車輛駐車裝置及其運(yùn)行的控制方法和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛駐車裝置，包括駐車齒輪，駐車棘爪，以及與駐車棘爪接觸配合的驅(qū)動(dòng)桿組件，該裝置還包括拉索，與驅(qū)動(dòng)桿組件相連；牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與拉索驅(qū)動(dòng)相連，通過對拉索施加牽引力，而使位于初始位置的驅(qū)動(dòng)桿組件具有推動(dòng)駐車棘爪與駐車齒輪嚙合的駐車運(yùn)動(dòng)；回位裝置，連接在驅(qū)動(dòng)桿組件上，其因驅(qū)動(dòng)桿組件的駐車運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行彈性蓄能，并在牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放對拉索的牽引力時(shí)，所述的回位裝置釋放彈性蓄能而驅(qū)使驅(qū)動(dòng)桿組件回位至初始位置。本發(fā)明的車輛駐車裝置，由于采用拉索、牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及回位裝置實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)桿組件的驅(qū)動(dòng)，簡化了整體結(jié)構(gòu)，且便于整個(gè)裝置的布局，并能確保駐車效果，其整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性較好。
【專利說明】
車輛駐車裝置及其運(yùn)行的控制方法和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對車輛運(yùn)轉(zhuǎn)件進(jìn)行鎖止的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛駐車裝置；同時(shí)，本發(fā)明還涉及一種該車輛駐車裝置運(yùn)動(dòng)的控制方法，以及具有該車輛駐車裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]駐車裝置因直接作用在變速器齒輪軸上，其安全性更高，使用壽命更長，因此，其被越來越多的應(yīng)用在現(xiàn)有的車輛上?，F(xiàn)有的駐車裝置中，多包括與變速器齒輪軸固連的駐車齒輪、駐車棘爪、以及對駐車棘爪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對駐車棘爪施加驅(qū)動(dòng)力，使駐車棘爪與駐車齒輪嚙合，以實(shí)現(xiàn)駐車，在解除駐車狀態(tài)時(shí)，解除驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對駐車棘爪的驅(qū)動(dòng)力，駐車棘爪在設(shè)置其上的扭簧回位作用下，脫離與駐車齒輪的嚙合。
[0003]現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，多采用手動(dòng)式，液壓式或電子式。如現(xiàn)有技術(shù)存在的一種結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，形成在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸處的主動(dòng)齒輪，與主動(dòng)齒輪直接接合的從動(dòng)齒輪，以及與從動(dòng)齒輪接合的心軸，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，該心軸通過經(jīng)由從動(dòng)齒輪接收驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力而直線移動(dòng)。該結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尺寸較大，不利于車輛上的布置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛駐車裝置，以簡化整體結(jié)構(gòu)，減小整體所占空間。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種車輛駐車裝置，包括駐車齒輪，駐車棘爪，以及與駐車棘爪接觸配合的驅(qū)動(dòng)桿組件，該車輛駐車裝置還包括:
拉索，與驅(qū)動(dòng)桿組件相連；
牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與拉索驅(qū)動(dòng)相連，通過對拉索施加牽引力，而使位于初始位置的驅(qū)動(dòng)桿組件具有推動(dòng)駐車棘爪與駐車齒輪嚙合的駐車運(yùn)動(dòng)；
回位裝置，連接在驅(qū)動(dòng)桿組件上，其因驅(qū)動(dòng)桿組件的駐車運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行彈性蓄能，并在牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放對拉索的牽引力時(shí)，所述的回位裝置釋放彈性蓄能而驅(qū)使驅(qū)動(dòng)桿組件回位至初始位置。
[0006]進(jìn)一步的，所述的拉索通過第一彈簧與驅(qū)動(dòng)桿組件相連。
[0007]進(jìn)一步的，所述的回位裝置為連接在驅(qū)動(dòng)桿組件與變速器殼體之間的第二彈簧，所述的第二彈簧和拉索分置在驅(qū)動(dòng)桿組件的相對兩側(cè)。
[0008]進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)桿組件與駐車棘爪滾動(dòng)摩擦配合。
[0009]進(jìn)一步的，在所述的驅(qū)動(dòng)桿組件上連接設(shè)有與駐車棘爪滾動(dòng)摩擦配合的軸承。
[0010]進(jìn)一步的，所述的牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸的電機(jī)，固定在變速器殼體內(nèi)的導(dǎo)向塊；所述的拉索經(jīng)由導(dǎo)向塊支撐導(dǎo)向后，連接在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸上，在電機(jī)啟動(dòng)而對拉索施加牽引力時(shí)，所述的拉索纏繞在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸上。
[0011]進(jìn)一步的，所述的牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括限制機(jī)構(gòu)，在駐車棘爪與駐車齒輪嚙合完成時(shí)，所述的限制機(jī)構(gòu)對旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸施加阻擋力，以抑制旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]進(jìn)一步的，所述的限制機(jī)構(gòu)包括固定在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸上的凸塊，以及由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)而可移動(dòng)的設(shè)置在變速器殼體內(nèi)的鎖止塊；在駐車棘爪與駐車齒輪嚙合完成時(shí)，所述的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)鎖止塊移動(dòng)而與鎖止塊阻擋配合。
[0013]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛駐車裝置具有以下優(yōu)勢:
由于采用拉索、牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及回位裝置實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)桿組件的驅(qū)動(dòng)，簡化了整體結(jié)構(gòu)，且便于整個(gè)裝置的布局，并能確保駐車效果，其整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性較好。
[0014]本發(fā)明同時(shí)提供了一種車輛駐車裝置運(yùn)行的控制方法，該方法包括以下步驟: 由主控單元控制牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對拉索施加牽引力，以使拉索牽引位于初始位置的驅(qū)動(dòng)桿組件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)桿組件推動(dòng)駐車棘爪和駐車齒輪的嚙合，實(shí)現(xiàn)駐車；
由主控單元控制牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放對拉索的牽引力，以使驅(qū)動(dòng)桿組件在回位裝置的彈性蓄能釋放下，回位至初始位置，駐車棘爪和駐車齒輪脫離嚙合，解除駐車。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛駐車裝置運(yùn)行的控制方法具有以下優(yōu)勢:
通過對簡化后的車輛駐車裝置的控制，使駐車以及解除駐車的控制更加簡單，有效的提高了車輛的性能。
[0016]本發(fā)明同時(shí)提供了一種車輛，該車輛裝載有如上所述的車輛駐車裝置。
[0017]所述車輛與上述車輛駐車裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中安裝在駐車棘爪上的扭簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1中驅(qū)動(dòng)桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖1中牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖5為圖1中駐車棘爪與駐車齒輪非嚙合到位狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
1-駐車齒輪，101-駐車齒，2-駐車棘爪，201-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，202-勾爪，203-連接孔，204-扭簧，2041-第一端部，2042-第二端部，3-驅(qū)動(dòng)桿組件，4-傳動(dòng)軸，5-拉索，501-第一彈簧，601-桿體，602-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，603-凹槽，604-固定軸，605-軸承，7-第二彈簧，8-電機(jī)，801-旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸，802-導(dǎo)向塊，803-凸塊，804-鎖止塊。

【具體實(shí)施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0021]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0022]本實(shí)施例涉及一種車輛駐車裝置，由圖1所示，其包括駐車齒輪1，駐車棘爪2，其中，駐車齒輪I固定套裝在變速器的傳動(dòng)軸4上，并隨傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，駐車齒輪I的周向上均布有多個(gè)駐車齒101，相鄰兩個(gè)駐車齒101之間，形成供如下描述的駐車棘爪2嵌入嚙合的容納空間。駐車棘爪2通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸201轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在圖中未示出的變速器殼體內(nèi)，與連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸201相對的一端設(shè)有朝向駐車齒輪I的勾爪202，當(dāng)駐車棘爪2受驅(qū)動(dòng)力的作用而以第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸201為軸向駐車齒輪I貼靠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駐車棘爪2可以嵌入到相鄰兩個(gè)駐車齒101之間的容納空間內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)駐車齒輪I與駐車棘爪2的嚙合，于此嚙合狀態(tài)下，車輛處于駐車狀態(tài)。在駐車棘爪2上設(shè)有一個(gè)連接孔203，該連接孔203上連接設(shè)有扭簧204，扭簧204的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其具有第一端部2041和第二端部2042，第一端部2041插入并固定在連接孔203內(nèi)，第二端部2042則固定連接于變速器殼體內(nèi)。在駐車狀態(tài)時(shí)，扭簧204產(chǎn)生彈性蓄能，在駐車棘爪2收到的駐車驅(qū)動(dòng)力消失時(shí)，駐車棘爪2因扭簧的彈性蓄能而脫離與駐車齒輪I的嚙合，從而回位至初始狀態(tài)。
[0023]本發(fā)明基于如上示意結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)思想在于駐車裝置中對駐車棘爪2的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，對駐車棘爪2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)桿組件3，與驅(qū)動(dòng)桿組件3相連的拉索5，對拉索施加牽引力的牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及連接在驅(qū)動(dòng)桿組件3上的回位裝置。其中，牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過對拉索5施加牽引力，而使位于初始位置的驅(qū)動(dòng)桿組件具有推動(dòng)駐車棘爪2與駐車齒輪I嚙合的駐車運(yùn)動(dòng)；回位裝置因驅(qū)動(dòng)桿組件3的駐車運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行彈性蓄能，并在牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放對拉索5的牽引力時(shí)，回位裝置釋放彈性蓄能而驅(qū)使驅(qū)動(dòng)桿組件回位至初始位置。
[0024]如上描述的驅(qū)動(dòng)桿組件的初始位置，即駐車棘爪回位至初始狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿組件與駐車棘爪2接觸配合的位置。圖3示出了本實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)桿組件的結(jié)構(gòu)，由圖1結(jié)合圖3可以看出，驅(qū)動(dòng)桿組件包括桿體601，桿體601的一端通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸602轉(zhuǎn)動(dòng)連接在變速器殼體內(nèi)，與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸602相對一端的桿體601上，設(shè)有凹槽603，在該凹槽603內(nèi)連接設(shè)有穿插在凹槽603內(nèi)的固定軸604，在固定軸604上，間距設(shè)置有兩個(gè)軸承605，軸承605與駐車棘爪2的背部接觸，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)桿組件與駐車棘爪2的滾動(dòng)摩擦配合。通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以減小驅(qū)動(dòng)桿組件與駐車棘爪2之間的接觸面積，以提高傳遞效率。此外，驅(qū)動(dòng)桿組件與駐車棘爪2之間，也可以采用滑動(dòng)摩擦的配合形式，較于本實(shí)施例的滾動(dòng)摩擦配合，滑動(dòng)摩擦的配合形式，摩擦生熱較多，傳遞效率較低。
[0025]拉索5固定連接在圖1所示狀態(tài)的桿體601的左側(cè)，其與桿體601的連接位置靠近第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸602設(shè)置，與拉索5相對的桿體601的另一側(cè)，連接設(shè)有回位裝置，本實(shí)施例的回位裝置采用第二彈簧7，第二彈簧7的一端連接在變速器殼體內(nèi)，另一端連接在桿體601上。
[0026]牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801的電機(jī)8,固定在變速器殼體內(nèi)的導(dǎo)向塊802 ;拉索5經(jīng)由導(dǎo)向塊802支撐導(dǎo)向后，連接在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801上，其連接關(guān)系如圖4所示。在電機(jī)8啟動(dòng)而對拉索5施加牽引力時(shí)，拉索5纏繞在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801上，這樣，即可通過旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801對拉索5的卷繞,實(shí)現(xiàn)對拉索5的牽引，拉索5被牽引的過程中，由于導(dǎo)向塊802的導(dǎo)向支撐作用，拉索5牽引桿體601以圖1所示狀態(tài)向左運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而對駐車棘爪2進(jìn)行頂推，以使駐車棘爪2和駐車齒輪I嚙合實(shí)現(xiàn)駐車。值得說明的是，除了本實(shí)施例的導(dǎo)向塊802采用的滑輪結(jié)構(gòu)外，還可以采用其他的類似結(jié)構(gòu)。
[0027]在如上拉索5牽引桿體601運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)駐車時(shí)，駐車棘爪2的勾爪202，有可能頂置在駐車齒101的頂部，其狀態(tài)如圖5所示，此狀態(tài)為駐車不到位狀態(tài)，為了實(shí)現(xiàn)更好的駐車效果，拉索5通過第一彈簧501與桿體601相連。這樣，在圖5狀態(tài)發(fā)生時(shí)，拉索5受到電機(jī)8的驅(qū)動(dòng)牽引而將第一彈簧501拉伸，使第一彈簧501彈性蓄能，在駐車齒輪I稍轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，桿體601則因第一彈簧501的彈性蓄能而繼續(xù)以圖1狀態(tài)向左運(yùn)動(dòng)，最終驅(qū)動(dòng)駐車棘爪2與駐車齒輪I嚙合實(shí)現(xiàn)駐車。
[0028]為了降低駐車后電機(jī)8內(nèi)部齒輪的負(fù)荷，以提高電機(jī)的使用壽命，本實(shí)施例的牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括限制機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)在駐車棘爪2與駐車齒輪I嚙合完成時(shí)，限制機(jī)構(gòu)對旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801施加阻擋力，以抑制旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，限制機(jī)構(gòu)包括固定在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801上凸塊803，以及由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)而可移動(dòng)的設(shè)置在變速器殼體內(nèi)的鎖止塊804 ;在駐車棘爪2與駐車齒輪I嚙合完成時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)鎖止塊804以圖1所示狀態(tài)向凸塊803運(yùn)動(dòng)，并位于凸塊803上方時(shí)，實(shí)現(xiàn)對凸塊803的阻擋，進(jìn)而降低電機(jī)8內(nèi)部齒輪的負(fù)荷。本實(shí)施例中，對鎖止塊804進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置可以采用常規(guī)的動(dòng)力裝置，如電機(jī)帶動(dòng)的齒輪齒條結(jié)構(gòu)，只要確保該驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)鎖止塊804的橫向移動(dòng)即可，在此不再贅述。
[0029]在車輛中，加載有如上的車輛駐車裝置的結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)駐車，而如上的車輛駐車裝置運(yùn)行的控制方法，包括以下步驟:
由主控單元控制牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對拉索5施加牽引力，以使拉索5牽引位于初始位置的驅(qū)動(dòng)桿組件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)桿組件推動(dòng)駐車棘爪2和駐車齒輪I的嚙合，實(shí)現(xiàn)駐車；具體來講，基于如上描述的車輛駐車裝置，主控單元采用車輛ECU，其在接收駐車信號時(shí)，控制電機(jī)8以圖1所示狀態(tài)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),拉索5因旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801的轉(zhuǎn)動(dòng)而纏繞在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸801上，進(jìn)而拉動(dòng)桿體601轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出周801旋轉(zhuǎn)一定角度后，駐車棘爪2與駐車齒輪I嚙合實(shí)現(xiàn)駐車，此時(shí)，電機(jī)8停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，主控單元控制驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)鎖止塊804向凸塊803運(yùn)動(dòng)并停留在凸塊803的上方，實(shí)現(xiàn)對凸塊803的阻擋。
[0030]由主控單元控制牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放對拉索5的牽引力，以使驅(qū)動(dòng)桿組件在回位裝置的彈性蓄能釋放下，回位至初始位置，駐車棘爪2和駐車齒輪I脫離嚙合，解除駐車。具體來講，作為主控單元的車輛ECU接收到解除駐車指令時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)以使鎖止塊804以圖1所示狀態(tài)向右移動(dòng)，以脫離對凸塊803的阻擋，同時(shí)啟動(dòng)電機(jī)8，使電機(jī)8以圖1所示狀態(tài)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，作用在拉鎖5上的牽引力得到釋放，桿體601在第二彈簧7的彈性蓄能作用下，以圖1所示狀態(tài)向右移動(dòng)，并回位至初始位置，在此過程中，駐車棘爪2因扭簧204的作用，回復(fù)至初始狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駐車狀態(tài)的解鎖。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛駐車裝置，包括駐車齒輪，駐車棘爪，以及與駐車棘爪接觸配合的驅(qū)動(dòng)桿組件，其特征在于該車輛駐車裝置還包括: 拉索，與驅(qū)動(dòng)桿組件相連； 牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與拉索驅(qū)動(dòng)相連，通過對拉索施加牽引力，而使位于初始位置的驅(qū)動(dòng)桿組件具有推動(dòng)駐車棘爪與駐車齒輪嚙合的駐車運(yùn)動(dòng)； 回位裝置，連接在驅(qū)動(dòng)桿組件上，其因驅(qū)動(dòng)桿組件的駐車運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行彈性蓄能，并在牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放對拉索的牽引力時(shí)，所述的回位裝置釋放彈性蓄能而驅(qū)使驅(qū)動(dòng)桿組件回位至初始位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駐車裝置，其特征在于:所述的拉索通過第一彈簧與驅(qū)動(dòng)桿組件相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駐車裝置，其特征在于:所述的回位裝置為連接在驅(qū)動(dòng)桿組件與變速器殼體之間的第二彈簧，所述的第二彈簧和拉索分置在驅(qū)動(dòng)桿組件的相對兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駐車裝置，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)桿組件與駐車棘爪滾動(dòng)摩擦配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛駐車裝置，其特征在于:在所述的驅(qū)動(dòng)桿組件上連接設(shè)有與駐車棘爪滾動(dòng)摩擦配合的軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛駐車裝置，其特征在于:所述的牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸的電機(jī)，固定在變速器殼體內(nèi)的導(dǎo)向塊；所述的拉索經(jīng)由導(dǎo)向塊支撐導(dǎo)向后，連接在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸上，在電機(jī)啟動(dòng)而對拉索施加牽引力時(shí)，所述的拉索纏繞在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛駐車裝置，其特征在于:所述的牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括限制機(jī)構(gòu)，在駐車棘爪與駐車齒輪嚙合完成時(shí)，所述的限制機(jī)構(gòu)對旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸施加阻擋力，以抑制旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛駐車裝置，其特征在于:所述的限制機(jī)構(gòu)包括固定在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出軸上的凸塊，以及由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)而可移動(dòng)的設(shè)置在變速器殼體內(nèi)的鎖止塊；在駐車棘爪與駐車齒輪嚙合完成時(shí)，所述的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)鎖止塊移動(dòng)而與鎖止塊阻擋配口 ο
9.一種車輛駐車裝置運(yùn)行的控制方法，其特征在于該方法包括以下步驟: 由主控單元控制牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對拉索施加牽引力，以使拉索牽引位于初始位置的驅(qū)動(dòng)桿組件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)桿組件推動(dòng)駐車棘爪和駐車齒輪的嚙合，實(shí)現(xiàn)駐車； 由主控單元控制牽引驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放對拉索的牽引力，以使驅(qū)動(dòng)桿組件在回位裝置的彈性蓄能釋放下，回位至初始位置，駐車棘爪和駐車齒輪脫離嚙合，解除駐車。
10.一種車輛，其特征在于:該車輛裝載有如權(quán)利要求1所述的車輛駐車裝置。
【文檔編號】F16H63/34GK104455395SQ201410695076
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】梁磊, 楊強(qiáng), 云靜 申請人:長城汽車股份有限公司