專利名稱：變速器裝置及裝載有該變速器裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速器裝置和車輛，更具體而言涉及一種具有自動變速器的變速 器裝置以及裝載有該變速器裝置的車輛，變速器裝置裝載在車輛中，該自動變速器能夠在 換檔操作至倒退位置時使多個接合構(gòu)件中的第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件接合，并且在換 檔操作至空檔位置時使上述的第一接合構(gòu)件接合。
背景技術(shù)：
以往，作為這種變速器裝置，提出了如下方案基于檔位切換用選擇手柄的操作， 選擇性地打開或關(guān)閉三個離合器C-O C-2和五個制動器B-O B-4從而在駐車(P)檔 位、倒退(R)檔位、空檔(N)檔位、行駛(D)檔位之間進行切換(參照專利文獻1)。在這種 裝置中，當選擇手柄位于R檔位時，需要離合器C-2、制動器B-O以及制動器B-4三者接合， 因此，即使選擇手柄位于N檔位的非行駛檔位，通過使未參與動力傳遞的制動器B-4預(yù)先處 于接合狀態(tài)，當選擇手柄切換到R檔位時，由于僅使油壓新作用于離合器C-2和制動器B-0， 所以可在不增大油壓產(chǎn)生源的容量的情況下抑制離合器和制動器的動作延遲，即，抑制相 對于換檔操作的響應(yīng)延遲。專利文獻1 JP特開平05-157164號公報

發(fā)明內(nèi)容
在上述類型的變速器裝置中，可構(gòu)想到利用專用線性螺線管打開或關(guān)閉在N檔位 時接合的制動器(或離合器)，然而，由于線性螺線管通過一邊排出一部分所輸入的工作 油一邊輸出剩余的工作油來調(diào)壓，所以線性螺線管本身消耗的流量增加并且整個液壓回路 中因需要消耗的流量增加，由此導(dǎo)致油壓產(chǎn)生源的容量增加并導(dǎo)致裝置整體的能量消耗增 加。此外，新的線性螺線管的增加使裝置整體大型化。本發(fā)明的變速器裝置和裝載有該變速器裝置的車輛的主要目的是抑制裝置整體 的能量消耗并使裝置小型化。本發(fā)明的變速器裝置和裝載有該變速器裝置的車輛為實現(xiàn)至少一部分上述的目 的而采用了以下的手段。本發(fā)明的變速器裝置是一種變速器裝置，具有自動變速器，該變速器裝置裝載在 車輛中，所述自動變速器能夠在換檔操作至倒退位置時使多個接合構(gòu)件中的第一接合構(gòu)件 和第二接合構(gòu)件接合，在換檔操作至空檔位置時使所述第一接合構(gòu)件接合，該變速器裝置 具有壓送單元，其調(diào)節(jié)流體壓力源的流體壓力并作為管路壓力輸出；流體壓力輸入輸出 單元，其在換檔操作至所述倒退位置時輸入所述管路壓力并從多個輸出口中的倒退位置用 輸出口輸出所述管路壓力，并且在換檔操作至所述空檔位置時，堵塞所述多個輸出口 ；第一 調(diào)壓單元，其輸入所述管路壓力并調(diào)節(jié)輸出所述管路壓力；選擇輸出單元，其在換檔操作至 所述倒退位置時，將從所述倒退位置用輸出口輸出的流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件， 并且將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出到所述第二接合構(gòu)件，在換檔操作至所述空檔位置時，將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件。在本發(fā)明的變速器裝置中，在能夠在換檔操作至倒退位置時使多個接合構(gòu)件中的 第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件接合以及在換檔操作至空檔位置時使所述第一接合構(gòu)件接 合的自動變速器中，當換檔操作至倒退位置時，流體壓力輸入輸出單元從多個輸入口中的 倒退位置用輸出口中輸出壓力，當換檔操作至空檔位置時，流體壓力輸入輸出單元堵塞多 個輸出口 ；第一調(diào)壓單元輸入管路壓力并調(diào)節(jié)輸出管路壓力；當換檔操作至所述倒退位置 時，選擇輸出單元將從倒退位置用輸出口輸出的流體壓力輸出到第一接合構(gòu)件并將從第一 調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出到第二接合構(gòu)件，當換檔操作至所述空檔位置時，選擇輸出 單元將從第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出到第一接合構(gòu)件。因此，與當換檔操作至倒退 位置時第一接合構(gòu)件與第二接合構(gòu)件同時接合的情況相比，在本發(fā)明中，將流體壓力供給 到第一接合構(gòu)件即可，從而可抑制泵等的流體壓力源的排出容量。進一步，通常在泵等調(diào) 壓單元中有少量的工作流體不斷地泄漏，因此，在空檔位置時為使第一接合構(gòu)件接合而設(shè) 置專用調(diào)節(jié)單元的情況下，壓送單元的排出容量必須增大從調(diào)壓單元中泄漏的工作流體的 量，然而，在本發(fā)明中，當換檔操作至空檔位置時，不必另外設(shè)置用于使第一接合構(gòu)件接合 的調(diào)壓單元。因此，可抑制整個裝置的能量消耗，可提高燃料效率，并可使變速器裝置小型 化。本發(fā)明的變速器裝置也可以是在換檔操作至前進位置時通過使所述多個接合構(gòu) 件中的所述第一接合構(gòu)件和第三接合構(gòu)件接合而形成起步變速檔，并能夠通過使所述多個 接合構(gòu)件中的至少第四接合構(gòu)件接合而形成所述起步變速檔以外的變速檔，所述選擇輸出 單元是在換檔操作至所述前進位置時將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力選擇性地輸 出到所述前進位置中的所述第四接合構(gòu)件或所述第一接合構(gòu)件的單元。由此，在從空檔位 置切換到前進位置時也可抑制流體壓力源的排出容量，并可提高燃料效率。在此，所述第四 接合構(gòu)件可為所述第二接合構(gòu)件。在這種型式的本發(fā)明的變速器裝置中，所述第四接合構(gòu) 件可為在換檔操作至前進位置時能夠形成與所述起步用變速檔之間不直接切換的變速檔 的構(gòu)件。在這種情況下，在利用第一調(diào)壓單元解除的接合構(gòu)件的流體壓力完全排出之后，由 于未發(fā)生流體壓力被供給到利用第一調(diào)壓單元接合的接合構(gòu)件的變速，所以可消除變速時 間很長的變速。此外，在本發(fā)明的變速器裝置中，第一調(diào)壓單元可為在換檔操作至所述空檔位置 時進行調(diào)壓以便以比所述第一接合構(gòu)件完全接合時的接合壓力更低的接合壓力接合的單 元。因此，在變速時流體壓力可從第一接合構(gòu)件中更快地排出，從而可縮短變速所需的時 間。具體地，當從起步變速檔變速到其它的前進變速檔時，這種效果變得更加顯著。進一步，在本發(fā)明的變速器裝置中，所述選擇輸出單元具有切換閥，其具有輸入 從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力的第一輸入口、輸入從所述流體輸入輸出單元的所述 倒退位置用輸出口輸出的流體壓力的第二輸入口、將流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件的 第一輸出口以及將流體壓力輸出到所述第二接合構(gòu)件的第二輸出口，所述切換閥在將被輸 入到所述第一輸入口的流體壓力從所述第一輸出口輸出的狀態(tài)與將被輸入到所述第一輸 入口的流體壓力從所述第二輸出口中輸出并將被輸入到所述第二輸入口的流體壓力從該 第一輸出口輸出的狀態(tài)之間選擇性地切換；信號壓力輸出單元，其輸出驅(qū)動所述切換閥的 信號壓力。。因此，由于可通過一個切換閥切換狀態(tài)，所以可使流體壓力回路變得緊湊。而且，當從倒退位置換檔操作至前進位置時，可通過變換一個切換閥，使第一調(diào)壓單元的輸出 壓力的輸出目的地從第二接合構(gòu)件變換到第一接合構(gòu)件。因此，可縮短當從倒退位置換檔 操作至前進位置時變速所需的時間。本發(fā)明的變速器裝置在換檔操作至前進位置時通過使所述多個接合構(gòu)件中的所 述第一接合構(gòu)件和第三接合構(gòu)件接合而形成起步變速檔，并能夠通過使所述多個接合構(gòu)件 中的至少第四接合構(gòu)件接合而形成所述起步變速檔以外的變速檔，所述流體壓力輸入輸出 單元是在換檔操作至所述前進位置時輸入所述管路壓力并從所述多個輸出口中的前進位 置用輸出口輸出所述管路壓力的單元，所述變速器裝置包括輸入從所述前進位置用輸出口 輸出的流體壓力并進行調(diào)壓而輸出的第二調(diào)壓單元，所述選擇輸出單元為在換檔操作至所 述前進位置時將從所述第二調(diào)壓單元輸出的流體壓力選擇性地輸出到所述前進位置中的 所述第四接合構(gòu)件或第一接合構(gòu)件的單元。因此，當從空檔位置切換到前進位置時也可抑 制流體壓力源的排出容量，并可提高燃料效率。進一步，當從起步變速檔以外的變速檔變 換到起步變速檔時，可順暢地執(zhí)行第四接合構(gòu)件接合的解除和第三接合構(gòu)件的接合。在這 種型式的本發(fā)明的變速器裝置中，所述第四接合構(gòu)件可為在換檔操作至所述前進位置時能 夠形成與所述起步變速檔之間不直接切換的變速檔的構(gòu)件。在第四接合構(gòu)件為形成與起步 變速檔之間不直接進行切換的變速檔(低速檔)的接合構(gòu)件的情況下，當從低速檔降檔到 起步變速檔時，需要將從第二調(diào)壓單元輸出的流體壓力從第四接合構(gòu)件切換到第一接合構(gòu) 件，從而影響順暢的變速。然而，當從高速檔變速到起步變速檔時，考慮到變速振動和與自 動變速器的輸入軸連接的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速過大，通常從高速檔經(jīng)由中間變速檔變速到起步變 速檔，因此，不需要將從第二調(diào)壓單元輸出的流體壓力從第四接合構(gòu)件切換到第一接合構(gòu) 件，從而可在不影響向前行進時順暢變速的情況下抑制從前進位置切換到倒退位置時的流 體壓力源的排出容量。此外，在本發(fā)明的變速器裝置中，所述選擇輸出單元在換檔操作至所 述前進位置時將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出到所述第二接合構(gòu)件，所述第二 接合構(gòu)件為在換檔操作至所述前進位置時能夠形成作為所述起步變速檔以外的變速檔且 與所述起步變速檔之間不直接切換的變速檔的構(gòu)件。在這種情況下，當換檔操作至前進位 置時，從第二調(diào)壓單元輸出的流體壓力被供給到第一接合構(gòu)件，從第一調(diào)壓單元輸出的流 體壓力被供給到第二接合構(gòu)件。因此，在從通過使第二接合構(gòu)件接合而形成的變速檔直接 切換到起步變速檔的情況下，將流體壓力供給到第一接合構(gòu)件以及從第二接合構(gòu)件中排出 流體壓力可同時執(zhí)行，從而可縮短變速所需的時間。進一步，在本發(fā)明的變速器裝置中，所 述第一調(diào)壓單元可為在換檔操作至所述空檔位置時進行調(diào)壓以便以比所述第一接合構(gòu)件 完全接合時的接合壓力更低的接合壓力接合的單元。因此，在變速時流體壓力可從第一接 合構(gòu)件中更快地排出，從而可縮短變速所需的時間。特別是，當從起步變速檔變速到其它的 前進變速檔時，這種效果變得更加顯著。此外，在本發(fā)明的變速器裝置中，所述選擇輸出單元具有第一切換閥，其輸入從 所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力，并將流體壓力選擇性地輸出到第一輸出口或輸出到將 流體壓力供給到所述第二接合構(gòu)件的第二輸出口 ；第二切換閥，其具有輸入從所述第一切 換閥的所述第一輸出口輸出的流體壓力的第一輸入口、輸入從所述流體輸入輸出單元的所 述倒退位置用輸出口輸出的流體壓力的第二輸入口，并將輸入到所述第一和第二輸入口中 的流體壓力選擇性地輸出到所述第一接合構(gòu)件；輸出驅(qū)動所述第一和第二切換閥的信號壓力的信號壓力輸出單元。此外，該型式的本發(fā)明的變速器裝置具有第二調(diào)壓單元，并在換檔操作至前進位 置時通過至少使第四接合構(gòu)件接合而形成起步變速檔以外的變速檔，在這種型式的本發(fā)明 的變速器裝置中，所述選擇輸出單元具有第一切換閥，其輸入從所述第一調(diào)壓單元輸出的 流體壓力，并將流體壓力選擇性地輸出到第一輸出口或輸出到將流體壓力供給到所述第二 接合構(gòu)件的第二輸出口 ；第二切換閥，其具有第一輸入口以及輸入從所述流體輸入輸出單 元的所述倒退位置用輸出口輸出的流體壓力的第二輸入口，所述第二切換閥將流體壓力選 擇性地輸入到所述第一輸入口或第二輸入口并將流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件；第三 切換閥，其具有輸入從所述第一切換閥的所述第一輸出口輸出的流體壓力的第三輸入口、 輸入從所述第二調(diào)壓單元輸出的流體壓力的第四輸入口、將流體壓力輸出到所述第二切換 閥的所述第一輸入口的第三輸出口以及將流體壓力輸出到所述第四接合構(gòu)件的第四輸出 口，所述第三切換閥將輸入到所述第四輸入口的流體壓力輸出到所述第三輸出口，或者將 流體壓力輸入到所述第三輸入口并輸出到所述第三輸出口，并且將流體壓力輸入到所述第 四輸入口并輸出到所述第四接合構(gòu)件；以及輸出用于驅(qū)動所述第一至第三切換閥的信號壓 力的信號壓力輸出單元。本發(fā)明的車輛裝載有上述的各種型式中任意一種的本發(fā)明的變速器裝置，即，基 本上該變速器裝置裝載在車輛中，具有自動變速器，所述自動變速器能夠在換檔操作至倒 退位置時使多個接合構(gòu)件中的第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件接合，在換檔操作至空檔位置 時使所述第一接合構(gòu)件接合，該變速器裝置具有壓送單元，其調(diào)節(jié)流體壓力源的流體壓力 并作為管路壓力輸出；流體壓力輸入輸出單元，其在換檔操作至所述倒退位置時輸入所述 管路壓力并從多個輸出口中的倒退位置用輸出口輸出所述管路壓力，并且在換檔操作至所 述空檔位置時，堵塞所述多個輸出口 ；第一調(diào)壓單元，其輸入所述管路壓力并調(diào)節(jié)輸出所述 管路壓力；選擇輸出單元，其在換檔操作至所述倒退位置時，將從所述倒退位置用輸出口輸 出的流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件，并且將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出 到所述第二接合構(gòu)件，在換檔操作至所述空檔位置時，將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體 壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件。變速器裝置裝載到車輛上，具有自動變速器，所述自動變速器能夠在換檔操作至 倒退位置時使多個接合構(gòu)件中的第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件接合，在換檔操作至空檔位 置時使所述第一接合構(gòu)件接合，該變速器裝置具有壓送單元，其調(diào)節(jié)流體壓力源的流體壓 力并作為管路壓力輸出；流體壓力輸入輸出單元，其在換檔操作至所述倒退位置時輸入所 述管路壓力并從多個輸出口中的倒退位置用輸出口輸出所述管路壓力，并且在換檔操作至 所述空檔位置時，堵塞所述多個輸出口 ；第一調(diào)壓單元，其輸入所述管路壓力并調(diào)節(jié)輸出所 述管路壓力；選擇輸出單元，其在換檔操作至所述倒退位置時，將從所述倒退位置用輸出口 輸出的流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件，并且將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸 出到所述第二接合構(gòu)件，在換檔操作至所述空檔位置時，將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流 體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件。在本發(fā)明的車輛中，由于裝載有上述的各種型式之一的本發(fā)明的變速器裝置，所 以能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的變速器裝置實現(xiàn)的效果，即，諸如可抑制裝置整體的能量消耗并可使
裝置小型化等。


圖1是示出裝載有作為本發(fā)明一個實施例的變速器裝置的汽車10的概略結(jié)構(gòu)的 結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出自動變速器20的動作表的一個實例的說明圖。圖3是示出自動變速器20的液壓回路50的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖4是示出由ATE⑶29執(zhí)行的R-N切換處理進程的一個實例的流程圖。圖5是變速桿91在R位置與N位置之間變換時的時序圖。圖6是示出由ATE⑶29執(zhí)行的D-R切換處理進程的一個實例的流程圖。圖7是變速桿91在D位置與R位置之間變換時的時序圖。圖8是示出第二實施例的變速器裝置所具有的液壓回路150的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 圖。圖9是使用液壓回路150時的自動變速器20的動作表。圖10是示出由ATE⑶29執(zhí)行的R-N切換處理進程的一個實例的流程圖。圖11是變速桿91在R位置與N位置之間變換時的時序圖。圖12是示出由ATE⑶29執(zhí)行的D-R切換處理進程的一個實例的流程圖。圖13是變速桿91在D位置與R位置之間變換時的時序圖。
具體實施例方式下面使用實施例說明用于實施本發(fā)明的最佳方式。圖1是示出裝載有作為本發(fā)明的一個實施例的變速器裝置的汽車10的概略結(jié)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)圖，圖2是示出自動變速器20的動作表，圖3是示出自動變速器20的液壓回路50的 概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，實施例的汽車10具有作為通過汽油或柴油等碳氫類燃料 的爆炸燃燒輸出動力的內(nèi)燃機的發(fā)動機12 ；安裝到發(fā)動機12的曲軸14上的帶鎖止離合器 的液力變矩器24 ；改使輸入到輸入軸21的動力變速并傳遞到輸出軸22的有級自動變速器 20，其中輸入軸21連接到該液力變矩器24的輸出側(cè)，輸出軸22通過齒輪機構(gòu)26和差動齒 輪28連接到驅(qū)動輪18a、18b ；以及控制車輛整體的主電子控制單元(以下稱為主E⑶)90。通過發(fā)動機用電子控制單元(以下稱作發(fā)動機E⑶)16控制發(fā)動機12的運轉(zhuǎn)。盡 管未詳細地圖示出發(fā)動機E⑶16，但發(fā)動機E⑶16構(gòu)造為以CPU為中心的微處理器，并且除 CPU以外具有儲存處理程序的ROM、暫時儲存數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出口以及通信口。在該發(fā)動 機ECU16中，經(jīng)由輸入口輸入來自控制發(fā)動機12的運轉(zhuǎn)所需的各種傳感器(被安裝到曲軸 14上的轉(zhuǎn)速傳感器等)的信號，并從發(fā)動機ECU經(jīng)由輸出口輸出向調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度的節(jié)流 閥馬達傳輸?shù)尿?qū)動信號、向燃料噴射閥傳輸?shù)目刂菩盘栆约跋蚧鸹ㄈ麄鬏數(shù)狞c火信號等。 發(fā)動機E⑶16與主E⑶90通信，通過來自主E⑶C90的控制信號來控制發(fā)動機12，或者根據(jù) 需要將與發(fā)動機12的運轉(zhuǎn)狀態(tài)有關(guān)的數(shù)據(jù)輸出到主ECU90。自動變速器20構(gòu)造為6級變速的有級變速器，并具有單小齒輪式行星齒輪機構(gòu) 30、拉威挪式行星齒輪機構(gòu)40、三個離合器Cl、C2、C3、兩個制動器Bi、B2以及單向離合器 F1。單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)30具有作為外齒齒輪的太陽輪31 ；與該太陽輪31同心設(shè) 置的作為內(nèi)齒齒輪的齒圈32 ；與該太陽輪31嚙合并與齒圈32嚙合的多個小齒輪33 ；以及保持多個小齒輪33并使多個小齒輪33可自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的行星架34 ；太陽輪31固定到箱體 上，齒圈32與輸入軸21連接。拉威挪式行星齒輪機構(gòu)40具有作為外齒齒輪的兩個太陽 輪41a、41b ；作為內(nèi)齒齒輪的齒圈42 ；與太陽輪41a嚙合的多個短小齒輪43a ；與太陽輪41b 和多個短小齒輪43a嚙合并與齒圈42嚙合的多個長小齒輪43b ；連結(jié)多個短小齒輪43a以 及多個長小齒輪43b并且保持多個短小齒輪43a和多個長小齒輪43b并使多個短小齒輪 43a和多個長小齒輪43b可自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的行星架44 ；太陽輪41a通過離合器Cl連接到單小 齒輪式行星齒輪機構(gòu)30的行星架34，太陽輪41b通過離合器C3連接到行星架34并通過制 動器Bl連接到箱體，齒圈42連接到輸出軸22，行星架44通過離合器C2連接到輸入軸21。 此外，行星架44通過制動器B2連接到箱體，并通過單向離合器Fl連接到箱體。在如此構(gòu)成的自動變速器20中，如圖2的動作表所示，通過離合器Cl C3的打 開和關(guān)閉(打開也稱作接合，關(guān)閉也稱作分離，以下相同)與制動器B1、B2的打開和關(guān)閉的 組合，可在前進1速 6速、倒退以及空檔之間進行切換。前進1速的狀態(tài)可通過打開離合器Cl并關(guān)閉離合器C2、C3和制動器Bi、B2或者 通過打開離合器Cl和制動器B2并關(guān)閉離合器C2、C3和制動器Bl來形成，在這種狀態(tài)下， 從輸入軸21輸入到單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32的動力因太陽輪31的固定而在 太陽輪31側(cè)受到反作用力，從而減速并通過行星架34和離合器Cl傳遞到拉威挪式行星齒 輪機構(gòu)40的太陽輪41a，并且輸入到太陽輪41a的動力因由單向離合器Fl造成的行星架44 的固定而在行星架44側(cè)受到反作用力，從而減速并通過齒圈42輸出到輸出軸22，所以輸入 到輸入軸21的動力以相對較大的減速比減速，并輸出到輸出軸22。在前進1速的狀態(tài)下， 在發(fā)動機制動時，通過打開制動器B2，代替單向離合器Fl而行星架44被固定。前進2速的 狀態(tài)可通過打開離合器Cl和制動器Bl并關(guān)閉離合器C2、C3和制動器B2來形成，在這種狀 態(tài)下，從輸入軸21輸入到單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32的動力因太陽輪31的固 定而在太陽輪31側(cè)受到反作用力，從而減速并通過行星架34和離合器Cl傳遞到拉威挪式 行星齒輪機構(gòu)40的太陽輪41a，并且輸入到太陽輪41b的動力因由制動器Bl造成的太陽輪 41b的固定而在太陽輪41b側(cè)受到反作用力，從而減速并通過齒圈42輸出到輸出軸22，所 以輸入到輸入軸21的動力以比前進1速更小的減速比減速并輸出到輸出軸22。前進3速 的狀態(tài)可通過打開離合器Cl、C3并關(guān)閉離合器C2和制動器Bi、B2來形成，在這種狀態(tài)下， 從輸入軸21輸入到單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32的動力因太陽輪31的固定而在 太陽輪31側(cè)受到反作用力，從而減速并通過行星架34和離合器Cl傳遞到拉威挪式行星齒 輪機構(gòu)40的太陽輪41a，并且輸入到太陽輪41a的動力由于離合器Cl和離合器C3的打開 使得拉威挪式行星齒輪機構(gòu)40 —體地旋轉(zhuǎn)，從而以等速通過齒圈42輸出到輸出軸22，因 此，輸入到輸入軸21的動力以比前進2速更小的減速比減速并輸出到輸出軸22。前進4速 的狀態(tài)可通過打開離合器Cl、C2并關(guān)閉離合器C3和制動器Bi、B2來形成，在這種狀態(tài)下， 一方面，從輸入軸21輸入到單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32的動力因太陽輪31的 固定而在太陽輪31側(cè)受到反作用力，從而減速并通過行星架34和離合器Cl傳遞到拉威挪 式行星齒輪機構(gòu)40的太陽輪41a，另一方面，動力從輸入軸21通過離合器C2直接傳遞到拉 威挪式行星齒輪機構(gòu)40的行星架44，并決定齒圈42 (即，輸出軸22)的驅(qū)動狀態(tài)，因此，輸 入到輸入軸21的動力以比前進3速更小的減速比減速并輸出到輸出軸22。前進5速的狀 態(tài)可通過打開離合器C2、C3并關(guān)閉離合器Cl和制動器Bi、B2來形成，在這種狀態(tài)下，一方面，從輸入軸21輸入到單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32的動力因太陽輪31的固定 而在太陽輪31側(cè)受到反作用力，從而減速并通過行星架34和離合器C3傳遞到拉威挪式行 星齒輪機構(gòu)40的太陽輪41b，另一方面，動力從輸入軸21通過離合器C2直接傳遞到拉威挪 式行星齒輪機構(gòu)40的行星架44，并決定齒圈42 (即，輸出軸22)的驅(qū)動狀態(tài)，因此，輸入到 輸入軸21的動力增速并輸出到輸出軸22。前進6速的狀態(tài)可通過打開離合器C2和制動器 Bl并關(guān)閉離合器C1、C3和制動器B2來形成，在這種狀態(tài)下，從輸入軸21通過離合器C2輸 入到拉威挪式行星齒輪機構(gòu)40的行星架44的動力因通過制動器Bl造成的太陽輪41b的 固定而在太陽輪41b側(cè)受到反作用力，從而加速并通過齒圈42輸出到輸出軸22，因此，輸入 到輸入軸21的動力以比前進5速小的減速比增速并輸出到輸出軸22。倒退1速的狀態(tài)可通過打開離合器C3和制動器B2并關(guān)閉離合器C1、C2和制動器 Bl來形成，在這種狀態(tài)中，從輸入軸21輸入到單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32的動 力因太陽輪31的固定而在太陽輪31側(cè)受到反作用力，從而減速并通過行星架34和離合器 C3傳遞到拉威挪式行星齒輪機構(gòu)40的太陽輪41b，并且輸入到太陽輪41b的動力因通過制 動器B2造成的行星架44的固定而在行星架44側(cè)受到反作用力，所以反向旋轉(zhuǎn)并通過齒圈 42輸出到輸出軸22，因此，輸入到輸入軸21的動力以相對較小的減速比減速，并作為反向 旋轉(zhuǎn)的動力輸出到輸出軸22。空檔的狀態(tài)可通過打開制動器B2并關(guān)閉離合器Cl C3和制動器Bl來形成，或 通過關(guān)閉所有的離合器Cl至C3和制動器Bi、B2來形成。在實施例中，通過前者形成空檔 的狀態(tài)。將在下面描述如此實施的原因。通過圖3的液壓回路50驅(qū)動自動變速器20的離合器Cl至C3和制動器Bi、B2。 如圖所示，該液壓回路50包括利用來自發(fā)動機12的動力從過濾器51吸引工作油并進行 壓送的機械式油泵52 ；調(diào)節(jié)由機械式油泵52壓送來的工作油的壓力(管路壓力PL)的調(diào)節(jié) 閥54 ；利用從管路壓力PL經(jīng)由圖中未示出的調(diào)制閥輸入的調(diào)制壓力PMOD驅(qū)動調(diào)節(jié)閥54的 線性螺線管56 ；手控閥58，手控閥58形成有輸入管路壓力PL的輸入口 58a、D位置用輸出 口 58b以及R位置用輸出口 58c，并與變速桿91的操作連動，當變速桿91位于空檔(N)位 置時，手控閥58切斷輸入口 58a與兩個輸出口 58b、58c的連通，當變速桿91位于行駛(D) 位置時，手控閥58使輸入口 58a與D位置用輸出口 58b連通并切斷輸入口 58a與R位置用 輸出口 58c的連通，當變速桿91位于倒退(R)位置時，手控閥58切斷輸入口 58a與D位置 用輸出口 58b的連通并使輸入口 58a與R位置用輸出口 58c連通；輸入和調(diào)節(jié)管路壓力PL 并將管路壓力輸出到離合器Cl的常閉型線性螺線管SLCl ；輸入和調(diào)節(jié)來自手控閥58的D 位置用輸出口 58b的驅(qū)動壓力PD并輸出驅(qū)動壓力的常閉型線性螺線管SLC2 ；輸入和調(diào)節(jié) 管路壓力PL并輸出管路壓力的常開型線性螺線管SLC3 ；輸入和調(diào)節(jié)來自手控閥58的D位 置用輸出口 58b的驅(qū)動壓力PD并將驅(qū)動壓力輸出到制動器Bl的常閉型線性螺線管SLBl ； 輸入作為來自線性螺線管SLC3的輸出壓力的SLC3壓力并將該壓力選擇性地輸出到離合器 C3或其它的油路69的C3繼動閥60 ；經(jīng)由其它的油路69輸入來自C3繼動閥60的輸出壓 力并將該壓力選擇性地輸出到離合器C3或其它的油路79的C2繼動閥70，并且C2繼動閥 70輸入作為來自線性螺線管SLC2的輸出壓力的SLC2壓力，當C3繼動閥60的輸出壓力輸 出到離合器C2時，C2繼動閥70將SLC2壓力輸出到油路79，當C3繼動閥60的輸出壓力輸 出到油路79時，C2繼動閥70切斷SLC2壓力；B2繼動閥80，B2繼動閥80選擇性地輸入從C2繼動閥70輸出到油路79的輸出壓力和從手控閥58的R位置用輸出口 58c輸出的倒退 壓力PR，并輸出到制動器B2 ；常開型的開關(guān)螺線管Si，開關(guān)螺線管Sl利用從管路壓力PL經(jīng) 由調(diào)制閥輸入的調(diào)制壓力PMOD向C2繼動閥70輸出驅(qū)動用的信號壓力；常閉型的開關(guān)螺線 管S2，開關(guān)螺線管S2利用從管路壓力PL經(jīng)由調(diào)制閥輸入的調(diào)制壓力PMOD向C3繼動閥60 和B2繼動閥80輸出驅(qū)動用的信號壓力。此外，在手控閥58的R位置用輸出口 58c與B2 繼動閥80的輸入口 82d之間的油路中，沿朝向B2繼動閥80側(cè)的方向設(shè)置止回閥59a并與 止回閥59a并列設(shè)置節(jié)流孔59b。在此，管路壓力為自動變速器中所需的油壓。自動變速 器中所需的油壓根據(jù)自動變速器20的狀態(tài)(是否在變速中)、從發(fā)動機12輸出的扭矩、車 速、節(jié)流閥開度、工作油的溫度(油溫)等計算出。C3繼動閥60包括閥套62，閥套62由輸入來自開關(guān)螺線管S2的信號壓力的信號 壓力用輸入口 62a、輸入來自線性螺線管SLC3的輸出壓力(SLC3壓力)的輸入口 62b、將油 壓輸出到離合器C3的輸出口 62c、將油壓輸出到油路69的輸出口 62d以及排出口 62e形成； 在閥套62內(nèi)沿軸向滑動的閥芯64 ；以及沿軸向?qū)﹂y芯64施力的彈簧66。在該C3繼動閥 60中，當信號壓力沒有從開關(guān)螺線管S2輸入到信號壓力用輸入口 62a時，通過彈簧66的作 用力使閥芯64移動到圖中左半部分的區(qū)域中示出的位置，使輸入口 62b與輸出口 62c(離 合器C3側(cè))連通，并切斷輸入口 62b與輸出口 62d(C2繼動閥70側(cè))連通，當信號壓力從 開關(guān)螺線管S2輸入到信號壓力用輸入口 62a時，該信號壓力克服彈簧66的作用力使閥芯 64移動到圖中右半部分的區(qū)域中示出的位置，切斷輸入口 62b與輸出口 62c(離合器C3側(cè)) 的連通并使輸入口 62b與輸出口 62d(C2繼動閥70側(cè))連通。此外，當輸入口 62b與輸出 口 62c (離合器C3側(cè))的連通被切斷時，輸出口 62c與排出口 62e連通，并且離合器C3側(cè) 的工作油被排出。C2繼動閥70包括閥套72，閥套72由輸入來自開關(guān)螺線管S 1的信號壓力的信 號壓力用輸入口 72a、輸入從C3繼動閥60輸出到油路69的輸出壓力的輸入口 72b、輸入來 自線性螺線管SLC2的輸出壓力(SLC2壓力)的輸入口 72c、將油壓輸出到離合器C2的輸 出口 72d、將油壓輸出到油路79的輸出口 72e以及排出口 72f形成；在閥套72內(nèi)沿軸向滑 動的閥芯74 ；以及沿軸向?qū)﹂y芯74施力的彈簧76。在該C2繼動閥70中，當信號壓力沒有 從開關(guān)螺線管Sl輸入到信號壓力用輸入口 72a時，通過彈簧66的作用力使閥芯74移動到 圖中左半部分區(qū)域中示出的位置，使輸入口 72b (C3繼動閥60側(cè))與輸出口 72e(B2繼動閥 80側(cè))連通，并使輸入口 72c (線性螺線管SLC2側(cè))與輸出口 72d (離合器C2側(cè))連通， 當信號壓力從開關(guān)螺線管Sl輸入到信號壓力用輸入口 72a時，該信號壓力克服彈簧76的 作用力使閥芯76移動到圖中右半部分區(qū)域中示出的位置，由此堵塞輸入口 72b(C2繼動閥 60側(cè))，使輸入口 72c (線性螺線管SLC2側(cè))與輸出口 72e (B2繼動閥80側(cè))連通并切斷 輸入口 72c與輸出口 72d(離合器C2側(cè))的連通。此外，當輸入口 72c與輸出口 72d(離合 器C2側(cè))的連通被切斷時，伴隨于此，輸出口 72d與排出口 72f連通，離合器C2側(cè)的工作 油被排出。B2繼動閥80包括閥套82，閥套82由輸入來自開關(guān)螺線管S2的信號壓力的信 號壓力用輸入口 82a、經(jīng)由該B2繼動閥80將來自開關(guān)螺線管S 1的信號壓力輸出到C2繼 動閥70的信號壓力用輸入口 72a的信號壓力用輸入口 82b和信號壓力用輸出口 82c、輸入 來自手控閥58的R位置用輸出口 58c的倒退壓力I3R的輸入口 82d、輸入來自C2繼動閥70
11的輸出口 72e的輸出壓力的輸入口 82e以及將油壓輸出到制動器B2的輸出口 82f形成；在 閥套82內(nèi)沿軸向滑動的閥芯84 ；以及沿軸向?qū)﹂y芯84施力的彈簧86。在該B2繼動閥80 中，當信號壓力沒有從開關(guān)螺線管Sl輸入到信號壓力用輸入口 82a時，通過彈簧86的作用 力使閥芯84移動到圖中左半部分區(qū)域中示出的位置，由此堵塞信號壓力用輸入口 82b，中 斷向C2繼動閥70的信號壓力用輸入口 72a輸送的信號壓力，使輸入口 82b (手控閥58的R 位置用輸出口 58側(cè))與輸出口 82f(制動器B2側(cè))連通，并堵塞輸入口 82e(C2繼動閥70 側(cè))，當信號壓力從開關(guān)螺線管S2輸入到信號壓力用輸入口 82a時，該信號壓力克服彈簧 86的作用力使閥芯86移動到圖中右半部分區(qū)域中示出的位置，由此使Sl信號壓力用輸入 口 82b與Sl信號壓力用輸出口 82c連通，形成來自開關(guān)螺線管Sl的信號壓力可經(jīng)由信號 壓力用輸入口 82b和信號壓力用輸出口 82c輸出到C2繼動閥70的信號壓力用輸入口 72a 的狀態(tài)，堵塞輸入口 82d(手控閥58的R位置用輸出口 58側(cè))并使輸入口 82e(C2繼動閥 70側(cè))與輸出口 82f (離合器C3側(cè))連通。通過自動變速器電子控制單元(下文稱作ATE⑶)29驅(qū)動控制自動變速器20 (液 壓回路50)。盡管未在圖中詳細地示出ATE⑶29，但ATE⑶29構(gòu)造為以CPU為中心的微處理 器，并且除CPU以外還包括儲存處理程序的ROM、暫時儲存數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出口以及通信 口。在ATE⑶29中，來自安裝到輸入軸21上的轉(zhuǎn)速傳感器的輸入軸轉(zhuǎn)速Nin和來自安裝到 輸出軸22上的轉(zhuǎn)速傳感器的輸出軸轉(zhuǎn)速Nout等經(jīng)由輸入口輸入，根據(jù)ATE⑶29，向線性螺 線管56、SLCl至SLC3、SLBl傳輸?shù)尿?qū)動信號和向開關(guān)螺線管Si、S2傳輸?shù)尿?qū)動信號等經(jīng) 由輸出口輸出。ATE⑶29與主E⑶90通信，通過來自主E⑶90的控制信號控制自動變速器 20 (液壓回路50)，或者根據(jù)需要將與自動變速器20的狀態(tài)有關(guān)的數(shù)據(jù)輸出到主ECU90。盡管在圖中未詳細地示出主E⑶90，但主E⑶90構(gòu)造為以CPU為中心的微處理器， 并且除CPU以外還包括儲存處理程序的ROM、暫時儲存數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出口以及通信口。 在主ECU90中，來自檢測變速桿91的操作位置的檔位檢測器92的檔位SP、來自檢測加速踏 板93的下壓量的加速踏板檢測器94的油門開度Acc、來自檢測制動踏板95的下壓量的制 動開關(guān)96的制動開關(guān)信號BSW、來自車速傳感器98的車速V等經(jīng)由輸入口輸入。在此，在 該實施例中，變速桿91可在駐車⑵位置、倒退(R)位置、空檔(N)位置以及行駛⑶位置 之中進行選擇，根據(jù)所選的位置打開和關(guān)閉離合器Cl至C3和制動器B 1、B2。此外，如上 所述，主E⑶90通過通信口與發(fā)動機E⑶16和ATE⑶29連接，并與發(fā)動機E⑶16和ATE⑶29 交換各種控制信號和數(shù)據(jù)。在如此構(gòu)成的汽車10中，當變速桿91被換檔操作到D位置時，基于油門開度Acc 和車速V并利用變速表設(shè)定前進1速至前進6速的其中之一，并根據(jù)所設(shè)定的變速檔，以打 開在離合器Cl至C3和制動器B1、B2之中必要的離合器和制動器的方式驅(qū)動控制線性螺線 管56、SLCl至SLC3、SLBl以及開關(guān)螺線管Si、S2。在此，作為實施例的變速器裝置，相當于自動變速器20和ATE⑶29。接著，對這樣構(gòu)成的汽車10所具有的實施例的變速器裝置的動作進行說明，特別 是對變速桿91在N位置與R位置之間變換時的動作以及在D位置與R位置之間變換時的 動作進行說明。首先，對變速桿91在N位置與R位置之間變換時的動作進行說明。圖4是 圖示通過ATE⑶29執(zhí)行的R-N切換處理進程的一個實例的流程圖。在變速桿91從R位置 切換到N位置時以及從N位置切換到R位置時實施該進程。此外，在變速桿91從R位置切
12換到N位置時，執(zhí)行從離合器C3和制動器B2打開的狀態(tài)切換到僅制動器B2打開的狀態(tài)的 處理，在變速桿91從N位置切換到R位置時，執(zhí)行從僅制動器B2打開的狀態(tài)到離合器C3 和制動器B2打開的狀態(tài)的處理。下面參照圖5中示例的時序圖說明圖4的進程。當執(zhí)行R-N切換處理進程時，ATE⑶29的CPU首先判斷變速桿91的切換是從R位 置到N位置的切換還是從N位置到R位置的切換(步驟S100)，當變速桿91從R位置切換 到N位置時(圖5中的時刻til)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使作為來自線性螺線管SLC3 的輸出壓力的SLC3壓力逐漸減小(步驟S110)。由此，作用在離合器C3上的離合器壓力 PC3逐漸減小，使離合器C3的接合解除(參照圖5中的時刻til至tl2)。此外，當變速桿 91從R位置到N位置時，切斷輸入手控閥58的管路壓力Pl的輸入口 58a與R位置用輸出 口 58c的連通，并且制動器B2側(cè)的工作油經(jīng)由節(jié)流孔59b排出，因此，由于倒退壓力PRJt 用在制動器B2上的制動壓力PB2的值逐漸接近零(參照圖5中的時刻til至tl2)。隨后， 等待經(jīng)過變速桿91從R位置切換到N位置之后到SLC3壓力接近規(guī)定壓力PO的規(guī)定時間 T (圖5中的時刻tl2)(步驟S120)，開關(guān)螺線管Sl和開關(guān)螺線管S2都打開(步驟S130)， 驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使SLC3壓力保持在規(guī)定壓力PO的恒壓下(步驟S140)，該進 程結(jié)束。如上所述，開關(guān)螺線管Sl構(gòu)造為常開型螺線管，開關(guān)螺線管S2構(gòu)造為常閉型螺線 管。因此，當開關(guān)螺線管Si、S2都打開時，不從開關(guān)螺線管Sl輸出信號壓力，而從開關(guān)螺 線管S2中輸出信號壓力，因此，來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力從被供給到離合器C3側(cè) 的狀態(tài)切換到依次經(jīng)由C3繼動閥60、C2繼動閥70、B2繼動閥80被供給到制動器B2側(cè)的 狀態(tài)。在實施例中，開關(guān)螺線管Sl和開關(guān)螺線管S2都打開之后，由于驅(qū)動控制線性螺線管 SLC3以使SLC3壓力保持在規(guī)定壓力PO的恒壓下，所以規(guī)定壓力PO作用在制動器B2上使 制動器B2接合。在此，規(guī)定壓力PO在實施例中設(shè)定為達到制動器B2的活塞與摩擦板接觸 的程度的油壓。變速桿91位于N位置時，由于不必使制動器B2完全接合，所以通過所需的 最小限度的規(guī)定壓力PO使制動器B2接合可抑制能源浪費。另一方面，當變速桿91從N位置切換到R位置時(圖5中的時刻tl3)，開關(guān)螺線 管Sl打開而開關(guān)螺線管S2關(guān)閉(步驟S150)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使線性螺線管 SLC3的SLC3壓力的值變?yōu)榱?步驟S160)。當開關(guān)螺線管Sl打開而開關(guān)螺線管S2關(guān)閉 時，由于不從任一開關(guān)螺線管Si、S2中輸出信號壓力，因此，形成線性螺線管SLC3的SLC3 壓力被供給到離合器C3側(cè)的狀態(tài)，并形成來自手控閥58的R位置用輸出口 58c的倒退壓 力I3R被供給到制動器B2側(cè)的狀態(tài)。此外，當變速桿91被操作到R位置時，由于手控閥58 的輸入管路壓力Pl的輸入口 58a與R位置用輸出口 58c連通，所以管路壓力PL經(jīng)由手控 閥58的輸入口 58a和R位置用輸出口 58c作用在制動器B2上使制動器B2接合。隨后，為 填充離合器C3的組件間隙，實施快速填充工作油的快速填充(步驟S170)，在快速填充完成 之后SLC3壓力逐漸增大(步驟S180)，隨著離合器C3的接合，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以 使SLC3壓力最大(步驟S190)，該進程結(jié)束。由此，離合器C3接合并形成R位置狀態(tài)。由 此，當變速桿91位于R位置時，通過來自手控閥58的R位置用輸出口 58的油壓I3R使制動 器B2接合，并通過來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力使離合器C3接合，當變速桿91位于N 位置時，通過將來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力供給到制動器B2而不是制動器C3來使 制動器B2接合。由此，可不需要設(shè)置用于使制動器B2接合的專用線性螺線管。接著，對變速桿91在D位置與R位置之間變換時的動作進行說明。圖6是示出通過ATECU29實施的D-R切換處理進程的一個實例的流程圖。在變速桿91從D位置切換到R 位置或從R位置切換到D位置時實施該進程。此外，變速桿91從D位置切換到R位置時， 執(zhí)行從離合器C3和制動器B2打開的狀態(tài)切換到僅制動器B2打開的狀態(tài)的處理，在變速桿 91從R位置切換到D位置時，執(zhí)行從前進1速的非發(fā)動機制動的狀態(tài)，即僅制動器B2打開 的狀態(tài)到離合器Cl和制動器B2打開的狀態(tài)的處理。下面參照圖7中示例的時序圖說明圖 6的進程。 當執(zhí)行D-R切換處理進程時，ATE⑶29的CPU首先判斷變速桿91的切換是從D位 置到R位置的切換還是從R位置到D位置的切換(步驟S200)，當變速桿91的切換是從D 位置到R位置的切換時(圖7中的時刻t21)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC1，使得作為來自線性 SLCl的輸出壓力的SLCl壓力的值為零，從而解除離合器Cl的接合(步驟S210)，開關(guān)螺線 管Sl打開而開關(guān)螺線管S2關(guān)閉(步驟S220)。因此，不從任一開關(guān)螺線管S1、S2中輸出信 號壓力，由此，形成線性螺線管SLC3的SLC3壓力被供給到離合器C3側(cè)的狀態(tài)，并形成來自 手控閥58的R位置用輸出口 58c的油壓冊被供給到制動器B2側(cè)的狀態(tài)，管路壓力PL經(jīng) 由手控閥58的輸入口 58a、R位置用輸出口 58c作為倒退壓力I3R而作用在制動器B2上使 制動器B2接合。隨后，對離合器C3執(zhí)行前述的快速填充(步驟S230)，線性螺旋管SLC3的 SLC3壓力逐漸增大(S240)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3，使得隨著離合器C3的接合而SLC3 壓力達到最大(步驟S250)，該進程結(jié)束。另一方面，當變速桿91從R位置切換到D位置時(圖7中的時刻t22)，驅(qū)動控制 線性螺線管SLC3以使線性螺線管SLC3的SLC3壓力逐漸減小(步驟S260)。由此，作用在 離合器C3上的離合器壓力PC3逐漸減小，從而解除離合器C3的接合(參照圖7中的時刻 t22至t23)。此外，當變速桿91從R位置切換到D位置時，由于切斷輸入手控閥58的管路 壓力PL的輸入口 58a與R位置用輸出口 58c的連通，所以來自R位置用輸出口 58c的作用 在制動器B2上的制動壓力PB2的值逐漸接近零(參照圖7中的時刻t22至t23)。隨后， 對離合器Cl實施快速填充(步驟S270)，驅(qū)動控制線性螺線管SLCl以使作為線性螺線管 SLCl的輸出壓力的SLCl壓力逐漸增大(步驟S280)。隨后，等待變速桿91從R位置切換到 D位置之后經(jīng)過規(guī)定時間T (步驟S290)，開關(guān)螺線管Sl關(guān)閉而開關(guān)螺線管S2打開(步驟 S300)。因此，由于從所有的開關(guān)螺線管S1、S2輸出信號壓力，由此，形成線性螺線管SLC2的 SLC2壓力被供給到制動器B2側(cè)的狀態(tài)，并形成切斷線性螺線管SLC3的SLC3壓力的狀態(tài)。 隨后，驅(qū)動控制線性螺線管SLC2，使得線性螺線管SLC2的SLC2壓力變?yōu)榍笆龅囊?guī)定壓力 PO并被保持在規(guī)定壓力PO的恒壓下(步驟S310)，并驅(qū)動控制線性螺線管SLC1，使得隨著 離合器Cl的接合而線性螺線管SLCl的SLCl壓力達到最大(步驟S320)，該進程結(jié)束。由 此，離合器Cl接合并且制動器B2接合，形成D位置的前進1速。這樣，當變速桿91位于R 位置時，通過來自手控閥58的R位置用輸出口 58c的油壓I3R使制動器B2接合，并通過來 自線性螺線管SLC3的SLC3壓力使離合器C3接合，當變速桿91位于D位置時，通過將來自 線性螺線管SLC2的SLC2壓力供給到制動器B2使制動器B2接合，并通過將來自線性螺線 管SLCl的SLCl壓力供給到離合器Cl使制動器Cl接合。由此，可以不需要設(shè)置用于使制 動器B2接合的專用線性螺線管。在實施例中，當變速桿91位于N位置時，利用線性螺線管SLC3的SLC3壓力使制 動器B2接合，當變速桿91位于D位置時，利用線性螺線管SLC2的SLC2壓力使制動器B2
14接合，其基于以下的狀況當變速桿91位于D位置時，與位于N位置時相同，可利用線性螺 線管SLC3的SLC3壓力使制動器B2接合，但是在這種情況下，由于線性螺線管SLC3構(gòu)造為 將SLC3壓力供給到用于形成前進3速的離合器C3，因此，當從前進3速降檔變速到前進1 速(發(fā)動機制動時)時，必須通過一個線性螺線管SLC3使離合器C3的接合轉(zhuǎn)換成制動器 B2的接合，由此妨礙順暢的降檔變速。根據(jù)上述說明的實施例的變速器裝置，當變速桿91位于R位置時，通過來自手控 閥58的R位置用輸出口 58的倒退壓力I3R使制動器B2接合，并通過來自線性螺線管SLC3 的SLC3壓力使離合器C3接合，從而形成倒退1速的狀態(tài)，當變速桿91位于N位置時，通過 將來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力供給到離合器C3而不是制動器B2使制動器B2接合， 從而制動器B2接合形成空檔的狀態(tài)，由此，不必設(shè)置用于使制動器B2接合的專用線性螺線 管。因此，可抑制由另外設(shè)置線性螺線管引起的液壓回路50的流量消耗(能源消耗)的增 加，可提高裝置整體的能量效率，并可實現(xiàn)裝置整體的小型化。當然，通過在N位置時使在 R位置時接合的離合器C3和制動器B2之中的制動器B2預(yù)先接合，在從N位置切換到R位 置時僅使離合器C3接合即可，由此可提高相對于換檔操作的應(yīng)答性(響應(yīng))。而且，當變 速桿91位于D位置時，利用與將油壓供給到用于形成前進3速的離合器C3的線性螺線管 SLC3不同，通過將來自線性螺線管SLC2的SLC2壓力供給到制動器B2，使制動器B2接合， 并通過將來自線性螺線管SLCl的SLCl壓力供給到離合器Cl使離合器Cl接合，由此，可從 前進3速順暢地降檔變速到前進1速。進一步，當變速桿91位于D位置時(前進1速中非 發(fā)動機制動時)和N位置時，由于制動器B2的接合壓力設(shè)定為所需的最小限度的規(guī)定壓力 P0，所以可進一步抑制液壓回路50的流量消耗(能源消耗)。接著，對第二實施例的變速器裝置進行說明。圖8是示出第二實施例的變速器裝 置所具有的液壓回路150的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。此外，在第二實施例的變速器裝置中，對于 與實施例的變速器裝置中相同的結(jié)構(gòu)，使用相同的附圖標記，由于重復(fù)而省略對它們的說 明。第二實施例的液壓回路150如圖所示，取代實施例的液壓回路50所具有的C3繼動閥 60、C2繼動閥70和B2繼動閥80這三個繼動閥以及驅(qū)動這些繼動閥的常開型開關(guān)螺線管 Sl和常閉型開關(guān)螺線管S2，包括C3繼動閥160，C3繼動閥160在將作為來自線性螺線管 SLC3的輸出壓力的SLC3壓力輸出到離合器C3并將作為來自手控閥58的R位置用輸出口 58c的輸出壓力的倒退壓力I3R輸出到制動器B2的狀態(tài)與將SLC3壓力輸出到制動器B2并 切斷倒退壓力I3R的狀態(tài)之間進行切換；驅(qū)動該C3繼動閥160的常閉型開關(guān)螺線管S。圖9 中示出了利用該液壓回路150時的自動變速器20的動作表。C3繼動閥160如圖8所示，包括閥套162，閥套162由輸入來自開關(guān)螺線管S的 信號壓力的信號壓力用輸入口 162a、輸入來自手控閥58的R位置用輸出口 58c的倒退壓 力I3R的輸入口 162b、輸入來自線性螺線管SLC3的輸出壓力(SLC3壓力)的輸入口 162c、 將油壓輸出到離合器C3的輸出口 162d、將油壓輸出到制動器B2的輸出口 162e、以及排出 口 162f形成；在閥套162內(nèi)沿軸向滑動的閥芯164 ；以及對閥芯164在軸向上施力的彈 簧166。在該C3繼動閥160中，當信號壓力沒有從開關(guān)螺線管S輸入到信號壓力用輸入口 162a時，通過彈簧166的作用力使閥芯164移動到圖中左半部分區(qū)域中示出的位置，使輸 入口 162b (手控閥58的R位置用輸出口 58c側(cè))與輸出口 162e (制動器B2側(cè))連通，并 使輸入口 162c (線性螺線管SLC3的輸出口側(cè))與輸出口 162d(離合器C3側(cè))連通。另一方面，當信號壓力從開關(guān)螺線管S輸入到信號壓力用輸入口 162a時，該信號壓力克服彈簧 166的作用力使閥芯164移動到圖中右半部分區(qū)域中示出的位置，堵塞輸入口 162b(手控閥 58的R位置用輸出口 58c側(cè))，切斷輸入口 162c (線性螺線管SLC3的輸出口側(cè))與輸出口 162d(離合器C3側(cè))的連通，并使輸入口 162c與輸出口 162e (制動器B2側(cè))連通。此外， 隨著162c (線性螺線管SLC3的輸出口側(cè))與輸出口 162d(離合器C3側(cè))的連通被切斷， 輸出口 162d與排出口 162f連通，被供給到離合器C3的工作油排出。接著，對如此構(gòu)成的第二實施例的變速器裝置的動作進行說明。圖10是示出通過 ATE⑶29實施的R-N切換處理進程的一個實例的流程圖。當變速桿91從R位置切換到N位 置時或從N位置切換到R位置時實施該進程。下面參照圖11中示例的時序圖說明圖10的 進程。在實施R-N切換處理進程時，ATE⑶29的CPU首先判斷變速桿91的切換是從R位 置到N位置的切換還是從N位置到R位置的切換(步驟S400)，當變速桿91從R位置切換 到N位置時(圖11中的時刻t31)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使作為來自線性螺線管 SLC3的輸出壓力的SLC3壓力逐漸減小(步驟S410)。由此，作用在離合器C3上的離合器 壓力PC3逐漸減小，使離合器C3的接合解除(參照圖11中的時刻t31至t32)。此外，當變 速桿91從R位置切換到N位置時，作用在制動器B2上的制動器壓力PB2的值逐漸接近零 (參照圖11中的時刻t31至t32)。隨后，等待變速桿91從R位置切換到N位置之后經(jīng)過 SLC3壓力接近規(guī)定壓力PO的規(guī)定時間T (圖11中的時刻t32)(步驟S420)，開關(guān)螺線管S 打開(步驟S430)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使SLC3壓力保持在規(guī)定壓力PO的恒壓下 (步驟S440)，該進程結(jié)束。如上所述，開關(guān)螺線管S構(gòu)造為常閉型螺線管，當開關(guān)螺線管S 打開時，從開關(guān)螺線管S輸出信號壓力，因此，來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力經(jīng)由C3繼 動閥160被供給到制動器B2。在實施例中，在開關(guān)螺線管S打開之后，由于驅(qū)動控制線性螺 線管SLC3以使SLC3壓力保持在規(guī)定壓力PO的恒壓下，所以規(guī)定壓力PO作用在制動器B2 上使制動器B2接合。在此，規(guī)定壓力PO在實施例中設(shè)定為達到使制動器B2的活塞與摩擦 板接觸的程度的油壓(沖程終端壓力Pse以下的油壓)。當變速桿91位于N位置時，由于 不必使制動器B2完全接合，所以通過所需的最小限度的規(guī)定壓力PO使制動器B2接合可抑 制能源浪費。另一方面，當變速桿91從N位置切換到R位置時(圖11中的時刻t33)，開關(guān)螺線 管S關(guān)閉(步驟S450)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使線性螺線管SLC3的SLC3壓力達到 沖程終端壓力Pse以下的規(guī)定壓力PO (步驟S460)。當開關(guān)螺線管S關(guān)閉時，不從開關(guān)螺 線管S輸出信號壓力，因此，通過C3繼動閥160將來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力供給 到離合器C3，形成管路壓力經(jīng)由手控閥58的輸入口 58a、R位置用輸出口 58c作為倒退壓 力PR被供給到制動器B2的狀態(tài)。隨后，為填充離合器C3的組件間隙，實施快速填充工作 油的快速填充(步驟S470)，在快速填充完成之后SLC3壓力逐漸增大(步驟S480)，隨著離 合器C3的接合，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使SLC3壓力成為最大(步驟S490)，該進程結(jié) 束。由此，離合器C3接合而形成R位置的狀態(tài)。這樣，當變速桿91位于R位置時，通過來 自手控閥58的R位置用輸出口 58的倒退壓力I3R使制動器B2接合，并通過來自線性螺線 管SLC3的SLC3壓力使離合器C3接合，當變速桿91位于N位置時，通過將來自線性螺線管 SLC3的SLC3壓力供給到制動器B2而不是制動器C3來使制動器B2接合。由此，可不需要設(shè)置用于使制動器B2接合的專用線性螺線管。 接著，對變速桿91在D位置與R位置之間變換時的動作進行說明。圖12是示出 通過ATE⑶29實施的D-R切換處理進程的一個實例的流程圖。在變速桿91從D位置切換 到R位置或從R位置切換到D位置時實施該進程。下面參照圖13中示例的時序圖說明圖 12的進程。 當實施D-R切換處理進程時，ATE⑶29的CPU首先判斷變速桿91的切換是從D位 置到R位置的切換還是從R位置到D位置的切換(步驟S500)，當變速桿91從D位置切換 到R位置時(圖13中的時刻t41)，為解除離合器Cl的接合而驅(qū)動控制線性螺線管SLCl以 使作為來自線性螺線管SLCl的輸出壓力的SLCl壓力值達到零(步驟S510)，開關(guān)螺線管S 關(guān)閉(步驟S520)。因此，不從開關(guān)螺線管S輸出信號壓力，由此，形成通過C3繼動閥160 將線性螺線管SLC3的SLC3壓力供給到離合器C3側(cè)并且管路壓力經(jīng)由手控閥58的輸入口 58a、R位置用輸出口 58c作為倒退壓力冊被供給到制動器B2側(cè)的狀態(tài)。隨后，驅(qū)動控制 線性螺線管SLC3以使線性螺線管SLC3的SLC3壓力達到?jīng)_程終端壓力Pse以下的規(guī)定壓 力PO (步驟S530)，對于離合器C3實施上述的快速填充(步驟S540)，線性螺線管SLC3的 SLC3壓力逐漸增大(步驟S550)，隨著離合器C3的接合，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3以使 SLC3壓力成為最大(步驟S560)，該進程結(jié)束。另一方面，當變速桿91從R位置切換到D位置時(圖13中的時刻t42)，驅(qū)動控制 線性螺線管SLC3以使線性螺線管SLC3的SLC3壓力逐漸減小(步驟S570)。因此，作用在 離合器C3上的離合器壓力PC3逐漸減小，從而解除離合器C3的接合(參照圖13中的時刻 t42至t43)。此外，當變速桿91從R位置切換到D位置時，切斷輸入手控閥58的管路壓力 PL的輸入口 58a與R位置用輸出口 58c的連通，由此從R位置用輸出口 58c作用在制動器 B2上的制動器壓力PB2的值接近零(參照圖13中的時刻t42至t43)。隨后，等待經(jīng)過變 速桿91從R位置切換到D位置之后到制動器壓力PB2接近規(guī)定壓力PO的規(guī)定時間T2 (圖 13中的時刻t43)(步驟S580)，開關(guān)螺線管S打開(步驟S590)，驅(qū)動控制線性螺線管SLC3 以使SLC3壓力保持在規(guī)定壓力PO (步驟S600)。因此，從線性螺線管S輸出信號壓力，由 此形成通過C3繼動閥160將線性螺線管SLC3的SLC3壓力供給到制動器B2側(cè)的狀態(tài)，從 而通過規(guī)定壓力PO使制動器B2接合。隨后，通過驅(qū)動控制線性螺線管SLCl，對離合器Cl 實施快速填充(步驟S610)，SLCl壓力(線性螺線管SLCl的輸出壓力)逐漸增大(步驟 S620)，隨著離合器Cl的接合，驅(qū)動控制線性螺線管SLCl以使線性螺線管SLCl的SLCl壓 力達到最大(步驟S630)，該進程結(jié)束。因此，離合器Cl接合并且制動器B2接合，從而形成 D位置的前進1速。因此，當變速桿91位于R位置時，通過來自手控閥58的R位置用輸出 口 58c的倒退壓力ra使制動器B2接合，并通過來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力使離合 器C3接合，當變速桿91位于D位置時，通過將來自線性螺線管SLC3的SLC3壓力供給到制 動器B2使制動器B2接合，并通過將來自線性螺線管SLCl的SLCl壓力供給到離合器Cl使 離合器Cl接合。由此，可不需要設(shè)置用于使制動器B2接合的專用線性螺線管。在該實施例或第二實施例的變速器裝置中，當變速桿91位于N位置時，利用線性 螺線管SLC3的SLC3壓力使制動器B2接合，當變速桿91位于D位置時(前進1速中非發(fā) 動機制動時)，利用線性螺線管SLC2的SLC2壓力使制動器B2接合，但不局限于此，當變速 桿91位于D位置時，與位于N位置時相同，可利用線性螺線管SLC3的SLC3壓力使制動器B2接合。在該實施例或第二實施例的變速器裝置中，當變速桿91位于D位置時(前進1速 中非發(fā)動機制動時)，使制動器B2接合，然而，在前進1速中非發(fā)動機制動時，代替制動器 B2使單向離合器Fl接合，因此，制動器B2可以不接合。在該實施例或第二實施例的變速器裝置中，作為各個線性螺線管SLCl至SLC3，構(gòu) 造為通過從管路壓力PL產(chǎn)生最適合的離合器壓力直接控制相應(yīng)的離合器和制動器的用于 直接控制的線性螺線管，然而，也可以通過將線性螺線管作為用于先導(dǎo)控制的構(gòu)件使用而 分別地驅(qū)動控制閥，可通過該控制閥產(chǎn)生離合器壓力來控制相應(yīng)的離合器和制動器。在該實施例和第二實施例的變速器裝置中，自動變速器20構(gòu)造為前進1速 前進 6速的6級變速的有級變速器，但不局限于此，也可構(gòu)造為具有2 5級變速的有級變速器， 還可構(gòu)造為具有7級以上的有級變速器。在此，對該實施例的主要部件與發(fā)明內(nèi)容部分中記載的發(fā)明的主要部件的對應(yīng)關(guān) 系進行說明。在實施例中，制動器B2相當于“第一接合構(gòu)件”;離合器C3相當于“第二接合 構(gòu)件”；機械式油泵52、調(diào)節(jié)閥54、線性螺線管56相當于“壓送單元”;手控閥58相當于“流 體壓力輸入輸出單元”；線性螺線管SLC3相當于“第一調(diào)壓單元” ；C3繼動閥60、C2繼動閥 70、B2繼動閥80、開關(guān)螺線管Si、S2相當于“選擇輸出單元”。另外，離合器C3相當于“第 三接合構(gòu)件”，離合器C2或者離合器C3相當于“第四結(jié)合構(gòu)件”；線性螺線管SLC2相當于 “第二調(diào)壓單元”。并且，C3繼動閥60、C2繼動閥70、B2繼動閥80相當于“切換閥”;開關(guān)螺 線管Si、S2相當于“信號壓力輸出單元”。此外，C3繼動閥160也相當于“切換閥”。此外， C3繼動閥60相當于“第一切換閥” ；B3繼動閥80相當于“第二切換閥” ；C2繼動閥70相當 于“第三切換閥”。此外，輸出口 62d和輸出口 162e相當于“第一輸出口”;輸出口 62c和輸 出口 162d相當于“第二輸出口”；輸出口 72e相當于“第三輸出口”;輸出口 72d相當于“第 四輸出口”;輸入口 82e和輸入口 162c相當于“第一輸入口”;輸入口 82b和輸入口 162b相 當于“第二輸入口”；輸入口 72b相當于“第三輸入口 ” ；輸入口 72c相當于“第四輸入口 ”。 此外，實施例的主要構(gòu)件與發(fā)明內(nèi)容部分中記載的發(fā)明的主要構(gòu)件的對應(yīng)關(guān)系是用于通過 實施例具體說明用于實施記載在發(fā)明內(nèi)容部分中的發(fā)明的最佳方式的一個實例，因此，不 用于限定發(fā)明內(nèi)容部分中記載的發(fā)明的要件。即，對發(fā)明內(nèi)容部分中記載的發(fā)明的說明是 基于該部分中的記載內(nèi)容進行的，實施例僅是發(fā)明內(nèi)容部分中記載的發(fā)明的一個具體的實 例。上面使用實施例對用于實施本發(fā)明的最佳方式進行了說明，但本發(fā)明絕不局限于 這樣的實施例，當然，可在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)以各種方式實施本發(fā)明。本申請以2008年9月12日提交的日本專利申請第2008-235747號為優(yōu)先權(quán)要求 的基礎(chǔ)，通過援引將該專利申請的全文并入到本說明書中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明可用于汽車工業(yè)等。
18
權(quán)利要求
一種變速器裝置，具有自動變速器，該變速器裝置裝載在車輛中，所述自動變速器能夠在換檔操作至倒退位置時使多個接合構(gòu)件中的第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件接合，在換檔操作至空檔位置時使所述第一接合構(gòu)件接合，該變速器裝置具有壓送單元，其調(diào)節(jié)流體壓力源的流體壓力并作為管路壓力輸出；流體壓力輸入輸出單元，其在換檔操作至所述倒退位置時輸入所述管路壓力并從多個輸出口中的倒退位置用輸出口輸出所述管路壓力，并且在換檔操作至所述空檔位置時，堵塞所述多個輸出口；第一調(diào)壓單元，其輸入所述管路壓力并調(diào)節(jié)輸出所述管路壓力；選擇輸出單元，其在換檔操作至所述倒退位置時，將從所述倒退位置用輸出口輸出的流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件，并且將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出到所述第二接合構(gòu)件，在換檔操作至所述空檔位置時，將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器裝置，其中，所述變速器裝置在換檔操作至前進位置 時通過使所述多個接合構(gòu)件中的所述第一接合構(gòu)件和第三接合構(gòu)件接合而形成起步變速 檔，并能夠通過使所述多個接合構(gòu)件中的至少第四接合構(gòu)件接合而形成所述起步變速檔以 外的變速檔，所述選擇輸出單元是在換檔操作至所述前進位置時將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流 體壓力選擇性地輸出到所述前進位置中的所述第四接合構(gòu)件或所述第一接合構(gòu)件的單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器裝置，其中，所述第四接合構(gòu)件為在換檔操作至所述 前進位置時能夠形成與所述起步變速檔之間不直接切換的變速檔的構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的變速器裝置，其中，所述第一調(diào)壓單元為在換檔 操作至所述空檔位置時進行調(diào)壓以便以比所述第一接合構(gòu)件完全接合時的接合壓力更低 的接合壓力接合的單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的變速器裝置，其中，所述選擇輸出單元具有切換閥，其具有輸入從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力的第一輸入口、輸入從所述流體輸入輸出單元的所述倒退位置用輸出口輸出的流體壓力的第二輸入口、將流體壓力輸 出到所述第一接合構(gòu)件的第一輸出口以及將流體壓力輸出到所述第二接合構(gòu)件的第二輸 出口，所述切換閥在將被輸入到所述第一輸入口的流體壓力從所述第一輸出口輸出的狀態(tài) 與將被輸入到所述第一輸入口的流體壓力從所述第二輸出口中輸出并將被輸入到所述第 二輸入口的流體壓力從該第一輸出口輸出的狀態(tài)之間選擇性地切換；信號壓力輸出單元，其輸出驅(qū)動所述切換閥的信號壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器裝置，其中，所述變速器裝置在換檔操作至前進位置 時通過使所述多個接合構(gòu)件中的所述第一接合構(gòu)件和第三接合構(gòu)件接合而形成起步變速 檔，并能夠通過使所述多個接合構(gòu)件中的至少第四接合構(gòu)件接合而形成所述起步變速檔以 外的變速檔，所述流體壓力輸入輸出單元是在換檔操作至所述前進位置時輸入所述管路壓力并從 所述多個輸出口中的前進位置用輸出口輸出所述管路壓力的單元，所述變速器裝置包括輸入從所述前進位置用輸出口輸出的流體壓力并進行調(diào)壓而輸出的第二調(diào)壓單元，所述選擇輸出單元為在換檔操作至所述前進位置時將從所述第二調(diào)壓單元輸出的流 體壓力選擇性地輸出到所述前進位置中的所述第四接合構(gòu)件或第一接合構(gòu)件的單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器裝置，其中，所述第四接合構(gòu)件為在換檔操作至所述 前進位置時能夠形成與所述起步變速檔之間不直接切換的變速檔的構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器裝置，其中，所述選擇輸出單元在換檔操作至所述前進位置時將從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體 壓力輸出到所述第二接合構(gòu)件，所述第二接合構(gòu)件為在換檔操作至所述前進位置時能夠形成作為所述起步變速檔以 外的變速檔且與所述起步變速檔之間不直接切換的變速檔的構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的變速器裝置，其中，所述第一調(diào)壓單元為在換檔操作至所 述空檔位置時進行調(diào)壓以便以比所述第一接合構(gòu)件完全接合時的接合壓力更低的接合壓 力接合的單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器裝置，其中，所述選擇輸出單元具有第一切換閥，其輸入從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力，并將流體壓力選擇性地輸 出到第一輸出口或輸出到將流體壓力供給到所述第二接合構(gòu)件的第二輸出口 ；第二切換 閥，其具有輸入從所述第一切換閥的所述第一輸出口輸出的流體壓力的第一輸入口、輸入 從所述流體輸入輸出單元的所述倒退位置用輸出口輸出的流體壓力的第二輸入口，并將輸 入到所述第一和第二輸入口中的流體壓力選擇性地輸出到所述第一接合構(gòu)件；輸出驅(qū)動所 述第一和第二切換閥的信號壓力的信號壓力輸出單元。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器裝置，其中，所述選擇輸出單元具有第一切換閥， 其輸入從所述第一調(diào)壓單元輸出的流體壓力，并將流體壓力選擇性地輸出到第一輸出口或 輸出到將流體壓力供給到所述第二接合構(gòu)件的第二輸出口 ；第二切換閥，其具有第一輸入 口以及輸入從所述流體輸入輸出單元的所述倒退位置用輸出口輸出的流體壓力的第二輸 入口，所述第二切換閥將流體壓力選擇性地輸入到所述第一輸入口或第二輸入口并將流體 壓力輸出到所述第一接合構(gòu)件；第三切換閥，其具有輸入從所述第一切換閥的所述第一輸 出口輸出的流體壓力的第三輸入口、輸入從所述第二調(diào)壓單元輸出的流體壓力的第四輸入 口、將流體壓力輸出到所述第二切換閥的所述第一輸入口的第三輸出口以及將流體壓力輸 出到所述第四接合構(gòu)件的第四輸出口，所述第三切換閥將輸入到所述第四輸入口的流體壓 力輸出到所述第三輸出口，或者將流體壓力輸入到所述第三輸入口并輸出到所述第三輸出 口，并且將流體壓力輸入到所述第四輸入口并輸出到所述第四接合構(gòu)件；以及輸出用于驅(qū) 動所述第一至第三切換閥的信號壓力的信號壓力輸出單元。
12.—種裝載權(quán)利要求1至11中任一項所述的變速器裝置的車輛。
全文摘要
當變速桿位于倒退(R)位置時，通過來自手控閥(58)的R位置用輸出口(58c)的倒退壓力(PR)使制動器(B2)接合，并通過來自線性螺線管(SLC3)的SLC3壓力使離合器(C3)接合，從而形成倒退1速的狀態(tài)。當變速桿位于空檔(N)位置時，通過將來自線性螺線管(SLC3)的SLC3壓力供給到制動器(B2)而代替離合器(C3)而使制動器(B2)接合，從而形成空檔的狀態(tài)。由此，不必設(shè)置用于使制動器(B2)接合的專用線性螺線管。因此，可抑制由另外設(shè)置線性螺線管引起的液壓回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高裝置整體的能量效率，并可使裝置整體小型化。
文檔編號F16H61/00GK101970908SQ200980109100
公開日2011年2月9日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者兵藤芳充, 土田建一, 小嶋一輝, 杉浦広則, 深谷直幸, 清水哲也, 石川和典, 西尾聰 申請人:愛信艾達株式會社