一種車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種利用汽車空調(diào)進(jìn)行車內(nèi)濕度自動調(diào) 節(jié)的方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車作為一種使用方便、快捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具已得到廣泛普 及。汽車自動空調(diào)系統(tǒng)已逐漸取代汽車手動空調(diào)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。目前，對汽車 自動空調(diào)的研究很多，如出風(fēng)溫度的自動調(diào)節(jié)、空氣質(zhì)量的控制等，而提高駕駛安全性，也 已成為自動空調(diào)所要考慮的重要因素之一。
[0003]研究發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)濕度會影響駕駛員的注意力。其中車內(nèi)濕度過高會使駕駛員的注 意力下降。比較適宜的濕度范圍為40%-70%，高于運(yùn)個范圍就會影響舒適性，降低駕駛員 的注意力。
[0004]車載空調(diào)系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、膽液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組 成，并且還包括外循環(huán)系統(tǒng)及內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。目前對車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)方法大都是采用增加裝 置的方式來實(shí)現(xiàn)。如申請?zhí)枮?01010200624的中國專利申請中提到利用多個涂敷有干燥劑 的熱交換器，在冷卻模式與再生模式之間交替的空調(diào)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛濕度控制。但是由于 該系統(tǒng)增加多個交換器，增加了空調(diào)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，而且增加了成本。
[000引空調(diào)制冷時，開啟壓縮機(jī)可W除濕，但是運(yùn)種除濕的效果不是受控的。當(dāng)前現(xiàn)有的 做法是手動開啟壓縮機(jī)除濕，并沒有自動除濕的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，本發(fā)明的首要目的在于提供一種車內(nèi)濕度自動 調(diào)節(jié)方法。
[0007]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)方法，包括W下步 驟：
[000引Sl、設(shè)走車內(nèi)目柄;濕度化與車內(nèi)目柄;溫度Ts;
[0009] 具體的，所述車內(nèi)目標(biāo)濕度值化為40 %~70 % ;
[0010] S2、當(dāng)檢測到車內(nèi)濕度不超過車內(nèi)目標(biāo)濕度化時，再檢測車內(nèi)溫度是否小于車內(nèi) 目標(biāo)溫度Ts,若是則關(guān)閉外循環(huán)系統(tǒng)和壓縮機(jī)，否則關(guān)閉外循環(huán)系統(tǒng)并調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度到目 標(biāo)溫度Ts;若檢測到車內(nèi)濕度大于車內(nèi)目標(biāo)濕度化，進(jìn)入步驟S3;
[0011] S3、判斷車外溫度是否低于車內(nèi)溫度，若是則進(jìn)入步驟S4,否則進(jìn)入步驟S5;
[0012] S4、設(shè)定車載空調(diào)壓縮機(jī)低壓保護(hù)和蒸發(fā)器溫度保護(hù)的最低車外溫度Tl,設(shè)定控 制車內(nèi)溫度時必須開啟壓縮機(jī)的車外溫度T2，T1<T2;根據(jù)車外溫度值控制車內(nèi)濕度的操 作包括W下情況：
[001引a、當(dāng)車外溫度小于Tl時，開啟外循環(huán)系統(tǒng)；
[0014]b、當(dāng)車外溫度在Tl和T2之間時，開啟壓縮機(jī)和/或外循環(huán)系統(tǒng)；
[0015] c、當(dāng)車外溫度大于T2時，開啟壓縮機(jī)。
[0016] 優(yōu)選的，步驟S4中可將車內(nèi)濕度進(jìn)行區(qū)間分級，結(jié)合車外溫度進(jìn)行更有效地調(diào)節(jié) 車內(nèi)濕度環(huán)境，具體為：
[0017] 設(shè)定濕度區(qū)間值化；
[0018]I、當(dāng)車內(nèi)濕度在化與化t+Hi)之間時，判斷車外溫度是否小于T2，若是則開啟外循 環(huán)系統(tǒng)，否則開啟壓縮機(jī)；
[0019]II、當(dāng)車內(nèi)濕度在他+Hi)與(Ht+2Hi)之間時，判斷車外溫度是否小于Tl,若是則 開啟外循環(huán)系統(tǒng)，否則開啟壓縮機(jī)；
[0020]III、當(dāng)車內(nèi)濕度大于化t+2Hi)時，判斷車外溫度是否小于Tl,若是則開啟外循環(huán) 系統(tǒng)并增加風(fēng)量，否則開啟壓縮機(jī)并增加風(fēng)量；
[0021] 車內(nèi)濕度的范圍變動比較大，為了避免頻繁操作，所述濕度區(qū)間值化不宜設(shè)置過 小，結(jié)合人可明顯感受到的濕度變化范圍，所述濕度區(qū)間值化優(yōu)選為10~15。該濕度區(qū)間值 的變化范圍，也容易轉(zhuǎn)換為風(fēng)量檔位的變化，從而有效調(diào)節(jié)風(fēng)量。
[0022] S5、開啟壓縮機(jī)，并根據(jù)車內(nèi)濕度的增加而增加風(fēng)量。
[0023]在步驟S4和步驟S5中，增加風(fēng)量可W加快外循環(huán)效果，快速實(shí)現(xiàn)車體內(nèi)外空氣的 交換，達(dá)到快速除濕的目的。而風(fēng)量的增加量與車內(nèi)濕度關(guān)聯(lián)，隨著車內(nèi)濕度的增加而增加 風(fēng)量。風(fēng)量與車內(nèi)濕度的關(guān)系式為:
其中O為車內(nèi)相對濕度，W百分 制計(jì)；當(dāng)車內(nèi)相對濕度大于60時，O取70;當(dāng)車內(nèi)相對濕度小于40時，O取30;bar為風(fēng)量檔 位值，為離散值；"[]"符號為取整數(shù)。
[0024]本發(fā)明的另一目的在于提供一種車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其通過下述技術(shù)方案實(shí) 現(xiàn)：
[0025] -種車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，與車載自動空調(diào)的壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)及外循環(huán)系統(tǒng)連 接，所述車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：
[0026]車外溫度檢測模塊，檢測并獲取車外溫度信息，并將車外溫度信息傳輸至車內(nèi)濕 度控制模塊；
[0027]車外濕度檢測模塊，檢測并獲取車外濕度信息，并將車外濕度信息傳輸至車內(nèi)濕 度控制模塊；
[0028]車內(nèi)溫度檢測模塊，檢測并獲取車內(nèi)溫度信息，并將車內(nèi)溫度信息傳輸至車內(nèi)濕 度控制模塊；
[0029]車內(nèi)濕度檢測模塊，檢測并獲取車內(nèi)濕度信息，并將車內(nèi)濕度信息傳輸至車內(nèi)濕 度控制模塊；
[0030]車內(nèi)溫度設(shè)置模塊，設(shè)定車內(nèi)目標(biāo)溫度，并將車內(nèi)目標(biāo)溫度值傳輸至車內(nèi)濕度控 制模塊；
[0031]車內(nèi)濕度設(shè)置模塊，設(shè)定車內(nèi)目標(biāo)濕度，并將車內(nèi)目標(biāo)濕度值傳輸至車內(nèi)濕度控 制模塊；
[0032]車內(nèi)濕度控制模塊，接收車內(nèi)目標(biāo)溫度值和車內(nèi)目標(biāo)濕度值，并根據(jù)接收到的車 外溫度信息、車外濕度信息、車內(nèi)溫度信息W及車內(nèi)濕度信息，通過計(jì)算，將控制信號發(fā)送 壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)及外循環(huán)系統(tǒng)，控制壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)及外循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0033] 本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果：
[0034]本發(fā)明無需額外增加裝置，利用車載自動空調(diào)的基本功能，通過算法即可達(dá)到有 效調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度的效果，無需增加成本。本發(fā)明可精確探測車內(nèi)的空氣濕度，根據(jù)人體正常 需要預(yù)設(shè)值對車內(nèi)空氣濕度自動調(diào)節(jié)，增加駕駛員和乘客的舒適性。
【附圖說明】
[0035]圖1為實(shí)施例中車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)方法的流程圖；
[0036]圖2為實(shí)施例中車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的原理框圖；
[0037]圖3為實(shí)施例中風(fēng)量與車內(nèi)濕度的關(guān)系曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038] 下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限 于此。
[0039] 實(shí)施例
[0040] 如圖1所示，一種車內(nèi)濕度自動調(diào)節(jié)方法，利用車載自動空調(diào)的濕度檢測模塊、溫 度檢測模塊、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等基本功能，W及車載自動空調(diào)的外循環(huán)系統(tǒng)，通過控制方法 達(dá)到自動調(diào)節(jié)濕度的目的，具體過程如下：
[0041]Sl、設(shè)定車內(nèi)目標(biāo)濕度化與車內(nèi)目標(biāo)溫度Ts;
[0042]具體的，所述車內(nèi)目標(biāo)濕度值化為40%~70%，可W根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置;車內(nèi) 目標(biāo)溫度Ts根據(jù)駕駛員和乘客的需要進(jìn)行設(shè)置；
[0043] S2、當(dāng)檢測到車內(nèi)濕度不超過車內(nèi)目標(biāo)濕度化時，再檢測車內(nèi)溫度是否小于車內(nèi) 目標(biāo)溫度Ts,若是則關(guān)閉外循環(huán)系統(tǒng)和壓縮機(jī)，否則關(guān)閉外循環(huán)系統(tǒng)及調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度到目 標(biāo)溫度Ts;若檢測到車內(nèi)濕度大于車內(nèi)目標(biāo)濕度化，進(jìn)入步驟S3;
[0044]S3、判斷車外溫度是否低于車內(nèi)溫度，若是則進(jìn)入步驟S4,否則進(jìn)入步驟S5;
[004引S4、設(shè)定車載空調(diào)壓縮機(jī)低壓保護(hù)和蒸發(fā)器溫度保護(hù)的最低車外溫度Tl,設(shè)定控 制車內(nèi)溫度時必須開啟壓縮機(jī)的車外溫度T2,Tl<T2;
[0046]將車內(nèi)濕度進(jìn)行區(qū)間分級，結(jié)合車外溫度進(jìn)行更有效地調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度環(huán)境，具體 為：
[0047] 設(shè)定濕度區(qū)間值化；
[0048] I、當(dāng)車內(nèi)濕度在化與化t+H