專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力總成的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊。
背景技術(shù)：
中置后驅(qū)等變速箱遠(yuǎn)離駕駛者的車(chē)型，一般采用軟軸模塊的連接方式(參見(jiàn)圖I)。與傳統(tǒng)的硬桿相比，軟軸模塊具有如下優(yōu)點(diǎn)I)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，安裝方便駕駛員與變速箱之間的外部換擋系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為四部分駕駛室內(nèi)的操縱器模塊I、連接用的軟軸模塊(包括兩根軟軸2)、變速箱上的固定支架
3、與變速箱內(nèi)部齒輪匹配的轉(zhuǎn)換器4，四個(gè)部分集成為一套零件，可通過(guò)調(diào)整軟軸模塊的長(zhǎng)度進(jìn)行安裝，無(wú)需硬桿的精確定位。2)布置靈活選用軟軸模塊可實(shí)現(xiàn)柔性布置，可以避免與周邊零件的硬性干涉，節(jié)省布置空間。3)減少噪音消除了硬桿連接接頭處的運(yùn)動(dòng)噪音，提高了車(chē)輛舒適性。4)換擋清晰硬桿因安裝及設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行多出煨彎，導(dǎo)致掛擋時(shí)易出現(xiàn)擋位模糊現(xiàn)象，而使用軟軸模塊可通過(guò)兩根軟軸的配合進(jìn)行精確換擋。5)潤(rùn)滑性能好軟軸采用全密封設(shè)計(jì)，維護(hù)成本低。隨著車(chē)型結(jié)構(gòu)布置的不斷精簡(jiǎn)，變速箱與駕駛者之間的距離也隨之緊湊，在不愿意使用硬桿連接方式的情況下，顯然圖I類(lèi)直線(xiàn)的軟軸模塊已無(wú)法克服因長(zhǎng)度引起的軟軸柔性與剛性等問(wèn)題，由此導(dǎo)致以下幾方面影響I)減震性差在駕駛室內(nèi)的操縱器模塊I與與變速箱內(nèi)部齒輪匹配的轉(zhuǎn)換器4之間距離< 400mm時(shí)，由于軟軸柔性不夠，無(wú)法完全消除動(dòng)力總成部件高速抖動(dòng)，并將抖動(dòng)傳遞到在駕駛室內(nèi)的操縱器模塊I的手柄處，導(dǎo)致駕駛員操作時(shí)感覺(jué)到明顯振動(dòng)感，降低駕駛舒適性。2)影響關(guān)聯(lián)零件性能因距離短而導(dǎo)致的軟軸剛度過(guò)強(qiáng)，容易硬性偏移動(dòng)力總成，產(chǎn)生與動(dòng)力傳輸零件夾角，降低零件使用壽命。3)裝配難度大軟軸長(zhǎng)度短，裝配精度要求高，增大與變速箱配合尺寸的調(diào)節(jié)難度。4)加工不易在裝配空間距離減小的情況下，對(duì)于軟軸長(zhǎng)度的加工控制精度要求提高,增加生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種具有足夠長(zhǎng)度從而減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡(jiǎn)單、加工容易的汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過(guò)固定支、架用于連接操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器的兩根軟軸，每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個(gè)端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器。由于每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個(gè)端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器，所以使軟軸具有了足夠的長(zhǎng)度，因此減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡(jiǎn)單、加工容易。

圖I是現(xiàn)有的汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的軟軸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的扁鋼的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，這種汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過(guò)固定支架3用于連接操縱器模塊I和轉(zhuǎn)換器4的兩根軟軸2，每根軟軸2彎曲成圓形，并且每根軟軸2的兩個(gè)端部交叉后分別連接到操縱器模塊I和轉(zhuǎn)換器4。由于每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個(gè)端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器，所以使軟軸具有了足夠的長(zhǎng)度，因此減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡(jiǎn)單、加工容易。采用類(lèi)似字母Q型的軟軸布置方式，相較與一般的軟軸類(lèi)直線(xiàn)式，該種布置形式采用將軟軸依據(jù)周邊零件間隙順指針饒內(nèi)側(cè)或外側(cè)旋轉(zhuǎn)一個(gè)圈，再連接到變速箱端，同時(shí)利用固定掛鉤固定在車(chē)身上，防止運(yùn)動(dòng)時(shí)拍打車(chē)身而產(chǎn)生噪音。采用Q型布置，可以解決軟軸連接方式在駕駛員與變速箱空間距離有限時(shí)無(wú)法消除的抖動(dòng)和磨損，首先Q型圈加長(zhǎng)了軟軸長(zhǎng)度(圈型直徑滿(mǎn)足軟軸性能要求> 150mm)，高速產(chǎn)生的振動(dòng)可以通過(guò)軟軸的彈性變形量消除，其次Q型結(jié)構(gòu)柔性好，整體具有一定自由度，可通過(guò)自身調(diào)節(jié)與變速箱的配合，解決頂偏變速箱的問(wèn)題。優(yōu)選地，如圖2、3所示，每根軟軸的中間部21通過(guò)掛鉤5固定到車(chē)身。更進(jìn)一步地，掛鉤5的第一端51呈螺旋狀并過(guò)盈配合到所述中間部21，而第二端52鉤住車(chē)身。固定掛鉤采用螺旋形式，可通過(guò)旋入點(diǎn)旋轉(zhuǎn)裝進(jìn)軟軸，拆裝方便。同時(shí)掛鉤與軟軸之間為過(guò)盈配合，可以保證軟軸不會(huì)因運(yùn)動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)而拍打車(chē)身或和周邊零件干涉，也有充分的自由度，確保軟軸不會(huì)被擠壓變形或增大軟軸摩擦性。優(yōu)選地，如圖4所示,每根軟軸2從外至內(nèi)依次包括外管6、軟管7和內(nèi)襯8，軟管7上采用雙鋼絲9纏繞，提高軟軸的承載力，解決軟軸磨損過(guò)快的問(wèn)題；如圖5所示，軟管7和外管6之間設(shè)有扁鋼10，涂抹上潤(rùn)滑脂后，配合內(nèi)襯8進(jìn)一步提高了軟軸的負(fù)載效率和行程效率，并且增強(qiáng)了軟軸柔韌性，緩解由軟軸剛度大引起的NVH(N0ise VibrationHarshness.振動(dòng)噪音測(cè)試)性能差。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過(guò)固定支架(3)用于連接操縱器模塊(1)和轉(zhuǎn)換器(4)的兩根軟軸(2)，其特征在于每根軟軸(2)彎曲成圓形，并且每根軟軸(2)的兩個(gè)端部交叉后分別連接到操縱器模塊(I)和轉(zhuǎn)換器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊，其特征在于每根軟軸的中間部(21)通過(guò)掛鉤(5)固定到車(chē)身。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊，其特征在干掛鉤(5)的第一端(51)呈螺旋狀并過(guò)盈配合到所述中間部(21)，而第二端(52)鉤住車(chē)身。
4.權(quán)利要求I所述的汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊，其特征在于每根軟軸(2)從外至內(nèi)依次包括外管(6)、軟管(7)和內(nèi)襯(8)，軟管(7)上采用雙鋼絲(9)纏繞，軟管(7)和外管(6)之間設(shè)有扁鋼(10) ο
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有足夠長(zhǎng)度從而減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡(jiǎn)單、加工容易的汽車(chē)選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過(guò)固定支架用于連接操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器的兩根軟軸，每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個(gè)端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202418531SQ20112053989
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者呂兆平, 練雄豪, 黃作清 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司