s空氣進(jìn)入空重車閥后，到達(dá)第二膜板21的下腔室，推動(dòng)第二膜板21帶動(dòng)第二頂桿6向上移動(dòng)，通過(guò)杠桿3作用，推動(dòng)止回閥桿4向下移動(dòng)，使止回閥墊26脫離閥座25，打開(kāi)預(yù)控壓力II和預(yù)控壓力III之間的通路。隨著預(yù)控壓力III的上升，使得止回閥桿4對(duì)杠桿3的推力超過(guò)空氣彈簧壓力對(duì)杠桿3的推力時(shí)，推動(dòng)第一膜板18帶動(dòng)止回閥桿4向上移動(dòng)，止回閥墊26在止回閥彈簧27彈力的作用下靠在閥座25上，切斷預(yù)控壓力II和預(yù)控壓力III之間的通路。如果預(yù)控壓力III過(guò)高，使得止回閥桿4脫離止回閥墊26，預(yù)控壓力III可通過(guò)止回閥桿4中間的小孔排到大氣一部分，直至止回閥桿4靠到止回閥墊26上，這樣預(yù)控壓力III可保持為一定值。如果載荷增加，空氣彈簧壓力上升，可使止回閥桿4向下移動(dòng)，將止回閥墊26推離閥座25，再次打開(kāi)預(yù)控壓力II和預(yù)控壓力III之間的通路，使預(yù)控壓力III升高；如果載荷降低，空氣彈簧壓力下降，可使止回閥桿4向上移動(dòng)，止回閥桿4離開(kāi)止回閥墊26，預(yù)控壓力III通過(guò)止回閥桿4中間的小孔排到大氣一部分，直至止回閥桿4靠到止回閥墊26上，從而使預(yù)控壓力III降低。所以根據(jù)載荷的不同，預(yù)控壓力III的壓力調(diào)整為不同值。在常用制動(dòng)和快速制動(dòng)時(shí)，預(yù)控壓力II受電子控制單元控制，已經(jīng)根據(jù)載荷進(jìn)行了調(diào)整，使得預(yù)控壓力III一般不會(huì)高到推動(dòng)止回閥桿4向上移動(dòng)，也就是說(shuō)預(yù)控壓力II和預(yù)控壓力III之間的通路始終是打開(kāi)的。如果遇到特殊情況，預(yù)控壓力II沒(méi)有根據(jù)載荷調(diào)整或調(diào)整不準(zhǔn)確，則預(yù)控壓力III有可能達(dá)到空重車閥的限制值，即空重車閥有可能起作用。在緊急制動(dòng)時(shí)，預(yù)控壓力II直接由制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力形成，預(yù)控壓力III必然受到空重車閥的調(diào)整，使之與空氣彈簧的壓力即載荷情況相適應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:該空重車閥包括上閥體(I)、下閥體(2)、杠桿(3)和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿(3)設(shè)置在上閥體(I)的腔體內(nèi)，杠桿(3)兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體(2)內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)腔體，第一腔體與上閥體(I)的腔體連通；第一腔體內(nèi)設(shè)置有止回閥桿(4)和套裝在止回閥桿(4)上的第一膜板裝置，第一頂桿(5)的下部套裝在止回閥桿(4)內(nèi)；第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二膜板裝置，第二頂桿(6)的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體(2)上設(shè)置有兩個(gè)與第一腔體連通的預(yù)控壓力氣路接口和一個(gè)與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:杠桿調(diào)節(jié)裝置包括滑塊調(diào)節(jié)裝置、第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置，其中，滑塊調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)杠桿(3)的支點(diǎn)位置，第一微調(diào)裝置和第二微調(diào)裝置用于對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:滑塊調(diào)節(jié)裝置和第一微調(diào)裝置位于上閥體(I)腔體內(nèi)杠桿(3)的上方，第二微調(diào)裝置位于下閥體(2)第二腔體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:滑塊調(diào)節(jié)裝置包括滑塊(7)和與滑塊(7)連接的滑塊調(diào)整絲杠(8)，滑塊(7)放置在杠桿(3)的上表面，滑塊調(diào)整絲杠(8)與設(shè)置在上閥體(I)側(cè)壁上的調(diào)整螺桿(9)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:第一微調(diào)裝置包括保持彈簧(10)、設(shè)置在保持彈簧(10)上端的保持彈簧上座(11)和設(shè)置在保持彈簧(10)下端的保持彈簧下座(12)，杠桿(3)與第一頂桿(5)連接的一端上表面與保持彈簧下座(12)連接；保持彈簧上座(11)與設(shè)置在上閥體(I)頂部的調(diào)整螺釘(13)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:第二微調(diào)裝置包括調(diào)整彈簧(14)、設(shè)置在調(diào)整彈簧(14)上端的調(diào)整彈簧上座(15)和設(shè)置在調(diào)整彈簧(14)下端的調(diào)整彈簧下座(16)，調(diào)整彈簧上座(15)與第二頂桿(6)的底端連接，調(diào)整彈簧下座(16)與設(shè)置在下閥體(2)底部的調(diào)整螺釘(17)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:第一膜板裝置包括第一膜板(18)和設(shè)置在第一膜板(18)上部的第一膜板托(19)，第一膜板(18)和第一膜板托(19)均套裝在止回閥桿(4)上，第一膜板(18)的上方還設(shè)置有第一頂蓋(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:第二膜板裝置包括第二膜板(21)和設(shè)置在第二膜板(21)上部的第二膜板托(22)，第二膜板(21)和第二膜板托(22)均套裝在第二頂桿(6)上，第二膜板(21)的上方還設(shè)置有第二頂蓋(23)，第二頂蓋(23)套裝在第二頂桿(6)上，且第二頂桿(6)與第二頂蓋(23)之間設(shè)置有直線滾軸軸承(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:止回閥桿(4)的下部設(shè)置有閥座(25)，閥座(5)的中心開(kāi)有通孔，通孔的直徑大于止回閥桿(4)下部的直徑；止回閥桿(4)的中間設(shè)置有連通大氣的小孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，其特征在于:止回閥桿(4)的底端連接有止回閥墊裝置，該止回閥墊裝置包括止回閥墊(26)、止回閥彈簧(27)和閥墊座(28)，止回閥墊(26)放置在閥墊座(28)上，止回閥墊(26)與止回閥桿(4)的底端連接，止回閥彈簧(27)放置在閥墊座(28)下方，上端與閥墊座(28)連接，下端與設(shè)置在下閥體(2) 底部的螺堵(29)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用空重車閥，包括上閥體、下閥體、杠桿和杠桿調(diào)節(jié)裝置，杠桿兩端的底部分別連接有頂桿；下閥體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)腔體，第一腔體與上閥體的腔體連通；第一腔體內(nèi)設(shè)置有止回閥桿和套裝在止回閥桿上的第一膜板裝置，第一頂桿的下部套裝在止回閥桿內(nèi)，第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二膜板裝置，第二頂桿的下部套裝置第二膜板裝置內(nèi)；下閥體上設(shè)置有兩個(gè)與第一腔體連通的預(yù)控壓力氣路接口和一個(gè)與第二腔體連通的空氣彈簧氣路接口。本實(shí)用新型采用杠桿平衡結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空氣壓力的平衡，可以改變杠桿支點(diǎn)位置，調(diào)整預(yù)控壓力和空氣彈簧壓力之間的比例關(guān)系，且對(duì)預(yù)控壓力進(jìn)行微調(diào)，調(diào)整準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力隨車輛載荷變化的自動(dòng)調(diào)整。
文檔編號(hào)B61H11/10GK203020325SQ20122071913
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者李培署, 紀(jì)鉛磊, 王鳳洲, 賽華松 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司