本實(shí)用新型涉及制冷設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，尤其涉及一種壓縮機(jī)構(gòu)的軸承、壓縮機(jī)構(gòu)及壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)中下軸承消音器與下軸承通過螺釘來固定，螺釘打緊后，下軸承消音器與下軸承輪轂端面有一定的過盈，從而產(chǎn)生過盈力，此過盈力會使端面鼓起，尤其是開設(shè)端面環(huán)形槽的下軸承鼓起更為嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種壓縮機(jī)構(gòu)的軸承，所述壓縮機(jī)構(gòu)的軸承具有結(jié)構(gòu)簡單、磨損小的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型還提出一種壓縮機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)構(gòu)具有如上所述的壓縮機(jī)構(gòu)的軸承。

本實(shí)用新型還提出一種壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)具有如上所述的壓縮機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)的軸承，所述軸承具有供曲軸穿過的通孔且所述軸承包括：輪轂部，所述通孔貫穿所述輪轂部，所述輪轂部的一端設(shè)有緩沖槽；和軸承板，所述軸承板位于所述輪轂部的另一端，所述軸承板環(huán)繞在所述輪轂部的外周且與所述輪轂部連接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)的軸承，通過在軸承的輪轂部上開設(shè)緩沖槽，可以有效吸收軸承消音器與軸承之間的過盈力，改善軸承端面產(chǎn)生變形的情況，改善壓縮機(jī)入力，進(jìn)而可以提升壓縮機(jī)的COP性能。

在一些實(shí)施例中，所述緩沖槽沿所述輪轂部的周向延伸。

在一些實(shí)施例中，所述緩沖槽為一個(gè)。

在一些實(shí)施例中，所述緩沖槽為環(huán)形槽且環(huán)繞在所述輪轂部上。

在一些實(shí)施例中，所述緩沖槽為多個(gè)，多個(gè)所述緩沖槽沿所述輪轂部的周向方向間隔開。

在一些實(shí)施例中，所述緩沖槽為多個(gè)，多個(gè)所述緩沖槽沿所述輪轂部的軸向方向間隔開。

在一些實(shí)施例中，所述緩沖槽的截面輪廓線由直線和曲線中的至少一種構(gòu)造成。

在一些實(shí)施例中，所述緩沖槽形成為矩形截面槽、梯形截面槽、半圓形截面槽或弧形截面槽。

在一些實(shí)施例中，所述輪轂部的外周壁和內(nèi)周壁中的至少一個(gè)上設(shè)有所述緩沖槽。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)，包括：氣缸組件；主軸承；和副軸承，所述氣缸組件夾設(shè)在所述主軸承和所述副軸承之間，且所述主軸承和所述副軸承中的至少一個(gè)為如上所述的壓縮機(jī)構(gòu)的軸承。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)，通過在軸承上開設(shè)緩沖槽，可以有效吸收軸承消音器與軸承之間的過盈力，改善軸承端面產(chǎn)生變形的情況，改善壓縮機(jī)入力，進(jìn)而可以提升壓縮機(jī)的COP性能。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)，包括如上所述的壓縮機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)，通過在軸承上開設(shè)緩沖槽，可以有效吸收軸承消音器與軸承之間的過盈力，改善軸承端面產(chǎn)生變形的情況，改善壓縮機(jī)入力，進(jìn)而可以提升壓縮機(jī)的COP性能。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)的軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

軸承100，通孔101，

輪轂部110，緩沖槽111，底壁壁面111a，

軸承板120，

壓縮機(jī)構(gòu)200，

氣缸組件210，曲軸220，

主軸承100a，

副軸承100b，

壓縮機(jī)300。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面參照圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)200的軸承100、壓縮機(jī)構(gòu)200及壓縮機(jī)300。

如圖1、圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)200的軸承100，軸承100具有供曲軸220穿過的通孔101且軸承100包括輪轂部110和軸承板120。具體而言，通孔101貫穿輪轂部110，輪轂部110的一端設(shè)有緩沖槽111，例如，如圖1所示，緩沖槽111可以位于輪轂部110的靠近其上端面的位置處。軸承板120位于輪轂部110的另一端，軸承板120環(huán)繞在輪轂部110的外周且與輪轂部110連接。

可以理解的是，軸承100可以用于支撐曲軸220，曲軸220上的部分段可以伸入到軸承100的通孔101內(nèi)，軸承100的軸承板120外套在輪轂部110的外周，且軸承板120與輪轂部110固定連接。如圖1所示，軸承板120位于輪轂部110的下端，軸承板120外套在輪轂部110的外周且與輪轂部110固定連接，輪轂部110的上端設(shè)有緩沖槽111。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)200的軸承100，通過在軸承100的輪轂部110上開設(shè)緩沖槽111，可以有效吸收軸承消音器與軸承100之間的過盈力，改善軸承100端面產(chǎn)生變形的情況，改善壓縮機(jī)300入力，進(jìn)而可以提升壓縮機(jī)300的COP性能。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，輪轂部110的外周壁和內(nèi)周壁中的至少一個(gè)上設(shè)有緩沖槽111。換言之，緩沖槽111可以設(shè)在通孔101的孔壁上，也可以設(shè)在輪轂部110的外周壁上；當(dāng)然，通孔101的孔壁和輪轂部110的外周壁上均可以設(shè)置有緩沖槽111。例如，如圖1所示，緩沖槽111設(shè)在輪轂部110的外周壁上，由此便于在輪轂部110上加工緩沖槽111。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，緩沖槽111可以沿輪轂部110的周向延伸。由此，可以進(jìn)一步吸收軸承消音器與軸承100之間的過盈力，改善承端面產(chǎn)生變形的缺陷。

這里，對緩沖槽111的個(gè)數(shù)不做限制，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，緩沖槽111可以為一個(gè)。也就是說，軸承100上設(shè)有一個(gè)緩沖槽111，由此可以簡化軸承100的結(jié)構(gòu)、節(jié)約生產(chǎn)成本。進(jìn)一步地，緩沖槽111可以為環(huán)形槽且環(huán)繞在輪轂部110的外周壁上。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，緩沖槽111為多個(gè)，多個(gè)緩沖槽111沿輪轂部110的周向方向間隔開。在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，緩沖槽111為多個(gè)，多個(gè)緩沖槽111沿輪轂部110的軸向方向間隔開。由此，可以進(jìn)一步吸收軸承消音器與軸承100之間的過盈力，改善承端面產(chǎn)生變形的缺陷。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，緩沖槽111的截面輪廓線由直線和曲線中的至少一種構(gòu)造成。例如，在本實(shí)用新型的一些示例中，緩沖槽111形成為矩形截面槽、梯形截面槽、半圓形截面槽或弧形截面槽，換言之，用直線封閉緩沖槽111的橫截面的輪廓線的開口，其構(gòu)造成的形狀可以為矩形、梯形、半圓形或由曲線和直線共同構(gòu)造成的封閉圖形。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，緩沖槽111的底壁壁面111a可以為平面或弧形面。例如，如圖1所示，緩沖槽111的底壁壁面111a形成為平面，由此可以簡化軸承100的結(jié)構(gòu)、節(jié)約生產(chǎn)成本。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，軸承100可以為一體成型件。由此可以簡化軸承100的結(jié)構(gòu)、節(jié)約生產(chǎn)成本。

如圖1、圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)200，包括：氣缸組件210、主軸承100a和副軸承100b。其中，如圖2所示，曲軸220穿設(shè)在氣缸組件210、主軸承100a和副軸承100b上，氣缸組件210夾設(shè)在主軸承100a和副軸承100b之間。主軸承100a和副軸承100b中的至少一個(gè)如上所述的壓縮機(jī)構(gòu)200的軸承100。也就是說，主軸承100a可以為上述實(shí)施例中所述的軸承100，副軸承100b也可以為上述實(shí)施例中所述的軸承100，當(dāng)然，主軸承100a和副軸承100b均可以為上述實(shí)施例中所述的軸承100。壓縮機(jī)構(gòu)200可以根據(jù)具體情況選擇主軸承100a和副軸承100b的構(gòu)造。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)構(gòu)200，通過在軸承100上開設(shè)緩沖槽111，可以有效吸收軸承消音器與軸承100之間的過盈力，改善軸承100端面產(chǎn)生變形的情況，改善壓縮機(jī)300入力，進(jìn)而可以提升壓縮機(jī)構(gòu)200的COP性能。

如圖1、圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)300，包括如上所述的壓縮機(jī)構(gòu)200。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)300，通過在軸承100上開設(shè)緩沖槽111，可以有效吸收軸承消音器與軸承100之間的過盈力，改善軸承100端面產(chǎn)生變形的情況，改善壓縮機(jī)300入力，進(jìn)而可以提升壓縮機(jī)300的COP性能。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。