技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛軸溫監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種CRH5型動(dòng)車組新型軸溫系統(tǒng)的監(jiān)控。

背景技術(shù)：

動(dòng)車組走行部可靠性是動(dòng)車組安全運(yùn)行的基本保證，因此需要對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸承溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，但由于轉(zhuǎn)向架區(qū)域振動(dòng)幅度大，軸承溫度上傳過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)誤報(bào)，因此提高軸溫監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性成為CRH5型動(dòng)車組急需解決的問(wèn)題。軸溫監(jiān)控系統(tǒng)基本原理為溫度傳感器采集溫度后上傳至處理器，處理器進(jìn)行分析處理后進(jìn)行報(bào)警。

目前，軌道車輛軸溫監(jiān)控采用鉑電阻采集軸承溫度，然后通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換盒將模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量上傳車輛處理器，每2節(jié)車使用同一處理器；各處理器之間采用CAN線連接；處理器對(duì)溫度進(jìn)行分析對(duì)比后如發(fā)生報(bào)警則上報(bào)TCMS網(wǎng)絡(luò)。這種監(jiān)控方式中，A/D轉(zhuǎn)換部件安裝于車下，振動(dòng)劇烈，環(huán)境溫度高低溫交變，容易發(fā)生故障，引發(fā)誤報(bào)警影響車輛正常運(yùn)行；檢修困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是軸溫報(bào)警系統(tǒng)在運(yùn)用過(guò)程中的可靠性低，且不易維護(hù)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種軌道車輛新型軸溫監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：在每個(gè)車廂均設(shè)置軸溫報(bào)警主機(jī)，每個(gè)軸溫報(bào)警主機(jī)上都連接溫度傳感器，溫度傳感器安裝在各軸端，用于采集各軸溫?cái)?shù)據(jù)，A/D轉(zhuǎn)換電路集成在各車的軸溫報(bào)警主機(jī)中，軸溫報(bào)警主機(jī)用于監(jiān)控各軸端各溫度傳感器上傳的溫度，軸溫報(bào)警主機(jī)之間采用FSK總線通訊，兩端頭車的軸溫報(bào)警主機(jī)又與車上控制單元相連。

軸溫監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法：當(dāng)任意車廂的任意軸頭上傳的軸溫值超過(guò)預(yù)設(shè)的報(bào)警值時(shí)，本車軸溫報(bào)警主機(jī)將報(bào)警信號(hào)通過(guò)軸溫報(bào)警主機(jī)之間的FSK總線傳遞給頭車軸溫報(bào)警主機(jī)，軸溫報(bào)警系統(tǒng)可以通過(guò)兩種方式報(bào)警，一種由頭車軸溫報(bào)警系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)司機(jī)臺(tái)上的報(bào)警燈和蜂鳴器報(bào)警，提醒司機(jī)軸溫超限；另一種由頭車軸溫報(bào)警主機(jī)通過(guò)CAN通訊將報(bào)警訊息發(fā)給列車控制單元，由列車控制單元通過(guò)信息顯示屏將軸溫超限的信息傳遞給司機(jī)。

本發(fā)明積極效果如下：

該軸溫報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)化了溫度傳感器傳遞軸溫信號(hào)的路徑，與原系統(tǒng)接線方案相比，去掉了部分中間接線點(diǎn)，避免出現(xiàn)由于接觸不良導(dǎo)致的傳感器測(cè)溫不準(zhǔn)故障，增加了系統(tǒng)測(cè)溫的可靠性。該軸溫報(bào)警系統(tǒng)去掉了車下的A/D轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，與原系統(tǒng)相比，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將A/D轉(zhuǎn)換功能集成在各車的軸溫報(bào)警主機(jī)中，由軸溫報(bào)警主機(jī)直接進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。該系統(tǒng)去掉了原系統(tǒng)中故障高發(fā)的部件，降低了系統(tǒng)故障率；同時(shí)，由于取將車下的A/D轉(zhuǎn)換部件的功能集成到了車上的主機(jī)中，減少了用戶維護(hù)時(shí)的工作。各車廂設(shè)置了軸溫報(bào)警主機(jī)，可以分別對(duì)監(jiān)測(cè)到的本車軸溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析，有利于用戶維護(hù)時(shí)，準(zhǔn)確查找故障點(diǎn)，縮短確定故障的時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；

圖2是本發(fā)明控制流程圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，在動(dòng)車組的8個(gè)車廂均設(shè)置軸溫報(bào)警主機(jī)，每個(gè)軸溫報(bào)警主機(jī)上都連接一個(gè)8路溫度傳感器，8路溫度傳感器安裝在各軸端，用于采集各軸溫?cái)?shù)據(jù)，A/D轉(zhuǎn)換電路集成在各車的軸溫報(bào)警主機(jī)中，軸溫報(bào)警主機(jī)之間采用兩條互為冗余的FSK總線通訊，軸溫報(bào)警主機(jī)用于監(jiān)控各軸端各溫度傳感器上傳的溫度，兩端頭車的軸溫主機(jī)與車上控制單元MPU相連。

各軸端安裝的溫度傳感器，通過(guò)如下路徑將數(shù)據(jù)上傳處理器：軸端傳感器——轉(zhuǎn)向架SD盒——車下線槽接線盒——軸溫報(bào)警處理器。該方案在各車軸溫報(bào)警主機(jī)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)A/D轉(zhuǎn)換，再由各車軸溫報(bào)警主機(jī)對(duì)采集的軸溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，判斷，最終實(shí)現(xiàn)監(jiān)控軸溫的目的。

各車軸溫報(bào)警主機(jī)之間采用兩路互為冗余的FSK總線進(jìn)行通訊。各車廂之間按照嚴(yán)格的通訊時(shí)間將軸溫?cái)?shù)據(jù)向頭車方向依次傳遞，并最終由頭車軸溫報(bào)警主機(jī)通過(guò)CAN總線將全列的軸溫?cái)?shù)據(jù)發(fā)送給列車控制單元。

參照?qǐng)D2，系統(tǒng)內(nèi)部控制過(guò)程如下：當(dāng)任意車廂的任意軸頭上傳的軸溫值超過(guò)預(yù)設(shè)的報(bào)警值時(shí)，本車軸溫報(bào)警主機(jī)將報(bào)警信號(hào)通過(guò)軸溫報(bào)警主機(jī)之間的FSK總線傳遞給頭車軸溫報(bào)警主機(jī)。CRH5型動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)可以通過(guò)兩種方式報(bào)警，一種由頭車軸溫報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)I/O盒直接驅(qū)動(dòng)司機(jī)臺(tái)上的報(bào)警燈和蜂鳴器報(bào)警，提醒司機(jī)軸溫超限；另一種由頭車軸溫報(bào)警主機(jī)通過(guò)CAN通訊將報(bào)警訊息發(fā)給列車控制單元MPU，由列車控制單元通過(guò)信息顯示屏將軸溫超限的信息傳遞給司機(jī)。