專利名稱：換擋撥叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種換擋撥叉，特別是涉及一種與對動力傳遞裝置內(nèi)的動力傳遞路徑 進行切換的套筒卡合，并在軸向上對套筒進行移動操作的換擋撥叉。
背景技術(shù)：
在車輛用變速器等的動力傳遞裝置中，大多采用將帶有內(nèi)齒的套筒在軸向上移 動，從而對平行軸齒輪之間的動力傳遞路徑進行切換的結(jié)構(gòu)，在這種情況下，通過與套筒卡 合的換擋撥叉來進行在軸向移動套筒的操作。作為現(xiàn)有的此種換擋撥叉，已知有一種換擋撥叉，例如在其一對卡合臂部上各安 裝一對耐磨損性的滑動接觸部件，且該滑動接觸部件以可滑動的方式接觸于套筒的外周環(huán) 狀槽的兩側(cè)壁面部上。在該換擋撥叉中，通過在板狀的滑動接觸部件上設(shè)置多個分別與卡 合臂部壓入嵌合的嵌合部位，從而將滑動接觸部件一體地安裝在卡合臂部上(例如，參照 專利文獻1)。另外，還已知有一種換擋撥叉，使卡合臂部中與套筒的滑動接觸面彎曲，以便即使 在換擋撥叉中產(chǎn)生撓曲，也能夠使換擋撥叉的一對卡合臂部在軸向上按壓套筒的按壓點成 為，包含套筒的中心軸線的平面上的理想按壓點(例如，參考專利文獻2)。并且，還已知一種換擋撥叉，S卩，通過在形成于換擋撥叉的卡合臂部上的貫穿孔 內(nèi)，對設(shè)置在板狀的滑動接觸部件的背面一側(cè)的突出部相互進行超聲波熔敷，從而將卡合 臂部的兩面?zhèn)鹊幕瑒咏佑|部件相互結(jié)合為一體(例如，參考專利文獻3)。專利文獻1 日本特開2001-248729號公報專利文獻2 日本特開平11-173415號公報專利文獻3 日本特開平07-133865號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題但是，在如上文敘述的現(xiàn)有換擋撥叉中，在為了實現(xiàn)動力傳遞裝置的輕量化和小 型化從而未在操作方向上設(shè)置厚壁部分的情況下，或者，在為了使手動變速器的操作感變 得柔和而采用了低剛性的換擋撥叉以及滑動接觸部件的情況下，存在下述問題。由于在低剛性的換擋撥叉中，操作時的撓曲會增大，因此滑動接觸部件與套筒的 接觸點將會偏向換擋撥叉的基端側(cè)，且在將滑動接觸部件固定于卡合臂部上的部位中靠近 換擋撥叉基端部的一側(cè)，容易產(chǎn)生因松動而引起的震動和噪聲。并且，在產(chǎn)生了所述震動和 噪聲的情況下，有可能會產(chǎn)生滑動接觸部件的不均勻磨損以及換擋撥叉與滑動接觸部件之 間的粘著，并且在換擋撥叉與套筒之間存在齒輪噪聲等的大載荷輸入時，有可能會損傷滑 動接觸部件或者使其變形。另外，在使用多個嵌合部對像滑動接觸部件這樣的長方形部件進行固定的情況 下，雖然通常將該嵌合部位中特定的嵌合部位作為定位基準，而將其他的嵌合部位設(shè)置為較松的嵌合，但由于套筒與成為輸入側(cè)的單側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳動元件嚙合的情況較多，因此在對 套筒進行操作的換擋撥叉的卡合臂部上所安裝的滑動接觸部件，通常在與套筒的旋轉(zhuǎn)方向 對置的旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的端部處，承受沿套筒的切線方向壓回的摩擦力，而在旋轉(zhuǎn)方向另一 側(cè)的端部處，承受沿套筒的切線方向拖拽的摩擦力。因此，作為將滑動接觸部件固定在換擋 撥叉的卡合臂部上的固定爪的突出部、與卡合臂部之間的嵌合間隙，認為優(yōu)選設(shè)定為，在對 姿態(tài)容易變得不穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的端部進行固定的部位，采用較緊的嵌合；而在對由 于拖拽而使姿態(tài)易于穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)方向另一側(cè)的端部進行固定的部位，采用與旋轉(zhuǎn)方向一側(cè) 相比較松的嵌合。但是，在追求換擋撥叉的低剛性化時，會產(chǎn)生如下的傾向，即，與由于操作 時的滑動而產(chǎn)生的載荷輸入對滑動接觸部件的端部姿態(tài)的影響相比，隨著前文敘述的這種 載荷輸入點的偏倚與換擋撥叉的撓曲而產(chǎn)生的、滑動接觸部件背面的支承面積減少的影響 將變得更大。因此，特別是在這種使換擋撥叉低剛性化或者進一步對滑動接觸部件采用了 樹脂材料的情況下，即使將與套筒旋轉(zhuǎn)對置的旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的固定設(shè)定為零間隙的嵌合， 且將旋轉(zhuǎn)方向另一側(cè)的固定部位設(shè)定為間隙嵌合，靠近換擋撥叉的基端部一側(cè)的滑動接觸 部件中也容易產(chǎn)生因松動而引起的震動和噪聲。本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有的課題而進行的，其目的在于，提供一種即使換擋撥 叉為低剛性，也不易產(chǎn)生滑動接觸部件的震動和噪聲，并能夠提前防止滑動接觸部件的粘 著和損壞現(xiàn)象的換擋撥叉。解決課題的手段為達成上述目的，本發(fā)明所涉及的換擋撥叉為，(1)具有滑動接觸部件，其以可 滑動的方式與被設(shè)置在套筒的外周側(cè)上的環(huán)狀操作部接觸，所述套筒通過軸向移動而在動 力傳遞裝置內(nèi)對動力傳遞路徑進行切換；撥叉部件，其具有通過該滑動接觸部件而與所述 套筒卡合的卡合臂部，并具有在所述套筒的軸向上被移動操作的基端部，所述換檔撥叉的 特征在于，所述滑動接觸部件具有板狀部，其一面?zhèn)仍谒鎏淄驳妮S向上與所述環(huán)狀操作 部相互對置；多個突出部，其分別從所述板狀部的另一面?zhèn)韧怀銮已厮鎏淄驳膱A周方向 相互分離，并被保持在所述撥叉部件的卡合臂部上，所述撥叉部件的卡合臂部具有一側(cè)保 持孔部，對所述多個突出部中靠近所述基端部的一側(cè)突出部進行保持；另一側(cè)保持孔部，對 所述多個突出部中遠離所述基端部的另一側(cè)突出部進行保持，所述一側(cè)保持孔部與所述一 側(cè)突出部之間的嵌合部分為，與所述另一側(cè)保持孔部和所述另一側(cè)突出部之間的嵌合部分 相比，嵌合更為緊密的定位部。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，撥叉部件的靠近基端部一側(cè)的保持孔部與滑動接觸部件的一側(cè)突出 部之間的嵌合部分成為，與撥叉部件的遠離基端部的另一側(cè)保持孔部和滑動接觸部件的另 一側(cè)突出部之間的嵌合部分相比，嵌合更為緊密的定位部。因此，即使在撥叉部件為低剛性 且操作時的撓曲較大，且由此使得因滑動而導致的載荷輸入偏向靠近撥叉部件基端部的滑 動接觸部件的一端側(cè)的情況下，滑動接觸部件一端部的震動和噪聲也將切實地得到抑制， 并且可事先防止由于滑動接觸部件的震動和噪聲所導致的粘著或損壞現(xiàn)象。在具有上述(1)所述的結(jié)構(gòu)的換擋撥叉中，優(yōu)選為，(2)所述多個突出部與所述一 側(cè)以及另一側(cè)保持孔部之間的嵌合間隙尺寸被設(shè)定成，所述一側(cè)保持孔部與所述一側(cè)突出 部之間的嵌合間隙，小于所述另一側(cè)保持孔部與所述另一側(cè)突出部之間的嵌合間隙。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，即使是在滑動接觸部件的突出部之間的間距尺寸容易產(chǎn)生誤差的情況下、或是追求滑動接觸部件的低剛性化(例如將滑動接觸部件設(shè)定為為樹脂制品)的情 況下，也能夠?qū)懿娌考目拷瞬康囊粋?cè)保持孔部與滑動接觸部件的一側(cè)突出部之間 的嵌合部分作為定位部，從而即使在換擋撥叉為低剛性致使操作時的撓曲較大，也能夠切 實地對滑動接觸部件的一端部的震動和噪聲進行抑制，并且能夠事先防止由于滑動接觸部 件的震動和噪聲所導致的粘著和損壞現(xiàn)象。在具有上述(1)、(2)所述的結(jié)構(gòu)的換擋撥叉中，優(yōu)選為，(3)所述多個突出部具有 相同的直徑，且所述一側(cè)保持孔部的孔徑小于所述另一側(cè)保持孔部的孔徑。此時，在靠近撥叉部件基端部的滑動接觸部件的一端側(cè)處，能夠在確保突出部向 卡合臂部的結(jié)合強度的同時，確保相對于滑動接觸部件的卡合臂部一側(cè)所需要的支承面 積，從而進行切實的支持，并能夠切實地防止由于滑動接觸部件的震動和噪聲所導致的粘 著和損壞。在上述(1) (3)所述的換擋撥叉中，優(yōu)選為，(4)所述環(huán)狀操作部由所述套筒的 外周環(huán)狀槽的兩側(cè)壁面部構(gòu)成，所述滑動接觸部件以與所述外周環(huán)狀槽的兩側(cè)壁面部對置 的方式，被安裝在所述套筒軸向上的所述撥叉部件的卡合臂部的兩面?zhèn)壬稀８鶕?jù)此結(jié)構(gòu)，對于通過換擋撥叉而實施的各方向的操作，能夠事先防止滑動接觸 部件的震動和噪聲，并且換擋撥叉的安裝方向不會被套筒的旋轉(zhuǎn)方向所左右，從而不需要 換擋撥叉的正反識別。另外，在上述(4)所述的換擋撥叉中，優(yōu)選為，(5)所述一側(cè)以及另一側(cè)保持孔部 形成為，分別在所述套筒的軸向上貫穿所述撥叉部件的卡合臂部的平行貫穿孔，而被安裝 在所述撥叉部件的卡合臂部的兩面?zhèn)壬系乃龌瑒咏佑|部件的突出部，在所述貫穿孔內(nèi)被
相互結(jié)合成一體。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，能夠使相對于換擋撥叉的滑動接觸部件的固定更加牢固，從而切實 地防止滑動接觸部件的松動導致的震動和噪聲，且能夠進一步提高卡合臂部的結(jié)合強度。在上述⑴ (5)所述的換擋撥叉中，優(yōu)選為，(6)所述滑動接觸部件由樹脂構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不僅實現(xiàn)了換擋撥叉的低剛性化，滑動接觸部件也實現(xiàn)低剛性化，從 而能夠使例如手動變速器的操作感變得非常柔和。本發(fā)明所涉及的手動變速器，(7)具備具有上述(1) (6)中任意一種結(jié)構(gòu)的換 擋撥叉。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，成為將換擋撥叉低剛性化的、操作感柔和的手動變速器。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種換擋撥叉，該換擋撥叉為，即使在撥叉部件為低剛性從 而操作時的撓曲較大，且由此使得滑動所產(chǎn)生的載荷輸入偏向靠近撥叉部件的基端部的滑 動接觸部件一端側(cè)的情況下，也能夠切實地對該一端部因松動而引起震動和噪聲進行抑 制，并且能夠事先防止由于滑動接觸部件的震動和噪聲所導致的粘著和損壞現(xiàn)象。


本發(fā)明的特征以及優(yōu)點，通過以下的詳細說明與附圖的參考將變得明顯。圖1為使用了本發(fā)明實施方式1所涉及的換擋撥叉的變速機構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)圖。圖2為實施方式1中的變速機構(gòu)的重要部分剖視圖。
圖3為從實施方式1中的變速機構(gòu)的套筒軸線方向觀察時的換擋撥叉的主視圖。圖4為將實施方式1中的換擋撥叉的卡合臂部放大表示的圖，其中，(a)為圖3的 局部放大主視圖，(b)為(a)的B-B方向的剖視圖。符號說明
10換擋撥叉
11、12滑動接觸部件
11a、12a板狀部
llb、12b —側(cè)突出部
llc、12c另一側(cè)突出部
12滑動接觸部件
13b、13d—側(cè)保持孔部
13c、13e另一側(cè)保持孔部
13LU3R卡合臂部
14基端部
15撥叉軸
16撥叉部件
20套筒
20e外周環(huán)狀槽
21、22環(huán)狀操作部(兩側(cè)壁面部)
31,32齒輪(帶齒的旋轉(zhuǎn)傳動元件)
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。圖1為使用了本發(fā)明的實施方式1所涉及的換擋撥叉的變速機構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)圖， 圖2為該變速機構(gòu)的重要部分剖視圖，圖3為從該變速機構(gòu)的套筒軸線方向觀察時的換擋 撥叉的主視圖。另外，圖4為將該換擋撥叉的卡合臂部放大表示的圖，其中(a)為圖3的局 部放大主視圖，(b)為(a)的B-B方向的剖視圖。首先，對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進行說明。如圖1至圖3所示，本實施方式的換擋撥叉10，例如作為車輛用手動變速器的一 部分被安裝在變速機構(gòu)上，該換擋撥叉10被撥叉軸15支承，且隨著由未圖示的操作單元所 操作的撥叉軸15的軸向移動而進行移動。另外，換擋撥叉10具有各一對滑動接觸部件 11、12，其以可滑動的方式與設(shè)置在套筒20的外周側(cè)上的環(huán)狀操作部21、22接觸；撥叉部 件16，其具有分別通過滑動接觸部件11、12中的任意一個而與套筒20卡合的一對卡合臂部 13L、13R，并具有通過撥叉軸15而在套筒軸向上被移動操作的基端部14。套筒20在其內(nèi)周部具有花鍵狀的齒(未進行詳細圖示)，如圖1及圖2所示，其 與被配置在同一條軸線上的齒輪31、32中的某一個、例如與齒輪31 (帶齒的旋轉(zhuǎn)傳動元 件)以常時同方向一體旋轉(zhuǎn)的方式嚙合。另外，套筒20能夠通過軸向移動，從而選擇性地 與配置在同一條軸線上的齒輪31、32中的另一個齒輪32嚙合，從而將兩個齒輪31、32之間 結(jié)合，以在兩個齒輪31、32之間形成動力傳遞路徑，而通過解除該結(jié)合而將所述動力傳遞路徑切斷，從而能夠?qū)ΠX輪31、32在內(nèi)的多個平行軸齒輪之間的動力傳遞路徑進行切 換。而且，由套筒20的外周環(huán)狀槽20e的兩側(cè)壁面部，構(gòu)成了用于對套筒20進行軸向上的 移動操作的環(huán)狀操作部21、22。如圖4所示，換擋撥叉10的滑動接觸部件11、12具有互為相同的形狀，且其長度 方向兩端部形成為對稱形狀。這些滑動接觸部件11、12具有一面?zhèn)仍谔淄?0的軸向上與 環(huán)狀操作部21、22相互對置的板狀部lla、12a ；以及分別從板狀部lla、12a的另一面?zhèn)韧?出且在套筒20的圓周方向上相互分離，并被保持在撥叉部件16的一對卡合臂部13L、13R 上的、呈大致圓柱狀的多個突出部llb、llc、12b、12c。如圖3所示，撥叉部件16的左右一對卡合臂部13L、13R被形成為，在套筒20的外 周環(huán)狀槽20e內(nèi)相互沿相反方向延伸，并呈圍攏套筒20大約半周的圓弧狀。另外，這些卡 合臂部13L、13R具有對多個突出部lib、11c、12b、12c中靠近撥叉部件16的基端部14的 一側(cè)突出部llb、12b進行保持的圓形截面的一側(cè)保持孔部13b、13d ；和對多個突出部lib、 llc、12b、12c中遠離撥叉部件16的基端部14的另一側(cè)突出部llc、12c進行保持的圓形截 面的另一側(cè)保持孔部13c、13e。在此，遠離撥叉部件16的基端部14 一側(cè)的另一側(cè)保持孔部13c、13e以及另一側(cè) 突出部llc、12c位于，套筒20的外徑為最大的、套筒20中心的高度(圖3中的中心20c的 高度；以下，簡稱為中心高度)附近，而靠近撥叉部件16的基端部14的一側(cè)突出部lib、12b 以及一側(cè)保持孔部13b、13d，被配置在從套筒20的中心高度向基端部14 一側(cè)偏移的位置上。而且，該多個突出部lib、11c、12b、12c與一側(cè)保持孔部13b、13d以及另一側(cè)保持 孔部13c、13e之間的嵌合尺寸分別被設(shè)定成，靠近撥叉部件16的基端部14的一側(cè)保持孔 部13b、13d與一側(cè)突出部lib、12b之間的嵌合部分為，與遠離撥叉部件16的基端部14的 另一側(cè)保持孔部13c、13e和另一側(cè)突出部llc、12c之間的嵌合部分相比，嵌合更為緊密的 定位部。具體來說，在本實施方式中，多個突出部llb、llc、12b、12c具有相同的直徑，且一 側(cè)保持孔部13b、13d的孔徑小于另一側(cè)保持孔部13c、13e的孔徑，由此，使嵌合間隙尺寸被 設(shè)定成，靠近撥叉部件16的基端部14的一側(cè)保持孔部13b、13d與一側(cè)突出部llb、12b之 間的嵌合間隙為，小于遠離撥叉部件16的基端部14的另一側(cè)保持孔部13c、13e與另一側(cè) 突出部llc、12c之間的嵌合間隙的零間隙。另一方面，如圖2及圖4所示，滑動接觸部件11、12以與套筒20的外周環(huán)狀槽20e 的兩側(cè)壁面部21、22對置的方式，被分別安裝在套筒20軸向上的撥叉部件16的一對卡合 臂部13L、13R的兩面?zhèn)取Ａ硗?，一?cè)保持孔部13b、13d以及另一側(cè)保持孔部13c、13e被形成為，分別在套筒 20的軸向上貫穿撥叉部件16的一對卡合臂部13L、13R的平行貫穿孔，而被安裝在撥叉部件 16的卡合臂部13L、13R兩面?zhèn)鹊幕瑒咏佑|部件11、12的突出部lib、11c、12b、12c，在所述 貫穿孔內(nèi)例如通過超聲波熔敷而被相互結(jié)合成一體。上述的套筒20為，例如由具有易切削性及一定強度的鋼材所形成，且為了至少提 高表面硬度而實施了公知的表面熱處理的構(gòu)件，而撥叉部件16由例如鋁合金或者鋼板所 形成。另外，滑動接觸部件11、12例如主要由樹脂構(gòu)成，也可以為通過加強纖維而增加強度的構(gòu)件。接下來對本發(fā)明的作用進行說明。在以上述方式構(gòu)成的本實施方式中，撥叉軸15通過未圖示的操作單元而被操作， 當換擋撥叉10在套筒20的軸向上移動時，套筒20通過環(huán)狀操作部21、22中的某一側(cè)而向 軸向被按壓并沿該按壓方向移動，從而在被配置在同一條軸線上的齒輪31、32之間通過套 筒20而形成動力傳遞路徑，或者使該動力傳遞路徑被切斷。在以上方式通過換擋撥叉10而進行套筒20的操作時，來自套筒20的操作反作用 力被附加在換擋撥叉10的卡合臂部13L、13R上，從而在換擋撥叉10上產(chǎn)生撓曲。在該狀態(tài)下，由于靠近撥叉部件16的基端部14的一側(cè)保持孔部13b、13d與滑動 接觸部件11、12的一側(cè)突出部llb、12b之間的嵌合部分為，與遠離撥叉部件16的基端部14 的另一側(cè)保持孔部13c、13e與滑動接觸部件11、12的另一側(cè)突出部11c、12c之間的嵌合部 分相比，嵌合更為緊密的定位部，所以即使在撥叉部件16為低剛性，從而在對套筒20進行 操作時的撥叉部件16的撓曲增大，并由此使得因滑動產(chǎn)生的向滑動接觸部件11、12的載荷 輸入，偏向靠近撥叉部件16的基端部14的滑動接觸部件11、12的一端側(cè)的情況下，靠近基 端部14的滑動接觸部件11、12的一端部的因松動而產(chǎn)生的震動和噪聲也會切實地得到抑 制，并且能夠防止由于滑動接觸部件11、12的震動和噪聲而導致的粘著和損壞現(xiàn)象。另外，由于多個突出部lib、11c、12b、12c與一側(cè)保持孔部13b、13d以及另一側(cè)保 持孔部13c、13e之間的嵌合尺寸分別被設(shè)定成，一側(cè)保持孔部13b、13d與一側(cè)突出部lib、 12b之間的嵌合間隙，小于另一側(cè)保持孔部13c、13e與另一側(cè)突出部llc、12c之間的嵌合 間隙，所以雖然滑動接觸部件11的突出部IlbUlc之間及滑動接觸部件12的突出部12b、 12c之間的間距尺寸容易產(chǎn)生誤差，或者將滑動接觸部件11、12樹脂化(與金屬相比低剛性 化)，但是將靠近撥叉部件16的基端部14的一側(cè)保持孔部13b、13d與滑動接觸部件11、12 的一側(cè)突出部llb、12b之間的嵌合部分作為定位部，即使撥叉部件16為低剛性從而操作時 的撓曲較大，也能夠切實地對滑動接觸部件11、12的一端部的因松動而產(chǎn)生的震動和噪聲 進行抑制，并且能夠防止由于滑動接觸部件11、12的震動和噪聲所導致的粘著和損壞。特別是，由于多個突出部llb、llc、12b、12c具有相同的截面形狀以及直徑，并且 一側(cè)保持孔部13b、13d的孔徑小于另一側(cè)保持孔部13c、13e的孔徑，所以在靠近撥叉部件 16的基端部14的滑動接觸部件11、12的一端側(cè)處，能夠在確保突出部llb、12b向卡合臂 部13L、13R的結(jié)合強度的同時，確保相對于滑動接觸部件11、12的卡合臂部13L、13R —側(cè) 所需支承面積，從而進行對滑動接觸部件11、12的切實的支持。另外，由于環(huán)狀操作部21、22由套筒的外周環(huán)狀槽20e的兩側(cè)壁面部所構(gòu)成，且滑 動接觸部件11、12以與該外周環(huán)狀槽20e的兩側(cè)壁面部對置的方式，被安裝在套筒20軸向 上的撥叉部件16的卡合臂部13L、13R的兩面?zhèn)龋酝ㄟ^換擋撥叉10而實施的各方向操 作時，能夠防止滑動接觸部件11、12的因松動而引起的震動和噪聲。并且，因為換擋撥叉10 向撥叉軸15的安裝方向不被套筒20的旋轉(zhuǎn)方向所左右，所以不需要換擋撥叉10的正反識 別，安裝操作性也十分良好。另外，由于一側(cè)保持孔部13b、13d以及另一側(cè)保持孔部13c、13e形成為，在套筒20 的軸向上貫穿撥叉部件16的卡合臂部13L、13R的平行貫穿孔，而被安裝在撥叉部件16的 卡合臂部13L、13R兩面?zhèn)鹊幕瑒咏佑|部件11、12的突出部llb、llc、以及12b、12c，在貫穿孔內(nèi)被相互結(jié)合成一體，所以能夠使滑動接觸部件11、12相對于換擋撥叉10的固定更加牢 固，從而切實地防止滑動接觸部件11、12因松動而引起的震動和噪聲，并能夠提高卡合臂 部13L、13R的結(jié)合強度。而且，不僅換擋撥叉10被低剛性化，滑動接觸部件11、12也被低剛性化，從而能夠
使手動變速器中的操作感變得非常柔和。如前文敘述，在使用了本實施方式的換擋撥叉的手動變速器中，即使在撥叉部件 16為低剛性從而操作時的撓曲較大，且由此導致因滑動而產(chǎn)生的載荷輸入偏向靠近撥叉部 件16的基端部14的滑動接觸部件11、12 —端側(cè)的情況下，也能夠切實地對該滑動接觸部 件11、12的一端部因松動而引起的震動和噪聲進行抑制，并且能夠防止由于滑動接觸部件 11、12的震動和噪聲所導致的粘著和損壞。再者，在上述的實施方式中，雖然使用了換擋撥叉的動力傳遞裝置為手動變速裝 置，但本發(fā)明的換擋撥叉并不僅限于應(yīng)用在手動變速器上，例如也可以作為，對配置在安 裝于分動裝置的副變速器一部分上的套筒進行操作的構(gòu)件、或被應(yīng)用于自動變速器上的構(gòu) 件，此外，其還可以作為，應(yīng)用于可模擬手動變速的自動變速器上的構(gòu)件。另外，滑動接觸部件和撥叉部件的材料也未被特別限定，滑動接觸部件也可以由 例如比套筒更軟質(zhì)的金屬形成。并且，關(guān)于滑動接觸部件的固定，雖然對通過在貫穿孔內(nèi)將 突出部的內(nèi)端部相互進行超聲波熔敷的方法進行了說明，但是很顯然也可以采用其他的接 合方法。另外，雖然將作為定位部的嵌合部位設(shè)定為零間隙的嵌合，但是也可以考慮采用將 作為定位部的嵌合部位設(shè)定為輕度壓入嵌合的結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如以上說明，本發(fā)明所涉及的換擋撥叉為，實現(xiàn)了以下效果的換擋撥叉，S卩，即使 在換擋撥叉為低剛性從而操作時的撓曲較大，并由此使得因滑動而產(chǎn)生的載荷輸入偏向靠 近撥叉部件的基端部的滑動接觸部件一端側(cè)的情況下，也能夠切實地對該一端部因松動而 引起震動和噪聲進行抑制，并且防止由于滑動接觸部件的震動和噪聲所導致的粘著和損壞 現(xiàn)象。本發(fā)明對于換擋撥叉、特別是對于卡合于對動力傳遞裝置的動力傳遞路徑進行切換 的套筒，并在套筒的軸向上被移動操作的換擋撥叉的整體而言，是非常有用的。
權(quán)利要求
一種換擋撥叉，具有滑動接觸部件，其以可滑動的方式與被設(shè)置在套筒的外周側(cè)上的環(huán)狀操作部接觸，所述套筒通過軸向移動而在動力傳遞裝置內(nèi)對動力傳遞路徑進行切換；撥叉部件，其具有通過該滑動接觸部件而與所述套筒卡合的卡合臂部，并具有在所述套筒的軸向上被移動操作的基端部，所述換檔撥叉的特征在于，所述滑動接觸部件具有板狀部，其一面?zhèn)仍谒鎏淄驳妮S向上與所述環(huán)狀操作部相互對置；多個突出部，其分別從所述板狀部的另一面?zhèn)韧怀銮已厮鎏淄驳膱A周方向相互分離，并被保持在所述撥叉部件的卡合臂部上，所述撥叉部件的卡合臂部具有一側(cè)保持孔部，對所述多個突出部中靠近所述基端部的一側(cè)突出部進行保持；另一側(cè)保持孔部，對所述多個突出部中遠離所述基端部的另一側(cè)突出部進行保持，所述一側(cè)保持孔部與所述一側(cè)突出部之間的嵌合部分為，與所述另一側(cè)保持孔部和所述另一側(cè)突出部之間的嵌合部分相比，嵌合更為緊密的定位部。
2.如權(quán)利要求1所述的換擋撥叉，其特征在于，所述多個突出部與所述一側(cè)以及另一 側(cè)保持孔部之間的嵌合間隙尺寸被設(shè)定成，所述一側(cè)保持孔部與所述一側(cè)突出部之間的嵌 合間隙，小于所述另一側(cè)保持孔部與所述另一側(cè)突出部之間的嵌合間隙。
3.如權(quán)利要求2所述的換擋撥叉，其特征在于，所述多個突出部具有相同的直徑，且所 述一側(cè)保持孔部的孔徑小于所述另一側(cè)保持孔部的孔徑。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任意一項所述的換擋撥叉，其特征在于， 所述環(huán)狀操作部由所述套筒的外周環(huán)狀槽的兩側(cè)壁面部構(gòu)成，所述滑動接觸部件以與所述外周環(huán)狀槽的兩側(cè)壁面部對置的方式，被安裝在所述套筒 軸向上的所述撥叉部件的卡合臂部的兩面?zhèn)壬稀?br> 5.如權(quán)利要求4所述的換擋撥叉，其特征在于，所述一側(cè)以及另一側(cè)保持孔部形成為， 分別在所述套筒的軸向上貫穿所述撥叉部件的卡合臂部的平行貫穿孔，而被安裝在所述撥 叉部件的卡合臂部的兩面?zhèn)壬系乃龌瑒咏佑|部件的突出部，在所述貫穿孔內(nèi)被相互結(jié)合 成一體。
6.如權(quán)利要求5所述的換擋撥叉，其特征在于，所述滑動接觸部件由樹脂構(gòu)成。
7.一種手動變速器，其具有權(quán)利要求1所述的換擋撥叉。
全文摘要
提供一種即使將換擋撥叉低剛性化，也不易產(chǎn)生滑動接觸部件的因松動而引起的震動和噪聲，并且能夠防止粘著和損壞的換擋撥叉，其具備與套筒(20)接觸的滑動接觸部件(11)、(12)、和具有卡合臂部(13R)以及基端部(14)的撥叉部件(16)，其中，滑動接觸部件(11)、(12)具有一面?zhèn)扰c環(huán)狀操作部(21)、(22)對置的板狀部(11a)、(12a)、和從這些板狀部的另一面?zhèn)韧怀銮以谔淄矆A周方向上分離并被保持在卡合臂部(13R)上的多個突出部(11b)、(11c)、(12b)、(12c)，卡合臂部(13R)具有靠近基端部(14)的一側(cè)保持孔部(13d)以及遠離基端部(14)的另一側(cè)保持孔部(13e)，而嵌合尺寸被設(shè)定成，使一側(cè)保持孔部(13d)與突出部(11b)、(12b)的嵌合部為，與另一側(cè)保持孔部(13e)和突出部(11c)、(12c)的嵌合部相比，嵌合更為緊密的定位部。
文檔編號F16H63/32GK101889158SQ200880119179
公開日2010年11月17日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者成田竜司 申請人:豐田自動車株式會社