專利名稱：一種汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車エ業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー種重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可缺少的組件。汽車上的手動(dòng)變速箱換擋操縱機(jī)構(gòu)一般由操縱桿、撥塊、撥叉、變速器叉軸及互鎖、自鎖、倒檔鎖裝置、支撐板組件、導(dǎo)向板組件等主要元件組成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且各控制元件之間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，將牽動(dòng)整個(gè)換擋系統(tǒng)的性能?，F(xiàn)有的變速器一般采用ー個(gè)帶有導(dǎo)向軌的換擋鼓，該換擋鼓在旋轉(zhuǎn)過程中帶動(dòng)連接在導(dǎo)向軌中的換擋撥叉做軸向運(yùn)動(dòng)，使換擋撥叉完成換選擋的動(dòng)作，傳統(tǒng)的換擋撥叉直接安裝到換擋鼓的導(dǎo)向軌中，使之換擋鼓和換擋撥叉容易磨損；還有換擋撥叉和換擋鼓直接配合，在換擋過程中會(huì)使換擋時(shí)間較長，導(dǎo)致整車動(dòng)カ系統(tǒng)中斷，使得車輛在加速的過程中，加速度突然為零，嚴(yán)重威脅加速員的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種避免換擋撥叉和換擋鼓直接滑動(dòng)連接的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，包括一換擋軸和固連在換擋軸上的換擋撥叉、及與換擋軸相聯(lián)接并能帶動(dòng)換擋軸沿其軸向方向移動(dòng)的換擋鼓，在換擋軸上徑向固定ー銷軸，在換擋鼓的外周壁上開設(shè)有帶動(dòng)上述換擋軸沿其軸向方向移動(dòng)的導(dǎo)向槽，在上述的銷軸上套設(shè)ー軸承并通過軸承連接在導(dǎo)向槽中。本汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)主要由換擋鼓和換擋撥叉組成，該換擋撥叉固定在換擋軸上并由換擋軸帶動(dòng)換擋撥叉沿?fù)Q擋軸的軸線方向運(yùn)動(dòng)使之完成換擋工作，該換擋鼓由電機(jī)帶動(dòng)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，在換擋鼓的周壁上開設(shè)有導(dǎo)向槽，換擋軸上徑向固定有銷軸，銷軸通過軸承連接在導(dǎo)向槽上，該銷軸由導(dǎo)向槽帶動(dòng)銷軸軸向運(yùn)動(dòng)。在上述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向槽傾斜設(shè)置在換擋鼓的外周壁上。該導(dǎo)向槽大致呈螺旋狀位于換擋鼓的外周壁上。在上述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)中，在換擋軸的周壁上徑向開設(shè)ー連接孔，上述的銷軸插接在連接孔中。該銷軸過盈連接在連接孔中。在上述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)中，所述的軸承固定連接在銷軸上。該軸承能在導(dǎo)向槽上滾動(dòng)。在上述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)中，所述軸承外圈的直徑等于導(dǎo)向槽的寬度。該軸承的外圈直徑與導(dǎo)向槽的寬度相配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)在銷軸上活動(dòng)套設(shè)一軸承并通過軸承連接在導(dǎo)向槽中，這樣能防止換擋鼓和換擋撥叉之間的磨損；換擋撥叉和換擋鼓通過軸承配合連接，在換擋過程中換擋時(shí)間變短，不會(huì)導(dǎo)致整車動(dòng)カ系統(tǒng)中斷，保證行車加速的安全。

圖1是本汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、換擋軸；2、換擋撥叉；3、換擋鼓；4、銷軸；5、導(dǎo)向槽；6、軸承；7、連接孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)主要由換擋軸I、換擋撥叉2和換擋鼓3組成，該換擋鼓3由電機(jī)帶動(dòng)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，該換擋撥叉2固定在換擋軸I上，在換擋系統(tǒng)中該換擋軸I周向固定，且只能做軸向運(yùn)動(dòng)，在換擋軸I的周壁上徑向開設(shè)ー連接孔7，在連接孔7中過盈插接有銷軸4，在銷軸4上固定ー軸承6 ;在換擋鼓3的外周壁上開導(dǎo)向槽5，該換擋軸I通過軸承6連接在導(dǎo)向槽5上，軸承6外圈的直徑等于導(dǎo)向槽5的寬度，兩者相配合連接，該導(dǎo)向槽5呈大致螺旋狀，并傾斜設(shè)置在換擋鼓3的外周壁上；當(dāng)電機(jī)通過齒輪帶動(dòng)換擋鼓3正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，換擋鼓3上的導(dǎo)向槽5帶動(dòng)軸承6相對(duì)于導(dǎo)向槽5滑動(dòng)，并使換擋軸I沿其軸向方向移動(dòng)完成換擋工作。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，包括一換擋軸(I)和固連在換擋軸(I)上的換擋撥叉(2)、及與換擋軸(I)相聯(lián)接并能帶動(dòng)換擋軸(I)沿其軸向方向移動(dòng)的換擋鼓(3)，在換擋軸(I)上徑向固定ー銷軸(4)，在換擋鼓(3)的外周壁上開設(shè)有帶動(dòng)上述換擋軸(I)沿其軸向方向移動(dòng)的導(dǎo)向槽(5)，其特征在于，在上述的銷軸(4)上套設(shè)ー軸承(6)并通過軸承(6)連接在導(dǎo)向槽(5)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向槽(5)傾斜設(shè)置在換擋鼓(3)的外周壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在換擋軸(I)的周壁上徑向開設(shè)ー連接孔(7)，上述的銷軸(4)插接在連接孔(7)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的軸承(6)固定連接在銷軸(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承(6)外圈的直徑等于導(dǎo)向槽(5)的寬度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的換擋鼓和換擋撥叉直接連接，容易磨損的問題。本汽車換擋撥叉的連接結(jié)構(gòu)，包括一換擋軸和固連在換擋軸上的換擋撥叉、及與換擋軸相聯(lián)接并能帶動(dòng)換擋軸沿其軸向方向移動(dòng)的換擋鼓，在換擋軸上徑向固定一銷軸，在換擋鼓的外周壁上開設(shè)有帶動(dòng)上述換擋軸沿其軸向方向移動(dòng)的導(dǎo)向槽，在上述的銷軸上套設(shè)一軸承并通過軸承連接在導(dǎo)向槽中。本實(shí)用新型在銷軸上活動(dòng)套設(shè)一軸承并通過軸承連接在導(dǎo)向槽中，這樣能防止換擋鼓和換擋撥叉之間的磨損。
文檔編號(hào)F16H63/30GK202392098SQ20112053989
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者于闖, 羅大國, 趙福全, 陳勇, 陳華 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司