用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]概括而言，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更具體而言，涉及這樣的一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其通過(guò)局部地控制圍繞乘客的空氣，通過(guò)朝向在后座中的乘客排放經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣而使用較少量的能量來(lái)改善空氣調(diào)節(jié)性能。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今，在車(chē)輛中，用于前座的加熱器/空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)所調(diào)節(jié)并排放的空氣被送到后座，以將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣供應(yīng)至后座中的乘客。
[0003]然而，調(diào)節(jié)后座的空氣通常不如調(diào)節(jié)前座的空氣有效，并且通過(guò)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)所冷卻并排放的空氣難以充分到達(dá)后座。
[0004]因此，在一些情況中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)已經(jīng)配備有額外的加熱器(冷卻水)/空氣調(diào)節(jié)(制冷劑)系統(tǒng)，以便改進(jìn)用于后座的風(fēng)的溫度/量，并實(shí)施各種控制邏輯。
[0005]然而，盡管這些空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以改善用于后座的冷卻/加熱能力，但是其難以安裝冷卻水和制冷劑管道。此外，由于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)冷卻和加熱在車(chē)輛中的整體空氣，因此存在的問(wèn)題在于，排放到車(chē)輛外而不對(duì)乘客進(jìn)行冷卻/供暖的能量被浪費(fèi)。
[0006]公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，考慮了相關(guān)技術(shù)中的以上問(wèn)題和/或其他問(wèn)題，已作出的本發(fā)明，并且本發(fā)明致力于提供一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其通過(guò)局部地控制圍繞乘客的空氣，通過(guò)朝向在后座中的乘客排放經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣而使用較少量的能量來(lái)改善空氣調(diào)節(jié)性能。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，提供了一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括:空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管以及熱電模塊，其中，所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管具有第一側(cè)和第二側(cè)，所述第一側(cè)與車(chē)輛的內(nèi)部連通，所述第二側(cè)分成第一管線和第二管線，所述第一管線與車(chē)頂表面連通，以便允許空氣流動(dòng)，所述第二管線與車(chē)輛的室外空間連通；所述熱電模塊分成空氣調(diào)節(jié)側(cè)和散熱側(cè)，所述空氣調(diào)節(jié)側(cè)設(shè)置在第一管線側(cè)，并且所述散熱側(cè)設(shè)置在第二管線側(cè)。
[0009]進(jìn)氣端口可以形成在所述車(chē)頂表面的預(yù)先確定的部分處，并且所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第一側(cè)可以連接到所述進(jìn)氣端口，以便從所述車(chē)輛的內(nèi)部帶走空氣。所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管可以設(shè)置在所述車(chē)頂表面和車(chē)頂面板之間。
[0010]排放端口可以形成在后座車(chē)頂表面上，并且所述第一管線的第二端部可以連接到所述排放端口，因此空氣流入圍繞后座的空間。
[0011]具有閉合橫截面的排放空間可以被限定在形成所述車(chē)頂表面的邊緣的車(chē)身面板處，所述排放空間與車(chē)輛的室外空間連通，并且所述第二管線的第二側(cè)可以通過(guò)所述車(chē)身面板連接到所述排放空間，因此空氣流動(dòng)至室外空間。所述車(chē)身面板的后端部可以延伸至行李箱，并且所述排放空間可以連接到所述行李箱的內(nèi)側(cè)。
[0012]在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中可以設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，以便在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第一側(cè)將空氣從車(chē)輛內(nèi)部吸入，并且將所吸入的空氣排出到所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第二側(cè)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，由于吸入所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管并流入所述第一管線的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通過(guò)所述車(chē)頂表面朝向乘客的頭部排放，通過(guò)局部地將空氣排放至乘客，因此使用較少量的能量而使乘客所感受到的冷卻性能得以改善。特別地，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣朝向在后座中的乘客而在乘客的頭部上進(jìn)行排放，使得即使沒(méi)有使用冷卻水/制冷劑管道的額外的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也可以改善圍繞后座的空間的冷卻性能。
[0014]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】中顯現(xiàn)或更詳細(xì)地闡明。
【附圖說(shuō)明】
[0015]通過(guò)隨后在結(jié)合所附附圖時(shí)所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及其它優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中:
[0016]圖1為顯示安裝在車(chē)輛的車(chē)頂上的根據(jù)本發(fā)明的示例性空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的視圖。
[0017]圖2為顯示從底部觀看的根據(jù)本發(fā)明的示例性空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的視圖。
[0018]圖3為示出通過(guò)圖1的空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管向乘客排放冷卻空氣的視圖。
[0019]圖4A為示出根據(jù)本發(fā)明的在示例性空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管和示例性熱電模塊之間的組合關(guān)系的視圖。
[0020]圖4B為圖4A的局部放大圖。
[0021]圖5A為示出根據(jù)本發(fā)明的排放通過(guò)空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管來(lái)散熱的空氣的構(gòu)造的視圖。
[0022]圖5B為圖5A的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]現(xiàn)在將詳細(xì)提及本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例顯示在附圖中并描述如下。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0024]本發(fā)明的用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10和熱電模塊20。
[0025]將參照?qǐng)D1至圖4B詳細(xì)描述本發(fā)明。首先，空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10具有第一側(cè)和第二偵牝所述第一側(cè)與車(chē)輛的內(nèi)部連通，所述第二側(cè)與車(chē)頂表面41和車(chē)輛的室外空間連通，以便允許空氣流動(dòng)。
[0026]例如，空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10被分成第一管線11和從中間部分朝向第二側(cè)的第二管線12，使得第一管線11在乘客之上與車(chē)頂表面41連通，并且第二管線12與車(chē)輛的室外空間連通，以便允許空氣流動(dòng)。第一管線11和第二管線12為具有閉合橫截面的獨(dú)立導(dǎo)管，并且空氣可以通過(guò)以上管線流動(dòng)。
[0027]熱電模塊20具有空氣調(diào)節(jié)側(cè)21和散熱側(cè)22?？諝庹{(diào)節(jié)側(cè)21設(shè)置在第一管線11側(cè)并且散熱側(cè)22設(shè)置在第二管線12偵L
[0028]也即，在應(yīng)用電力時(shí)，熱電模塊20作用為將熱量從一側(cè)傳輸至另一側(cè)的散熱器，所以其被分