減速器舀油的潤滑裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減速器舀油的潤滑裝置，設(shè)置在減速器的箱座中，所述箱座內(nèi)設(shè)置有主齒輪和副齒輪，箱座上設(shè)有刮油盒和油槽，刮油盒一端固定在箱座上，另一端抵在副齒輪上，主齒輪上設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔上設(shè)有舀油盒，箱座上還設(shè)有接油盒，其技術(shù)方案要點是，接油盒一端延伸至主齒輪的內(nèi)腔內(nèi)，另一端與設(shè)置在箱座上的油槽連接，且朝向油槽傾斜設(shè)置，接油盒延伸至主齒輪的一端寬于連接在油槽上的一端，接油盒連接在油槽上的一端設(shè)有開口；箱座上設(shè)有集油盒，集油盒位于主齒輪和副齒輪分別對應(yīng)軸承的下方。本實用新型接油盒形狀位置方向的設(shè)置利于提高潤滑油收集和輸送的效率，集油盒的設(shè)置就能解決潤滑油過多而產(chǎn)生浪費的問題了。
【專利說明】減速器舀油的潤滑裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種潤滑裝置，更具體地說，它涉及一種減速器S油潤滑裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]減速器S油潤滑裝置是一種可以使軸承潤滑的裝置。
[0003]目前，市場上隨著各油田的出油量下降，油層深度增加，抽油機向低沖次，高負荷方向發(fā)展。同樣，新成立的中石油煤層氣公司在各煤層氣田用抽油機抽水時，也是沖次很低，基本上每分鐘僅2-5次。對此，抽油機減速器傳統(tǒng)的飛濺式潤滑所收集的潤滑油會大大減少，甚至收集不到。原因如下:飛濺式潤滑，是通過三軸的運轉(zhuǎn)，由裝在軸上的齒輪將油池的潤滑油飛濺起來，左右旋刮油盒收集起部分飛濺起的潤滑油而流入減速器箱體的油槽，由油槽注入到中間軸與輸出軸的軸承，起到潤滑的作用。但隨著沖次的降低，三軸的轉(zhuǎn)動速度下降。每次轉(zhuǎn)動飛濺起的油量較小，當(dāng)轉(zhuǎn)速很低時，即使飛濺起少量的潤滑油也有相當(dāng)部分滴入油池，真正通過刮油盒流入油槽的潤滑油會很少，甚至沒有。最終結(jié)果是造成軸承得不到潤滑而燒壞，至使整個抽油機癱瘓。所以，僅通過飛濺式潤滑，已不能滿足煤層氣田及老油區(qū)低沖次抽油機的潤滑要求
[0004]申請?zhí)枮?01320296056.7的中國專利公開了一種抽油機減速器舀油潤滑裝置，包括箱座、箱座內(nèi)設(shè)置有主齒輪和副齒輪，靠近副齒輪的箱座上設(shè)有刮油盒，其特征在于:所述主齒輪的內(nèi)腔上設(shè)有S油盒，所述刮油盒的旁邊設(shè)有接油盒，接油盒延伸至主齒輪的內(nèi)腔內(nèi)。雖然能夠起到潤滑的作用，但是由于舀油盒的旋轉(zhuǎn)角度比較大，會有很多油倒不到接油盒內(nèi)；由于接油盒是否傾斜也沒有限定，所以很可能油經(jīng)過接油盒漏到油槽內(nèi)的效率很低；由于潤滑油過多地流入軸承中，而導(dǎo)致過多的潤滑油流出箱體外而產(chǎn)生浪費。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減速器S油潤滑裝置，包括有接油盒和集油盒，接油盒形狀位置方向的設(shè)置利于提高潤滑油收集和輸送的效率，集油盒的設(shè)置就能解決潤滑油過多而產(chǎn)生浪費的問題了。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種減速器S油潤滑裝置，設(shè)置在減速器的箱座中，所述箱座內(nèi)設(shè)置有主齒輪和副齒輪，主齒輪和副齒輪相互配合，所述主齒輪和副齒輪均設(shè)有軸，所述軸與箱座之間設(shè)有軸承，箱座上設(shè)有刮油盒和油槽，刮油盒一端固定在箱座上，另一端抵在副齒輪上，主齒輪上設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔上設(shè)有S油盒，箱座上還設(shè)有接油盒，接油盒一端延伸至主齒輪的內(nèi)腔內(nèi)，另一端與設(shè)置在箱座上的油槽連接，且朝向油槽傾斜設(shè)置，接油盒延伸至主齒輪的一端寬于連接在油槽上的一端，接油盒連接在油槽上的一端設(shè)有開口 ；箱座上設(shè)有集油盒，集油盒位于主齒輪和副齒輪分別對應(yīng)軸承的下方。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，接油盒形狀和位置的設(shè)置有利于提高潤滑油收集和輸送效率，集油盒的設(shè)置就能解決潤滑油過多而產(chǎn)生浪費的問題了。[0009]本實用新型進一步設(shè)置為:所述集油盒與箱座可拆卸連接。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，集油盒與箱座可拆卸連接，方便將集油盒里的潤滑油回收利用。
[0011]本實用新型進一步設(shè)置為:所述集油盒與箱座螺接。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，這種連接方式可靠、使用方便、可裝拆。
[0013]本實用新型進一步設(shè)置為:所述集油盒設(shè)有插塊，所述箱座上設(shè)有與插塊相配合的插槽。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，集油盒與箱座通過插塊和插槽可拆卸連接，更方便集油盒的裝拆。
[0015]本實用新型進一步設(shè)置為:所述刮油盒相對于副齒輪的另一端朝向油槽傾斜設(shè)置。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，刮油盒相對于副齒輪的另一端朝向油槽傾斜設(shè)置，方便了刮油盒收集到的潤滑油快速流入油槽內(nèi)，加快對軸承的潤滑。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型減速器舀油潤滑裝置實施例的示意圖；
[0018]圖2為圖1的A部放大圖；
[0019]圖3為本實用新型減速器舀油潤滑裝置實施例的示意圖；
[0020]圖4為本實用新型減速器舀油潤滑裝置實施例的集油盒示意圖。
[0021]附圖標記:1、箱座；2、副齒輪；3、主齒輪；4、舀油盒；5、集油盒；6、插槽；7、接油盒；8、油槽；9、刮油盒；10、軸承；11、插塊。
【具體實施方式】
[0022]參照圖1至圖4對本實用新型減速器舀油潤滑裝置實施例做進一步說明。
[0023]一種減速器S油潤滑裝置，設(shè)置在減速器的箱座I中，所述箱座I內(nèi)設(shè)置有主齒輪3和副齒輪2，主齒輪3和副齒輪2相互配合，所述主齒輪3和副齒輪2均設(shè)有軸，所述軸與箱座I之間設(shè)有軸承10，箱座I上設(shè)有刮油盒9和油槽8，刮油盒9 一端固定在箱座I上，另一端抵在副齒輪2上，主齒輪3上設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔上設(shè)有S油盒4，箱座I上還設(shè)有接油盒7，接油盒7 —端延伸至主齒輪3的內(nèi)腔內(nèi)，另一端與設(shè)置在箱座I上的油槽8連接，且朝向油槽8傾斜設(shè)置，接油盒7延伸至主齒輪3的一端寬于連接在油槽8上的一端，接油盒7連接在油槽8上的一端設(shè)有開口 ；箱座I上設(shè)有集油盒5，集油盒5位于主齒輪3和副齒輪2分別對應(yīng)軸承10的下方。
[0024]通過采用上述技術(shù)方案，接油盒7朝向油槽8傾斜設(shè)置，接油盒7延伸至主齒輪3的一端寬于連接在油槽8上的一端，接油盒7連接在油槽8上的一端設(shè)有開口，當(dāng)舀油盒4轉(zhuǎn)到接油盒7的上方倒下的潤滑油大部分都流到接油盒7里，并經(jīng)過傾斜設(shè)置的接油盒7可以更快地使?jié)櫥土魅胗筒?內(nèi)，對軸承10進行潤滑，利于提高潤滑油收集和輸送的效率；集油盒5位于主齒輪3和副齒輪2分別對應(yīng)軸承10的下方，可以將過多的潤滑油收集起來，再進行回收利用，解決了潤滑油過多而產(chǎn)生浪費的問題。
[0025]所述集油盒5與箱座I可拆卸連接。[0026]通過采用上述技術(shù)方案，集油盒5與箱座I可拆卸連接，當(dāng)集油盒5中的潤滑油滿了的時侯，可以直接將集油盒5從箱座I上拆卸下來，對油進行回收利用，而不用使用其它的舀油工具將集油盒5收集到的油進行回收利用。
[0027]所述集油盒5與箱座I螺接。
[0028]通過采用上述技術(shù)方案，螺紋連接的優(yōu)點是制造、使用都簡單，聯(lián)接可靠、使用方便、通用性好、可裝拆而重復(fù)使用，故采用這種連接方式來實現(xiàn)它的可拆卸連接。
[0029]本實用新型進一步設(shè)置為:所述集油盒5設(shè)有插塊11，所述箱座I上設(shè)有與插塊11相配合的插槽6。
[0030]通過采用上述技術(shù)方案，集油盒5與箱座I通過插塊11和插槽6可拆卸連接，當(dāng)集油盒5中的潤滑油滿了就需要更換，這時，只要將插塊11從插槽6中拔出，方便了集油盒5的裝拆。
[0031]所述刮油盒9相對于副齒輪2的另一端朝向油槽8傾斜設(shè)置。
[0032]通過采用上述技術(shù)方案，刮油盒9相對于副齒輪2的另一端朝向油槽8傾斜設(shè)置，方便了刮油盒9收集到的潤滑油快速流入油槽8內(nèi)，加快對軸承10的潤滑。
[0033]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種減速器S油潤滑裝置，設(shè)置在減速器的箱座中，所述箱座內(nèi)設(shè)有主齒輪和副齒輪，所述主齒輪和副齒輪相互配合，所述主齒輪和副齒輪均設(shè)有軸，所述軸與箱座之間設(shè)有軸承，所述箱座上設(shè)有刮油盒和油槽，所述刮油盒一端固定在箱座上，另一端抵在副齒輪上，所述主齒輪上設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔上設(shè)有S油盒，其特征在于:所述箱座上還設(shè)有接油盒，接油盒一端延伸至主齒輪的內(nèi)腔內(nèi)，另一端與設(shè)置在箱座上的油槽連接，且朝向油槽傾斜設(shè)置，所述接油盒延伸至主齒輪的一端寬于連接在油槽上的一端，所述接油盒連接在油槽上的一端設(shè)有開口 ；所述箱座上設(shè)有集油盒，所述集油盒位于主齒輪和副齒輪分別對應(yīng)軸承的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器S油潤滑裝置，其特征在于:所述集油盒與箱座可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器S油潤滑裝置，其特征在于:所述集油盒與箱座螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器S油潤滑裝置，其特征在于:所述集油盒設(shè)有插塊，所述箱座上設(shè)有與插塊相配合的插槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的減速器舀油潤滑裝置，其特征在于:所述刮油盒相對于副齒輪的另一端朝向油槽傾斜設(shè)置。
【文檔編號】F16H57/04GK203809658SQ201420007899
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年1月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月4日
【發(fā)明者】王克彬 申請人:寧波保潤石化有限公司