本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，特別涉及用于地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)道澆筑的臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)：

軌頂風(fēng)道，即列車(chē)頂排風(fēng)道，是地鐵車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，懸掛于車(chē)站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性，一般不與車(chē)站主體同時(shí)澆注，尤其在盾構(gòu)施工需要通過(guò)的車(chē)站，軌頂風(fēng)道必須后期澆注。

現(xiàn)有的后澆筑施工方法，通常采用分段搭設(shè)鋼管腳手架及木模板的形式，支架搭設(shè)完成后，安裝底板模板，綁扎底板及豎墻鋼筋，安裝豎墻外側(cè)模板，澆筑底板及下部豎墻混凝土，達(dá)到一定強(qiáng)度后，安裝豎墻內(nèi)側(cè)模板并加固，最后再澆筑豎墻上部混凝土，施工完成達(dá)到拆模要求后，拆除支架支撐體系及模板，循環(huán)至下一段施工。

這種施工方法，需要在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行大量的安裝、拆除支架模板體系的工作，施工速度慢，投入勞動(dòng)力大，耗時(shí)耗力。為了克服該問(wèn)題，后期出現(xiàn)了“臺(tái)車(chē)法”，如公布號(hào)為CN104612741A的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)的一種軌頂風(fēng)道臺(tái)車(chē)施工方法，通過(guò)在車(chē)站主體的延伸方向鋪設(shè)軌道，在軌道上拼裝出可豎向升降的臺(tái)車(chē)并將該臺(tái)車(chē)與軌道滾動(dòng)配合，通過(guò)臺(tái)車(chē)底部千斤頂調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)相對(duì)于車(chē)站主題頂部的高度，使臺(tái)車(chē)頂部能夠支撐底板模板，施工完成一段軌頂風(fēng)道后，無(wú)須重復(fù)安裝、拆除臺(tái)車(chē)支撐體系，推動(dòng)臺(tái)車(chē)至下一段循環(huán)施工即可。

但是現(xiàn)有的軌頂風(fēng)道的斷面形狀大體有兩種，一種是如公告號(hào)為CN204311741U的發(fā)明專(zhuān)利中公開(kāi)的軌頂風(fēng)道的斷面形狀，下部豎墻位于底板所在水平面以下，另一種軌頂風(fēng)道的斷面則接近于槽鋼的斷面形狀，為了支撐該兩種不同斷面形狀的軌頂風(fēng)道，臺(tái)車(chē)頂部需要搭設(shè)出相應(yīng)形狀的支撐結(jié)構(gòu)，澆筑不同斷面的軌頂風(fēng)道，需要人工攀爬改變搭設(shè)的支撐結(jié)構(gòu)，但是高空作業(yè)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)有的用于地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)道澆筑的臺(tái)車(chē)存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)道澆筑的臺(tái)車(chē)，具有無(wú)需人工攀爬，頂部支撐結(jié)構(gòu)可變的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種用于地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)道澆筑的臺(tái)車(chē)，包括車(chē)體，車(chē)體頂部具有用于支撐軌頂風(fēng)道模組的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括固定梁、鉸接于固定梁一端的第一活動(dòng)梁以及鉸接于車(chē)體的側(cè)面位于第一活動(dòng)梁下方位置的第二活動(dòng)梁，第二活動(dòng)梁連接有用于驅(qū)動(dòng)其翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述第二活動(dòng)梁由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)至傾斜向上的預(yù)定狀態(tài)時(shí)，所述第二活動(dòng)梁支撐第一活動(dòng)梁翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)以使固定梁和第一活動(dòng)梁構(gòu)成支撐軌頂風(fēng)道模組中底板的水平支撐結(jié)構(gòu)；

第二活動(dòng)梁由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)時(shí)，所述第一活動(dòng)梁受重力作用向下翻轉(zhuǎn)至接近豎直狀態(tài)，所述固定梁與第二活動(dòng)梁構(gòu)成支撐軌頂風(fēng)道模組中底板以及下部豎墻的階梯支撐結(jié)構(gòu)。

采用上述技術(shù)方案，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，使得第二活動(dòng)梁翻轉(zhuǎn)，當(dāng)其翻轉(zhuǎn)至向斜上方豎起至預(yù)定位置時(shí)，第二活動(dòng)梁作為對(duì)第一活動(dòng)梁的支撐件，支撐第一活動(dòng)梁翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，使第一活動(dòng)梁與固定梁共同組成支撐整個(gè)軌頂風(fēng)道模組中底板的水平支撐結(jié)構(gòu)，適用于斷面為近似槽鋼斷面形狀的軌頂風(fēng)道的底板的支撐，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二活動(dòng)梁向下翻轉(zhuǎn)至水平，則第一活動(dòng)梁失去支撐，自然向下翻轉(zhuǎn)至接近豎直狀態(tài)，第一活動(dòng)梁原水平狀態(tài)所占位置自然鏤空，可供另一種斷面形狀的軌頂風(fēng)道的下部豎墻穿過(guò)，并由第二活動(dòng)梁支撐下部豎墻的底部，形成階梯支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要在兩種狀態(tài)之間切換，只需要控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可，不需要人工攀爬，高空作業(yè)，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為為液壓缸，所述液壓缸的一端與第二活動(dòng)梁鉸接，另一端與車(chē)體的側(cè)面鉸接。

采用上述技術(shù)方案，液壓缸安裝方便，操控簡(jiǎn)單，且能提供較好的支撐力。

進(jìn)一步，所述液壓缸于第二活動(dòng)梁遠(yuǎn)離車(chē)體的端部位置鉸接。

采用上述技術(shù)方案，使液壓缸作用于第二活動(dòng)梁的力臂更長(zhǎng)，增大力矩，第二活動(dòng)梁的翻轉(zhuǎn)更易受驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制。

進(jìn)一步，所述第一活動(dòng)梁的背離固定梁的一端設(shè)有用于與第二活動(dòng)梁滾動(dòng)接觸的滾輪。

采用上述技術(shù)方案，第一活動(dòng)梁在向下翻轉(zhuǎn)或被第二活動(dòng)梁向上頂起時(shí)，滾輪與第二活動(dòng)梁滾動(dòng)連接，摩擦力較小，水平支撐結(jié)構(gòu)和階梯支撐結(jié)構(gòu)之間切換更靈活，同時(shí)減少第一活動(dòng)梁和第二活動(dòng)梁的磨損。

進(jìn)一步，所述支撐結(jié)構(gòu)為階梯支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第一活動(dòng)梁背向車(chē)體一側(cè)與第二活動(dòng)梁形成鈍角。

進(jìn)一步，所述鈍角的角度為95至110度之間。

采用上述技術(shù)方案，避開(kāi)驅(qū)動(dòng)第一活動(dòng)梁翻轉(zhuǎn)的死點(diǎn)位置，便于切換。

進(jìn)一步，所述車(chē)體包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)三角形支架，兩個(gè)三角形支架的頂部連接所述固定梁。

采用上述技術(shù)方案，三角形支架結(jié)構(gòu)具有較好的支撐穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，兩個(gè)三角形支架之間交叉連接有用于加固的加強(qiáng)桿。

采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)桿使兩個(gè)三角形支架相對(duì)固定，提供車(chē)體整體強(qiáng)度。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：通過(guò)第一活動(dòng)梁和第二活動(dòng)梁的配合，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)控制，使得車(chē)體頂部的支撐結(jié)構(gòu)在水平支撐結(jié)構(gòu)和階梯支撐結(jié)構(gòu)之間切換，適應(yīng)兩種不同斷面形狀的軌頂風(fēng)道的施工，不需要人工攀爬，高空作業(yè)，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，適用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例的水平支撐結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

圖2是實(shí)施例的水平支撐結(jié)構(gòu)和階梯支撐結(jié)構(gòu)切換狀態(tài)示意圖；

圖3是實(shí)施例的階梯支撐結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

圖4是實(shí)施例的車(chē)體側(cè)視圖。

圖中，1、車(chē)體；11、三角形支架；111、輪體；112、千斤頂；12、加強(qiáng)桿；2、固定梁；3、第一活動(dòng)梁；31、滾輪；4、第二活動(dòng)梁；5、液壓缸。

具體實(shí)施方式

一種用于地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)道澆筑的臺(tái)車(chē)，參照?qǐng)D1，包括車(chē)體1，車(chē)體1包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)三角形支架11，兩個(gè)三角形支架11間交叉連接有用于加固的加強(qiáng)桿12，三角形支架11的底部設(shè)置有用于在軌道上滾動(dòng)的輪體111，以及用于升降車(chē)體的千斤頂112，參見(jiàn)圖4能從側(cè)面視角看到車(chē)體1的結(jié)構(gòu)，此時(shí)，三角形支架11底部的輪體111被千斤頂112抬升離開(kāi)地面，使車(chē)體1頂部的支撐結(jié)構(gòu)能夠支撐軌頂風(fēng)道的底板。

再參照?qǐng)D1，支撐結(jié)構(gòu)包括固定連接在兩個(gè)三角形支架11頂端的固定梁2，固定梁2的一端鉸接有第一活動(dòng)梁3，位于第一支撐梁3下方的三角形支架11的側(cè)面上鉸接有第二活動(dòng)梁4，第二活動(dòng)梁4連接有用以構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓缸5，液壓缸5的一端與第二活動(dòng)梁4背離車(chē)體1一端鉸接，以提供較大力矩，另一端與三角形支架11的側(cè)面鉸接，由此當(dāng)液壓缸5伸縮時(shí)，能驅(qū)動(dòng)第二活動(dòng)梁4翻轉(zhuǎn)成不同的角度，當(dāng)?shù)诙顒?dòng)梁4由液壓缸5驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)至圖1所示的預(yù)定狀態(tài)時(shí)，第二活動(dòng)梁4呈傾斜上向，此時(shí)第一活動(dòng)梁3受第二活動(dòng)梁4支撐呈水平狀態(tài)，第二活動(dòng)梁4構(gòu)成了支撐件，第一活動(dòng)梁3與固定梁2共同構(gòu)成支撐軌頂風(fēng)道模組中底板的水平支撐結(jié)構(gòu)，適用于斷面近似槽鋼斷面形狀的軌頂風(fēng)道的底板的支撐。

參照?qǐng)D2，當(dāng)液壓缸5縮短，第二活動(dòng)梁4向下翻轉(zhuǎn)，第一活動(dòng)梁3在重力作用下自然向下翻轉(zhuǎn)，第一活動(dòng)梁3的端部設(shè)置有滾輪31，滾輪31與第二活動(dòng)梁4滾動(dòng)接觸，減少第一活動(dòng)梁3和第二活動(dòng)梁4之間的磨損。至第二活動(dòng)梁4翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，參照?qǐng)D3，此時(shí)第一活動(dòng)梁3翻轉(zhuǎn)至接近于豎直狀態(tài)，第一活動(dòng)梁3原水平狀態(tài)所占位置自然鏤空，可供另一種斷面形狀的軌頂風(fēng)道一側(cè)的下部豎墻穿過(guò)，并由第二活動(dòng)梁4支撐下部豎墻的底部，形成階梯支撐結(jié)構(gòu)。

圖3中可見(jiàn)，支撐結(jié)構(gòu)為階梯支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，第一活動(dòng)梁3背向車(chē)體1一側(cè)與第二活動(dòng)梁形成鈍角，角度在95-110度之間，由此當(dāng)液壓缸5再次伸長(zhǎng)的時(shí)候，第二活動(dòng)梁4能通過(guò)滾輪31傳動(dòng)第一活動(dòng)梁3向上翻轉(zhuǎn)，避開(kāi)驅(qū)動(dòng)第一活動(dòng)梁3翻轉(zhuǎn)的死點(diǎn)位置，翻轉(zhuǎn)切換至水平支撐結(jié)構(gòu)。

由此，本實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)具有水平支撐結(jié)構(gòu)和階梯支撐結(jié)構(gòu)兩種可以自由切換的狀態(tài)，適應(yīng)于兩種不同斷面形狀的軌頂風(fēng)道的底部的支撐，切換過(guò)程只需要控制液壓缸5的伸縮即可，不需要人工攀爬，避免高空作業(yè)，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。