車用軸承外圈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車用軸承外圈。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計不夠合理等技術(shù)問題。包括圈體、第一柱形通孔、環(huán)形凸圈、第一滾道、第二滾道、第一錐形環(huán)體、第二錐形環(huán)體、第一止位部、第二止位部、第一環(huán)形讓位槽、第二柱形通孔、第三錐形環(huán)體、第二環(huán)形讓位槽、第三柱形通孔與第四錐形環(huán)體，第一滾道與第二滾道內(nèi)均設(shè)有儲油槽，儲油槽分別連接有進(jìn)油通道，且進(jìn)油通道分別與進(jìn)油孔相連通，圈體包括第一筒狀體、錐形筒體、第二筒狀體，第二筒狀體端部通過第一弧形過渡部設(shè)有安裝環(huán)體，安裝環(huán)體端部連接有縮口筒體，且所述的第二柱形通孔設(shè)置在縮口筒體內(nèi)。本車用軸承外圈的優(yōu)點(diǎn)在于：精度高，使用時鋼珠滾動順暢，強(qiáng)度高。
【專利說明】車用軸承外圈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用軸承外圈。

【背景技術(shù)】
[0002] 軸承是機(jī)械工程或汽車中應(yīng)用最廣的部件之一，大部分軸承主要包括外圈、滾動 體、保持架、內(nèi)圈組成，外圈通常在軸承座內(nèi)或機(jī)械部件殼體內(nèi)起支承作用，常見的軸承外 圈的質(zhì)量在一定程度上決定了加工后的軸承的質(zhì)量，但是常見的軸承外圈存在著：結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度低，精度低，不易加工，裝配后的軸承轉(zhuǎn)動不夠順暢等問題，除此之外，現(xiàn)有的外圈粗車件 由于外壁直徑是相同的，在機(jī)械設(shè)備上安裝使用這種軸承時，會造成軸承的受力點(diǎn)不是很 牢固，受力強(qiáng)度也不夠的問題。
[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決 方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種軸承外圈[申請?zhí)枺?01220391543. 7]，包括外圈本 體，所述外圈本體的內(nèi)壁周向設(shè)置有供滾珠滾動的滾道，所述外圈主體在滾道的前端和后 端設(shè)置有便于放置密封圈的第一臺階和第二臺階，所述滾道上設(shè)置有潤滑襯墊，新型的軸 承外圈，其滾道內(nèi)側(cè)設(shè)置有潤滑襯墊。
[0004] 上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，尤其是潤滑度低，但是該 方案的未能徹底解決上述的技術(shù)問題，特別是強(qiáng)度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，無形中降低 了成品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計更為合理的車用軸承外圈。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本車用軸承外圈，包括圈體，其特 征在于，所述的圈體的內(nèi)側(cè)中部周向設(shè)有具有第一柱形通孔的環(huán)形凸圈，所述的第一柱形 通孔的一端連接有第一滾道，另一端連接有第二滾道，且所述的第一滾道與第二滾道分別 對稱設(shè)置在第一柱形通孔的兩端，所述的第一柱形通孔與第一滾道之間設(shè)有第一錐形環(huán) 體，所述的第一柱形通孔與第二滾道之間設(shè)有第二錐形環(huán)體，所述的第一滾道連接有呈直 圓柱形的第一止位部，所述的第二滾道連接有呈直圓柱形的第二止位部，所述的第一止位 部通過第一環(huán)形讓位槽與第二柱形通孔相連，且所述的第二柱形通孔外端設(shè)有第三錐形環(huán) 體，所述的第二止位部通過第二環(huán)形讓位槽與第三柱形通孔相連，且所述的第三柱形通孔 外端設(shè)有第四錐形環(huán)體，所述的第一環(huán)形讓位槽的直徑大小大于第二環(huán)形讓位槽的直徑大 小，所述的第二柱形通孔的直徑大小大于第三柱形通孔的直徑大小，所述的第一滾道與第 二滾道內(nèi)均設(shè)有儲油槽，所述的儲油槽分別連接有進(jìn)油通道，且所述的進(jìn)油通道分別與設(shè) 置在圈體外側(cè)的進(jìn)油孔相連通，所述的圈體包括中心設(shè)有第三柱形通孔的第一筒狀體，所 述的第一筒狀體通過錐形筒體連接有第二筒狀體，且所述的錐形筒體與第一筒狀體相連的 一端的直徑至另一端的直徑逐漸變大，所述的第二筒狀體端部通過第一弧形過渡部設(shè)有安 裝環(huán)體，所述的安裝環(huán)體端部連接有縮口筒體，且所述的第二柱形通孔設(shè)置在縮口筒體內(nèi)。 該結(jié)構(gòu)中的圈體內(nèi)兩端直徑不同，使得本外圈使用時受力點(diǎn)不易集中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，第一止 位部與第二止位部具有防止鋼珠脫離的作用，預(yù)留的儲油槽使得組裝好的軸承內(nèi)的鋼珠滾 動順暢。
[0007] 在上述的車用軸承外圈中，所述的安裝環(huán)體包括若干設(shè)置在第二筒狀體端部的弧 形凸起，相鄰的兩個弧形凸起之間設(shè)有弧形體，且所述的弧形體與弧形凸起一一交錯設(shè)置。 這里的弧形凸起上設(shè)有安裝孔，使得本軸承外圈便于安裝。
[0008] 在上述的車用軸承外圈中，所述的第一筒狀體端部周向外側(cè)設(shè)有與第三錐形環(huán)體 相對應(yīng)設(shè)置的第五錐形環(huán)體，且所述的第五錐形環(huán)體與第一筒狀體端面形成第一夾角，且 所述的第一夾角的大小為30°。
[0009] 在上述的車用軸承外圈中，所述的第三錐形環(huán)體的內(nèi)錐面與縮口筒體的端面之間 形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為30
[0010] ° 。
[0011] 在上述的車用軸承外圈中，所述的第一錐形環(huán)體的內(nèi)錐面與環(huán)形凸圈內(nèi)側(cè)之間形 成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為30°。在上述的車用軸承外圈中，所述的弧形凸起 的數(shù)量為4個，且所述的弧形凸起周向均勻分布設(shè)置。
[0012] 在上述的車用軸承外圈中，所述的第二筒狀體與第一弧形過渡部之間設(shè)有傾斜過 渡部，且所述的傾斜過渡部與第二筒狀體之間形成第四夾角，且所述的第四夾角的大小為 20。。
[0013] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用軸承外圈的優(yōu)點(diǎn)在于：設(shè)計更合理，精度高，使用時軸 承內(nèi)的鋼珠滾動順暢，強(qiáng)度高，各部件連接牢固，結(jié)構(gòu)簡單且易于制造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2是本發(fā)明提供的另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3是本發(fā)明圖1中A處的放大圖。
[0017] 圖4是本發(fā)明圖1中B處的放大圖。
[0018] 圖中，圈體1、第一筒狀體11、第五錐形環(huán)體111、錐形筒體12、第二筒狀體13、第一 弧形過渡部14、安裝環(huán)體15、弧形凸起151、弧形體152、縮口筒體16、傾斜過渡部17、環(huán)形 凸圈2、第一柱形通孔21、第一滾道22、第二滾道23、第一錐形環(huán)體24、第二錐形環(huán)體25、第 一止位部26、第二止位部27、第二柱形通孔28、第一環(huán)形讓位槽281、第三錐形環(huán)體282、第 三柱形通孔29、第二環(huán)形讓位槽291、第四錐形環(huán)體292、儲油槽3、進(jìn)油通道4、進(jìn)油孔5、第 一夾角α?、第二夾角α 2、第三夾角α 3、第四夾角α 4。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020] 如圖1-4所示，本車用軸承外圈，包括圈體1，圈體1的內(nèi)側(cè)中部周向設(shè)有具有第一 柱形通孔21的環(huán)形凸圈2,第一柱形通孔21的一端連接有第一滾道22,另一端連接有第二 滾道23,且第一滾道22與第二滾道23分別對稱設(shè)置在第一柱形通孔21的兩端，第一柱形 通孔21與第一滾道22之間設(shè)有第一錐形環(huán)體24,第一柱形通孔21與第二滾道23之間設(shè) 有第二錐形環(huán)體25,第一滾道22連接有呈直圓柱形的第一止位部26,第二滾道23連接有 呈直圓柱形的第二止位部27,第一止位部26通過第一環(huán)形讓位槽281與第二柱形通孔28 相連，且第二柱形通孔28外端設(shè)有第三錐形環(huán)體282,第二止位部27通過第二環(huán)形讓位槽 291與第三柱形通孔29相連，且第三柱形通孔29外端設(shè)有第四錐形環(huán)體292,第一環(huán)形讓 位槽281的直徑大小大于第二環(huán)形讓位槽291的直徑大小，第二柱形通孔28的直徑大小大 于第三柱形通孔29的直徑大小，第一滾道22與第二滾道23內(nèi)均設(shè)有儲油槽3,儲油槽3分 別連接有進(jìn)油通道4,且進(jìn)油通道4分別與設(shè)置在圈體1外側(cè)的進(jìn)油孔5相連通，圈體1包 括中心設(shè)有第三柱形通孔29的第一筒狀體11,第一筒狀體11通過錐形筒體12連接有第二 筒狀體13,且錐形筒體12與第一筒狀體11相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變大，第 二筒狀體13端部通過第一弧形過渡部14設(shè)有安裝環(huán)體15,安裝環(huán)體15端部連接有縮口筒 體16,且第二柱形通孔28設(shè)置在縮口筒體16內(nèi)，該結(jié)構(gòu)中的圈體1內(nèi)兩端直徑不同，使得 本外圈使用時受力點(diǎn)不易集中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，第一止位部26與第二止位部27具有防止鋼珠 脫離的作用，預(yù)留的儲油槽3使得組裝好的軸承內(nèi)的鋼珠滾動順暢。
[0021] 本實(shí)施例中的安裝環(huán)體15包括若干設(shè)置在第二筒狀體13端部的弧形凸起151，相 鄰的兩個弧形凸起151之間設(shè)有弧形體152,且弧形體152與弧形凸起151 -一交錯設(shè)置， 這里的弧形凸起151上設(shè)有安裝孔，使得本軸承外圈便于安裝。進(jìn)一步地，這里的第一筒狀 體11端部周向外側(cè)設(shè)有與第三錐形環(huán)體282相對應(yīng)設(shè)置的第五錐形環(huán)體111，且第五錐形 環(huán)體111與第一筒狀體11端面形成第一夾角α?，且第一夾角α?的大小為30°。另外， 第三錐形環(huán)體282的內(nèi)錐面與縮口筒體16的端面之間形成第二夾角α2,且第二夾角α2 的大小為30°。
[0022] 更一步地，這里的第一錐形環(huán)體24的內(nèi)錐面與環(huán)形凸圈2內(nèi)側(cè)之間形成第三夾角 α 3,且第三夾角α 3的大小為30°。優(yōu)選地，這里的弧形凸起151的數(shù)量為4個，且弧形 凸起151周向均勻分布設(shè)置。更具體地，這里的第二筒狀體13與第一弧形過渡部14之間 設(shè)有傾斜過渡部17,且傾斜過渡部17與第二筒狀體13之間形成第四夾角α 4,且第四夾角 α 4的大小為20°。
[0023] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024] 盡管本文較多地使用了圈體1、第一筒狀體11、第五錐形環(huán)體111、錐形筒體12、第 二筒狀體13、第一弧形過渡部14、安裝環(huán)體15、弧形凸起151、弧形體152、縮口筒體16、傾 斜過渡部17、環(huán)形凸圈2、第一柱形通孔21、第一滾道22、第二滾道23、第一錐形環(huán)體24、第 二錐形環(huán)體25、第一止位部26、第二止位部27、第二柱形通孔28、第一環(huán)形讓位槽281、第三 錐形環(huán)體282、第三柱形通孔29、第二環(huán)形讓位槽291、第四錐形環(huán)體292、儲油槽3、進(jìn)油通 道4、進(jìn)油孔5、第一夾角α?、第二夾角α 2、第三夾角α 3、第四夾角α 4等術(shù)語，但并不排 除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)； 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種車用軸承外圈，包括圈體（1)，其特征在于，所述的圈體（1)的內(nèi)側(cè)中部周向設(shè) 有具有第一柱形通孔（21)的環(huán)形凸圈（2)，所述的第一柱形通孔（21)的一端連接有第一 滾道（22)，另一端連接有第二滾道（23)，且所述的第一滾道（22)與第二滾道（23)分別對 稱設(shè)置在第一柱形通孔（21)的兩端，所述的第一柱形通孔（21)與第一滾道（22)之間設(shè) 有第一錐形環(huán)體（24)，所述的第一柱形通孔（21)與第二滾道（23)之間設(shè)有第二錐形環(huán)體 (25)，所述的第一滾道（22)連接有呈直圓柱形的第一止位部（26)，所述的第二滾道（23)連 接有呈直圓柱形的第二止位部（27)，所述的第一止位部（26)通過第一環(huán)形讓位槽（281)與 第二柱形通孔（28)相連，且所述的第二柱形通孔（28)外端設(shè)有第三錐形環(huán)體（282)，所述 的第二止位部（27)通過第二環(huán)形讓位槽（291)與第三柱形通孔（29)相連，且所述的第三 柱形通孔（29)外端設(shè)有第四錐形環(huán)體（292)，所述的第一環(huán)形讓位槽（281)的直徑大小大 于第二環(huán)形讓位槽（291)的直徑大小，所述的第二柱形通孔（28)的直徑大小大于第三柱形 通孔（29)的直徑大小，所述的第一滾道（22)與第二滾道（23)內(nèi)均設(shè)有儲油槽（3)，所述 的儲油槽（3)分別連接有進(jìn)油通道（4)，且所述的進(jìn)油通道（4)分別與設(shè)置在圈體（1)外 側(cè)的進(jìn)油孔（5)相連通，所述的圈體（1)包括中心設(shè)有第三柱形通孔（29)的第一筒狀體 (11)，所述的第一筒狀體（11)通過錐形筒體（12)連接有第二筒狀體（13)，且所述的錐形筒 體（12)與第一筒狀體（11)相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變大，所述的第二筒狀 體（13)端部通過第一弧形過渡部（14)設(shè)有安裝環(huán)體（15)，所述的安裝環(huán)體（15)端部連接 有縮口筒體（16)，且所述的第二柱形通孔（28)設(shè)置在縮口筒體（16)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用軸承外圈，其特征在于，所述的安裝環(huán)體（15)包括若干 設(shè)置在第二筒狀體（13)端部的弧形凸起（151)，相鄰的兩個弧形凸起（151)之間設(shè)有弧形 體（152)，且所述的弧形體（152)與弧形凸起（151) -一交錯設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用軸承外圈，其特征在于，所述的第一筒狀體（11)端部周 向外側(cè)設(shè)有與第三錐形環(huán)體（282)相對應(yīng)設(shè)置的第五錐形環(huán)體（111)，且所述的第五錐形 環(huán)體（111)與第一筒狀體（11)端面形成第一夾角（α 1)，且所述的第一夾角（α 1)的大小 為 30°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用軸承外圈，其特征在于，所述的第三錐形環(huán)體 (282)的內(nèi)錐面與縮口筒體（16)的端面之間形成第二夾角（α2)，且所述的第二夾角（α2) 的大小為30°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用軸承外圈，其特征在于，所述的第一錐形環(huán)體（24)的 內(nèi)錐面與環(huán)形凸圈（2)內(nèi)側(cè)之間形成第三夾角（α 3)，且所述的第三夾角（α 3)的大小為 30。。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用軸承外圈，其特征在于，所述的弧形凸起（151)的數(shù)量為 4個，且所述的弧形凸起（151)周向均勻分布設(shè)置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用軸承外圈，其特征在于，所述的第二筒狀體（13)與第一 弧形過渡部（14)之間設(shè)有傾斜過渡部（17)，且所述的傾斜過渡部（17)與第二筒狀體（13) 之間形成第四夾角（α 4)，且所述的第四夾角（α 4)的大小為20°。
【文檔編號】F16C33/58GK104047961SQ201410281752
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】沈潤超 申請人:德清恒豐機(jī)械有限公司