一種車輛混合動力分動箱裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛混合動力分動箱裝置，主要包括分動箱殼體，以及自下向上依次與分動箱殼體配合安裝的主軸總成、副軸總成和控制系統(tǒng)；通過所述控制系統(tǒng)，控制與副軸總成相連的動能回收與釋放裝置和其它專用裝置的斷開與嚙合，實(shí)現(xiàn)動能的回收、釋放、其它專用裝置的驅(qū)動。本發(fā)明所述車輛混合動力分動箱裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中能耗大、能源利用率低和設(shè)備磨損嚴(yán)重等缺陷，以實(shí)現(xiàn)能耗小、能源利用率高和設(shè)備磨損小的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種車輛混合動力分動箱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種車輛混合動力分動箱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的傳動軸類車輛在運(yùn)行中動能損耗很大，不能有效的回收，特別是發(fā)動機(jī)沒 有輸出動力而傳動軸仍然在轉(zhuǎn)動時（車輛滑行時），這樣就造成了很大的浪費(fèi)。
[0003] 針對這種普遍情況，需要開發(fā)一款用于動能回收和釋放儲備動能的混合動力分動 箱裝置。
[0004] 在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在能耗大、能源利用率低 和設(shè)備磨損嚴(yán)重等缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種車輛混合動力分動箱裝置，以實(shí)現(xiàn)能 耗小、能源利用率高和設(shè)備磨損小的優(yōu)點(diǎn)。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種車輛混合動力分動箱裝置，主要 包括分動箱殼體，以及自下向上依次與所述分動箱殼體配合安裝的主軸總成、副軸總成和 控制系統(tǒng)；通過所述控制系統(tǒng)，控制與副軸總成相連的動能回收與釋放裝置和其它專用裝 置的斷開與嚙合，實(shí)現(xiàn)動能的回收、釋放、其它專用裝置的驅(qū)動。
[0007] 進(jìn)一步地，所述主軸總成，包括水平設(shè)置在所述分動箱殼體下方、且端部伸出分動 箱殼體的主軸，以及位于所述分動箱殼體下方、且分別與主軸垂直設(shè)置的第一主動齒輪和 第二主動齒輪。
[0008] 進(jìn)一步地，所述主軸的端部，包括設(shè)置在所述主軸的一端、且靠近第一主動齒輪的 主軸輸入端，以及設(shè)置在所述主軸的另一端、且靠近第二主動齒輪的主軸輸出端；和/或， 所述第一主動齒輪的直徑大于第二主動齒輪的直徑。
[0009] 進(jìn)一步地，所述副軸總成，包括水平設(shè)置在所述分動箱殼體上方、且端部伸出分動 箱殼體的副軸，位于所述分動箱殼體上方、且分別與副軸垂直設(shè)置的第一被動齒輪和第二 被動齒輪，設(shè)置在所述第一被動齒輪的后側(cè)和第二被動齒輪的前側(cè)的一對從動輪，以及配 合設(shè)置在所述一對從動輪之間的滑動套筒；所述控制系統(tǒng)與滑動套筒連接。
[0010] 進(jìn)一步地，所述副軸的端部，包括分別設(shè)置在副軸兩端的第一副軸輸出端和第二 副軸輸出端；和/或，所述第一被動齒輪的直徑小于第二被動齒輪的直徑；
[0011] 當(dāng)車輛運(yùn)行時，主軸與傳動軸是同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，同時副軸的第一被動齒輪和主軸 的第一主動齒輪常嚙合；副軸的第二被動齒輪和主軸的第二主動齒輪常嚙合；副軸是中部 有花鍵齒、兩個輸出端為光軸的一根花鍵貫通軸。
[0012] 進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)，包括E⑶總控系統(tǒng)和手動控制系統(tǒng)。
[0013] 本發(fā)明各實(shí)施例的車輛混合動力分動箱裝置，由于主要包括分動箱殼體，以及自 下向上依次與分動箱殼體配合安裝的主軸總成、副軸總成和控制系統(tǒng)；通過所述控制系統(tǒng)， 控制與副軸總成相連的動能回收與釋放裝置和其它專用裝置的斷開與嚙合，實(shí)現(xiàn)動能的回 收、釋放、其它專用裝置的驅(qū)動；可以把車輛行駛中多余的動能傳遞給回收動能裝置；或把 儲存的動能通過此發(fā)明裝置釋放傳遞給車輛及其它專用裝置；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中能 耗大、能源利用率低和設(shè)備磨損嚴(yán)重的缺陷，以實(shí)現(xiàn)能耗小、能源利用率高和設(shè)備磨損小的 優(yōu)點(diǎn)。
[0014] 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變 得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。
[0015] 下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí) 施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：
[0017] 圖1為本發(fā)明車輛混合動力分動箱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 結(jié)合附圖，本發(fā)明實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下：
[0019] 1-主軸輸入端；2-主軸；3-第一主動齒輪；4-第二主動齒輪；5-主軸輸出端； 6_第一副軸輸出端；7-副軸；8-第一被動齒輪；9-控制系統(tǒng)；10-滑動套筒；11-第二被動 齒輪；12-第二副軸輸出端；13-分動箱殼體。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí) 施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0021] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，如圖1所示，提供了一種車輛混合動力分動箱裝置。通過該簡 單且實(shí)用的可回收和釋放動能的車輛混合動力分動箱裝置，可以把車輛行駛中多余的動能 傳遞給回收動能裝置；或把儲存的動能通過此發(fā)明裝置釋放傳遞給車輛及其它專用裝置， 由此來達(dá)到節(jié)能減排、提高效率的目的。
[0022] 本實(shí)施例的車輛混合動力分動箱裝置，主要包括分動箱殼體（如分動箱殼體13)， 以及自下向上依次與分動箱殼體配合安裝的主軸總成、副軸總成和控制系統(tǒng)；通過控制系 統(tǒng)（如控制系統(tǒng)9)，控制與副軸總成相連的動能回收與釋放裝置和其它專用裝置的斷開與 嚙合，實(shí)現(xiàn)動能的回收、釋放、其它專用裝置的驅(qū)動。該控制系統(tǒng)，包括ECU總控系統(tǒng)和手動 控制系統(tǒng)。
[0023] 其中，上述主軸總成，包括水平設(shè)置在分動箱殼體下方、且端部伸出分動箱殼體的 主軸（如主軸2)，以及位于分動箱殼體下方、且分別與主軸垂直設(shè)置的第一主動齒輪（如第 一主動齒輪3)和第二主動齒輪（如第二主動齒輪4)。主軸的端部，包括設(shè)置在主軸的一 端、且靠近第一主動齒輪的主軸輸入端（如主軸輸入端1)，以及設(shè)置在主軸的另一端、且靠 近第二主動齒輪的主軸輸出端（如主軸輸出端5);和/或，第一主動齒輪的直徑大于第二 主動齒輪的直徑。
[0024] 上述副軸總成，包括水平設(shè)置在分動箱殼體上方、且端部伸出分動箱殼體的副軸 (如副軸7)，位于分動箱殼體上方、且分別與副軸垂直設(shè)置的第一被動齒輪（如第一被動齒 輪8)和第二被動齒輪（如第二被動齒輪11)，設(shè)置在第一被動齒輪的后側(cè)和第二被動齒輪 的前側(cè)的一對從動輪，以及配合設(shè)置在一對從動輪之間的滑動套筒（如滑動套筒10);控制 系統(tǒng)與滑動套筒連接。副軸的端部，包括分別設(shè)置在副軸兩端的第一副軸輸出端（如第一 副軸輸出端6)和第二副軸輸出端（如第二副軸輸出端12);和/或，第一被動齒輪的直徑 小于第二被動齒輪的直徑；當(dāng)車輛運(yùn)行時，主軸與傳動軸是同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，同時副軸的第一 被動齒輪和主軸的第一主動齒輪常嚙合；副軸的第二被動齒輪和主軸的第二主動齒輪常嚙 合；副軸是中部有花鍵齒、兩個輸出端為光軸的一根花鍵貫通軸。
[0025] 上述實(shí)施例的車輛混合動力分動箱裝置，主要由主軸總成和副軸總成以及控制系 統(tǒng)組成。其中，主軸總成主要由主軸輸入端、主軸、第一主動齒輪、第二主動齒輪、主軸輸出 端組成；副軸總成主要由第一副軸輸出端、副軸、第一被動齒輪、第二被動齒輪、從動輪、滑 套、第二副軸輸出端組成；控制系統(tǒng)可根據(jù)行駛路況等綜合因素，實(shí)現(xiàn)高速檔、低速檔、空檔 間的切換，該控制系統(tǒng)可以為ECU總控系統(tǒng)，也可以為手動控制系統(tǒng)。
[0026] 當(dāng)車輛運(yùn)行時，主軸與傳動軸是同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，同時副軸的第一被動齒輪和主軸 的第一主動齒輪常嚙合；副軸的第二被動齒輪和主軸的第二主動齒輪常嚙合；副軸是中部 有花鍵齒、兩個輸出端為光軸的一根花鍵貫通軸。控制系統(tǒng)的工作情況，主要包括以下幾 個方面：
[0027] (1)當(dāng)控制系統(tǒng)控制滑套推動從動輪與副軸的第一被動齒輪嚙合時，副軸會以較 高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)（速比可以根據(jù)需要設(shè)定）；
[0028] (2)當(dāng)控制系統(tǒng)控制滑套推動從動輪與副軸的第二被動齒輪嚙合時，副軸會以較 低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)（速比可以根據(jù)需要設(shè)定）；
[0029] (3)當(dāng)控制系統(tǒng)控制滑套處于空檔位置時，副軸則不轉(zhuǎn)動。
[0030] 上述實(shí)施例的車輛混合動力分動箱裝置，通過控制系統(tǒng)可以控制與副軸相連的動 能回收與釋放裝置和其它專用裝置的斷開與嚙合，從而實(shí)現(xiàn)動能的回收、釋放、其它專用裝 置的驅(qū)動等。
[0031] 上述實(shí)施例的車輛混合動力分動箱裝置的齒輪傳動方式也可以為皮帶等方式傳 動；主軸和副軸的輸入、輸出端的連接方式可以為任意一種連接方式；各種傳動和和連接 方式均在本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0032] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述實(shí)施例的車輛混合動力分動箱裝置，至少可以達(dá)到的有益 效果是：有效地解決車輛動能的高效回收、釋放、驅(qū)動其它專用裝置等問題，由此來達(dá)到節(jié) 能減排、提高效率的目的。該車輛混合動力分動箱裝置的生產(chǎn)、裝調(diào)使用、日常維修等都比 較方便，可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和各車型使用。
[0033] 最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可 以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛混合動力分動箱裝置，其特征在于，主要包括分動箱殼體，以及自下向上依 次與所述分動箱殼體配合安裝的主軸總成、副軸總成和控制系統(tǒng)；通過所述控制系統(tǒng)，控制 與副軸總成相連的動能回收與釋放裝置和其它專用裝置的斷開與嚙合，實(shí)現(xiàn)動能的回收、 釋放、其它專用裝置的驅(qū)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛混合動力分動箱裝置，其特征在于，所述主軸總成，包括 水平設(shè)置在所述分動箱殼體下方、且端部伸出分動箱殼體的主軸，以及位于所述分動箱殼 體下方、且分別與主軸垂直設(shè)置的第一主動齒輪和第二主動齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛混合動力分動箱裝置，其特征在于，所述主軸的端部，包 括設(shè)置在所述主軸的一端、且靠近第一主動齒輪的主軸輸入端，以及設(shè)置在所述主軸的另 一端、且靠近第二主動齒輪的主軸輸出端；和/或，所述第一主動齒輪的直徑大于第二主動 齒輪的直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛混合動力分動箱裝置，其特征在于，所述副軸總成， 包括水平設(shè)置在所述分動箱殼體上方、且端部伸出分動箱殼體的副軸，位于所述分動箱殼 體上方、且分別與副軸垂直設(shè)置的第一被動齒輪和第二被動齒輪，設(shè)置在所述第一被動齒 輪的后側(cè)和第二被動齒輪的前側(cè)的一對從動輪，以及配合設(shè)置在所述一對從動輪之間的滑 動套筒；所述控制系統(tǒng)與滑動套筒連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛混合動力分動箱裝置，其特征在于，所述副軸的端部，包 括分別設(shè)置在副軸兩端的第一副軸輸出端和第二副軸輸出端；和/或，所述第一被動齒輪 的直徑小于第二被動齒輪的直徑； 當(dāng)車輛運(yùn)行時，主軸與傳動軸是同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，同時副軸的第一被動齒輪和主軸的第 一主動齒輪常嚙合；副軸的第二被動齒輪和主軸的第二主動齒輪常嚙合；副軸是中部有花 鍵齒、兩個輸出端為光軸的一根花鍵貫通軸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛混合動力分動箱裝置，其特征在于，所述控 制系統(tǒng)，包括ECU總控系統(tǒng)和手動控制系統(tǒng)。
【文檔編號】F16H63/30GK104061287SQ201410281623
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】趙永勝 申請人:趙永勝