本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段所使用的空氣壓縮機(jī)，其構(gòu)造基本上具有一汽缸，該汽缸內(nèi)可提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生壓縮空氣，所產(chǎn)生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門(mén)機(jī)構(gòu)，讓壓縮空氣進(jìn)入另一用于儲(chǔ)存壓縮空氣的空間，該空間可為一儲(chǔ)氣座(或是集氣箱tank)內(nèi)的空間，儲(chǔ)氣座另設(shè)有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個(gè)充氣的目的。由于習(xí)知汽缸及儲(chǔ)氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔，該出氣孔的開(kāi)啟或關(guān)閉受制于一閥門(mén)機(jī)構(gòu)，而閥門(mén)機(jī)構(gòu)是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成，活塞體所產(chǎn)生的壓縮空氣將閥座推移并壓縮彈簧，壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi)，由于集存在儲(chǔ)氣室內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對(duì)閥座產(chǎn)生背向壓，在打氣階段該背向壓會(huì)壓制閥座的開(kāi)啟，相對(duì)的即是讓活塞體運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的壓縮空氣要推移該閥座時(shí)會(huì)具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運(yùn)作時(shí)具有阻力的因素，充氣速度變慢，非常容易造成空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)過(guò)熱，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)效率衰減，以致于潛伏馬達(dá)燒毀的缺失。本發(fā)明人即是鑒于習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍存有缺失，乃予以研發(fā)，經(jīng)多次努力乃發(fā)展出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，且能輕松快速地達(dá)成充氣的空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。

基于此，本發(fā)明主要采用下列技術(shù)手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的。

一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造，空氣壓縮機(jī)基本上具有一提供馬達(dá)固定的機(jī)板及一提供活塞體運(yùn)作的汽缸，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)后，該活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣通過(guò)頂壁的出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi)，汽缸的頂壁上設(shè)有多個(gè)出氣孔，多個(gè)出氣孔均設(shè)置一閥門(mén)機(jī)構(gòu)，該閥門(mén)機(jī)構(gòu)控制出氣孔的啟閉狀態(tài)，一簧片具有一根部，該根部被定位在汽缸的頂壁上，而形成一主固定點(diǎn)p，由根部向外延伸可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分別被定位在汽缸的頂壁上，使各分歧片分別形成獨(dú)立的固定點(diǎn)p1、p2、p3，該獨(dú)立的固定點(diǎn)p1、p2、p3是各分歧片被定位在汽缸頂壁上的固定點(diǎn)，使各分歧片受到壓縮空氣推移而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)不會(huì)互相干擾，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率；多個(gè)出氣孔均設(shè)置前述閥門(mén)機(jī)構(gòu)，每一閥門(mén)機(jī)構(gòu)包含一o型環(huán)及所共享的前述簧片，每一o型環(huán)置于每一出氣孔上，借由簧片的根部及在靠近根部的各分歧片分別被固定于汽缸頂壁上，使各分歧片壓觸于o型環(huán)，致使出氣孔分別被所述分歧片所閉塞。

進(jìn)一步，該汽缸及多個(gè)出氣孔與前述機(jī)板為利用塑料材質(zhì)一體成型制造。

進(jìn)一步，多個(gè)出氣孔為相同孔徑的氣孔。

進(jìn)一步，每一閥門(mén)機(jī)構(gòu)包含前述o型環(huán)、一彈簧及所共享的前述簧片；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣，該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽，前述彈簧一端分別置于前述分歧片上；前述儲(chǔ)氣座設(shè)有二相對(duì)向的嵌夾體，于儲(chǔ)氣座的內(nèi)平面往下延伸多個(gè)相隔離的豎柱，借由儲(chǔ)氣座的嵌夾體置進(jìn)并卡扣于汽缸的卡溝槽中，前述儲(chǔ)氣座的相隔離的所述豎柱套入前述彈簧的另一端，所述豎柱的末端以些微距離位于前述分歧片的上方，限制分歧片在啟閉動(dòng)作的彈升高度，避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象；前述分歧片可因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

進(jìn)一步，該簧片由根部呈放射狀方式向周?chē)由炜珊透鞒鰵饪紫鄬?duì)應(yīng)的分歧片，該分歧片分別為第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，該第一分歧片包含一由根部延伸的第一頸部，于第一頸部末端設(shè)有一第一葉片，在靠近根部的第一頸部上設(shè)有一第一定位孔，第二分歧片包含一由根部延伸的第二頸部，于第二頸部末端設(shè)有一第二葉片，在靠近根部的第二頸部上設(shè)有一第二定位孔，第三分歧片包含一由根部延伸的第三頸部，于第三頸部末端設(shè)有一第三葉片，在靠近根部的第三頸部上設(shè)有一第三定位孔，前述簧片的根部設(shè)置一定位孔，汽缸頂壁上設(shè)置四個(gè)定位塊，借由簧片的根部所設(shè)置的定位孔固定于汽缸頂壁上中間位置所設(shè)置的定位塊，第一分歧片的第一頸部上的第一定位孔、第二分歧片的第二頸部的第二定位孔及第三分歧片的第三頸部的第三定位孔分別固定于汽缸頂壁上其余三個(gè)所設(shè)置的定位塊，使第一分歧片壓觸于o型環(huán)、第二分歧片壓觸于另一o型環(huán)、第三分歧片壓觸于另一o型環(huán)，致使出氣孔分別被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所閉塞；第一分歧片的第一葉片、第二分歧片的第二葉片及第三分歧片的第三葉片的面積均相應(yīng)于出氣孔的孔徑。

進(jìn)一步，該簧片的第一分歧片的第一頸部、第二分歧片的第二頸部、第三分歧片的第三頸部為相同寬度，如第一頸部的寬度l1、第二頸部的寬度l2、第三頸部的寬度l3，寬度l1=l2=l3。

進(jìn)一步，該簧片的第一分歧片的第一頸部、第二分歧片的第二頸部、第三分歧片的第三頸部為不同寬度，如第一頸部的寬度k1、第二頸部的寬度k2、第三頸部的寬度k3，寬度k1>k2>k3，使第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片三者的彈性張力不同，而因不同寬度的第一分歧片的第一頸部、第二分歧片的第二頸部、第三分歧片的第三頸部，使被壓縮空氣能優(yōu)先有效地推移彈性張力較優(yōu)的第三分歧片，亦即彈性張力較優(yōu)的第三分歧片讓汽缸內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣較易進(jìn)入儲(chǔ)氣室內(nèi)。

進(jìn)一步，該簧片由根部呈樹(shù)狀方式延伸可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，該分歧片分別為第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片。

進(jìn)一步，該簧片的第一分歧片包含一由根部延伸的第一頸部，于第一頸部末端設(shè)有一第一葉片，第二分歧片包含一由根部延伸的第二頸部，于第二頸部末端設(shè)有一第二葉片，第三分歧片包含一由根部延伸的第三頸部，于第三頸部末端設(shè)有一第三葉片，該第一分歧片的第一頸部、第二分歧片的第二頸部、第三分歧片的第三頸部可為不同長(zhǎng)度，如第一頸部的長(zhǎng)度h1、第二頸部的長(zhǎng)度h2、第三頸部的長(zhǎng)度h3，長(zhǎng)度h1>h3>h2，使第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片三者的彈性張力不同，而因不同長(zhǎng)度的第一分歧片的第一頸部、第二分歧片的第二頸部、第三分歧片的第三頸部，使被壓縮空氣能優(yōu)先有效地推移彈性張力較優(yōu)的第一分歧片，亦即彈性張力較優(yōu)的第一分歧片讓汽缸內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣較易進(jìn)入儲(chǔ)氣室內(nèi)；第一分歧片的第一葉片、第二分歧片的第二葉片及第三分歧片的第三葉片的面積均相應(yīng)于出氣孔的孔徑，亦即大孔徑的出氣孔，其相應(yīng)的分歧片的面積較大；所述第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片分別封閉住前述出氣孔。

進(jìn)一步，多個(gè)出氣孔為不同孔徑的氣孔，如所述出氣孔的孔徑分別為孔徑a、b、c，孔徑a>b>c。

本發(fā)明空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造通過(guò)汽缸的頂壁上設(shè)有多個(gè)出氣孔的設(shè)計(jì)，多個(gè)出氣孔均設(shè)置一閥門(mén)機(jī)構(gòu)，該閥門(mén)機(jī)構(gòu)控制出氣孔的啟閉狀態(tài)，一簧片具有一根部，該根部被定位在汽缸的頂壁上，而形成一主固定點(diǎn)p，由根部向外延伸可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分別被定位在汽缸的頂壁上，使各分歧片分別形成獨(dú)立的固定點(diǎn)p1、p2、p3，該獨(dú)立的固定點(diǎn)p1、p2、p3是各分歧片被定位在汽缸頂壁上的固定點(diǎn)；多個(gè)出氣孔均設(shè)置前述閥門(mén)機(jī)構(gòu)，每一閥門(mén)機(jī)構(gòu)包含一o型環(huán)及所共享的前述簧片，每一o型環(huán)置于每一出氣孔上，借由簧片的根部及在靠近根部的各分歧片分別被固定于汽缸頂壁上，使各分歧片壓觸于o型環(huán)，致使出氣孔分別被所述分歧片所閉塞，從而空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生的壓縮空氣可由多個(gè)出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi)，致使單位時(shí)間進(jìn)入汽缸的儲(chǔ)氣室的壓縮空氣量大增造，空氣壓縮機(jī)中提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸設(shè)有多個(gè)出氣孔，所述出氣孔是為開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，該閥門(mén)機(jī)構(gòu)所共享的一簧片具有一根部，由根部延伸可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，于簧片根部及在靠近根部的各分歧片分別被獨(dú)立地固定于汽缸頂壁上，使各分歧片受到壓縮空氣推移振動(dòng)而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)不會(huì)互相干擾，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，而能輕松快速地達(dá)成充氣速度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的立體圖。

圖2為本發(fā)明汽缸、閥門(mén)機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)氣座的立體分解圖。

圖3為本發(fā)明具有多個(gè)出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖4為圖3的出氣孔上置設(shè)簧片的平面示意圖。

圖5為本發(fā)明的簧片平面示意圖。

圖6為本發(fā)明的另一簧片平面示意圖。

圖7為本發(fā)明儲(chǔ)氣座結(jié)合在汽缸的平面示意圖。

圖8為圖7的a-a剖面圖。

圖9為圖1由齒輪方向觀視的平面示意圖。

圖10為本發(fā)明的另一實(shí)施例，多個(gè)出氣孔上置設(shè)另一簧片的平面示意圖。

圖11為本發(fā)明另一實(shí)施例，多個(gè)不同孔徑的出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖12為圖11的出氣孔上置設(shè)簧片的平面示意圖。

圖13為本發(fā)明汽缸、不含彈簧的閥門(mén)機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)氣座的立體分解圖。

【符號(hào)說(shuō)明】

11機(jī)板12馬達(dá)

13齒輪14活塞體

2汽缸21頂壁

22環(huán)垣221外環(huán)凸垣

222卡溝槽24定位塊

241、242、243定位塊25定位塊

251、252、253定位塊3儲(chǔ)氣座

30壓力表31歧管

32泄氣閥33、34歧管

35嵌夾體36儲(chǔ)氣室

37、38、39豎柱4、5、6出氣孔

41、51、61o型環(huán)42、52、62彈簧

43、53、63出氣孔7簧片

70根部71定位孔

72第一分歧片721第一葉片

722第一頸部723第一定位孔

724第一頸部73第二分歧片

731第二葉片732第二頸部

733第二定位孔734第二頸部

74第三分歧片741第三葉片

742第三頸部743第三定位孔

744第三頸部8簧片

80根部82第一分歧片

821第一葉片822第一頸部

83第二分歧片831第二葉片

832第二頸部84第三分歧片

841第三葉片842第三頸部

9簧片90根部

92第一分歧片921第一葉片

922第一頸部93第二分歧片

931第二葉片932第二頸部

94第三分歧片941第三葉片

942第三頸部。

具體實(shí)施方式

為能詳細(xì)了解本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參考圖1及圖2，本發(fā)明中的空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板11，該機(jī)板11上同時(shí)固定一馬達(dá)12，該馬達(dá)12可帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，由齒輪13同時(shí)連動(dòng)一設(shè)在汽缸2內(nèi)的活塞體14，該活塞體14可在汽缸2內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座3內(nèi)，當(dāng)然，該儲(chǔ)氣座3是用于集存所產(chǎn)生的壓縮空氣，而儲(chǔ)氣座3上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)出氣的歧管，譬如用于連接壓力表30的歧管31，用于連接泄氣閥32的歧管33，另一歧管34則可銜接軟管(圖中未示出)至待充氣物上。

請(qǐng)同時(shí)參考圖2至圖8，本發(fā)明在汽缸2的出氣孔設(shè)計(jì)完全不同于習(xí)知的設(shè)計(jì)方式，讓壓縮空氣輸出的汽缸2的界面，在本發(fā)明實(shí)施例中可為汽缸2的頂壁21，于頂壁21上設(shè)有多個(gè)出氣孔，該汽缸2及多個(gè)出氣孔與前述機(jī)板11可利用塑料材質(zhì)被一體成型制造完成，于本發(fā)明的一實(shí)施例中的多個(gè)出氣孔即為出氣孔4、5、6，所述出氣孔4、5、6可為相同孔徑的氣孔(可參考圖3)，如出氣孔4的孔徑x、出氣孔5的孔徑y(tǒng)、出氣孔6的孔徑z，孔徑x=y=z。前述出氣孔4、5、6是為開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，每一閥門(mén)機(jī)構(gòu)均是由一o型環(huán)、一彈簧及所共享的一簧片所構(gòu)成，亦即每一o型環(huán)41、51、61分別置于每一出氣孔4、5、6上，而簧片7具有一根部70，由根部70呈放射狀方式向周?chē)由炜珊透鞒鰵饪?、5、6相對(duì)應(yīng)的分歧片，所述分歧片分別為第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74，該第一分歧片72包含一由根部70延伸的第一頸部722，于第一頸部722末端設(shè)有一第一葉片721，在靠近根部70的第一頸部722上設(shè)有一第一定位孔723，而第二分歧片73亦包含一由根部70延伸的第二頸部732，于第二頸部732末端設(shè)有一第二葉片731，在靠近根部70的第二頸部732上設(shè)有一第二定位孔733，第三分歧片74亦包含一由根部70延伸的第三頸部742，于第三頸部742末端設(shè)有一第三葉片741，在靠近根部70的第三頸部742上設(shè)有一第三定位孔743，該第一分歧片72的第一頸部722、第二分歧片73的第二頸部732、第三分歧片74的第三頸部742可為相同寬度(可參考圖5)，如第一頸部722的寬度l1、第二頸部732的寬度l2、第三頸部742的寬度l3，寬度l1=l2=l3。借由簧片7的根部70所設(shè)置的定位孔71固定于汽缸2的頂壁21上所設(shè)置的定位塊24，而形成一主固定點(diǎn)p，并將第一分歧片72的第一頸部722上的第一定位孔723、第二分歧片73的第二頸部732的第二定位孔733及第三分歧片74的第三頸部742的第三定位孔743分別固定于汽缸2的頂壁21上所設(shè)置的定位塊241、242、243，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74分別形成獨(dú)立的固定點(diǎn)p1、p2、p3，該獨(dú)立的固定點(diǎn)p1、p2、p3是第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74被定位在汽缸2頂壁21上的固定點(diǎn)，使第一分歧片72壓觸于o型環(huán)41、第二分歧片73壓觸于另一o型環(huán)51、第三分歧片74壓觸于另一o型環(huán)61，致使出氣孔4、5、6分別被第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74所閉塞，如圖4所示；第一分歧片72的第一葉片721、第二分歧片73的第二葉片731及第三分歧片74的第三葉片741的面積均相應(yīng)于出氣孔4、5、6的相同孔徑；彈簧42、52、62的一端可分別置于第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74上(可同時(shí)參考圖2及圖8)；于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣221，該外環(huán)凸垣221與汽缸2頂端存有一卡溝槽222；前述儲(chǔ)氣座3設(shè)有二相對(duì)向的嵌夾體35(可參考圖9)，于儲(chǔ)氣座3的內(nèi)平面往下延伸多個(gè)相隔離的豎柱37、38、39，借由儲(chǔ)氣座3的嵌夾體35置進(jìn)并卡扣于汽缸2的卡溝槽222中，前述儲(chǔ)氣座3的相隔離的所述豎柱37、38、39可套入前述彈簧42、52、62的另一端，且讓所述豎柱37、38、39的末端以些微距離位于前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的上方，可限制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在啟閉動(dòng)作的彈升高度，以避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象；另一方面，前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74可因彈簧42、52、62的彈張力而完全閉塞出氣孔4、5、6，如圖8所示。

請(qǐng)參考圖7及圖8，活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74來(lái)進(jìn)行壓縮彈簧42、52、62，使壓縮空氣可經(jīng)由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲(chǔ)氣座3的儲(chǔ)氣室36內(nèi)。汽缸2的活塞體14從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到結(jié)束運(yùn)動(dòng)的期間，在初期打氣階段所產(chǎn)生的壓縮空氣量，其壓縮空氣可同時(shí)由出氣孔4、5、6快速進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，使單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲(chǔ)氣室36的壓縮空氣量大增；當(dāng)?shù)街泻笃诖驓怆A段時(shí)，由于已有大量的壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，在儲(chǔ)氣室36內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對(duì)第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74產(chǎn)生反作用力，在本文中以背向壓表示，這種背向壓現(xiàn)象會(huì)抑制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的開(kāi)啟，也意味著活塞體14推送壓縮空氣更具有阻力，然本發(fā)明因汽缸2頂壁21具備多個(gè)出氣孔及與其相稱(chēng)的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74作為配合，儲(chǔ)氣室36內(nèi)所存在的背向壓雖會(huì)令第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74呈受壓狀態(tài)，但當(dāng)儲(chǔ)氣室36內(nèi)所存在的背向壓減少時(shí)，汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣會(huì)快速由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，另一方面，因第一分歧片72的第一頸部722、第二分歧片73的第二頸部732及第三分歧片74的第三頸部742分別被固定于汽缸2頂壁21上，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到壓縮空氣推移而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)不會(huì)互相干擾，整體而言，其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而具備打氣效率，而能更輕松快速地達(dá)成充氣速度。

本發(fā)明的簧片7的另一實(shí)施例可如圖6所示，簧片7的第一分歧片72的第一葉片721、第二分歧片73的第二葉片731及第三分歧片74的第三葉片741的面積均相應(yīng)于相同孔徑的出氣孔4、5、6，而第一分歧片72的第一頸部724、第二分歧片73的第二頸部734、第三分歧片74的第三頸部744為不同寬度(可參考圖6)，如第一頸部724的寬度k1、第二頸部734的寬度k2、第三頸部744的寬度k3，寬度k1>k2>k3，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74三者的彈性張力不同，活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74來(lái)進(jìn)行壓縮彈簧42、52、62，而因不同寬度的第一分歧片72的第一頸部724、第二分歧片73的第二頸部734、第三分歧片74的第三頸部744，使被壓縮空氣能優(yōu)先有效地推移彈性張力較優(yōu)的第三分歧片74，亦即彈性張力較優(yōu)的第三分歧片74讓汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣較易進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)(可同時(shí)參考圖8)，整體而言，其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而具備打氣效率，而能更輕松快速地達(dá)成充氣速度。

本發(fā)明的簧片8的另一實(shí)施例可如圖10所示，該簧片8亦具有一根部80，由根部80呈樹(shù)狀方式延伸可和各相同孔徑的出氣孔相對(duì)應(yīng)的第一分歧片82、第二分歧片83及第三分歧片84，該第一分歧片82包含一由根部80延伸的第一頸部822，于第一頸部822末端設(shè)有一第一葉片821，而第二分歧片83亦包含一由根部80延伸的第二頸部832，于第二頸部832末端設(shè)有一第二葉片831，第三分歧片84亦包含一由根部80延伸的第三頸部842，于第三頸部842末端設(shè)有一第三葉片841，該第一分歧片82的第一頸部822、第二分歧片83的第二頸部832、第三分歧片84的第三頸部842可為不同長(zhǎng)度，如第一頸部822的長(zhǎng)度h1、第二頸部832的長(zhǎng)度h2、第三頸部842的長(zhǎng)度h3，長(zhǎng)度h1>h3>h2，使第一分歧片82、第二分歧片83及第三分歧片84三者的彈性張力不同，活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔上的第一分歧片82、第二分歧片83及第三分歧片84，而因不同長(zhǎng)度的第一分歧片82的第一頸部822、第二分歧片83的第二頸部832、第三分歧片84的第三頸部842，使被壓縮空氣能優(yōu)先有效地推移彈性張力較優(yōu)的第一分歧片82，亦即彈性張力較優(yōu)的第一分歧片82讓汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣較易進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，整體而言，其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而具備打氣效率，而能更輕松快速地達(dá)成充氣速度。

本發(fā)明的不同實(shí)施例可如圖11所示，于汽缸2頂壁21上設(shè)有多個(gè)不同孔徑的出氣孔43、53、63，所述出氣孔43、53、63的孔徑分別為孔徑a、b、c，孔徑a>b>c。前述出氣孔43、53、63是為開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，于本發(fā)明的另一實(shí)施例中的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，其亦可由一o型環(huán)、一彈簧及一簧片所構(gòu)成，該簧片9亦具有一根部90，由根部90呈樹(shù)狀方式延伸可和各出氣孔43、53、63相對(duì)應(yīng)的第一分歧片92、第二分歧片93及第三分歧片94(可同時(shí)參考圖12)，該第一分歧片92包含一由根部90延伸的第一頸部922，于第一頸部922末端設(shè)有一第一葉片921，而第二分歧片93亦包含一由根部90延伸的第二頸部932，于第二頸部932末端設(shè)有一第二葉片931，第三分歧片94亦包含一由根部90延伸的第三頸部942，于第三頸部942末端設(shè)有一第三葉片941，該第一分歧片92的第一頸部922、第二分歧片93的第二頸部932、第三分歧片94的第三頸部942可為不同長(zhǎng)度，借由簧片9的根部90固定于汽缸2頂壁21上所設(shè)置的定位塊25，并將第一分歧片92的第一頸部922、第二分歧片93的第二頸部932及第三分歧片94的第三頸部942分別固定于汽缸2頂壁21上所設(shè)置的定位塊251、252、253，使出氣孔43、53、63分別被第一分歧片92、第二分歧片93及第三分歧片94所閉塞。前述第一分歧片92的第一葉片921、第二分歧片93的第二葉片931及第三分歧片94的第三葉片941的面積均相應(yīng)于出氣孔43、53、63的孔徑，亦即大孔徑的出氣孔，其相應(yīng)的分歧片的面積較大；所述第一分歧片92、第二分歧片93及第三分歧片94可分別封閉住前述出氣孔43、53、63(可參考圖12)。

請(qǐng)參閱圖2，彈簧42、52、62可分別置于第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74上，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到彈簧42、52、62的彈張力而關(guān)閉速度較快，當(dāng)然，本發(fā)明亦可猶如圖13所示，即無(wú)須加設(shè)彈簧42、52、62而直接依靠第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的回彈力，即可完全閉塞出氣孔4、5、6。

綜觀前論，本發(fā)明突破習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸及儲(chǔ)氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔的設(shè)計(jì)方式，本發(fā)明借由在汽缸2的頂壁21設(shè)有多個(gè)出氣孔及與其相稱(chēng)的分歧片作為配合，在單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲(chǔ)氣室36的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過(guò)出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，且因第一分歧片72的第一頸部722、第二分歧片73的第二頸部732及第三分歧片74的第三頸部742分別被獨(dú)立地固定在汽缸2頂壁21上，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到壓縮空氣推移振動(dòng)而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)不會(huì)互相干擾，致使活塞體14的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，本發(fā)明顯然具有進(jìn)步性及實(shí)用性。