專利名稱：用于控制錐盤-纏繞接觸裝置變速器的液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓裝置，用于控制錐盤-纏繞接觸裝置變速器，該液壓裝置具 有一個(gè)泵，該泵從工作介質(zhì)儲罐或通過冷卻器回流閥從冷卻器回流管路抽吸工作介質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種液壓裝置，該液壓裝置用于控制錐盤-纏繞接觸裝 置變速器，該液壓裝置具有一個(gè)泵，該泵從工作介質(zhì)儲罐或通過冷卻器回流閥從冷卻器回 流管路抽吸工作介質(zhì)，通過該液壓裝置可改善泵的抽吸特性。一種液壓裝置，用于控制錐盤_纏繞接觸裝置變速器，該液壓裝置具有一個(gè)泵，該 泵從工作介質(zhì)儲罐或通過冷卻器回流閥從冷卻器回流管路抽吸工作介質(zhì)，該任務(wù)在該液壓 裝置中這樣來解決冷卻器回流閥構(gòu)造成最低壓力閥，如果冷卻器回流管路中的預(yù)給定的 最低壓力被低于，則該最低壓力閥保持冷卻器回流管路與一個(gè)泵抽吸管路之間通過冷卻器 回流閥建立的連接閉合，并且冷卻器回流管路中的所述預(yù)給定的最低壓力一被超過，該最 低壓力閥就打開冷卻器回流管路與泵抽吸管路之間通過冷卻器回流閥建立的連接。冷卻器 回流閥由此作為絕對壓力閥而不作為差值壓力閥起作用。由此可用簡單的方式避免從冷卻 器回流管路不期望地抽吸空氣。此外，控制裝置的速滯壓力可降低。冷卻器回流管路中的 預(yù)給定的最低壓力優(yōu)選取值為大約1. 8bar。該液壓裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于冷卻器回流閥包括一個(gè)閥活塞，該閥 活塞具有一個(gè)作用面，該作用面在閥活塞的閉合位置中被預(yù)夾緊在一個(gè)密封棱邊上。在閉 合位置中，冷卻器回流管路與泵抽吸管路之間通過閥活塞建立的連接閉合。該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于閥活塞被一個(gè)閉合彈簧預(yù)夾緊到其 閉合位置中。閉合彈簧優(yōu)選構(gòu)造成壓簧，該壓簧對閥活塞的一個(gè)端部加載預(yù)夾緊力。該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于作用面構(gòu)造成錐形座面。錐形座引 起相對于泵的非常好的密封。該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于閥活塞具有一個(gè)回流壓力作用面， 該回流壓力作用面被逆著作用在閥活塞上的預(yù)夾緊力加載來自冷卻器回流管路的壓力?；?流壓力作用面直接地或間接地與冷卻器回流管路中的工作介質(zhì)處于連接。該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于回流壓力作用面具有一個(gè)部分面， 該部分面直接與冷卻器回流管路處于連接。優(yōu)選冷卻器回流管路這樣連接在冷卻器回流閥 上，使得來自冷卻器回流管路的壓力直接作用在回流壓力作用面的部分面上。該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于部分面在徑向外部構(gòu)造在作用面 上。部分面優(yōu)選設(shè)置在閥殼體密封棱邊的徑向外部，錐形座面在閥活塞的閉合位置中靠置 在該閥殼體密封棱邊上。該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于回流壓力作用面具有一個(gè)另外的部 分面，該另外的部分面通過一個(gè)孔板與冷卻器回流管路處于連接。通過孔板，來自冷卻器回 流管路的壓力僅間接地作用在回流壓力作用面的所述另外的部分面上。
該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于孔板具有大約0. 75毫米的直徑。該 值在本發(fā)明的范圍內(nèi)被證實(shí)是特別有利的。該液壓裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于閥活塞具有一個(gè)抽吸壓力作用面， 該抽吸壓力作用面被加載泵抽吸管路中的壓力。抽吸壓力作用面優(yōu)選設(shè)置在閥活塞的背離 閉合彈簧的端部上。


從下面參照附圖對實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述的說明中得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和 細(xì)節(jié)。附圖表示圖1用于控制錐盤_纏繞接觸裝置變速器的液壓裝置的液壓線路圖；以及圖2圖1的一個(gè)放大的局部，具有根據(jù)本發(fā)明的冷卻器回流閥。
具體實(shí)施例方式圖1示出了 一個(gè)液壓裝置1的部分地表示的線路圖。液壓裝置1用于控制錐盤_纏 繞接觸裝置變速器，該錐盤-纏繞接觸裝置變速器在圖1中用參考標(biāo)號3表示。錐盤-纏 繞接觸裝置變速器3可以是機(jī)動(dòng)車5的傳動(dòng)系的一部分，該機(jī)動(dòng)車用參考標(biāo)號5表示。液 壓裝置1具有一個(gè)液壓能量源7、例如被機(jī)械地或電動(dòng)地驅(qū)動(dòng)的用于輸送液壓介質(zhì)的液壓 泵。為了驅(qū)動(dòng)，可將液壓能量源7配置給機(jī)動(dòng)車5的未詳細(xì)示出的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。液壓能量 源7用于對液壓裝置1供給液壓能量。在液壓能量源7后面連接著一個(gè)第一閥裝置9，該第一閥裝置配置給力矩傳感器 11。第一閥裝置1和力矩傳感器11用于提供和/或控制用于在錐盤-纏繞接觸裝置變速器 3的錐盤與相應(yīng)的纏繞接觸機(jī)構(gòu)之間傳遞轉(zhuǎn)矩的壓緊壓力——尤其是根據(jù)施加在錐盤_纏 繞接觸裝置變速器3上的轉(zhuǎn)矩。在下游，力矩傳感器11通過未示出的冷卻器配置給冷卻器 回流部分31。力矩傳感器11可借助于合適的控制棱邊并且根據(jù)施加的轉(zhuǎn)矩使液壓能量源 所提供的系統(tǒng)壓力45提高或降低。此外，在液壓能量源7后面連接著一個(gè)第二閥裝置13。第二閥裝置13配置給借助 于參考標(biāo)號15表示的錐盤并且用于調(diào)節(jié)錐盤15，即用于調(diào)整錐盤-纏繞接觸裝置變速器3 的變速比。另外，在液壓能量源7后面連接著一個(gè)第三閥裝置17，該第三閥裝置被配置用于 控制前進(jìn)檔離合器19和倒車檔離合器21。此外，在液壓能量源7后面連接著一個(gè)液壓的駐車鎖定_解鎖裝置23。液壓裝置1 的駐車鎖定_解鎖裝置23配置給一個(gè)借助于參考標(biāo)號25表示的機(jī)械的駐車鎖定裝置25。 該配置可借助于合適的機(jī)械輔助裝置、例如杠桿來進(jìn)行。借助于駐車鎖定_解鎖裝置23可 置入、即起用以及再脫開機(jī)動(dòng)車5的機(jī)械的駐車鎖定裝置25。此外，液壓能量源7用于對一個(gè)第四閥裝置27進(jìn)行供給。第四閥裝置27用于提 供也借助于液壓能量源7提供的冷卻油體積流量。為此，第四閥裝置27配置給一個(gè)借助于 參考標(biāo)號29表示的冷卻循環(huán)回路、尤其是冷卻器回流部分31、一個(gè)主動(dòng)液體循環(huán)冷卻裝置 33、一個(gè)射流泵35以及一個(gè)離心油罩37。液壓能量源7在下游通過一個(gè)分支39配置給一個(gè)先導(dǎo)控制壓力調(diào)節(jié)閥41。先導(dǎo)控制壓力調(diào)節(jié)閥41在下游調(diào)節(jié)例如大約5bar的先導(dǎo)控制壓力43，而液壓能量源7提供較 高的系統(tǒng)壓力45。先導(dǎo)控制壓力以公知方式借助于合適的比例閥、例如可電控制的比例閥 用于控制液壓裝置1的轉(zhuǎn)換部件。為了調(diào)整和分配液壓能量源7所提供的液壓能量，設(shè)置 有一個(gè)第五閥裝置47。第五閥裝置47保證占優(yōu)先地位地對力矩傳感器11和第二閥裝置 13進(jìn)行供給，例如當(dāng)機(jī)動(dòng)車5的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)。為了調(diào)整或調(diào)節(jié)力矩傳感器11之前的系統(tǒng)壓力45，該力矩傳感器具有未示出的 壓力調(diào)節(jié)閥。第一閥裝置9具有一個(gè)連接在力矩傳感器11前面的系統(tǒng)壓力閥49。系統(tǒng)壓 力閥49連接在第五閥裝置47后面并且允許用于力矩傳感器11的相應(yīng)體積流量經(jīng)過，其 中，系統(tǒng)壓力45在下游可調(diào)節(jié)到例如6bar的最低系統(tǒng)壓力。為了通過短時(shí)附加地提高系 統(tǒng)壓力45來調(diào)整壓緊壓力，系統(tǒng)壓力閥49通過“或門”元件63在上游附加地配置給第二 閥裝置13。第二閥裝置13具有一個(gè)連接在液壓能量源7后面的第七閥51，該第七閥具有一個(gè) 第七控制活塞53。第七控制活塞53在下游配置給一個(gè)用于控制的第八閥55。第八閥55 可涉及控制閥，例如涉及可電控制的比例閥。第七閥51具有一個(gè)第一閥口或閥片57以及 一個(gè)第二閥口或閥片59，所述第一閥口或閥片和第二閥口或閥片分別配置給錐盤15的相 應(yīng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。借助于第七閥51的第七控制活塞53，液壓能量源7可選擇地連續(xù)地即流暢 地在很大程度上配置給第一閥口或閥片57或者第二閥口或閥片59。對沒有配置給液壓能 量源7的閥口或閥片可分別相應(yīng)地配置一個(gè)儲罐61。在中間位置中，兩個(gè)閥口或閥片57和 59與液壓能量源7分開并且連接到儲罐61。因此，借助于第二閥裝置13的第七閥51可在 用于調(diào)節(jié)錐盤15的閥口或閥片57和59中調(diào)整期望的壓力情況。此外，閥口或閥片57和 59通過系統(tǒng)壓力閥49的“或門”元件63配置給該系統(tǒng)壓力閥。通過該配置，借助于系統(tǒng)壓 力閥49調(diào)節(jié)的最低系統(tǒng)壓力可以以期望的程度在借助于第七閥51進(jìn)行的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)中與其 適配，即例如提高。第四閥裝置27具有一個(gè)借助于第四閥65控制的冷卻油調(diào)節(jié)閥67。冷卻油調(diào)節(jié) 閥67連接在第五閥裝置47后面并且通過該第五閥裝置借助于液壓能量源7被供給液壓能 量。此外，第四閥裝置27具有一個(gè)反饋閥69，該反饋閥在上游直接配置給液壓能量源7或 者液壓能量源7的泵噴射器或節(jié)流后孔板70。反饋閥69在下游通過反饋閥69的一個(gè)閥口 或閥片連通地配置給離心油罩37并且在體積流量提高時(shí)將一個(gè)子流量直接引導(dǎo)到泵噴射 器70中。冷卻油調(diào)節(jié)閥67用于維持和調(diào)節(jié)通到待冷卻的部件31、33、35和37的期望冷卻 油體積流量。第三閥裝置17具有一個(gè)第一閥71，該第一閥具有一個(gè)第一控制活塞73。為了控 制第一控制活塞73，該第一控制活塞在下游配置給一個(gè)第三閥75、例如一個(gè)控制閥、例如 可電控制的比例閥。第一閥71的第一控制活塞73為了控制前進(jìn)檔離合器19和倒車檔離 合器21而基本上可占據(jù)三個(gè)轉(zhuǎn)換位置。在圖1中所示的第一轉(zhuǎn)換位置中，倒車檔離合器21 被加載壓力，在該第一轉(zhuǎn)換位置中，第一閥71的第一閥口或閥片77借助于第一控制活塞73 配置給液壓能量源7，其中，到液壓能量源7的配置通過一個(gè)第五閥79進(jìn)行。第五閥79可 借助于一個(gè)第六閥81、例如控制閥、例如可電控制的比例閥控制并且用于提供或者控制和 /或調(diào)節(jié)閉關(guān)選擇性地連接在后面的離合器19和21。如果存在待傳遞的轉(zhuǎn)矩，則壓力例如 可取值直到20bar。第五閥79可有利地附加用于例如在故障時(shí)、優(yōu)選在電流中斷時(shí)將連接在后面的第一閥71轉(zhuǎn)換得無壓力，即液壓能量源7與第一閥71分開。為此，優(yōu)選不僅第一 閥71的入口而且液壓能量源7可連接到儲罐61。第二轉(zhuǎn)換位置在圖1的取向上觀察與第一閥71的第一控制活塞73向右的移位相 應(yīng)，在該第二轉(zhuǎn)換位置中，到連接在前面的第五閥79的連接可被中斷。同時(shí)，借助于第一閥 71的第一控制活塞73可使第一閥口或閥片77連接到儲罐61，由此，倒車檔行駛離合器無 壓力。此外，在該轉(zhuǎn)換位置中，前進(jìn)檔離合器19也可通過第一閥71的第二閥口或閥片83 連接到儲罐61。第三轉(zhuǎn)換位置在圖1的取向上觀察與第一控制活塞71向右的進(jìn)一步移位相應(yīng)，在 該第三轉(zhuǎn)換位置中，第二閥口或閥片83可配置給第五閥79并且第一閥口或閥片77配置給 儲罐61。因此，在與機(jī)動(dòng)車5的掛入的前進(jìn)檔位相應(yīng)的該第三轉(zhuǎn)換位置中，前進(jìn)檔離合器 19被加載壓力并且倒車檔離合器21轉(zhuǎn)換得無壓力。駐車鎖定-解鎖裝置23具有一個(gè)分成兩部分的駐車鎖定缸85。駐車鎖定缸85可 借助于駐車鎖定裝置25的在圖1中未詳細(xì)示出的復(fù)位彈簧在圖1的取向上觀察向左被預(yù) 夾緊。駐車鎖定缸85可抵抗該預(yù)夾緊在圖1的取向上觀察向右移位以便使駐車鎖定裝置 25脫開。為了施加相應(yīng)的液壓力，在駐車鎖定-解鎖裝置23的第二閥89后面連接著駐車 鎖定缸85的一個(gè)端側(cè)87?？梢钥紤]，為了在駐車鎖定裝置25解鎖期間提高系統(tǒng)壓力45， 同時(shí)在任意一個(gè)調(diào)節(jié)方向上操作第二閥裝置13的第七閥51，其中，通過連接在后面的“或 門”元件和系統(tǒng)壓力閥49提高系統(tǒng)壓力45，例如提高直到50bar。駐車鎖定-解鎖裝置23的第二閥89連接在液壓能量源7后面，其中，駐車鎖定缸 85的端側(cè)87可借助于第二閥89的第二控制活塞91直接配置給液壓能量源7的系統(tǒng)壓力 45。第二控制活塞91的控制可借助于第四閥裝置27的第四閥65來進(jìn)行，其中，第二控制 活塞91在下游配置給第四閥65。冷卻油調(diào)節(jié)閥67和第二閥89因此同樣由第四閥65控 制，其中，例如駐車鎖定裝置25可在冷卻油體積流量接通的同時(shí)脫開，反之亦然。但也可考 慮將閥67和89的控制面和/或作用方向設(shè)計(jì)得不同，例如這樣設(shè)計(jì)，使得首先駐車鎖定裝 置25被解鎖并且在第四閥65的壓力進(jìn)一步提高時(shí)冷卻油調(diào)節(jié)閥67的閥芯被操作以便激 活冷卻裝置。因此，在該設(shè)計(jì)中，駐車鎖定裝置25可不在冷卻裝置被同時(shí)強(qiáng)制激活的情況 下脫開。圖2中放大地示出了具有反饋閥69的局部，該反饋閥也被稱為冷卻器回流閥69。 在放大視圖中看到，泵7從儲罐100抽吸工作介質(zhì)。為此目的，泵7通過泵抽吸管路101與 儲罐100處于連接。此外，泵7通過另外的泵抽吸管路102與冷卻器回流閥69處于連接。 在所述另外的泵抽吸管路102中設(shè)置有一個(gè)具有孔板或節(jié)流器的泵噴射器70。另外的泵抽 吸管路102通到泵抽吸管路101中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)重要方面，冷卻器回流閥69構(gòu)造成最低壓力閥105。最低壓力 閥105包括一個(gè)閥殼體108，一個(gè)閥活塞110可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地被接收在該閥殼體中。閥活塞 110在一個(gè)端側(cè)上具有一個(gè)抽吸壓力作用面111，該抽吸壓力作用面限定閥殼體108中的抽 吸壓力室114的邊界。另外的泵抽吸管路102通到抽吸壓力室114中，由此，抽吸壓力作用 面111被加載存在于另外的泵抽吸管路102中的抽吸壓力。抽吸壓力作用面111在徑向外部過渡到一個(gè)作用面112，該作用面在本例子中構(gòu) 造成錐形座面。在圖2中，閥活塞110處于其閉合位置中，在該閉合位置中，錐形座面112靠置在閥殼體108的密封棱邊上。在閥活塞110的所示閉合位置中，冷卻器回流管路31與 抽吸壓力室114或者所述另外的泵抽吸管路102之間的連接通過閥活塞110而中斷或者鎖 定或閉合。閥活塞110通過一個(gè)閉合彈簧115預(yù)夾緊到其閉合位置中，該閉合彈簧作用在 閥活塞110的背離抽吸壓力作用面111的端部上。此外，在閥活塞110上設(shè)置有一個(gè)回流壓力作用面的一個(gè)部分面116。在本例子 中，回流壓力作用面的部分面116由錐形座面112的一個(gè)區(qū)域構(gòu)成，該區(qū)域設(shè)置在密封棱邊 的徑向外部，該密封棱邊設(shè)置在閥殼體108上。回流壓力作用面的部分面116通過冷卻器 回流管路31直接被加載存在于冷卻器回流管路31中的回流壓力?；亓鲏毫ψ饔妹娉瞬糠置?16之外還包括一個(gè)另外的部分面117，所述另外的 部分面設(shè)置在閥活塞110的突緣118上。另外的部分面117如部分面116那樣背離閉合彈 簧115。另外的部分面117通過設(shè)置有一個(gè)節(jié)流器121的冷卻器回流連接管路120與冷卻 器回流管路31僅僅間接地即通過節(jié)流器121處于連接。在冷卻器回流管路31中的壓力取值為零bar或大氣壓力時(shí)的初始狀態(tài)中，閥活塞 110通過錐形座112封閉從冷卻器回流管路31到泵抽吸管路102的路徑或連接。錐形座 112引起相對于泵7的非常好的密封。在閥活塞110的閉合位置中，泵僅從儲罐110抽吸工 作介質(zhì)。如果冷卻器回流管路31中的壓力增大，則在包括兩個(gè)部分面116、177的回流壓力 作用面上得到一個(gè)逆著閉合彈簧115的彈簧力起作用的力?；亓鲏毫ψ饔妹娣殖蓛蓚€(gè)部分 面116、117負(fù)責(zé)最低 壓力閥105的必要的減振，所述部分面中的一個(gè)直接地、另一個(gè)間接地 被加載冷卻器回流壓力。如果作用在回流壓力面116、117上的壓力超過一個(gè)預(yù)給定的例如1. Sbar的最低 壓力，則閥活塞110朝閉合彈簧115的方向運(yùn)動(dòng)，即在圖2中向左運(yùn)動(dòng)，并且在錐形座112 的區(qū)域中釋放一個(gè)打開橫截面，由此，工作介質(zhì)、尤其是油從冷卻器回流管路31通過另外 的泵抽吸管路102經(jīng)由泵噴射器70流動(dòng)到泵7。閥活塞110的所屬的(未示出的)位置也 被稱為打開位置。通過閥活塞110的打開位置中的體積流量而在泵抽吸管路102中在泵噴射器70 上建立抽吸壓力，該抽吸壓力作用在閥活塞110的抽吸壓力作用面111上。該抽吸壓力在抽 吸壓力室114中的體積流量或壓力較高時(shí)使得閥活塞110進(jìn)一步朝閉合彈簧115的方向、 即在圖2中向左朝相應(yīng)的止擋運(yùn)動(dòng)。止擋可通過閉合彈簧115的壓實(shí)而實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的重要優(yōu)點(diǎn)在于冷卻器回流閥69的結(jié)構(gòu)形式較簡單并且 速滯壓力保持較低，因?yàn)槔鋮s器回流閥69作為絕對壓力閥起作用。該壓力的降低又使得整 個(gè)變速器的效率改善。通過最低壓力閥105尤其是避免在冷卻器回流管路31中的壓力低 時(shí)泵7從冷卻器回流管路31抽吸空氣，這將顯著影響泵7的功能。通過最低壓力閥105保 證始終存在最低壓力。僅當(dāng)該最低壓力被超過時(shí)最低壓力閥105才打開。參考標(biāo)號清單1液壓裝置3錐盤_纏繞接觸裝置變速器5機(jī)動(dòng)車7液壓能量源
85駐車鎖定缸
87端側(cè)
89第二閥
91第二控制活塞
93第一部分缸
100儲罐
101泵抽吸管路
102泵抽吸管路
105最低壓力閥
108閥殼體
110閥活塞
111抽吸壓力作用面
112作用面
114抽吸壓力室
115閉合彈簧
116部分面
117部分面
118突緣
120冷卻器回流連接管路
121節(jié)流器
權(quán)利要求
液壓裝置，用于控制錐盤-纏繞接觸裝置變速器(3)，該液壓裝置具有一個(gè)泵(7)，該泵從工作介質(zhì)儲罐(100)或通過冷卻器回流閥(69)從冷卻器回流管路(31)抽吸工作介質(zhì)，其特征在于該冷卻器回流閥(69)構(gòu)造成最低壓力閥(105)，如果該冷卻器回流管路(31)中的預(yù)給定的最低壓力被低于，則該最低壓力閥保持該冷卻器回流管路(31)與一個(gè)泵抽吸管路(102)之間通過該冷卻器回流閥(69)建立的連接閉合，并且該冷卻器回流管路(31)中的所述預(yù)給定的最低壓力一被超過，該最低壓力閥就打開該冷卻器回流管路(31)與該泵抽吸管路(102)之間通過該冷卻器回流閥(69)建立的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的液壓裝置，其特征在于該冷卻器回流閥(69)包括一個(gè)閥活塞 (110)，該閥活塞具有一個(gè)作用面(112)，該作用面在該閥活塞(110)的閉合位置中被預(yù)夾 緊在一個(gè)密封棱邊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的液壓裝置，其特征在于該閥活塞(110)被一個(gè)閉合彈簧(115)預(yù) 夾緊到其閉合位置中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的液壓裝置，其特征在于該作用面(112)構(gòu)造成錐形座面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一的液壓裝置，其特征在于該閥活塞(110)具有一個(gè)回流 壓力作用面，該回流壓力作用面被逆著作用在該閥活塞(110)上的預(yù)夾緊力加載來自該冷 卻器回流管路(31)的壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的液壓裝置，其特征在于該回流壓力作用面具有一個(gè)部分面 (116)，該部分面直接與該冷卻器回流管路(31)處于連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6的液壓裝置，其特征在于該部分面(116)在徑向外部構(gòu)造在 該作用面(112)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的液壓裝置，其特征在于該回流壓力作用面具有一個(gè)另外的 部分面(117)，該另外的部分面通過一個(gè)孔板(121)與該冷卻器回流管路(31)處于連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的液壓裝置，其特征在于該孔板(121)具有大約0.75毫米的直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9之一的液壓裝置，其特征在于該閥活塞(110)具有一個(gè)抽吸 壓力作用面(111)，該抽吸壓力作用面被加載該泵抽吸管路(102)中的壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓裝置，用于控制錐盤-纏繞接觸裝置變速器，該液壓裝置具有一個(gè)泵，該泵從工作介質(zhì)儲罐或通過冷卻器回流閥從冷卻器回流管路抽吸工作介質(zhì)。本發(fā)明的特征在于該冷卻器回流閥(69)構(gòu)造成最低壓力閥，如果該冷卻器回流管路中的預(yù)給定的最低壓力被低于，則該最低壓力閥保持該冷卻器回流管路(31)與一個(gè)泵抽吸管路(102)之間通過該冷卻器回流閥建立的連接閉合，并且該冷卻器回流管路中的所述預(yù)給定的最低壓力一被超過，該最低壓力閥就打開該冷卻器回流管路與該泵抽吸管路之間通過該冷卻器回流閥建立的連接。
文檔編號F16H61/662GK101889157SQ200880119197
公開日2010年11月17日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者E·米勒, J·普菲斯特, R·維勒克 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司