一種交通錐存儲(chǔ)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種交通錐存儲(chǔ)裝置，包括錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)組件、空間貨架、多層承重板及控制組件，所述錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)將多層承重板錯(cuò)位無交叉懸吊在空間貨架上，多層承重板在控制組件的控制下沿著滑動(dòng)組件升降。錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)齒輪、同步軸承及受力鋼絲；每層承重板設(shè)有一對同步軸承，同步軸承設(shè)置在空間貨架的頂端，不同層承重板的同步軸承設(shè)置在空間貨架頂端的橫向位置及縱向高度均不同。本發(fā)明多層承重板可升降，在有效增加存儲(chǔ)空間的同時(shí)，也不會(huì)給交通錐的收、放帶來不便；通過錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)使承重板的鋼絲不會(huì)產(chǎn)生纏繞，保證了每一層的升降井然有序。
【專利說明】
一種交通錐存儲(chǔ)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及用于交通錐疊加存放的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外工程人員在交通行業(yè)的施工過程中，使用的施工車輛多種多樣，有小皮卡、小貨、大貨車等。施工車輛的車尾箱空間被各種各樣的工具物品占據(jù)著，而交通路錐作為一種常用的施工防護(hù)物品，體積大，數(shù)量多，往往占滿整個(gè)后車箱，導(dǎo)致其它工具存放時(shí)非常擁擠。
[0003]交通錐這種特殊物品，體積較大、重量較重。近年來，出現(xiàn)了用于交通錐自動(dòng)收放、存儲(chǔ)的技術(shù)，例如授權(quán)公告號為CN103469740B的發(fā)明專利“交通錐全自動(dòng)收放存儲(chǔ)專用車”，主要包括收放裝置、移動(dòng)裝置、交通錐入位裝置、輸送裝置、存儲(chǔ)裝置及智能控制系統(tǒng)，其中存儲(chǔ)裝置設(shè)有多層結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車載底盤上，存儲(chǔ)裝置的每一層通過滾子鏈實(shí)現(xiàn)定距、旋轉(zhuǎn)，滾子鏈上設(shè)有用于分離交通錐的隔離條，從而便于交通錐自由脫離。該發(fā)明專利雖然設(shè)置了多層結(jié)構(gòu)的存儲(chǔ)裝置，且每層可存放4排交通錐，擴(kuò)大了交通錐的存放空間；但存儲(chǔ)裝置的每一層高度是固定的，不能升降，不便于在較高層交通錐的收取、發(fā)放，工作效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明提供一種交通錐存儲(chǔ)裝置，進(jìn)一步提高了交通錐存儲(chǔ)效率、存儲(chǔ)空間使用率，便于交通錐的收放。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種交通錐存儲(chǔ)裝置，包括錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)組件、空間貨架、多層承重板及控制組件，所述錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)將多層承重板錯(cuò)位無交叉懸吊在空間貨架上，多層承重板在控制組件的控制下沿著滑動(dòng)組件升降。
[0006]所述錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)齒輪、同步軸承及受力鋼絲;每層承重板設(shè)有一對同步軸承，同步軸承設(shè)置在空間貨架的頂端，不同層承重板的同步軸承設(shè)置在空間貨架頂端的橫向位置及縱向高度均不同；受力鋼絲設(shè)置在同步軸承的兩端，連接同步軸承與承重板。
[0007]所述承重板包括邊框、撐錐弧叉及至少一根固定橫桿，固定橫桿安裝在邊框上，撐錐弧叉設(shè)置在固定橫桿上。
[0008]所述承重板用于支撐交通錐底部的邊框的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺及彈性機(jī)構(gòu)，凸臺用于支撐交通錐，彈性機(jī)構(gòu)將相鄰兩個(gè)交通錐分離。
[0009]所述滑動(dòng)組件包括弧形平衡導(dǎo)向輪和圓形導(dǎo)向桿，圓形導(dǎo)向桿安裝在空間貨架上;每層承重板通過弧形平衡導(dǎo)向輪安裝在圓形導(dǎo)向桿上。
[0010]所述控制組件包括減速電機(jī)、信號采集控制主板、位置傳感器及計(jì)數(shù)傳感器，減速電機(jī)與錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)連接，位置傳感器、計(jì)數(shù)傳感器的數(shù)量均分別與承重層的層數(shù)相對應(yīng);信號采集控制主板分別與減速電機(jī)、位置傳感器及計(jì)數(shù)傳感器連接。[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0012]1、用于承載交通錐的承重板設(shè)有多層，且可升降，在有效增加存儲(chǔ)空間的同時(shí)，也不會(huì)給交通錐的收、放帶來不便。
[0013]2、承載板采用空心結(jié)構(gòu)，減輕了重量，減少了減速電機(jī)的做功，節(jié)約材料又節(jié)約能源。
[0014]3、弧形平衡導(dǎo)向輪與圓形導(dǎo)向桿配合緊湊，承重板不會(huì)偏位，處于水平狀態(tài)，不管是存儲(chǔ)還是清放過程，承重板四個(gè)角的受力鋼絲的受力處于較均衡狀態(tài)，從而延長鋼絲的使用壽命。
[0015]4、通過錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)使承重板的鋼絲不會(huì)產(chǎn)生纏繞，保證了每一層的升降井然有序。
[0016]5、固定在承重板上的撐錐弧叉能使交通錐的中心線處于水平線狀態(tài)。撐錐弧叉對應(yīng)的承重板采用錯(cuò)位固定的方法，使承重板空置疊放時(shí)不會(huì)疊得太高。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2不意了本發(fā)明的俯視圖；
[0019]圖3示意了撐錐弧叉與承重板的結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】不局限于此。
[0021 ]實(shí)施例
[0022]本發(fā)明交通錐存儲(chǔ)裝置呈塔樓式，容量達(dá)到12-600個(gè)，主要包括以下幾部分結(jié)構(gòu):錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)組件、空間貨架1、多層空心式承重板2及控制組件，其中錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)包括傘形傳動(dòng)齒輪4、同步軸承3、受力鋼絲5，滑動(dòng)組件包括弧形平衡導(dǎo)向輪
7、圓形導(dǎo)向桿6，控制組件包括減速電機(jī)8、信號采集控制主板、位置傳感器、計(jì)數(shù)傳感器及電源。每一承重層均有自己的位置傳感器和計(jì)數(shù)傳感器，即位置傳感器、計(jì)數(shù)傳感器的數(shù)量與承重層的層數(shù)相對應(yīng);信號采集控制主板分別與減速電機(jī)、位置傳感器及計(jì)數(shù)傳感器連接?？招氖匠兄匕?的層數(shù)依據(jù)需要而設(shè)計(jì)，例如可設(shè)置為1-6層，本實(shí)施例以4層為例進(jìn)行說明。
[0023]如圖1、2所示，圓形導(dǎo)向桿6安裝在空間貨架I上;承重板2通過弧形平衡導(dǎo)向輪7安裝在圓形導(dǎo)向桿6上，可沿著圓形導(dǎo)向桿6做升降運(yùn)動(dòng)。每層承重板2設(shè)有一對同步軸承3，受力鋼絲5設(shè)置在同步軸承3的兩端;不同層承重板的同步軸承設(shè)置在空間貨架頂端的橫向位置及縱向高度均不同，從而實(shí)現(xiàn)多層承重板的錯(cuò)位無交叉懸吊。受力鋼絲5連接同步軸承3與承重板2，減速電機(jī)8通過傘形傳動(dòng)齒輪4帶動(dòng)同步軸承3轉(zhuǎn)動(dòng)，減速電機(jī)8及傘形傳動(dòng)齒輪4可設(shè)置在空間貨架I的外側(cè)。
[0024]承重板2為空心結(jié)構(gòu)，其上固定有撐錐弧叉21，如圖3所示。如圖2、3，承重板可以采用U字形的空心結(jié)構(gòu)，包括邊框22、撐錐弧叉21及至少一根固定橫桿23，固定橫桿23安裝在邊框22上，撐錐弧叉21設(shè)置在固定橫桿23上;交通錐橫向堆疊放置在承重板2上，承重板2用于支撐交通錐底部的邊框的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺25及彈性機(jī)構(gòu)24，凸臺25用于支撐交通錐，彈性機(jī)構(gòu)24將相鄰兩個(gè)交通錐分離，便于機(jī)械手取出。此外，承重板的邊框22上設(shè)有一排定位孔26，用于調(diào)節(jié)撐錐弧叉和固定橫桿的安裝位置，從而使得撐錐弧叉21可根據(jù)承重板層數(shù)的變化作相應(yīng)的前后移位，使每一層承重板的撐錐弧叉形成錯(cuò)位狀態(tài)，方便多層承重板降落到空心貨架的底端。交通錐的彈性機(jī)構(gòu)采用隔離彈片，形似波浪形，使每個(gè)交通錐等距相隔?？招某兄匕宓拈L短可自由調(diào)整，結(jié)構(gòu)緊湊，裝載量大，以適應(yīng)不同數(shù)量的交通錐存放。
[0025]整個(gè)裝置的工作原理描述如下:
[0026]存儲(chǔ)過程:此時(shí)若干個(gè)承重板處于最底部疊放狀態(tài)，依次把交通錐放入承重板的最上層，使交通錐處于緊密的疊加狀態(tài)，當(dāng)疊滿時(shí)，承重板的計(jì)數(shù)傳感器識別已經(jīng)存滿一層，輸出存滿信號給信號采集控制主板，主板驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)向上運(yùn)動(dòng)到最頂部，位置傳感器識別到達(dá)頂部時(shí)，減速電機(jī)停止工作并且處于抱死狀態(tài)。其它層依次按此方式存儲(chǔ)。
[0027]清放過程:先取完最底層承重板上的交通錐，此時(shí)計(jì)數(shù)傳感器會(huì)發(fā)出清空信號給信號采集控制主板，主板驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)，使次底層的交通錐通過受力鋼絲下吊運(yùn)動(dòng)，直至到達(dá)底部位置停止，待清空?；⌒纹胶鈱?dǎo)向輪與圓形導(dǎo)向桿配合緊湊，承重板不會(huì)偏位，處于水平狀態(tài)，不管是存儲(chǔ)還是清放過程，承重板四個(gè)角的受力鋼絲的受力處于較均衡狀態(tài)，從而延長鋼絲的使用壽命。
[0028]錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)保證了承重板的鋼絲不會(huì)產(chǎn)生纏繞，保證了每一層承重板的升降井然有序。撐錐弧叉是固定在承重板上的，它能使交通錐的中心線處于水平線狀態(tài)。撐錐弧叉對應(yīng)的承重板采用錯(cuò)位固定的方法，使承重板空置疊放時(shí)不會(huì)疊得太高。承重板采用空心設(shè)計(jì)主要是為了減輕總體重量，從而減小電機(jī)做功。同時(shí)另一個(gè)作用是減小交通錐與承重板的摩擦力。
[0029]如上所述，便可較好地實(shí)施本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，包括錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)組件、空間貨架、多層承重板及控制組件，所述錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)將多層承重板錯(cuò)位無交叉懸吊在空間貨架上，多層承重板在控制組件的控制下沿著滑動(dòng)組件升降。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)齒輪、同步軸承及受力鋼絲;每層承重板設(shè)有一對同步軸承，同步軸承設(shè)置在空間貨架的頂端，不同層承重板的同步軸承設(shè)置在空間貨架頂端的橫向位置及縱向高度均不同；受力鋼絲設(shè)置在同步軸承的兩端，連接同步軸承與承重板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪為傘形傳動(dòng)齒輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述承重板為空心結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述承重板包括邊框、撐錐弧叉及至少一根固定橫桿，固定橫桿安裝在邊框上，撐錐弧叉設(shè)置在固定橫桿上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述承重板用于支撐交通錐底部的邊框的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺及彈性機(jī)構(gòu)，凸臺用于支撐交通錐，彈性機(jī)構(gòu)將相鄰兩個(gè)交通錐分咼。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述彈性機(jī)構(gòu)為隔離彈片。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述承重板的邊框上設(shè)有用于調(diào)節(jié)撐錐弧叉和固定橫桿安裝位置的定位孔。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)組件包括弧形平衡導(dǎo)向輪和圓形導(dǎo)向桿，圓形導(dǎo)向桿安裝在空間貨架上;每層承重板通過弧形平衡導(dǎo)向輪安裝在圓形導(dǎo)向桿上。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述控制組件包括減速電機(jī)、信號采集控制主板、位置傳感器及計(jì)數(shù)傳感器，減速電機(jī)與錯(cuò)位無交叉懸吊結(jié)構(gòu)連接，位置傳感器、計(jì)數(shù)傳感器的數(shù)量均分別與承重層的層數(shù)相對應(yīng);信號采集控制主板分別與減速電機(jī)、位置傳感器及計(jì)數(shù)傳感器連接。
【文檔編號】E01F9/70GK105908648SQ201610422795
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】楊清海, 李顯宇, 樊雄波, 宋英良
【申請人】廣州市圖之靈計(jì)算機(jī)技術(shù)有限公司