專利名稱：汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器，特別是一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車指有自身裝備動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛。變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置。變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。變速器換檔時(shí)主要靠換檔機(jī)構(gòu)帶動(dòng)撥叉軸，撥叉軸帶動(dòng)撥叉和同步器，使同步器作為輸入端與輸出端的橋梁，從而實(shí)現(xiàn)變速器換檔。如圖3所示，換檔撥叉軸4是固定在變速器殼體I上可直線運(yùn)動(dòng)的一根軸，換檔撥叉軸4與變速器殼體I之間依靠直線軸承減少摩擦阻力。在變速器油液面以下的換檔撥叉軸4的兩端面與殼體I之間均會(huì)形成一個(gè)封閉的油腔8，在換檔撥叉軸4運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔時(shí)，油液只能從換檔撥叉軸4和直線軸承之間細(xì)小的間隙流過(guò)，這樣兩個(gè)封閉油腔8會(huì)給在油液下的換檔撥叉軸4 一定的阻力。從而增加液面下?lián)Q檔撥叉軸4的軸向運(yùn)動(dòng)推力，這個(gè)推力轉(zhuǎn)化到換檔手柄時(shí)，增加油液面下?lián)懿孑S所控制檔位的的換檔力、會(huì)讓駕駛者感受不到舒適的換檔手感。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，本連接結(jié)構(gòu)能夠減少液面下?lián)Q檔撥叉軸所控制檔位的換檔力。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，變速器包括換檔撥叉軸和具有腔體的殼體；其特征在于，本連接結(jié)構(gòu)包括位于殼體內(nèi)壁上的定位孔，所述的換檔撥叉軸的端部穿入定位孔內(nèi)且所述的換檔撥叉軸的端部和定位孔的孔壁之間通過(guò)直線軸承相連接；所述的殼體上開有連通定位孔的底部和腔體的連通通道。油液面下的換檔撥叉軸與殼體連接處設(shè)置連通通道，在換檔撥叉軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，定位孔和腔體之間油液的流量，進(jìn)而減少了油液對(duì)換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)中，所述的殼體內(nèi)壁上具有兩個(gè)與換檔撥叉軸的兩端部一一對(duì)應(yīng)地定位孔；所述的殼體上開有兩個(gè)與定位孔一一對(duì)應(yīng)地連通通道。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)中，所述的連通通道為一位于定位孔側(cè)壁上沿定位孔軸向設(shè)置的凹槽，凹槽的一端延伸至定位孔的底面上，另一端延伸至殼體的內(nèi)壁上。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)中，所述的定位孔的孔口處開有環(huán)形凹肩，所述的直線軸承的外圈固定在環(huán)形凹肩處，所述的凹槽的沿定位孔的徑向深度略大于環(huán)形凹肩的深度。[0010]在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)中，所述的凹槽的沿定位孔的徑向深度比環(huán)形凹肩的深度大I 5 IM。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)中，所述的連通通道為一位于殼體內(nèi)相對(duì)于定位孔軸心傾斜設(shè)置的通孔，通孔的一端位于定位孔的側(cè)壁底部處，另一端位于殼體的內(nèi)壁上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)減少了油液對(duì)換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。連通通道設(shè)置位置具有多樣性，可根據(jù)實(shí)際的工況設(shè)計(jì)加工，因此具有通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)還具有加工連通通道方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、殼體；2、腔體；3、定位孔；4、換檔撥叉軸；5、凹槽；6、通孔；7、直線軸承；
8、油腔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。變速器包括換檔撥叉軸4、具有腔體2的殼體I和位于腔體2內(nèi)的潤(rùn)滑油。本汽車變速器換檔撥叉軸4和殼體I連接結(jié)構(gòu)尤其適合位于潤(rùn)滑油油面以下的換檔撥叉軸4和殼體I的連接。如圖1所示，本汽車變速器換檔撥叉軸4和殼體I連接結(jié)構(gòu)包括位于殼體I內(nèi)壁上的定位孔3，殼體I內(nèi)壁上具有兩個(gè)與換檔撥叉軸4的兩端部一一對(duì)應(yīng)地定位孔3 ;換檔撥叉軸4的兩端部一一對(duì)應(yīng)地穿入定位孔3內(nèi)，且換檔撥叉軸4的端部和定位孔3的孔壁之間通過(guò)直線軸承7相連接。殼體I上開有連通定位孔3的底部和腔體2的連通通道。更具體來(lái)說(shuō)，連通通道的數(shù)量為兩組，兩組連通通道和兩個(gè)定位孔3 —一對(duì)應(yīng)地設(shè)置。連通通道為一位于定位孔3側(cè)壁上沿定位孔3軸向設(shè)置的凹槽5，凹槽5的一端延伸至定位孔3的底面上，另一端延伸至殼體I的內(nèi)壁上。定位孔3的孔口處開有環(huán)形凹肩，直線軸承7的外圈固定在環(huán)形凹肩處，凹槽5的沿定位孔3的徑向深度略大于環(huán)形凹肩的深度。凹槽5的沿定位孔3的徑向深度比環(huán)形凹肩的深度大I 5 mm。如圖1所示，圖中換檔撥叉軸4上的箭頭其運(yùn)動(dòng)方向；其余箭頭表示當(dāng)換檔撥叉軸4沿箭頭方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，定位孔3和腔體2之間潤(rùn)滑油流動(dòng)方向。顯然換檔撥叉軸4運(yùn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)定位孔3內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)凹槽5快速地流入腔體2內(nèi)；另一個(gè)定位孔3因負(fù)壓，腔體2內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)凹槽5快速地流入定位孔3內(nèi)，進(jìn)而減少了油液對(duì)換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。實(shí)施例二[0024]如圖2所不,本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于連通通道為一位于殼體I內(nèi)相對(duì)于定位孔3軸心傾斜設(shè)置的通孔6，通孔6的一端位于定位孔3的側(cè)壁底部處,另一端位于殼體I的內(nèi)壁上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體I ;腔體2 ;定位孔3 ;換檔撥叉軸4 ;凹槽5 ;通孔6 ;直線軸承7等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，變速器包括換檔撥叉軸(4)和具有腔體(2)的殼體(I);其特征在于，本連接結(jié)構(gòu)包括位于殼體(I)內(nèi)壁上的定位孔(3)，所述的換檔撥叉軸(4)的端部穿入定位孔(3)內(nèi)且所述的換檔撥叉軸(4)的端部和定位孔(3)的孔壁之間通過(guò)直線軸承(7)相連接；所述的殼體(I)上開有連通定位孔(3)的底部和腔體(2)的連通通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的殼體(I)內(nèi)壁上具有兩個(gè)與換檔撥叉軸(4)的兩端部一一對(duì)應(yīng)地定位孔(3);所述的殼體Cl)上開有兩個(gè)與定位孔(3) —一對(duì)應(yīng)地連通通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連通通道為一位于定位孔(3)側(cè)壁上沿定位孔(3)軸向設(shè)置的凹槽(5)，凹槽(5)的一端延伸至定位孔(3)的底面上，另一端延伸至殼體(I)的內(nèi)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的定位孔(3)的孔口處開有環(huán)形凹肩，所述的直線軸承(7)的外圈固定在環(huán)形凹肩處，所述的凹槽(5)的沿定位孔(3)的徑向深度略大于環(huán)形凹肩的深度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凹槽(5)的沿定位孔(3)的徑向深度比環(huán)形凹肩的深度大I 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連通通道為一位于殼體(I)內(nèi)相對(duì)于定位孔(3)軸心傾斜設(shè)置的通孔(6)，通孔(6)的一端位于定位孔(3)的側(cè)壁底部處，另一端位于殼體(I)的內(nèi)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的液面下?lián)Q檔撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)推力大，這個(gè)推力轉(zhuǎn)化到換檔手柄時(shí)，增加油液面下?lián)懿孑S所控制檔位的換檔力、會(huì)讓駕駛者感受不到舒適的換檔手感。本汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)，包括位于殼體內(nèi)壁上的定位孔，換檔撥叉軸的端部穿入定位孔內(nèi)且所述的換檔撥叉軸的端部和定位孔的孔壁之間通過(guò)直線軸承相連接；所述的殼體上開有連通定位孔的底部和腔體的連通通道。本汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結(jié)構(gòu)減少了油液對(duì)換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。
文檔編號(hào)F16H57/021GK202901232SQ201220568370
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者宋偉, 方少權(quán), 羅大國(guó), 陳勇, 吳飛陽(yáng), 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司