本發(fā)明涉及飛行器的地面服務(wù)領(lǐng)域，并且更具體地涉及用于在起飛之前的滑行階段期間移動飛行器并向所述飛行器供應(yīng)加壓空氣的牽引車輛。

背景技術(shù)：

飛行器的在其起飛之前的滑行階段是下述階段：在該階段期間，飛行器采用交通通道或“滑行道”移動至跑道的入口。

為了確保飛行器在滑行道上的運(yùn)動，飛機(jī)通常使用其發(fā)動機(jī)。在地面上操作發(fā)動機(jī)消耗相當(dāng)多的燃料，并且該問題由于在跑道的入口前方等待的飛行器隊(duì)列的形成而加劇。

針對該問題所設(shè)想的解決方案在于：在關(guān)閉發(fā)動機(jī)的情況下利用專用于飛行器的地面服務(wù)的牽引車輛在滑行道上牽引飛行器。

該解決方案涉及在牽引期間向飛行器提供氣動供應(yīng)，以使飛行器的某些系統(tǒng)(對航空電子設(shè)備進(jìn)行冷卻的空調(diào)等)起作用并且以能夠在跑道入口前方起動發(fā)動機(jī)。一些牽引車輛配備有能夠手動地連接至飛行器以提供這種氣動供應(yīng)的氣動裝置。然而，這些氣動裝置與飛行器的手動斷開連接需要操作者下到滑行道上，這是航空法規(guī)所嚴(yán)格禁止的。因此，該解決方案未被實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決該問題。為此，本發(fā)明涉及一種用于移動飛行器并向所述飛行器供應(yīng)加壓空氣的牽引車輛，所述車輛構(gòu)造成在所述車輛在地面上運(yùn)動期間牽引飛行器，并且所述車輛包括氣動裝置，該氣動裝置能夠向飛行器供應(yīng)加壓空氣并且能夠手動地連接至飛行器上的高壓連接器并且能夠與所述連接器(經(jīng)由自動斷開連接方式)遠(yuǎn)程地?cái)嚅_連接。

本發(fā)明允許飛行器在不需要起動發(fā)動機(jī)的情況下通過該車輛被移動至跑道入口。因此，本發(fā)明允許航空公司顯著地節(jié)約燃料。這是因?yàn)椋号c即使處于空轉(zhuǎn)速度的飛行器發(fā)動機(jī)的燃料消耗相比，既用于牽引飛行器又用于給該飛行器供應(yīng)加壓空氣的車輛的燃料消耗仍是非常低的。在飛行器的運(yùn)動期間，車輛的氣動裝置提供用于使飛行器系統(tǒng)正確運(yùn)行所必需的氣動供應(yīng)。該供應(yīng)特別地對于在跑道入口前方起動發(fā)動機(jī)來說是必要的。

氣動裝置的遠(yuǎn)程斷開連接滿足機(jī)場安全要求，原因在于氣動裝置的遠(yuǎn)程斷開連接使得可以避免：操作者從車輛上下車、到滑行道上將氣動裝置與飛行器斷開連接。

附圖說明

本發(fā)明的上述特征連同其他特征將在閱讀實(shí)施方式示例的以下描述時被更加清楚地呈現(xiàn)，所述描述是參照附圖做出的，在附圖中：

–圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的圖，所述車輛包括氣動裝置和用于控制該氣動裝置的控制裝置，所述氣動裝置包括配備有管配件的空氣管，該管配件能夠手動地連接至飛行器的高壓連接器以向所述飛行器供應(yīng)加壓空氣并且在控制裝置的控制下能夠與所述連接器自動地?cái)嚅_連接；

–圖2是圖1上示出的移動車輛的控制裝置的示意圖；

–圖3是圖1上示出的空氣管的管配件的示意圖；

–圖4是用于將圖1上示出的空氣管懸吊在飛行器的機(jī)身上的裝置的示意圖，所述裝置能夠手動地被懸吊在飛行器的機(jī)身上并且在圖2上示出的控制裝置的控制下能夠遠(yuǎn)程地解除懸吊；以及

–圖5是與圖1類似的表示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的車輛的視圖，其中，氣動裝置連接至飛行器，所述裝置包括比如圖4上示出的多個懸吊裝置，所述多個懸吊裝置在牽引飛行器時懸吊在飛行器的機(jī)身上以保持機(jī)身下方的管遠(yuǎn)離地面。

具體實(shí)施方式

參照圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛10構(gòu)造成牽引飛行器A并且配備有用于在牽引期間向所述飛行器A供應(yīng)加壓空氣的氣動裝置20。

車輛10屬于存在于機(jī)場中的用于飛行器的地面服務(wù)的類型。具體地，移動車輛是能夠在機(jī)場的滑行道上牽引飛行器的輪式機(jī)動化牽引車輛。該車輛通常包括：底盤(未示出)，輪固定至該底盤并且安裝在該底盤上；車輛的駕駛員艙12；氣動裝置20；用于將車輛聯(lián)接至飛行器的前起落架A1的裝置13；以及用于控制聯(lián)接裝置13和氣動裝置20的控制裝置30(圖1上未示出)。

聯(lián)接裝置13——比如例如，用于將飛行器前起落架A1的輪提升并緊固到車輛的支承板上的系統(tǒng)——對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是熟知的并且未在說明書中更詳細(xì)地描述。當(dāng)聯(lián)接裝置13聯(lián)接至前起落架A1時，車輛10可以用于在滑行道上牽引飛行器A。

控制裝置30包括中央單元31，該中央單元31設(shè)置在車輛10中，并且該中央單元31電連接至傳感器32并且電連接至設(shè)置在氣動裝置20和聯(lián)接裝置13上的多個致動器33。此外，中央單元還與放置在車輛的駕駛員艙12中的人機(jī)界面34聯(lián)接，車輛的操作者可以通過該人機(jī)界面34與致動器33交互，以便控制氣動裝置20和聯(lián)接裝置13。

氣動裝置20構(gòu)造成由操作者手動地連接至飛行器A，并且氣動裝置20能夠從車輛的駕駛員艙12經(jīng)由控制裝置30而被控制。此外，控制裝置30使得可以在人機(jī)界面34上顯示由傳感器32獲得的氣動裝置的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明，氣動裝置20可以通過操作者與人機(jī)界面34的交互經(jīng)由控制裝置30的致動器33而與飛行器A遠(yuǎn)程地?cái)嚅_連接。

氣動裝置20包括：空氣壓縮機(jī)21；柔性空氣管22，該柔性空氣管22連接至該壓縮機(jī)21；管配件23，該管配件23位于空氣管的自由末端部處以允許該管連接至飛行器的高壓連接器A2?？刂蒲b置的允許氣動裝置20與飛行器斷開連接的致動器33經(jīng)由設(shè)置在管22上的電纜網(wǎng)絡(luò)電連接至中央單元31。

空氣壓縮機(jī)21容置(lodge)于車輛的艙中并且該空氣壓縮機(jī)21的功能是向連接至該壓縮機(jī)的管22供應(yīng)壓縮空氣。該壓縮機(jī)的運(yùn)行通過中央單元31(經(jīng)由受控開關(guān)類型的至少一個致動器33)控制并(經(jīng)由至少一個傳感器32)監(jiān)控。

參照圖3，管配件23具有圓筒形形狀并且意在繞飛行器的高壓連接器A2配裝。管配件23包括緩沖裝置24和用于將管配件連接/斷開連接的裝置25，該裝置25與控制裝置的致動器33相關(guān)聯(lián)。用于將管配件連接/斷開連接的裝置25允許管配件手動地連接至高壓連接器A2并且允許通過致動器33的啟動而遠(yuǎn)程(自動)地?cái)嚅_所述連接器的連接。

以已知的方式，飛行器的高壓連接器A2呈現(xiàn)為下述豎向(相對于機(jī)身)圓筒形部的形狀：該豎向圓筒形部在其周緣上具有凹槽，并且設(shè)置在導(dǎo)管中，該導(dǎo)管在飛行器的前起落架A1與飛行器的主起落架(未示出)之間位于飛行器的機(jī)身下方。該導(dǎo)管包括閥，該閥連結(jié)成與飛行器A的機(jī)身一起樞轉(zhuǎn)以使得可以關(guān)閉或打開(access)該導(dǎo)管。在閥的關(guān)閉位置中，閥呈與飛行器機(jī)身的蒙皮一致的表面。閥可以手動地打開并且通過彈簧的作用迫壓至關(guān)閉位置。

連接/斷開連接裝置25包括設(shè)置在管配件23的末端部處的圓形保持架300。該保持架封裝多個球狀件301，并且該保持架還與每個球狀件相關(guān)聯(lián)地封裝處于壓縮狀態(tài)的彈簧(未示出)以及控制裝置的例如螺線管型的致動器33(未示出)。

保持架300由焊接在一起的兩個圓形環(huán)302-303形成，其中，具有較大直徑的環(huán)302形成保持架的外周緣，并且具有較小直徑的環(huán)303形成保持架的內(nèi)周緣。每個環(huán)均包括與另一個環(huán)中制得的開口相向的開口(未示出)。每個開口的直徑均等于球狀件301的直徑的至多90％，使得插置于兩個開口之間的每個球狀件均可以在被限制在保持架中的同時在所述兩個開口之間朝向保持架300的外部徑向移動并且部分地突出到保持架(在內(nèi)周緣側(cè)或外周緣側(cè))的外部。

對于每個球狀件301，處于壓縮狀態(tài)的彈簧插置于球狀件301與具有較大直徑的環(huán)302之間，以迫壓球狀件朝向具有較小直徑的環(huán)303運(yùn)動。此外，每個球狀件301均配備有緊固至與球狀件相關(guān)聯(lián)的致動器33的臂部的指狀部。致動器33可以通過中央單元31啟動，以便將球狀件301以比處于壓縮狀態(tài)的彈簧的力更大的力朝向具有較大直徑的環(huán)302推動。當(dāng)致動器33未被啟動時，該致動器33不在球狀件上施加力。

在運(yùn)行中，當(dāng)操作者將管配件23繞高壓連接器A2插置時，由彈簧推動的球狀件301將被插入到高壓連接器A2的凹槽中并且因此將使得可以保持管配件23連接至所述連接器。當(dāng)保持架的致動器33被啟動(同時供應(yīng)有電力)時，保持架的致動器33將球狀件301往回推動離開高壓連接器A2中的凹槽，使得管配件23在其自身重量的作用下掉落至地面。

繼而，緩沖裝置24由圍繞管配件23的以金屬或彈性材料制成的保護(hù)套環(huán)構(gòu)成，并且緩沖裝置24具有在管配件23掉落至地面時保護(hù)管配件的目的。

參照圖4和圖5，氣動裝置優(yōu)選地包括用于將管懸吊在飛行器A的機(jī)身上的至少一個裝置400。特別是在高壓連接器A2與飛行器的前起落架A1間隔開的情況下，懸吊裝置的實(shí)施有利于保持機(jī)身下方的管22遠(yuǎn)離地面，以在飛行器滑行的同時不損壞管22。

懸吊裝置400包括底盤401，該底盤401具有彼此大致平行的第一側(cè)部401a和第二側(cè)部401b，其中，在第一側(cè)部401a處設(shè)置有氣動吸杯403，在第二側(cè)部401b的區(qū)域中設(shè)置有緩沖裝置(在圖4和圖5上未示出)。懸吊裝置400還包括：真空泵404，該真空泵404與吸杯403相關(guān)聯(lián)，以能夠?qū)业跹b置懸吊在機(jī)身A上；以及與控制裝置的致動器33相關(guān)聯(lián)的用于安裝/卸除(arm/disarm)吸杯的裝置405。安裝/卸除裝置405允許手動地安裝吸杯403(將吸杯懸吊在機(jī)身上)并且允許所述吸杯403經(jīng)由致動器33的啟動而遠(yuǎn)程地卸除(將吸杯解除懸吊)。

氣動吸杯403包括緊固至第一側(cè)部401a的基部403a和緊固至該基部的唇狀部403b。具有圓形形狀的基部403a由相對較堅(jiān)硬的第一材料模制而成，而意在放置成與飛行器A的機(jī)身接觸的唇狀部403b圍繞基部403a并且由相對較柔軟的第二材料制成。

真空泵404包括圓筒形殼體404a，該圓筒形殼體404a設(shè)置在底盤401中并且通向底盤外部的位于底盤的第二側(cè)部401b處的第一末端部404b以及位于在吸杯403的基部中制得的開口403c處的第二末端部404c。泵404包括位于殼體404a中的移動活塞406以及用于支承該活塞的桿407?；钊?06在殼體中界定了兩個室，即殼體的第一末端404b與活塞之間的第一室410以及殼體的第二末端404c與活塞之間的第二室?；钊?06緊固至桿407，該桿407在第一室中沿著殼體404a的縱向軸線延伸。在進(jìn)一步的描述中，桿的所謂的高位將是桿的下述位置：在該位置處，活塞406位于殼體的第一末端部404b處。

安裝/卸除裝置405包括：至少一個把手405a；用于將桿407保持處于高位的保持裝置405c；以及壓縮彈簧408，該壓縮彈簧408設(shè)置在第一室中以便迫壓活塞移動至第二室。用于將桿407保持處于高位的保持裝置405c與控制裝置30的伺服控制類型的致動器33相關(guān)聯(lián)，該致動器33使得可以在致動器33通過中央單元31被啟動時釋放桿。

應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖4和圖5中，安裝/卸除裝置405包括能夠由操作者操作的兩個把手405a。

每個把手405a均包括中空框架405b，空氣管22穿過該中空框架405b，空氣管22經(jīng)由保持環(huán)類型的常規(guī)裝置緊固至把手。把手405a鉸接在底盤401上并且與桿407成一體，使得操作把手具有使桿移動的作用。由于由處于壓縮狀態(tài)的彈簧408施加的力，把手405a具有與底盤401大致垂直的靜置位置，在該靜置位置中，活塞406被向下按壓在殼體的第二末端部404c處。操作者操作把手405a——即，將把手旋轉(zhuǎn)至把手與懸吊裝置400的底盤401大致平行的位置——使桿407移動至相當(dāng)于桿的高位的殼體的第一末端部404b。桿的這種運(yùn)動使活塞406進(jìn)入殼體的第一末端部404b，這具有在唇狀部403b與飛行器A的機(jī)身接觸時在氣動吸杯403中形成低壓的作用。

用于將桿保持處于高位的保持裝置405c包括：槽420，槽420設(shè)置在桿407上的預(yù)定位置處；以及剛性片421，剛性片421經(jīng)由聯(lián)接至致動器33的移動機(jī)構(gòu)430緊固至底盤。片421垂直于桿延伸并且在桿側(cè)包括自由末端部421a。移動機(jī)構(gòu)430包括與桿垂直的移動銷431，片421通過壓縮彈簧432緊固至該移動銷431，以將片的自由末端部迫壓成與桿接觸。移動銷431在其另一末端處緊固至致動器33，該致動器33在被啟動時使移動銷431沿著垂直于桿407的軸線平移地移動，使得片的自由末端部421a遠(yuǎn)離桿移動。

在運(yùn)行中，當(dāng)槽420定位成與片421相對時，由彈簧432迫壓的片421的自由末端部421a被插入到槽420中并且因此阻止了桿407的任何運(yùn)動。隨后，桿407被阻擋在高位中，并且當(dāng)氣動吸杯403的唇狀部403b與機(jī)身A接觸時，可以在氣動吸杯403中保持有低壓。當(dāng)致動器33被啟動時，片的自由末端部421a與槽420斷開接合并且隨后桿407不再被保持。因此，由彈簧408推動的活塞406移動至殼體的第二末端部404c，這使得可以在氣動吸杯的基部403a處吹入空氣。當(dāng)吸杯403吸附至機(jī)身A時，活塞406至殼體的第二末端部404c的運(yùn)動使得可以將吸杯403解除吸附，并且使懸吊裝置400在其重量的作用下掉落至地面。

繼而，懸吊裝置的緩沖裝置由以泡沫或氣囊制成的部分構(gòu)成，緩沖裝置的目的是在懸吊裝置400掉落至地面時吸收沖擊。

車輛10優(yōu)選地包括裝載艙S，空氣管22、管配件23和懸吊裝置400(在氣動裝置以如上方式設(shè)置的情況下)可以在管22未被展開時裝載在該裝載艙S中。為此，控制裝置30有利地包括電動馬達(dá)類型的致動器33，該致動器33與卷繞機(jī)E——該卷繞機(jī)E設(shè)置在裝載艙S中并且管22纏繞在該卷繞機(jī)E上——相關(guān)聯(lián)，以便能夠應(yīng)與人機(jī)界面34交互的操作者的請求而使管22和緊固至該管22的懸吊裝置400自動地卷繞。

參照圖5，現(xiàn)在將對根據(jù)本發(fā)明的用于使飛行器A在滑行道上移動以到達(dá)跑道入口的車輛10的使用進(jìn)行描述。應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖5上示出的示例中，車輛10的氣動裝置20包括多個懸吊裝置400。

在第一步驟中，移動車輛10經(jīng)由車輛的聯(lián)接裝置13聯(lián)接至飛行器的前起落架A1。操作者從車輛下來并將管22展開，隨后打開艙口，以將管的管配件23手動地連接至飛行器的高壓連接器A2。連接至高壓連接器A2的管配件23保持艙口打開。

此外，為使管22不拖在地面上，操作者將懸吊裝置400中的每個懸吊裝置一個接一個地放置并安裝在機(jī)身下方，從而作用于把手405上使得懸吊裝置經(jīng)由懸吊裝置的氣動吸杯403而被懸吊在機(jī)身下方。以此方式，由不同的懸吊裝置400的把手405a保持的空氣泵22被懸吊在飛行器A的機(jī)身下方，并且飛行器A可以滑行而不會存在損壞管22的任何風(fēng)險。

隨后，操作者再次進(jìn)入車輛10的駕駛員艙12中，并且一旦電子裝置的傳感器32指示管22和懸吊裝置400被正確地懸吊，操作者就作用于人機(jī)界面34上來啟動空氣壓縮機(jī)21，以便經(jīng)由管將加壓空氣供應(yīng)至飛行器。

隨后，飛行器A的飛行員可以開啟飛行器A的系統(tǒng)，比如機(jī)艙的空調(diào)或用于對航空電子設(shè)備進(jìn)行冷卻的空調(diào)。

在下一步驟中，車輛10在由控制塔分配的滑行道上將飛行器A牽引至跑道入口。在該步驟期間，飛行器的發(fā)動機(jī)A3不點(diǎn)火并且僅通過根據(jù)本發(fā)明的車輛10來確保飛行器的推進(jìn)。

一旦飛行器A已經(jīng)到達(dá)跑道入口處，飛行員就利用由壓縮機(jī)21供應(yīng)的加壓空氣來起動發(fā)動機(jī)A3的風(fēng)扇，從而(一個接一個地)起動每個發(fā)動機(jī)。

在經(jīng)過飛行器的飛行員的授權(quán)之后，操作者作用于人機(jī)界面34上以使車輛10與飛行器的前起落架A1斷開連接并且使氣動裝置20斷開連接。為了使氣動裝置斷開連接，通過中央單元31向用于使管配件23連接/斷開連接的裝置25的致動器33以及用于安裝/卸除每個懸架裝置400的裝置405的致動器33同時發(fā)送電信號。

隨后，管22和懸吊裝置400在其自身重量的作用下掉落至地面，并且操作者可以通過經(jīng)由人機(jī)界面34控制卷繞機(jī)E運(yùn)行而將管22和懸吊裝置400卷繞在車輛艙中。在該最后的步驟之后，車輛10可以返回至停機(jī)坪并且飛行器A可以起飛。

本發(fā)明使得飛行器A可以在不需要起動發(fā)動機(jī)的情況下通過車輛10被移動至跑道入口。因此，本發(fā)明使得航空公司可以顯著地節(jié)省燃料。這是因?yàn)椋号c即使處于空轉(zhuǎn)速度的飛行器發(fā)動機(jī)A3的消耗相比，既用于牽引飛行器A又用于給飛行器A供應(yīng)加壓空氣的車輛10的燃料消耗仍是非常低的。在飛行器的運(yùn)動期間，車輛的氣動裝置20提供用于使飛行器A的系統(tǒng)正確運(yùn)行所必需的氣動供應(yīng)。該供應(yīng)特別地對于在跑道入口前方起動發(fā)動機(jī)A3而言是必要的。

氣動裝置20的遠(yuǎn)程斷開連接滿足機(jī)場安全要求，原因在于氣動裝置20的遠(yuǎn)程斷開連接使得可以避免：操作者從車輛上下車、到滑行道上手動地將氣動裝置20與飛行器斷開連接。

用于安裝/卸除管配件23的裝置25的上述實(shí)施方式和用于安裝/卸除每個懸吊裝置400的裝置405的上述實(shí)施方式僅作為示例給出。在不離開本發(fā)明的框架的情況下，可以設(shè)想這些裝置的在本領(lǐng)域技術(shù)人員所能及的范圍內(nèi)的其他實(shí)施方式。