專利名稱：托架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于固定在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的托架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體由諸如氣缸蓋、氣缸體以及曲軸箱的多個(gè)分割體構(gòu)成。 此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體借助螺栓而使各種托架被牢固地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，諸如用于將內(nèi) 燃機(jī)本身固定在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)支承托架、用于將內(nèi)燃機(jī)的輔助機(jī)械(用于空調(diào)器的壓縮 機(jī)、交流發(fā)電機(jī)等)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的托架等。例如，日本專利申請公開第2003-49706號(JP-A-2003-49706)公開了一種結(jié)構(gòu)， 其中發(fā)動(dòng)機(jī)支承托架橫跨各個(gè)機(jī)體而被牢固地連接在上機(jī)體和下機(jī)體的側(cè)壁上，上機(jī)體具 有形成在其中的氣缸，下機(jī)體支撐曲軸。如在日本專利申請公開第2003-49706號(JP-A-2003-49706)中所公開的，在由多 個(gè)分割體構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中，在每個(gè)托架橫跨分割體中的兩個(gè)相鄰分割體即第一分割體 和第二分割體而被牢固地連接的結(jié)構(gòu)的情況下，可能存在下列不便。例如，近年來，為了減輕重量，經(jīng)常將鋁合金用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。另一方面，從成本、 強(qiáng)度等的角度來看，經(jīng)常將鐵(鑄鐵等)用于托架。在用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的材料與用于托架 的材料彼此不同這種情況的情況下，在各個(gè)材料之間存在熱膨脹系數(shù)(線膨脹系數(shù))的差 別。更具體地，托架的線膨脹系數(shù)小于構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱的線膨脹 系數(shù)。因此，托架的熱收縮量小于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的各個(gè)組成構(gòu)件的熱收縮量。例如，如圖5所 示，在低溫環(huán)境下，由前述熱收縮量的差別而引起的阻礙氣缸體300和曲軸箱400收縮的力 從托架500被直接施加到托架500所連接的氣缸體300的第一連接部310和托架500所連 接的曲軸箱400的第二連接部410上。當(dāng)氣缸體300在第一連接部310周圍的收縮和曲軸 箱400在第二連接部410周圍的收縮被如上所述的阻礙時(shí)，相對于其他區(qū)域產(chǎn)生了收縮量 的差別。因此，在低溫環(huán)境下，氣缸體300和曲軸箱400的配合面C張開，配合面C位于第 一連接部310和第二連接部410之間。如上所述的配合面的張開是在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的分割體和托架之間存在熱膨脹 量或熱收縮量的差別時(shí)發(fā)生的一種現(xiàn)象。相應(yīng)地，當(dāng)托架的線膨脹系數(shù)大于構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 體的分割體的線膨脹系數(shù)時(shí)，即，當(dāng)托架的熱膨脹量大于分割體的熱膨脹量時(shí)，也會引起配 合面的張開。在這種情況下，各個(gè)分割體在高溫下被托架拉拽，結(jié)果，分割體的配合面張開。 此外，即使在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的分割體的線膨脹系數(shù)和托架的線膨脹系數(shù)彼此相等的情況 下，當(dāng)分割體和托架之間存在溫度的差別時(shí)，分割體和托架之間也會產(chǎn)生熱膨脹量或熱收 縮量的差別。因此，分割體的配合面會以類似的方式張開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種托架連接結(jié)構(gòu)，其能夠適當(dāng)?shù)匾种圃谕屑軝M跨分割體中 的兩個(gè)相鄰分割體即第一分割體和第二分割體而被牢固地連接的情況下會引起的構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的多個(gè)分割體的配合面的張開。本發(fā)明的一個(gè)方案涉及一種托架連接結(jié)構(gòu)。用這種托架連接結(jié)構(gòu)，托架橫跨構(gòu)成 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的多個(gè)分割體中的兩個(gè)相鄰分割體即第一分割體和第二分割體而被牢固地連 接。在這種托架連接結(jié)構(gòu)中，用于使第一分割體和托架彼此連接的第一連接部和用于使第 二分割體和托架彼此連接的第二連接部設(shè)置成使得用于使第一分割體和第二分割體彼此 連接的螺栓介于第一連接部和第二連接部之間。在托架的熱收縮量小于第一分割體和第二分割體的熱收縮量的情況下，或者在托 架的熱膨脹量大于第一分割體和第二分割體的熱膨脹量的情況下，位于第一連接部和第二 連接部之間的第一分割體和第二分割體的配合面會張開。在這方面，根據(jù)本發(fā)明的方案中 的托架連接結(jié)構(gòu)，第一連接部和第二連接部設(shè)置成使得用于使第一分割體和第二分割體彼 此連接的螺栓介于第一連接部和第二連接部之間。因此，通過螺栓抑制了前述配合面的張 開。因此，能夠適當(dāng)?shù)匾种圃谕屑軝M跨分割體中的兩個(gè)相鄰分割體即第一分割體和第二分 割體而被牢固地連接的情況下會引起的構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的多個(gè)分割體的配合面的張開。用托架連接結(jié)構(gòu)，托架可設(shè)置在第一分割體和第二分割體的端部處。如在上述圖5所示的示例中，在托架設(shè)置在第一分割體和第二分割體的端部處的 情況下，與托架大體設(shè)置在第一分割體和第二分割體的中央部處的情況相比，配合面的張 開量傾向于較大。這種傾向歸因于下列事實(shí)在托架設(shè)置在端部處時(shí)，當(dāng)從連接部觀察時(shí)在 分割體的中央部的方向上存在用于使第一分割體和第二分割體彼此連接的螺栓，但當(dāng)從連 接部觀察時(shí)在分割體的端部的方向上不存在這種螺栓，并且當(dāng)從連接部觀察時(shí)在分割體的 端部的方向上分割體的連接剛度低。在這方面，根據(jù)本發(fā)明的方案中的托架連接結(jié)構(gòu)，即使 在托架被固定在端部的附近時(shí)，也能夠適當(dāng)?shù)匾种频谝环指铙w和第二分割體的配合面的張 開。托架可設(shè)置在第一分割體和第二分割體的中央部處。第一分割體可以是氣缸體，并且第二分割體可以是曲軸箱。此外，第一分割體可以 是氣缸體，并且第二分割體可以是氣缸蓋。此外，前述托架可以是用于將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體固定在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)支承托架，或者 是用于固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的輔助機(jī)械的托架。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和托架可由熱膨脹量或熱收縮量彼此不同的材料制成。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和托架可在彼此不同的溫度環(huán)境下使用。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和托架可由線膨脹系數(shù)彼此不同的材料制成。


本發(fā)明上述和進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將通過下面結(jié)合附圖對示例性實(shí)施例的描述 而變得清晰，其中相同的附圖標(biāo)記用于表示相同的元件，并且其中圖1為應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的托架連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的側(cè)視圖；圖2為圖1中的區(qū)域II的放大的橫截面圖；圖3為圖1中的區(qū)域III的放大的橫截面圖，其示出了應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例 的變型例的托架連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體；圖4為示出應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的變型例的托架連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的
4氣缸蓋和氣缸體的橫截面結(jié)構(gòu)的放大圖；以及圖5為示出氣缸體和曲軸箱的橫截面的放大圖。
具體實(shí)施例方式在下文中將結(jié)合圖1和圖2描述應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的托架連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的 實(shí)施例。如該圖1所示，在本發(fā)明的該實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1由氣缸蓋10、氣缸 體20以及曲軸箱30構(gòu)成，在氣缸蓋10中，布置有氣門分配機(jī)構(gòu)；氣缸體20形成有氣缸，活 塞在氣缸中以往復(fù)方式運(yùn)動(dòng)；曲軸箱30支撐曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1通常由三個(gè)分割體構(gòu)成。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1由鋁合金形成。氣缸體20和布置在氣缸體20上部上的氣缸蓋10通過螺栓彼此牢固地連接。此 外，氣缸體20和布置在氣缸體20下部上的曲軸箱30也通過多個(gè)連接螺栓40 (在圖1中只 示出了連接螺栓40中的一些)彼此牢固地連接。在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1中，托架50橫跨彼此相鄰的氣缸體20和曲軸箱30而被牢固地 連接。此外，該托架50固定在氣缸體20和曲軸箱30的端部的附近。托架50由鐵(諸如， 鑄鐵)制成。該托架50是用于將內(nèi)燃機(jī)的輔助機(jī)械(例如，用于空調(diào)器的壓縮機(jī)、交流發(fā)電機(jī) 等)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1上的構(gòu)件，并且設(shè)置有用于安裝輔助機(jī)械的多個(gè)固定部55。該托架50和氣缸體20通過第一氣缸側(cè)螺栓61和第二氣缸側(cè)螺栓62彼此牢固地 連接。此外，托架50和曲軸箱30通過第一曲軸側(cè)螺栓71和第二曲軸側(cè)螺栓72彼此牢固 地連接。更具體地，第一氣缸突起部51和第二氣缸突起部52形成在托架50上，第一氣缸 突起部51具有穿過其形成的插入第一氣缸側(cè)螺栓61的插孔，第二氣缸突起部52具有穿過 其形成的插入第二氣缸側(cè)螺栓62的插孔。此外，第一曲軸突起部53和第二曲軸突起部54 也形成在托架50上，第一曲軸突起部53具有穿過其形成的插入第一曲軸側(cè)螺栓71的插 孔，第二曲軸突起部54具有穿過其形成的插入第二曲軸側(cè)螺栓72的插孔。第一氣缸側(cè)陰螺紋部和第二氣缸側(cè)陰螺紋部形成在氣缸體20中，第一氣缸側(cè)螺 栓61擰緊在第一氣缸側(cè)陰螺紋部中，第二氣缸側(cè)陰螺紋部設(shè)置得比第一氣缸側(cè)陰螺紋部 更靠近氣缸體20的中央側(cè)并且第二氣缸側(cè)螺栓62擰緊在第二氣缸側(cè)陰螺紋部中。此外， 第一曲軸側(cè)陰螺紋部和第二曲軸側(cè)陰螺紋部形成在曲軸箱30中，第一曲軸側(cè)螺栓71擰緊 在第一曲軸側(cè)陰螺紋部中，第二曲軸側(cè)陰螺紋部設(shè)置得比第一曲軸側(cè)陰螺紋部更靠近曲軸 箱30的中央側(cè)并且第二曲軸側(cè)螺栓72擰緊在第二曲軸側(cè)陰螺紋部中。插入第一氣缸突起部51的插孔中的第一氣缸側(cè)螺栓61被連接到第一氣缸側(cè)陰螺 紋部上，并且插入第二氣缸突起部52的插孔中的第二氣缸側(cè)螺栓62被連接到第二氣缸側(cè) 陰螺紋部上。從而托架50和氣缸體20彼此牢固地連接。此外，插入第一曲軸突起部53的插孔中的第一曲軸側(cè)螺栓71被連接到第一曲軸 側(cè)陰螺紋部上，并且插入第二曲軸突起部54的插孔中的第二曲軸側(cè)螺栓72被連接到第二 曲軸側(cè)陰螺紋部上。從而托架50和曲軸箱30彼此牢固地連接。如上所述，在本發(fā)明的該實(shí)施例中，作為用于將氣缸體20連接到托架上的連接 部，第一連接部100由第一氣缸側(cè)陰螺紋部和第一氣缸突起部51構(gòu)成，且第三連接部由第二氣缸側(cè)陰螺紋部和第二氣缸突起部52構(gòu)成。此外，作為用于將曲軸箱30連接到托架上 的連接部，第二連接部200由第一曲軸側(cè)陰螺紋部和第一曲軸突起部53構(gòu)成，且第四連接 部由第二曲軸側(cè)陰螺紋部和第二曲軸突起部54構(gòu)成。圖2為圖1中的區(qū)域II即在第一連接部100和第二連接部200的附近的區(qū)域的 放大的橫截面圖。如該圖2所示，插入第一氣缸突起部51中的第一氣缸側(cè)螺栓61擰緊在 第一氣缸側(cè)陰螺紋部20a中。此外，插入第一曲軸突起部53中的第一曲軸側(cè)螺栓71擰緊 在第一曲軸側(cè)陰螺紋部30a中。在本發(fā)明的該實(shí)施例中，上文已描述的第一連接部100和第二連接部200設(shè)置成 使得用于使氣缸體20和曲軸箱30彼此連接的連接螺栓40介于第一連接部100和第二連 接部200之間。也就是說，在連接螺栓40的附近分別與單獨(dú)的連接螺栓40相鄰設(shè)置的第 一連接部100和第二連接部200設(shè)置成使得穿過第一連接部100的中心(第一氣缸側(cè)陰 螺紋部20a的中心)和第二連接部200的中心(第一曲軸側(cè)陰螺紋部30a的中心)的線Ll 與連接螺栓40的中心線L2相交。下面將描述通過如上所述布置第一連接部100和第二連接部200所獲得的作用和 效果。在本發(fā)明的該實(shí)施例中，在由三個(gè)分割體構(gòu)成的由鋁合金制成的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1中，鐵 托架50橫跨彼此相鄰的氣缸體20和曲軸箱30而被牢固地連接。在這種托架連接結(jié)構(gòu)中， 如上述圖5所示，如果第一連接部100和第二連接部200布置成連接螺栓40不介于第一連 接部100和第二連接部200之間，則位于第一連接部100和第二連接部200之間的氣缸體 20和曲軸箱30的配合面C會張開，因?yàn)橥屑?0的熱收縮量小于氣缸體20和曲軸箱30的 熱收縮量。然而，在本發(fā)明的該實(shí)施例中，第一連接部100和第二連接部200設(shè)置成使得用于 使氣缸體20和曲軸箱30彼此連接的連接螺栓40介于第一連接部100和第二連接部200 之間。在氣缸體20和曲軸箱30中，布置有該連接螺栓40的區(qū)域被牢固地固定。因此，配 合面C的張開被連接螺栓40抑制。尤其在本發(fā)明的該實(shí)施例中，托架50設(shè)置在氣缸體20和曲軸箱30的端部的附 近。在托架50固定在該位置處的情況下，在本發(fā)明的該實(shí)施例中上文已描述的第一連接部 100和第二連接部200的布置方式產(chǎn)生了特別有利的效果。也就是說，如上述圖5所示，在托架500設(shè)置在氣缸體300和曲軸箱400的端部處 的情況下，與托架500靠近氣缸體300和曲軸箱400的中央部設(shè)置的情況相比，配合面C的 張開量傾向于較大。這種傾向歸因于下列事實(shí)。在托架500設(shè)置在那些端部處時(shí)，當(dāng)從第 一連接部310和第二連接部410觀察時(shí)，在氣缸體300和曲軸箱400的中央部的方向上存 在用于使氣缸體300和曲軸箱400彼此連接的螺栓。然而，當(dāng)從第一連接部310和第二連 接部410觀察時(shí)，在氣缸體300和曲軸箱400的端部的方向上不存在這種螺栓。因此，當(dāng)分 別從連接部310和410觀察時(shí)，在氣缸體300和曲軸箱400的端部的方向上氣缸體300和 曲軸箱400的連接剛度低。在這方面，根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，即使在托架500被固定在那 些端部的附近的情況下，也能夠抑制氣缸體20和曲軸箱30的配合面C的張開。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，能夠獲得下列作用和效果。(1)用于使氣缸體 20和托架50彼此連接的第一連接部100和用于使曲軸箱30和托架50彼此連接的第二連 接部200設(shè)置成使得用于使氣缸體20和曲軸箱30彼此連接的連接螺栓40介于第一連接部100和第二連接部200之間。因此，能夠適當(dāng)?shù)匾种婆湓谕屑?0橫跨彼此相鄰的氣缸體 20和曲軸箱30而被牢固地連接時(shí)會引起的配合面C的張開。(2)托架50設(shè)置在氣缸體20和曲軸箱30的端部處。當(dāng)托架50設(shè)置在這些端部 處時(shí)，氣缸體20和曲軸箱30的配合面C的張開量傾向于為大。在這方面，根據(jù)本發(fā)明的該 實(shí)施例，第一連接部100和第二連接部200根據(jù)前述方式適當(dāng)?shù)夭贾?。因此，即使在托?0 被固定在那些端部的附近的情況下，也能夠適當(dāng)?shù)匾种婆浜厦鍯的張開。在本發(fā)明的前述實(shí)施例中，用于氣缸蓋10、氣缸體20、曲軸箱30和托架50的相應(yīng) 材料能夠以其他材料代替。在本發(fā)明的前述實(shí)施例中，已經(jīng)描述了構(gòu)成托架50的材料的線膨脹系數(shù)小于構(gòu) 成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1的分割體的材料的線膨脹系數(shù)的情況。應(yīng)當(dāng)注意的是，如上所述的配合面C的張開是當(dāng)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1的分割體和托 架50之間存在熱膨脹量或熱收縮量的差別時(shí)發(fā)生的一種現(xiàn)象。因此，在構(gòu)成托架50的材料 的線膨脹系數(shù)大于構(gòu)成分割體的材料的線膨脹系數(shù)的情況下，即，在托架50的熱膨脹量大 于分割體的熱膨脹量的情況下，也會引起配合面C的張開。在這種情況下，各個(gè)分割體在高 溫下被托架50拉拽，結(jié)果，分割體的配合面C張開。在這方面，根據(jù)本發(fā)明的前述實(shí)施例， 第一連接部100和第二連接部200設(shè)置成使得用于使氣缸體20和曲軸箱30彼此連接的連 接螺栓40介于第一連接部100和第二連接部200之間，并且氣缸體20和曲軸箱30的那些 布置有該連接螺栓40的區(qū)域被牢固地固定。因此，即使在如上所述形成托架50的材料的 線膨脹系數(shù)大于形成分割體的材料的線膨脹系數(shù)的情況下，也能夠適當(dāng)?shù)匾种婆浜厦鍯的 張開。此外，即使在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1的分割體的線膨脹系數(shù)和托架50的線膨脹系數(shù)彼 此相等的情況下，當(dāng)分割體和托架50之間存在溫度的差別時(shí)，分割體和托架50之間也會產(chǎn) 生熱膨脹量或熱收縮量的差別。因此，即使在分割體的線膨脹系數(shù)和托架50的線膨脹系數(shù) 彼此相等的情況下，分割體的配合面C也會以如上所述的相同的方式張開。在這方面，根據(jù) 本發(fā)明的前述實(shí)施例，即使在托架50的熱收縮量小于分割體的熱收縮量的情況下或者在 托架50的熱膨脹量大于分割體的熱膨脹量的情況下，也能夠適當(dāng)?shù)匾种聘鱾€(gè)分割體的配 合面C的張開。因此，在本發(fā)明的前述實(shí)施例中，也能夠適當(dāng)?shù)匾种飘?dāng)托架50所連接的發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)體1的分割體的線膨脹系數(shù)和托架50的線膨脹系數(shù)彼此相等時(shí)，由于分割體和托架 50之間溫度的差別所引起的配合面C的張開。在本發(fā)明的前述實(shí)施例中，托架50設(shè)置在氣缸體20和曲軸箱30的端部的附近。 然而，托架50例如可靠近氣缸體20和曲軸箱30的中央部(在上述圖1示出的區(qū)域III的 附近)設(shè)置。同樣在這種情況下，如作為區(qū)域III的放大的橫截面圖的圖3所示，通過設(shè)置 第一連接部100和第二連接部200使得用于使氣缸體20和曲軸箱30彼此連接的連接螺栓 40介于第一連接部100和第二連接部200之間，能夠獲得相似的作用和效果。在本發(fā)明的前述實(shí)施例中，已經(jīng)描述了作為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1的多個(gè)分割體的氣 缸體20和曲軸箱30分別是第一分割體和第二分割體的情況。另外，在氣缸蓋10是第二分 割體并且托架50橫跨彼此相鄰的氣缸體20和氣缸蓋10而被牢固地連接的情況下，根據(jù)本 發(fā)明的托架連接結(jié)構(gòu)也同樣地適用。在這種情況下，如圖4所示，類似于第一連接部100的 第一連接部100'和類似于第二連接部200的第二連接部200'可設(shè)置成使得用于使氣缸蓋10和氣缸體20彼此連接的連接螺栓80介于第一連接部100'和第二連接部200'之間。前述托架50是用于固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體1上的輔助機(jī)械的托架。然而，托架50可 以是用于其他目的的托架，例如，用于將內(nèi)燃機(jī)本身固定在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)支承托架。雖然本發(fā)明已結(jié)合其示例性實(shí)施例進(jìn)行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不限于 所描述的實(shí)施例或結(jié)構(gòu)。相反地，本發(fā)明旨在覆蓋各種變型和等同的布局。另外，雖然在各 種示例性組合和構(gòu)造中示出了所公開的本發(fā)明的各種元件，但包括更多、更少或僅單一元 件的其他組合和構(gòu)造也在隨附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種托架連接結(jié)構(gòu)，托架橫跨構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的多個(gè)分割體中的兩個(gè)相鄰分割體即第一分割體和第二分割體而被牢固地連接，所述托架連接結(jié)構(gòu)包括第一連接部，其用于使所述第一分割體和所述托架彼此連接；第二連接部，其用于使所述第二分割體和所述托架彼此連接，其中所述第一連接部和所述第二連接部設(shè)置成使得用于使所述第一分割體和所述第二分割體彼此連接的螺栓介于所述第一連接部和所述第二連接部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述托架設(shè)置在所述第一分割體和所述 第二分割體的端部處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述托架設(shè)置在所述第一分割體和所述 第二分割體的中央部處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任何一項(xiàng)所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述第一分割體是氣 缸體，并且所述第二分割體是曲軸箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任何一項(xiàng)所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述第一分割體是氣 缸體，并且所述第二分割體是氣缸蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任何一項(xiàng)所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述托架是用于固定 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的輔助機(jī)械的托架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任何一項(xiàng)所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述托架是用于將所 述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體固定在車輛上的托架。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任何一項(xiàng)所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和所 述托架由熱膨脹量或熱收縮量彼此不同的材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任何一項(xiàng)所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和所 述托架在彼此不同的溫度環(huán)境下使用。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任何一項(xiàng)所述的托架連接結(jié)構(gòu)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和所 述托架由線膨脹系數(shù)彼此不同的材料制成。
全文摘要
用于使氣缸體(20)和托架(50)彼此連接的第一連接部(100)和用于使曲軸箱(30)和托架(50)彼此連接的第二連接部(200)設(shè)置成使得用于使氣缸體(20)和曲軸箱(30)彼此連接的連接螺栓(40)介于第一連接部(100)和第二連接部(200)之間。
文檔編號F16M7/00GK101903634SQ200880121909
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者寺田竜啟 申請人:豐田自動(dòng)車株式會社