專利名稱:帶式制動裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種帶式制動器的制動裝置。
帶式制動器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便等特點，被廣泛地應(yīng)用于建筑機械、礦山機械、工程施工機械等設(shè)備上。參見吉林工業(yè)大學(xué)閻書文主編的《機械式挖掘機設(shè)計》(機械工業(yè)出版社1982年2月印刷)的有關(guān)章節(jié)，帶式制動器的制動作用是靠制動帶和制動輪之間的摩擦力來實現(xiàn)的。當(dāng)拉緊制動帶時，在轉(zhuǎn)動力矩的作用下，制動帶兩端產(chǎn)生拉力之差，形成制動力矩，當(dāng)制動力矩和轉(zhuǎn)動力矩相等時，便實現(xiàn)制動。在一些功率大的機械上，為了得到較大的制動力矩，在現(xiàn)有技術(shù)中，除了適當(dāng)加大制動輪直徑和盡可能采用較大包角外，還普遍應(yīng)用杠桿原理增大制動帶的制動力矩，即所謂制動器的增力作用。如圖1所示的帶式制動器杠桿式增力裝置，當(dāng)操縱手柄(1)向A向拉動時，通過拉桿(2)帶動搖臂(3)，經(jīng)過二級杠桿作用，使作用于制動帶(4)松邊的拉力增大，從而得到較大的制動力矩。但是，這種杠桿式制動裝置尚存在不足之處，杠桿的增力倍數(shù)和制動帶松邊的位移量成反比，要得到大的增力倍數(shù)，必然同時引起制動帶松邊位移量的減小。制動帶松邊位移量的減小，會導(dǎo)致制動帶和制動輪分離間隙過小，產(chǎn)生分離不徹底、摩擦生熱、消耗動力不良后果；如果適當(dāng)加大制動帶松邊的位移量，又必然引起減小杠桿的增力倍數(shù)，影響制動效果。
本發(fā)明在于克服上述不足之處而提供一種曲柄滑塊結(jié)構(gòu)的制動裝置(圖2)。這種裝置能在增大制動力矩的同時，又能加大制動帶松邊的位移量，從而達(dá)到不僅制動性能好，而且分離徹底。這種制動裝置還能隨著曲柄與連桿之間角度的變化，逐步增大制動力矩，直至完全將制動輪制住，是一種比較理想的帶式制動裝置。
在同一種型號JJK8卷揚機上作對比試驗表明應(yīng)用本發(fā)明的曲柄滑塊結(jié)構(gòu)的制動裝置，制動力矩是原杠桿式制動裝置的1.5倍，制動帶松邊的位移量是原杠桿式制動裝置的3倍。
本發(fā)明的內(nèi)容敘述如下這種曲柄滑塊結(jié)構(gòu)的帶式制動裝置是由兩級曲柄滑塊機構(gòu)所組成。在操縱機構(gòu)和制動機構(gòu)處各有一曲柄滑塊機構(gòu)。曲柄的一頭通過鉸銷固定在機體上，與曲柄連接的是連桿，連桿與曲柄也是鉸銷連接，連桿的另一頭用鉸銷與油缸甲活塞連接。當(dāng)操縱手柄的壓端或腳踏制動桿的壓端壓向曲柄與連桿的鉸銷連接處，迫使曲柄繞固定鉸銷轉(zhuǎn)動，帶動連桿運動，又推動活塞在油缸甲內(nèi)作直線運動。用油管將油缸甲與油缸乙連接起來，油缸和油管內(nèi)充滿液體，這是密閉的油腔。根據(jù)在密閉的液體內(nèi)部力的傳遞規(guī)律，油缸甲活塞的力通過油液傳遞給油缸乙活塞。油缸乙活塞在油缸內(nèi)作直線運動。油缸乙活塞的外面安裝一根挺桿，活塞的運動使挺桿頂出。在制動機構(gòu)處的曲柄滑塊機構(gòu)和前面敘述的曲柄滑塊機構(gòu)相似曲柄的一頭用鉸銷固定在機身上，連桿用鉸銷和曲柄連接，連桿的另一頭用鉸銷和一只滑塊相連接。再用連接桿將滑塊和制動帶活動端連接起來。當(dāng)挺桿頂曲柄與連桿的鉸銷連接處，迫使曲柄繞固定鉸銷轉(zhuǎn)動，帶動連桿運動，推動滑塊向外作直線運動，通過連接桿將制動帶活動端拉緊，從而實現(xiàn)制動。在制動過程中。曲柄與連桿之間的夾角在135～180°范圍內(nèi)由小到大逐漸變化，作用于制動帶活動端的拉力隨著逐漸增大，最終實現(xiàn)完全制動。當(dāng)松開操縱手柄或腳踏制動桿時，在制動帶的張緊力作用下，滑塊向內(nèi)作直線運動，通過連桿和曲柄運動。使挺桿縮回，推動油缸乙活塞、油缸甲活塞作反方向運動，制動解除。
下面結(jié)合附圖和實施例進(jìn)一步詳細(xì)敘述本發(fā)明的帶式制動裝置的具體構(gòu)造。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)杠桿結(jié)構(gòu)的帶式制動裝置。圖中1－操縱手柄，2－拉桿，3－搖臂，4－制動帶，5－制動輪。
圖2是本發(fā)明曲柄滑塊結(jié)構(gòu)的帶式制動裝置。圖中1－操縱手柄，4－制動帶，5－制動輪，6－曲柄，7－連桿，8－油缸甲活塞，9－油管，10－油缸乙活塞，11－挺桿，12－曲柄，13－連桿，14－滑塊，15－連接桿。
以JJK8卷揚機上的帶式制動裝置作為本發(fā)明的實施例。圖2是本發(fā)明的帶式制動裝置。在操縱機構(gòu)處有一曲柄滑塊機構(gòu)，曲柄(6)的一頭以固定鉸銷的形式固定在機體上，連桿(7)用鉸銷和曲柄(6)連接，連桿的另一頭用鉸銷和油缸甲活塞(8)連接。曲柄(6)長度100毫米，連桿(7)長度160～180毫米，在制動帶未制動的起始狀態(tài)時，曲柄(6)與連桿(7)之間的夾角α為135～145°。操縱手柄(1)向A向拉動，操縱手柄(1)以鉸銷點為支點，操縱手柄的壓端壓向曲柄(6)與連桿(7)的鉸銷連接處。手對操縱手柄的力到支點的垂直距離與作用點O到支點的力的垂直距離之比為101。由于操縱手柄(1)的作用力，迫使曲柄(6)繞固定鉸銷轉(zhuǎn)動，帶動連桿(7)運動，推動油缸甲活塞(8)在油缸內(nèi)作直線運動。用油管(9)將油缸甲與油缸乙連接起來，油缸和油管內(nèi)充滿機油，形成密閉油腔。油缸甲和油缸乙都固定在機體上。油缸甲活塞(8)的力傳遞到油缸乙活塞(10)，使活塞(10)也產(chǎn)生推動力?；钊?8)與活塞(10)的截面積比為1.31活塞(10)的行程比活塞(8)的行程大一些。油缸乙活塞(10)的外面安裝一根挺桿(11)。在制動機構(gòu)處也有一個曲柄滑塊機構(gòu)。曲柄(12)以鉸銷形式固定在機體上，連桿(13)的一頭以鉸銷和曲柄(12)連接，另一頭用鉸銷和滑塊(14)連接。曲柄(12)和連桿(13)取同樣長度300～350毫米，連接桿(15)的一頭和滑塊(14)連接，一頭和制動帶活動端連接。當(dāng)挺桿(11)頂曲柄(12)和連桿(13)的鉸銷連接外，曲柄(12)繞固定鉸銷轉(zhuǎn)動，帶動連桿(13)運動，推動滑塊(14)向外作直線運動，通過連接桿(15)將制動帶活動端拉緊。當(dāng)制動帶未制動的起始狀態(tài)，曲柄(6)和連桿(7)夾角α為135～145°時，曲柄(12)和連桿(13)的夾角β為130～145°。在整個制動過程中，α、β由起始狀態(tài)逐漸增大，從而通過兩級曲柄滑塊機構(gòu)而對制動帶活動端的拉力也逐漸增大，最終實現(xiàn)完全制動。當(dāng)松開操縱手柄(1)，在制動帶(4)張緊力的作用下，滑塊、連桿、曲柄作反向運動，恢復(fù)初始狀態(tài)，解除制動。
本發(fā)明的優(yōu)點曲柄滑塊結(jié)構(gòu)的帶式制動裝置具有制動力矩大?？朔诉^去帶式制動裝置不能在大功率機器上應(yīng)用的缺陷，拓寬了帶式制動裝置的應(yīng)用范圍；同時，本發(fā)明的曲柄滑塊結(jié)構(gòu)的帶式制動裝置，具有制動帶松邊位移量大的特點，能保證分離徹底。不僅如此，本發(fā)明的優(yōu)點還在于這種裝置在制動過程中，能逐漸加大制動力矩，直至完全將制動輪制住。
權(quán)利要求
1.一種帶式制動裝置，其特征在于在操縱機構(gòu)處有曲柄(6)、連桿(7)、油缸甲活塞(8)，曲柄(6)以固定鉸銷連接在機體上，連桿(7)用鉸銷分別和曲柄(6)、油缸甲活塞(8)相連接。操縱手柄(1)的壓端位于曲柄(6)和連桿(7)的鉸銷連接處，油缸乙和油缸甲之間用油管(9)連接，內(nèi)部充滿液體，油缸乙活塞(10)外部安裝挺桿(11)；在制動機構(gòu)處有曲柄(12)、連桿(13)、滑塊(14)，曲柄(12)以固定鉸銷連接在機體上，連桿(13)用鉸銷分別和曲柄(12)、滑塊(14)相連接，挺桿的一端位于曲柄(12)、連桿(13)的鉸銷連接處，滑塊(14)通過連接桿(15)和制動帶活動端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的帶式制動裝置，其特征在于油缸甲活塞(8)與油缸乙活塞(10)截面積之比為1.31。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的帶式制動裝置，其特征在于未制動時的起始狀志，曲柄(6)和連桿(7)之間的夾角α為135～145°，曲柄(12)和連桿(13)之間的夾角β為130～140°。
專利摘要
一種帶式制動裝置，是由兩級曲柄滑塊機構(gòu)所組成。兩級曲柄滑塊之間由兩只油缸活塞及油管利用液體壓力傳遞作用。當(dāng)拉動操縱手柄或踩下腳踏制動桿時，由于兩級曲柄滑塊的聯(lián)合作用，使滑塊產(chǎn)生較大的推動力。滑塊通過連接桿將制動帶拉緊，利用制動帶和制動輪之間的摩擦力實現(xiàn)制動。本裝置具有制動力矩大、分離徹底等特點，特別是本裝置在制動過程中，制動力矩是逐漸加大的，直至完全將制動輪制住。
文檔編號F16D53/00GK87205658SQ87205658
公開日1988年5月18日 申請日期1987年3月26日
發(fā)明者錢進(jìn) 申請人:江蘇省如皋縣礦山機械廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan