專利名稱：汽車剎車全浮式自動調(diào)節(jié)裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是對現(xiàn)有汽車剎車系統(tǒng)的改進(jìn)，適用于大噸位多橋客貨汽車。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車氣動剎車器的制動蹄的一端(下端)套在通心軸銷或偏心軸銷上，工作時只能以固定的軸銷為中心做適量的轉(zhuǎn)動，不能做上下左右的徑向位移(這樣的活動方式我們稱它為半浮式)，因此有它的不足1、制動時制動蹄摩擦片與制動轂之間接觸面積只有50-60％，且分布不均，力點(diǎn)大都集中在中上部，久而久之造成制動轂失圓，縮短制動轂的使用壽命，降低制動功效，延長制動距離，影響行車安全。
2、由于在調(diào)整制動器摩擦片與制動轂之間的預(yù)留間隙時，上端和下端調(diào)整不協(xié)調(diào)，車輛在行駛中，各輪在制動時達(dá)不到均等有效的制動摩擦力矩，使各輪之間的制動效能有著差異(有的是很嚴(yán)重的)，從而造成車輛制動時產(chǎn)生側(cè)滑(跑偏)，甚至?xí)斐蓢?yán)重的事故。
3、目前此種制動器絕大部分均沒有防抱死裝置。在車輛緊急制動時，由于慣性力過大的沖擊，前橋、后橋、車架易發(fā)生扭曲變形，彈簧鋼板斷裂移位，傳動裝置零部件受損，同時也使輪胎嚴(yán)重磨損，還破壞路面。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車剎車全浮式自動調(diào)節(jié)裝置，它能夠充分提高制動效能，縮短制動距離，確保行車安全；減少零部件的損壞，延長其使用壽命；符合《GB 7258-1997機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》，《ZBT24007-89汽車制動系結(jié)構(gòu)性能及試驗(yàn)方法》等國家標(biāo)準(zhǔn)和汽車制動裝置的要求。
本發(fā)明的技術(shù)方案是汽車剎車全浮式自動調(diào)節(jié)裝置包括制動蹄、制動轂、制動凸輪和回位拉簧，兩制動蹄對稱安裝于制動轂內(nèi)側(cè)，制動凸輪位于兩制動蹄上端中間，回位拉簧連接在兩制動蹄上，其特征是兩制動蹄下端分別套在兩個曲柄軸上，曲柄軸聯(lián)接到制動器底板上。
當(dāng)制動凸輪驅(qū)使制動蹄向兩邊分開做徑向運(yùn)動時，曲柄軸不僅只起支承點(diǎn)的作用，而是向外做著移位轉(zhuǎn)動，使制動蹄上端及下端同時向外擴(kuò)張，使制動蹄片外弧與輪轂內(nèi)弧全面地吻合接觸，從而增加了制動器的有效摩擦面積，增大了摩擦阻力，增強(qiáng)了制動力。對比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、由于制動蹄摩擦片與制動轂接觸面積的增大，力點(diǎn)分布均勻，使摩擦片與制動轂的表面磨損均勻，克服了制動轂易失圓等缺陷，延長了部件的使用壽命，提高了制動功能的安全可靠性。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明制動蹄摩擦片與制動轂的接觸面積都在90％以上，運(yùn)行中制動效果非常好，沒有側(cè)滑等不良現(xiàn)象。
2、制動器只需在初裝時對蝸輪蝸桿(制動蹄片上端間隙)進(jìn)行一次性調(diào)整即可，使用中不需要再調(diào)整，而使用的時間越長，制動效果越佳，直到制動蹄摩擦片和制動轂?zāi)p程度達(dá)到極限為止。
3、全浮式制動器具有制動防抱死的實(shí)際功能作用，填補(bǔ)了中、重型車輛因成本高、工藝復(fù)雜而長期以來無防抱死裝置的空白，經(jīng)過改進(jìn)后的制動器，在制動的瞬間，滾動摩擦力大于制動力時，摩擦蹄片與制動轂之間產(chǎn)生波狀振動。這種波狀振動的頻率隨著車速減慢而降低，一點(diǎn)一點(diǎn)地增大到制動力，直到車輛停止。這樣，就解決了由于制動抱死而造成的轉(zhuǎn)向操縱性和方向穩(wěn)定性得不到保障而產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。
四

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為曲柄軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
汽車剎車全浮式自動調(diào)節(jié)裝置，包括制動蹄、制動轂、制動凸輪及回位拉簧，兩制動蹄2、5對稱安裝于制動轂7內(nèi)側(cè)，制動凸輪4位于兩制動蹄上端中間，復(fù)位拉簧3連接在兩制動蹄上，兩制動蹄下端分別套在兩個曲柄軸1、6上，曲柄軸聯(lián)接到制動器底板上。在回位拉簧3的作用下，兩個制動蹄2、5與制動凸輪4緊緊接觸，車輛在行駛中需要剎車時，在剎車調(diào)節(jié)臂杠桿推動下，制動凸輪4轉(zhuǎn)動，使兩塊制動蹄2、5分開，再由制動蹄的一端將杠桿力傳給曲柄軸，并使曲柄軸1、6作微量回轉(zhuǎn)，帶動制動蹄2、5作全浮式徑向運(yùn)動完成制動動作。
制動蹄2、5分別套在曲柄軸1、6上，曲柄軸的外端套有軸套8，曲圓錐銷10將軸套8與曲柄軸1固定在一起，軸套8外面有端板9，軸套蓋8和端板9由開口銷11固定?。磺S的另一端通過開槽螺母16限定在底座12和墊板14的軸孔內(nèi)，由螺栓15將底座12和墊板14固定在制動器底板13上。
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有氣壓制動器存在的不足，用曲柄軸代替偏心軸銷或通心軸銷，解決了制動蹄與固定軸銷之間存在的不合理因素，使原有制動蹄的半浮式運(yùn)動方式改為全浮式運(yùn)動，并實(shí)現(xiàn)了剎車裝置的自動調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型經(jīng)清華大學(xué)汽車研究所汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室用高科技檢測儀器在交通部汽車實(shí)驗(yàn)場做了多次全方位技術(shù)指標(biāo)的檢測，試驗(yàn)結(jié)果是在初速30km/n時，制動距離為8.43m；在初速65km/n時，為37.17m，分別小于11.4m和42.5m的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，縮短了2.97m和5.33m，分別提高制動效率26.1％和12.5％，并在試驗(yàn)過程中未見車輛偏出3.0m通道。符合《ZBT 24007-89》規(guī)定的汽車制動要求，同時符合《GB7258-1997》對制動距離小于10m(30km/n初速)和穩(wěn)定性不超過3m通道及制動減速度大于5m的要求。改進(jìn)后的氣壓式制動器的制動效能達(dá)到了規(guī)定要求，又克服了原制動器的缺陷與不足，增加了防抱死功能。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車全浮式自動調(diào)節(jié)裝置，包括制動蹄、制動轂、制動凸輪和回位拉簧，兩制動蹄(2)、(5)對稱安裝于制動轂(7)內(nèi)側(cè)，制動凸輪(4)位于兩制動蹄上端中間，回位拉簧(3)連接在兩制動蹄上，其特征是兩制動蹄(2)、(5)下端分別套在兩個曲柄軸(1)、(6)上，曲柄軸聯(lián)接到制動器底板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車全浮式自動調(diào)節(jié)裝置，其特征是套有制動蹄(2)、(5)的曲柄軸(1)、(6)的外端套有軸套(8)，圓錐銷(10)將軸套(8)與曲柄軸(1)固定在一起，軸套(8)外面有端板(9)，軸套(8)和端板(9)由開口銷(20)固定??；曲柄軸的另一端通過開槽螺母(16)限定在底座(12)和墊板(14)的軸孔內(nèi)，由螺栓(15)將底座(12)和墊板(14)固定在制動器底板(13)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車剎車全浮式自動調(diào)節(jié)裝置，它包括制動蹄、制動轂、制動凸輪和回位拉簧，兩制動蹄對稱安裝于制動轂內(nèi)側(cè)，制動凸輪位于兩制動蹄上端中間，回位拉簧連接在兩制動蹄上，兩制動蹄下端分別套在兩個曲柄軸上，曲柄軸聯(lián)接到制動器底板上。本實(shí)用新型采用曲柄軸代替偏心軸銷或通心軸銷，將原有制動蹄的半浮式運(yùn)動方式改為全浮式運(yùn)動，改善了制動器性能并實(shí)現(xiàn)了剎車裝置的自動調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型能夠充分提高制動效能，縮短制動距離，確保行車安全；減少零部件的損壞，延長其使用壽命；符合《GB 7258－1997機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》，《ZBT24007－89汽車制動系結(jié)構(gòu)性能及試驗(yàn)方法》等國家標(biāo)準(zhǔn)和汽車制動裝置的要求。
文檔編號F16D65/08GK2883781SQ200620090218
公開日2007年3月28日 申請日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者王志松 申請人:王志松