本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段所使用的空氣壓縮機(jī)，其構(gòu)造基本上具有一汽缸，該汽缸內(nèi)可提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生壓縮空氣，所產(chǎn)生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門機(jī)構(gòu)，讓壓縮空氣進(jìn)入另一用于儲(chǔ)存壓縮空氣的空間，該空間可為一儲(chǔ)氣座(或是集氣箱tank)內(nèi)的空間，儲(chǔ)氣座另設(shè)有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個(gè)充氣的目的。由于習(xí)知汽缸及儲(chǔ)氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔，該出氣孔的開啟或關(guān)閉受制于一閥門機(jī)構(gòu)，而閥門機(jī)構(gòu)是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成，活塞體所產(chǎn)生的壓縮空氣將閥座推移并壓縮彈簧，壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi)，由于集存在儲(chǔ)氣室內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對(duì)閥座產(chǎn)生背向壓，在打氣階段該背向壓會(huì)壓制閥座的開啟，相對(duì)的即是讓活塞體運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的壓縮空氣要推移該閥座時(shí)會(huì)具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運(yùn)作時(shí)具有阻力的因素，充氣速度變慢，非常容易造成空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)過熱，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)效率衰減，以致于潛伏馬達(dá)燒毀的缺失。本發(fā)明人即是鑒于習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍存有缺失，乃予以研發(fā)，經(jīng)多次努力乃發(fā)展出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率的空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)。

基于此，本發(fā)明主要采用下列技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)上述目的。

一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)，空氣壓縮機(jī)基本上具有一提供馬達(dá)固定的機(jī)板及一提供活塞體運(yùn)作的汽缸，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)后，該活塞體在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣通過頂壁的多個(gè)出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi)，汽缸頂壁上設(shè)有多個(gè)阻風(fēng)壁，該汽缸及多個(gè)出氣孔、多個(gè)阻風(fēng)壁與前述機(jī)板為一體成型，所述阻風(fēng)壁將多個(gè)出氣孔相阻隔，多個(gè)出氣孔均設(shè)置一制出氣孔的啟閉狀態(tài)的閥門機(jī)構(gòu)，所述閥門機(jī)構(gòu)包含所共用的簧片。

進(jìn)一步，每一閥門機(jī)構(gòu)還包括一o型環(huán)、一彈簧，前述簧片具有一根部，該根部被定位于汽缸頂壁上，形成一主固定點(diǎn)，由根部再向外延伸出多個(gè)可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分別被定位于汽缸頂壁上，使各分歧片分別形成獨(dú)立的自屬性固定點(diǎn)，所謂自屬性固定點(diǎn)，其是代表各分歧片各自被定位于汽缸頂壁上的獨(dú)立的固定點(diǎn)，所述自屬性固定點(diǎn)不同于主固定點(diǎn)，被定位的位置亦與主固定點(diǎn)定位的位置不同，各自屬性固定點(diǎn)與主固定點(diǎn)之間形成間隔，使各分歧片受到壓縮空氣推移而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)不會(huì)互相干擾，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率；每一閥門機(jī)構(gòu)包括一o型環(huán)、一彈簧及所共用的簧片，即每一o型環(huán)分別置于每一出氣孔上。

進(jìn)一步，該汽缸頂壁上的多個(gè)阻風(fēng)壁為圓環(huán)狀的阻風(fēng)壁，框圍著汽缸頂壁上的出氣孔外圍并向上延伸，而所述阻風(fēng)壁在面向汽缸的中央方向各存有一缺口。

進(jìn)一步，該簧片由根部呈放射狀方式向周圍延伸出多個(gè)可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，該分歧片分別為第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，該第一分歧片包含一由根部延伸出的第一頸部，于第一頸部末端設(shè)有一第一葉片，在靠近根部的第一頸部上設(shè)有一第一定位孔，第二分歧片包含一由根部延伸出的第二頸部，于第二頸部末端設(shè)有一第二葉片，在靠近根部的第二頸部上設(shè)有一第二定位孔，第三分歧片包含一由根部延伸出的第三頸部，于第三頸部末端設(shè)有一第三葉片，在靠近根部的第三頸部上設(shè)有一第三定位孔，借由簧片根部所設(shè)置的定位孔固定于汽缸頂壁上所設(shè)置的定位塊，并將第一分歧片的第一頸部上的第一定位孔、第二分歧片的第二頸部的第二定位孔及第三分歧片的第三頸部的第三定位孔分別固定于汽缸頂壁上所設(shè)置的定位塊，使第一分歧片壓觸于o型環(huán)、第二分歧片壓觸于另一o型環(huán)、第三分歧片壓觸于另一o型環(huán)，致使出氣孔分別被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所閉塞；第一分歧片的第一葉片、第二分歧片的第二葉片及第三分歧片的第三葉片的面積均相應(yīng)于出氣孔的孔徑；第一分歧片的第一頸部、第二分歧片的第二頸部及第三分歧片的第三頸部分別穿伸于阻風(fēng)壁的缺口，使第一分歧片的第一葉片、第二分歧片的第二葉片及第三分歧片的第三葉片容置在阻風(fēng)壁內(nèi)并分別壓觸于o型環(huán)；前述阻風(fēng)壁的高度高于被壓縮空氣推移的簧片的多個(gè)分歧片的揚(yáng)角高度；多個(gè)阻風(fēng)壁為放射狀的阻風(fēng)壁，該阻風(fēng)壁位于各出氣孔之間，而在靠近汽缸的中央方向，所述阻風(fēng)壁之間各具有一間隙，簧片的多個(gè)分歧片分別穿伸于阻風(fēng)壁之間的間隙并壓觸于o型環(huán)，致使出氣孔分別被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所閉塞；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣外周邊延伸出一環(huán)狀的外環(huán)凸垣，該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽，前述彈簧分別置于前述分歧片上，前述儲(chǔ)氣座設(shè)有二相對(duì)向的嵌夾體，借由儲(chǔ)氣座的嵌夾體置進(jìn)并卡扣于汽缸的卡溝槽中，于儲(chǔ)氣座的內(nèi)平面往下延伸出多個(gè)相隔離的豎柱，所述豎柱末端分別具有一與汽缸頂壁為非相互平行的擋壁，即是頂壁與擋壁的夾角為角度θ，角度θ>0，前述儲(chǔ)氣座的相隔離的三只豎柱套入前述彈簧的另一端，且三只豎柱的末端以些微距離位于前述分歧片的上方，可限制分歧片在啟閉動(dòng)作的彈升高度，避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象，且因豎柱末端的擋壁，可使簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片被壓縮空氣推移而產(chǎn)生揚(yáng)角時(shí)，豎柱末端的擋壁與被壓縮空氣推移的簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片為面接觸，使其限制簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片的啟閉動(dòng)作更為穩(wěn)定；前述分歧片可因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

進(jìn)一步，該簧片由根部呈放射狀方式向周圍延伸出多個(gè)可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，該分歧片分別為第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，該第一分歧片包含一由根部延伸出的第一頸部，于第一頸部末端設(shè)有一第一葉片，在靠近根部的第一頸部上設(shè)有一與第一定位孔，第二分歧片包含一由根部延伸出的第二頸部，于第二頸部末端設(shè)有一第二葉片，在靠近根部的第二頸部上設(shè)有一第二定位孔，第三分歧片包含一由根部延伸出的第三頸部，于第三頸部末端設(shè)有一第三葉片，在靠近根部的第三頸部上設(shè)有一第三定位孔，借由簧片根部所設(shè)置的定位孔固定于汽缸頂壁上所設(shè)置的定位塊，并將第一分歧片的第一頸部上的第一定位孔、第二分歧片的第二頸部的第二定位孔及第三分歧片的第三頸部的第三定位孔分別固定于汽缸頂壁上所設(shè)置的定位塊，使第一分歧片壓觸于o型環(huán)、第二分歧片壓觸于另一o型環(huán)、第三分歧片壓觸于另一o型環(huán)，致使出氣孔分別被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所閉塞；第一分歧片的第一葉片、第二分歧片的第二葉片及第三分歧片的第三葉片的面積均相應(yīng)于出氣孔的孔徑；第一分歧片的第一頸部、第二分歧片的第二頸部及第三分歧片的第三頸部分別穿伸于阻風(fēng)壁的缺口，使第一分歧片的第一葉片、第二分歧片的第二葉片及第三分歧片的第三葉片容置在阻風(fēng)壁內(nèi)并分別壓觸于o型環(huán)；前述阻風(fēng)壁的高度高于被壓縮空氣推移的簧片的多個(gè)分歧片的揚(yáng)角高度；多個(gè)阻風(fēng)壁為放射狀的阻風(fēng)壁，該阻風(fēng)壁位于各出氣孔之間，而在靠近汽缸的中央方向，所述阻風(fēng)壁之間各具有一間隙，簧片的多個(gè)分歧片分別穿伸于阻風(fēng)壁之間的間隙并壓觸于o型環(huán)，致使出氣孔分別被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所閉塞；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣外周邊延伸出一環(huán)狀的外環(huán)凸垣，該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽，前述彈簧可分別置于前述分歧片上，前述儲(chǔ)氣座設(shè)有二相對(duì)向的嵌夾體，借由儲(chǔ)氣座的嵌夾體置進(jìn)并卡扣于汽缸的卡溝槽中，于儲(chǔ)氣座的內(nèi)平面往下延伸出多個(gè)相隔離的中空狀的豎柱，該豎柱末端分別具有一與汽缸頂壁為非相互平行的擋壁，即是頂壁與擋壁的夾角為角度θ1，角度θ1>0，借由儲(chǔ)氣座的嵌夾體置進(jìn)并卡扣于汽缸的卡溝槽中，前述儲(chǔ)氣座的相隔離的三只豎柱內(nèi)可置設(shè)前述彈簧的另一端，且讓三只豎柱的末端以些微距離位于前述第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片的上方，可限制第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片在啟閉動(dòng)作的彈升高度，以避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象，且因豎柱末端的擋壁，可使簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片被壓縮空氣推移而產(chǎn)生揚(yáng)角時(shí)，豎柱末端的擋壁與被壓縮空氣推移的簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片為面接觸，使其限制簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片的啟閉動(dòng)作更為穩(wěn)定，前述分歧片可因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

進(jìn)一步，每一閥門機(jī)構(gòu)還包含一o型環(huán)，該簧片由根部延伸出多個(gè)可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，每一o型環(huán)置于每一出氣孔上，借由簧片根部及在靠近根部的各分歧片分別被固定于汽缸頂壁上，使各分歧片壓觸于o型環(huán)，致使出氣孔分別被所述分歧片所閉塞。

本發(fā)明空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣結(jié)構(gòu)采用上述技術(shù)手段后，空氣壓縮機(jī)于汽缸頂壁上設(shè)有多個(gè)阻風(fēng)壁，所述阻風(fēng)壁將多個(gè)出氣孔相阻隔，使一控制出氣孔的啟閉狀態(tài)的簧片上所設(shè)置的多個(gè)分歧片受到壓縮空氣推移振動(dòng)而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)，所述阻風(fēng)壁將所噴射出的瞬間高壓空氣相阻隔，使分歧片在啟閉動(dòng)作階段彼此之間不會(huì)互相干擾，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率。

除此之外，空氣壓縮機(jī)中提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸設(shè)有多個(gè)出氣孔，所述出氣孔是為開啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機(jī)構(gòu)，該閥門機(jī)構(gòu)所共用的一簧片具有一根部，由根部延伸出多個(gè)可和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片，于簧片根部及在靠近根部的各分歧片分別被獨(dú)立地固定于汽缸頂壁上，使各分歧片受到壓縮空氣推移振動(dòng)而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)不會(huì)互相干擾，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，而能輕松快速地達(dá)成充氣速度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖。

圖2為本發(fā)明汽缸、閥門機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)氣座的立體分解圖。

圖3為本發(fā)明具有多個(gè)出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖4為圖3的出氣孔上置設(shè)有簧片的平面示意圖。

圖5為本發(fā)明儲(chǔ)氣座結(jié)合在汽缸的平面示意圖。

圖6為圖5的a-a剖面圖。

圖7為本發(fā)明的局部剖面立體圖。

圖8為圖1由齒輪方向觀視的平面示意圖。

圖9為本發(fā)明另一實(shí)施例的立體分解圖。

圖10為圖9的多個(gè)出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖11為圖10的出氣孔上置設(shè)有簧片的平面示意圖。

圖12為圖9的儲(chǔ)氣座結(jié)合在汽缸的平面示意圖。

圖13為圖12的簧片初始動(dòng)作的b-b剖面圖。

圖14為圖12的簧片揚(yáng)起動(dòng)作的b-b剖面圖。

圖15為圖14的局部放大平面示意圖。

圖16為本發(fā)明汽缸、不含彈簧的閥門機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)氣座的立體分解圖。

【符號(hào)說明】

11機(jī)板12馬達(dá)

13齒輪14活塞體

2汽缸21頂壁

22環(huán)垣221外環(huán)凸垣

222卡溝槽24定位塊

241、242、243定位塊3儲(chǔ)氣座

30壓力表31歧管

32泄氣閥33、34歧管

35嵌夾體36儲(chǔ)氣室

37、38、39豎柱370、380、390擋壁

371、381、391豎柱372、382、392擋壁

4、5、6出氣孔41、51、61o型環(huán)

42、52、62彈簧43、53、63阻風(fēng)壁

431、531、631缺口44、54、64阻風(fēng)壁

441、541、641間隙7簧片

70根部71定位孔

72第一分歧片721第一葉片

722第一頸部723第一定位孔

724第一頸部73第二分歧片

731第二葉片732第二頸部

733第二定位孔734第二頸部

74第三分歧片741第三葉片

742第三頸部743第三定位孔

744第三頸部。

具體實(shí)施方式

為能詳細(xì)了解本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參考圖1及圖2，本發(fā)明中的空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板11，該機(jī)板11上同時(shí)固定一馬達(dá)12，該馬達(dá)12可帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，由齒輪13同時(shí)連動(dòng)一設(shè)在汽缸2內(nèi)的活塞體14，該活塞體14可在汽缸2內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座3內(nèi)，當(dāng)然，該儲(chǔ)氣座3是用于集存所產(chǎn)生的壓縮空氣，而儲(chǔ)氣座3上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)出氣歧管，譬如用于連接壓力表30的歧管31，用于連接泄氣閥32的歧管33，另一歧管34則可銜接軟管(圖中未示出)至待充氣物上。

請(qǐng)同時(shí)參考圖2至圖8，本發(fā)明在汽缸2的出氣孔設(shè)計(jì)完全不同于習(xí)知的設(shè)計(jì)方式，壓縮空氣輸出的汽缸2的界面，在本發(fā)明實(shí)施例中可為汽缸2的頂壁21，于頂壁21上設(shè)有多個(gè)出氣孔及多個(gè)阻風(fēng)壁，該汽缸2、多個(gè)出氣孔及多個(gè)阻風(fēng)壁與前述機(jī)板11可被一體成型制造完成，于本發(fā)明的多個(gè)出氣孔即為出氣孔4、5、6，于本發(fā)明的一實(shí)施例中的多個(gè)阻風(fēng)壁為圓環(huán)狀的阻風(fēng)壁43、53、63，框圍著汽缸2的頂壁21上的出氣孔4、5、6外圍并向上延伸，而所述阻風(fēng)壁43、53、63在面向汽缸2的中央方向各存有一缺口431、531、631。前述出氣孔4、5、6是為開啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機(jī)構(gòu)，每一閥門機(jī)構(gòu)均是由一o型環(huán)、一彈簧及所共用的一簧片所構(gòu)成，亦即每一o型環(huán)41、51、61分別置于每一出氣孔4、5、6上，而簧片7具有一根部70，由根部70呈放射狀方式向周圍延伸出多個(gè)可和各出氣孔4、5、6相對(duì)應(yīng)的分歧片，所述分歧片分別為第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74，該第一分歧片72包含一由根部70延伸出的第一頸部722，于第一頸部722末端設(shè)有一第一葉片721，在靠近根部70的第一頸部722上設(shè)有一第一定位孔723，而第二分歧片73亦包含一由根部70延伸出的第二頸部732，于第二頸部732末端設(shè)有一第二葉片731，在靠近根部70的第二頸部732上設(shè)有一第二定位孔733，第三分歧片74亦包含一由根部70延伸出的第三頸部742，于第三頸部742末端設(shè)有一第三葉片741，在靠近根部70的第三頸部742上設(shè)有一第三定位孔743。借由簧片7的根部70所設(shè)置的定位孔71固定于汽缸2的頂壁21上所設(shè)置的定位塊24，而形成有一主固定點(diǎn)p，并將第一分歧片72的第一頸部722上的第一定位孔723、第二分歧片73的第二頸部732的第二定位孔733及第三分歧片74的第三頸部742的第三定位孔743分別固定于汽缸2的頂壁21上所設(shè)置的定位塊241、242、243，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74分別形成獨(dú)立的自屬性固定點(diǎn)p1、p2、p3，本說明書中所謂自屬性固定點(diǎn)p1、p2、p3，其是代表各分歧片各自被定位于汽缸2的頂壁21上的獨(dú)立的固定點(diǎn)，所述自屬性固定點(diǎn)p1、p2、p3不同于主固定點(diǎn)p，被定位的位置亦與主固定點(diǎn)p定位的位置不同，各自屬性固定點(diǎn)p1、p2、p3與主固定點(diǎn)p之間形成間隔或距離，該自屬性固定點(diǎn)p1、p2、p3為第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74被定位于汽缸2頂壁21上的固定點(diǎn)，而第一分歧片72的第一頸部722、第二分歧片73的第二頸部732及第三分歧片74的第三頸部742分別穿伸于阻風(fēng)壁43、53、63的缺口431、531、631，使第一分歧片72的第一葉片721、第二分歧片73的第二葉片731及第三分歧片74的第三葉片741容置在阻風(fēng)壁43、53、63內(nèi)并分別壓觸于o型環(huán)41、51、61，致使出氣孔4、5、6分別被第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74所閉塞，如圖4所示；第一分歧片72的第一葉片721、第二分歧片73的第二葉片731及第三分歧片74的第三葉片741的面積均相應(yīng)于出氣孔4、5、6的相同孔徑；彈簧42、52、62的一端可分別置于第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74上(可同時(shí)參考圖2、圖6及圖7)；于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22外周邊延伸出一環(huán)狀的外環(huán)凸垣221，該外環(huán)凸垣221與汽缸2頂端存有一卡溝槽222；前述儲(chǔ)氣座3設(shè)有二相對(duì)向的嵌夾體35(可參考圖8)，于儲(chǔ)氣座3的內(nèi)平面往下延伸出多個(gè)相隔離的豎柱37、38、39，所述豎柱37、38、39末端分別具有一與汽缸2的頂壁21為非相互平行的擋壁370、380、390，即是頂壁21與擋壁370、380、390的夾角為角度θ，角度θ>0，如圖6所示，借由儲(chǔ)氣座3的嵌夾體35置進(jìn)并卡扣于汽缸2的卡溝槽222中，前述儲(chǔ)氣座3的相隔離的三只豎柱37、38、39可分別套入前述彈簧42、52、62的另一端，且讓三只豎柱37、38、39的末端以些微距離位于前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的上方，可限制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在啟閉動(dòng)作的彈升高度，以避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象，且因豎柱37、38、39末端的擋壁370、380、390，可使簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74被壓縮空氣推移而產(chǎn)生揚(yáng)角時(shí)，豎柱37、38、39末端的擋壁370、380、390與被壓縮空氣推移的簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74為面接觸，使其限制簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的啟閉動(dòng)作更為穩(wěn)定；另一方面，前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74可因彈簧42、52、62的彈張力而完全閉塞出氣孔4、5、6，如圖6所示。

前述多個(gè)出氣孔4、5、6，出氣孔4的孔徑x、出氣孔5的孔徑y(tǒng)、出氣孔6的孔徑z，在實(shí)施上，孔徑x、y、z，彼此可為相同孔徑的氣孔(可參考圖3，該圖示并非作為限制本發(fā)明出氣孔)，所述出氣孔4、5、6的孔徑x、y、z亦可展現(xiàn)不同孔徑的實(shí)施方式。

請(qǐng)參考圖6及圖7，活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74來進(jìn)行壓縮彈簧42、52、62，使壓縮空氣可經(jīng)由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲(chǔ)氣座3的儲(chǔ)氣室36內(nèi)。汽缸2的活塞體14從開始運(yùn)動(dòng)到結(jié)束運(yùn)動(dòng)的期間，在初期打氣階段所產(chǎn)生的壓縮空氣量，壓縮空氣可同時(shí)由出氣孔4、5、6快速進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，使單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲(chǔ)氣室36的壓縮空氣量大增；當(dāng)?shù)街泻笃诖驓怆A段時(shí)，由于已有大量的壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，在儲(chǔ)氣室36內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對(duì)第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74產(chǎn)生反作用力，在本文中以背向壓表示，這種背向壓現(xiàn)象會(huì)抑制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的開啟，也意味著活塞體14推送壓縮空氣更具有阻力，然本發(fā)明因汽缸2的頂壁21具備多個(gè)出氣孔及與其相稱的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74作為配合，儲(chǔ)氣室36內(nèi)所存在的背向壓雖會(huì)令第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74呈受壓狀態(tài)，但當(dāng)儲(chǔ)氣室36內(nèi)所存在的背向壓減少時(shí)，汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣會(huì)快速由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，另一方面，因第一分歧片72的第一頸部722、第二分歧片73的第二頸部732及第三分歧片74的第三頸部742分別被固定于汽缸2的頂壁21上，且出氣孔4、5、6外圍的阻風(fēng)壁43、53、63可框圍住第一分歧片72的第一葉片721、第二分歧片73的第二葉片731及第三分歧片74的第三葉片741，該阻風(fēng)壁43、53、63的高度高于被壓縮空氣推移的簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的揚(yáng)角高度，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到壓縮空氣推移而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)，所述阻風(fēng)壁43、53、63將所噴射出的瞬間高壓空氣相阻隔，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在啟閉動(dòng)作階段彼此之間不會(huì)互相干擾，整體而言，其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而具備打氣效率，而能更輕松快速地達(dá)成充氣速度。

本發(fā)明的不同實(shí)施例可將阻風(fēng)壁不設(shè)為如同圖3實(shí)施例中的圓環(huán)狀的阻風(fēng)壁43、53、63，而是在汽缸2頂壁21上設(shè)有放射狀的阻風(fēng)壁44、54、64，可如圖9及圖10所示，該阻風(fēng)壁44、54、64位于各出氣孔4、5、6之間，而在靠近汽缸2的中央方向，所述阻風(fēng)壁44、54、64之間各具有一間隙441、541、641，讓簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74分別穿伸于阻風(fēng)壁44、54、64之間的間隙441、541、641并壓觸于o型環(huán)41、51、61，致使出氣孔4、5、6分別被第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74所閉塞，如圖11所示。

本發(fā)明的不同實(shí)施例可將儲(chǔ)氣座3內(nèi)不設(shè)為如同圖2實(shí)施例中的多個(gè)相隔離的實(shí)心狀的豎柱37、38、39，而是在儲(chǔ)氣座3的內(nèi)平面往下延伸出多個(gè)相隔離的中空狀的豎柱371、381、391，如圖9所示，所述豎柱371、381、391末端分別具有一與汽缸2頂壁21為非相互平行的擋壁372、382、392(可同時(shí)參考圖12至圖15)，即是頂壁21與擋壁372、382、392的夾角為角度θ1，角度θ1>0，如圖15所示，借由儲(chǔ)氣座3的嵌夾體35置進(jìn)并卡扣于汽缸2的卡溝槽222中，前述儲(chǔ)氣座3的相隔離的三只豎柱371、381、391內(nèi)可置設(shè)前述彈簧42、52、62的另一端，且讓三只豎柱371、381、391的末端以些微距離位于前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的上方，如圖13及圖14所示，可限制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在啟閉動(dòng)作的彈升高度，以避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象，且因豎柱371、381、391末端的擋壁372、382、392，可使簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74被壓縮空氣推移而產(chǎn)生揚(yáng)角時(shí)，豎柱371、381、391末端的擋壁372、382、392與被壓縮空氣推移的簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74為面接觸，使其限制簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的啟閉動(dòng)作更為穩(wěn)定。

請(qǐng)參閱圖2及圖9，彈簧42、52、62可分別置于第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74上，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到彈簧42、52、62的彈張力而關(guān)閉速度較快，當(dāng)然，本發(fā)明亦可猶如圖16所示，即無須加設(shè)彈簧42、52、62而直接依靠第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的回彈力，即可完全閉塞出氣孔4、5、6。

綜觀前論，本發(fā)明突破習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸及儲(chǔ)氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔的設(shè)計(jì)方式，本發(fā)明借由在汽缸2的頂壁21設(shè)有多個(gè)出氣孔及多個(gè)阻風(fēng)壁及與其相稱的分歧片作為配合，在單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲(chǔ)氣室36的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi)，且因第一分歧片72的第一頸部722、第二分歧片73的第二頸部732及第三分歧片74的第三頸部742分別被獨(dú)立地固定在汽缸2頂壁21上，所述阻風(fēng)壁43、53、63分別將第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74相隔開，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到壓縮空氣推移振動(dòng)而進(jìn)行啟閉動(dòng)作時(shí)，所述阻風(fēng)壁43、53、63將所噴射出的瞬間高壓空氣相阻隔，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在啟閉動(dòng)作階段彼此之間不會(huì)互相干擾，致使活塞體14的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，本發(fā)明顯然具有進(jìn)步性及實(shí)用性。